МАРОККО - РЫНОК НОВЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ Часть 1.
Рассказывает торговый представитель РФ в Марокко Артём Николаевич Цинамдзгвришвили.
Наблюдается постоянно растущий интерес российского бизнес-сообщества к Марокко. Ежегодно количество поступающих в Торгпредство запросов увеличивается в полтора - два раза. Данная тенденция сохранится и в текущем году.
По темпам экономического развития Марокко сохраняет место в пятёрке на Африканском континенте, продемонстрировав рекордный рост ВВП на 7,2% после падения на 6,3% в 2020 году, и является третьим (после Алжира и Египта) торговым партнёром России в Африке. Объём двусторонней торговли в 2021 году составил $1,6 млрд - на 42% выше, чем годом ранее.
Экспорт из России в Марокко вырос на 58,5%, в том числе за счёт готовой потребительской продукции. Востребованы растительное масло, удобрения, продовольственная продукция, кондитерские изделия, растёт спрос на коммерческий автотранспорт и необработанный алюминий, продукцию химической промышленности и целлюлозно-бумажные изделия.
Помимо того, что Марокко является своего рода «торговыми воротами» в Западную Африку, марокканский рынок – своеобразный «законодатель моды» западноафриканского региона. Это смесь европейских требований к качеству продукции, арабского стиля ведения переговоров и африканского темпа принятия решений.
Марокко связано соглашениями о зоне свободной торговли с 56 странами мира, в том числе с ЕС и США. Продукция из этих стран ввозится в Королевство без уплаты таможенных пошлин. С Россией такое соглашение отсутствует.
Перспективно открытие совместных производств на территории Марокко. Для иностранных инвесторов предусмотрены многочисленные налоговые льготы и прочие преференции. Главным преимуществом является возможность беспошлинной поставки произведенной продукции на рынки стран, с которыми у Королевства заключены соглашения о зоне свободной торговли.
Прохождение национальной процедуры сертификации для многих импортируемых в Марокко товаров обязательно. Наличие сертификации ЕС позволяет в упрощённом порядке пройти процедуру омологации.
Законодательство Марокко ограничивает возможность предоплаты по контракту на уровне 30% от его общей стоимости, если она выше $21000. Также марокканские партнёры зачастую просят об отсрочке платежа, которая может достигать 90 дней.
За время пандемии коронавируса COVID-19 в Королевстве на 45% выросла Интернет-торговля. На сегодняшний день действует свыше тысячи маркетплейсов, в том числе специализированные отраслевые площадки.
Торгпредство готово оказывать содействие в продвижении российской продукции на марокканский рынок и разрешении конфликтных ситуаций.
Продолжение следует
#экспертиза #эксклюзив
Рассказывает торговый представитель РФ в Марокко Артём Николаевич Цинамдзгвришвили.
Наблюдается постоянно растущий интерес российского бизнес-сообщества к Марокко. Ежегодно количество поступающих в Торгпредство запросов увеличивается в полтора - два раза. Данная тенденция сохранится и в текущем году.
По темпам экономического развития Марокко сохраняет место в пятёрке на Африканском континенте, продемонстрировав рекордный рост ВВП на 7,2% после падения на 6,3% в 2020 году, и является третьим (после Алжира и Египта) торговым партнёром России в Африке. Объём двусторонней торговли в 2021 году составил $1,6 млрд - на 42% выше, чем годом ранее.
Экспорт из России в Марокко вырос на 58,5%, в том числе за счёт готовой потребительской продукции. Востребованы растительное масло, удобрения, продовольственная продукция, кондитерские изделия, растёт спрос на коммерческий автотранспорт и необработанный алюминий, продукцию химической промышленности и целлюлозно-бумажные изделия.
Помимо того, что Марокко является своего рода «торговыми воротами» в Западную Африку, марокканский рынок – своеобразный «законодатель моды» западноафриканского региона. Это смесь европейских требований к качеству продукции, арабского стиля ведения переговоров и африканского темпа принятия решений.
Марокко связано соглашениями о зоне свободной торговли с 56 странами мира, в том числе с ЕС и США. Продукция из этих стран ввозится в Королевство без уплаты таможенных пошлин. С Россией такое соглашение отсутствует.
Перспективно открытие совместных производств на территории Марокко. Для иностранных инвесторов предусмотрены многочисленные налоговые льготы и прочие преференции. Главным преимуществом является возможность беспошлинной поставки произведенной продукции на рынки стран, с которыми у Королевства заключены соглашения о зоне свободной торговли.
Прохождение национальной процедуры сертификации для многих импортируемых в Марокко товаров обязательно. Наличие сертификации ЕС позволяет в упрощённом порядке пройти процедуру омологации.
Законодательство Марокко ограничивает возможность предоплаты по контракту на уровне 30% от его общей стоимости, если она выше $21000. Также марокканские партнёры зачастую просят об отсрочке платежа, которая может достигать 90 дней.
За время пандемии коронавируса COVID-19 в Королевстве на 45% выросла Интернет-торговля. На сегодняшний день действует свыше тысячи маркетплейсов, в том числе специализированные отраслевые площадки.
Торгпредство готово оказывать содействие в продвижении российской продукции на марокканский рынок и разрешении конфликтных ситуаций.
Продолжение следует
#экспертиза #эксклюзив
МАРОККО - РЫНОК НОВЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ. Часть 2.
Продолжаем обсуждать перспективы работы на марокканском рынке. Станислав Тобин, руководитель службы логистики ГК АРИВИСТ - о транспортной доступности североафриканского королевства.
Первая часть
Сейчас Марокко демонстрирует рост торгово-экономических связей и расширяет номенклатуру экспортных и импортных поставок. Если вы хотите продавать свои товары, рекомендуем изучить структуру марокканского импорта - она покажет реальные незакрытые потребности рынка.
Крупнейший порт Марокко, занимающий 45 место в мире - Танжер. Его ежегодные объёмы - порядка 3 млн TEU. Большое значение для экономики королевства имеют Агадир и Касабланка. Исторически в качестве основных ворот в Россию выступали порты Санкт-Петербург и Новороссийск. Туда шли поставки прямыми сервисами из Агадира и Танжера, но сейчас постоянных маршрутов нет. Китайские грузоперевозчики опасаются вторичных санкций и пока не дают прогнозов по возобновлению своих сервисов.
Сохраняется сообщение с Новороссийском тайм-чартами, но есть проблемы с обратной загрузкой в портах Марокко. Впрочем, они естественным образом должны исчезнуть ближе к концу лета, когда начнётся сезон цитрусовых и их активные поставки в РФ.
Помимо разрыва логистических цепочек, наблюдаются и сложности с банковскими транзакциями иностранным подрядчикам. Мы надеемся на появление альтернативной SWIFT системы платежей между центробанками двух стран. Пока наши партнёры осуществляют транзакции через представительства в Китае, или через Швейцарию. Но если платёж не проходит своевременно, можно потерять зафрахтованный транспорт.
Сейчас основной маршрут вывоза из марокканских портов - через Турцию в Новороссийск, либо через Гамбург с последующей перегрузкой и доставкой по железной дороге. Ввозится преимущественно агропродукция: томаты, мандарины, фрукты, а также косметика.
Ввиду изменения маршрутов дистрибуции и необходимости включать в цепочку третьи страны, было бы интересно и выгодно использовать в этом качестве Марокко. Страна имеет короткое плечо доставки из портов юга Европы, и может стать ключевым транзитным хабом для товаров из Латинской Америки.
Следует отметить, что ситуация постоянно меняется. Так, стало известно, что Марокко отклонили предложение Москвы построить в Касабланке перевалочный терминал для российских грузов и создать торговый дом.
#интервью #эксклюзив #экспертиза
Продолжаем обсуждать перспективы работы на марокканском рынке. Станислав Тобин, руководитель службы логистики ГК АРИВИСТ - о транспортной доступности североафриканского королевства.
Первая часть
Сейчас Марокко демонстрирует рост торгово-экономических связей и расширяет номенклатуру экспортных и импортных поставок. Если вы хотите продавать свои товары, рекомендуем изучить структуру марокканского импорта - она покажет реальные незакрытые потребности рынка.
Крупнейший порт Марокко, занимающий 45 место в мире - Танжер. Его ежегодные объёмы - порядка 3 млн TEU. Большое значение для экономики королевства имеют Агадир и Касабланка. Исторически в качестве основных ворот в Россию выступали порты Санкт-Петербург и Новороссийск. Туда шли поставки прямыми сервисами из Агадира и Танжера, но сейчас постоянных маршрутов нет. Китайские грузоперевозчики опасаются вторичных санкций и пока не дают прогнозов по возобновлению своих сервисов.
Сохраняется сообщение с Новороссийском тайм-чартами, но есть проблемы с обратной загрузкой в портах Марокко. Впрочем, они естественным образом должны исчезнуть ближе к концу лета, когда начнётся сезон цитрусовых и их активные поставки в РФ.
Помимо разрыва логистических цепочек, наблюдаются и сложности с банковскими транзакциями иностранным подрядчикам. Мы надеемся на появление альтернативной SWIFT системы платежей между центробанками двух стран. Пока наши партнёры осуществляют транзакции через представительства в Китае, или через Швейцарию. Но если платёж не проходит своевременно, можно потерять зафрахтованный транспорт.
Сейчас основной маршрут вывоза из марокканских портов - через Турцию в Новороссийск, либо через Гамбург с последующей перегрузкой и доставкой по железной дороге. Ввозится преимущественно агропродукция: томаты, мандарины, фрукты, а также косметика.
Ввиду изменения маршрутов дистрибуции и необходимости включать в цепочку третьи страны, было бы интересно и выгодно использовать в этом качестве Марокко. Страна имеет короткое плечо доставки из портов юга Европы, и может стать ключевым транзитным хабом для товаров из Латинской Америки.
Следует отметить, что ситуация постоянно меняется. Так, стало известно, что Марокко отклонили предложение Москвы построить в Касабланке перевалочный терминал для российских грузов и создать торговый дом.
#интервью #эксклюзив #экспертиза
СВОБОДНЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ЗОНЫ ОАЭ
В продолжение нашего интервью о бизнесе в ОАЭ со специалистами компании «Инкона» поговорим о свободных экономических зонах.
Предыдущие материалы по теме: ОАЭ как локация для бизнеса, особенности налогообложения, регистрация предприятия – части первая и вторая, сроки открытия бизнеса.
Можете обозначить нюансы и особенности свободных экономических зон ОАЭ?
– Есть миф, что свободные экономические зоны ОАЭ – это офшоры. Это не так, это абсолютно оншорные юрисдикции, специальные зоны, созданные правительством Эмиратов, уполномоченные предоставлять лицензии и создавать комфортные условия для ведения бизнеса.
Основной плюс этих юрисдикций – это возможность ввозить в свободную экономическую зону продукцию без уплаты таможенных пошлин и вывозить в другие страны тоже без уплаты пошлин. Если продукция продаётся другой компании внутри этой свободной экономической зоны, таможенная пошлина также не платится. Кроме того, экспортёр не обязан завозить свой товар на территорию зоны, если он везёт его, например, из Китая в ЕС, а если товар на территорию ОАЭ не ввозился, то и НДС эта операция не облагается.
Свободные экономические зоны есть разные, их порядка 50. У каждой своя специфика, и выбирать зону для своего бизнеса нужно с учётом многих факторов. Есть как совсем маленькие зоны, занимающие одно здание или даже часть здания, а есть зоны, обладающие огромными территориями, где всё подготовлено для открытия производств: подведено электричество, есть склады и офисы, туда подведены дороги. Многие свободные экономические зоны привязаны к морским портам или аэропортам. Все они удобны с точки зрения логистики. Некоторые зоны уделяют особое внимание развитию внутреннего делового сообщества, проводят мероприятия, создают возможности для нетворкинга.
Свободные экономические зоны, как правило, удобны для компаний, которые занимаются реэкспортом или ищут новые рынки сбыта и для параллельного импорта без пошлин.
#экспертиза #эксклюзив #интервью
В продолжение нашего интервью о бизнесе в ОАЭ со специалистами компании «Инкона» поговорим о свободных экономических зонах.
Предыдущие материалы по теме: ОАЭ как локация для бизнеса, особенности налогообложения, регистрация предприятия – части первая и вторая, сроки открытия бизнеса.
Можете обозначить нюансы и особенности свободных экономических зон ОАЭ?
– Есть миф, что свободные экономические зоны ОАЭ – это офшоры. Это не так, это абсолютно оншорные юрисдикции, специальные зоны, созданные правительством Эмиратов, уполномоченные предоставлять лицензии и создавать комфортные условия для ведения бизнеса.
Основной плюс этих юрисдикций – это возможность ввозить в свободную экономическую зону продукцию без уплаты таможенных пошлин и вывозить в другие страны тоже без уплаты пошлин. Если продукция продаётся другой компании внутри этой свободной экономической зоны, таможенная пошлина также не платится. Кроме того, экспортёр не обязан завозить свой товар на территорию зоны, если он везёт его, например, из Китая в ЕС, а если товар на территорию ОАЭ не ввозился, то и НДС эта операция не облагается.
Свободные экономические зоны есть разные, их порядка 50. У каждой своя специфика, и выбирать зону для своего бизнеса нужно с учётом многих факторов. Есть как совсем маленькие зоны, занимающие одно здание или даже часть здания, а есть зоны, обладающие огромными территориями, где всё подготовлено для открытия производств: подведено электричество, есть склады и офисы, туда подведены дороги. Многие свободные экономические зоны привязаны к морским портам или аэропортам. Все они удобны с точки зрения логистики. Некоторые зоны уделяют особое внимание развитию внутреннего делового сообщества, проводят мероприятия, создают возможности для нетворкинга.
Свободные экономические зоны, как правило, удобны для компаний, которые занимаются реэкспортом или ищут новые рынки сбыта и для параллельного импорта без пошлин.
#экспертиза #эксклюзив #интервью
ВЭД: СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА VS ЭМИРАТЫ
В заключительной части беседы о предпринимательской деятельности в ОАЭ со специалистами компании «Инкона» поговорим о том, как торговать внутри страны, если компания зарегистрирована в свободной экономической зоне и на территории эмиратов («мейнленде»).
Предыдущие материалы по теме: ОАЭ как локация для бизнеса, особенности налогообложения, регистрация предприятия – части первая и вторая, сроки открытия бизнеса и особенности свободных экономических зон.
Экспортёр намерен продать товар из свободной экономической зоны на территорию самих эмиратов. Как это будет происходить?
– Юридически компания, зарегистрированная в свободной экономической зоне, может продать товар на территории ОАЭ только через агента или дистрибьютора. И таможенные пошлины всё-таки придётся оплачивать в тот момент, когда продукция покидает границы зоны.
Поэтому, если основная задача компании — это торговля внутри ОАЭ, стоит регистрироваться на мейнленде (локальная компания, зарегистрированная на основной территории эмирата - прим.). В этом случае компания сможет торговать свободно как на внутреннем рынке, так и на внешних.
А в чём особенность регистрации бизнеса на территории самих эмиратов, на мейнленде?
Регистрация на мейнленде – это тоже удобный вариант, но многие о нём не знают. C 2020 года на мейнленде разрешено регистрировать компании со 100% иностранным участием по большинству видов деятельности.
🔅Регистрация на мейнленде Дубая происходит даже быстрее, чем в большинстве свободных экономических зон. В зависимости от того, где вы собираетесь преимущественно вести деятельность.
Как мы уже говорили, компания, зарегистрированная на мейнленде, свободна торговать как внутри страны, так и за её пределами. Но она не имеет тех таможенных преимуществ при реэкспорте, которыми обладают компании в свободных экономических зонах.
Чем юрисдикция ОАЭ отличается од других стран Персидского залива?
– Если сравнивать со странами Персидского залива, деловая среда и инфраструктура ОАЭ больше подготовлены для работы иностранных компаний. Более 80% населения ОАЭ составляют экспаты, поэтому в плане бизнеса, языка, культуры здесь уже создана универсальная, достаточно толерантная и безопасная среда. В большинстве свободных экономических зон есть русскоязычный персонал – менеджеры, которые могут проконсультировать и подсказать. Стоит отметить и курс ОАЭ на привлечение инвестиций, благодаря чему создаётся пространство возможностей для предпринимателей.
#эксклюзив #экспертиза #интервью
В заключительной части беседы о предпринимательской деятельности в ОАЭ со специалистами компании «Инкона» поговорим о том, как торговать внутри страны, если компания зарегистрирована в свободной экономической зоне и на территории эмиратов («мейнленде»).
Предыдущие материалы по теме: ОАЭ как локация для бизнеса, особенности налогообложения, регистрация предприятия – части первая и вторая, сроки открытия бизнеса и особенности свободных экономических зон.
Экспортёр намерен продать товар из свободной экономической зоны на территорию самих эмиратов. Как это будет происходить?
– Юридически компания, зарегистрированная в свободной экономической зоне, может продать товар на территории ОАЭ только через агента или дистрибьютора. И таможенные пошлины всё-таки придётся оплачивать в тот момент, когда продукция покидает границы зоны.
Поэтому, если основная задача компании — это торговля внутри ОАЭ, стоит регистрироваться на мейнленде (локальная компания, зарегистрированная на основной территории эмирата - прим.). В этом случае компания сможет торговать свободно как на внутреннем рынке, так и на внешних.
А в чём особенность регистрации бизнеса на территории самих эмиратов, на мейнленде?
Регистрация на мейнленде – это тоже удобный вариант, но многие о нём не знают. C 2020 года на мейнленде разрешено регистрировать компании со 100% иностранным участием по большинству видов деятельности.
🔅Регистрация на мейнленде Дубая происходит даже быстрее, чем в большинстве свободных экономических зон. В зависимости от того, где вы собираетесь преимущественно вести деятельность.
Как мы уже говорили, компания, зарегистрированная на мейнленде, свободна торговать как внутри страны, так и за её пределами. Но она не имеет тех таможенных преимуществ при реэкспорте, которыми обладают компании в свободных экономических зонах.
Чем юрисдикция ОАЭ отличается од других стран Персидского залива?
– Если сравнивать со странами Персидского залива, деловая среда и инфраструктура ОАЭ больше подготовлены для работы иностранных компаний. Более 80% населения ОАЭ составляют экспаты, поэтому в плане бизнеса, языка, культуры здесь уже создана универсальная, достаточно толерантная и безопасная среда. В большинстве свободных экономических зон есть русскоязычный персонал – менеджеры, которые могут проконсультировать и подсказать. Стоит отметить и курс ОАЭ на привлечение инвестиций, благодаря чему создаётся пространство возможностей для предпринимателей.
#эксклюзив #экспертиза #интервью
ИСКУССТВЕННЫЙ ИНТЕЛЛЕКТ И РОБОТЫ НА СЛУЖБЕ У МЕЖДУНАРОДНОЙ ЛОГИСТИКИ
Часть 1.
Что ускорит и оптимизирует процесс доставки и хранения грузов в современных условиях? Об «умных» технологиях современной логистики рассказывают эксперты MTL Group.
Новые технологии, искусственный интеллект, обновление систем безопасности всё больше применяются в логистике, улучшая, ускоряя и делая безопасным ведение бизнеса. Недавно разработанные программы уже становятся нормой, и их отсутствие считается отставанием от конкурентов.
К новшествам и тенденциям последних лет в логистике относят:
🖥🧠Искусственный интеллект. Если точнее, сюда относятся логистические информационные системы, комплексные системы управления складом, транспортом и некоторые другие программы.
Каждый год появляются новые варианты, увеличивается их производительность, экономия человеческих ресурсов, повышается качество работы.
Что касается складского рынка, то здесь востребованы те склады, которые обладают автоматизированной системой управления. И это будет всё чаще встречаться и в других отраслях логистики – транспортировка, планирование и маршрутизация и т.д.
Проблемой использования искусственного интеллекта в российских компаниях может стать только невозможность обновления западного ПО, уход западных компаний с российского рынка (Oracle, SAP и др.), недостаточный ассортимент и мощность электроники российского производства. Правительство направляет большое количество ресурсов на развитие электротехнической отрасли, мы надеемся, что наше оборудование будет на уровне с западным.
🤖Роботизация логистики. Это одна из ветвей направления развития искусственного интеллекта. Дроны, доставляющие заказ, роботы, проводящие инвентаризацию и собирающие заказ — это является частью современных дарксторов и складов крупных компаний. На небольших предприятиях они не нашли широкого применения из-за своей долгосрочной окупаемости.
В основном, логистические роботы созданы иностранными компаниями. В России есть всего несколько подобных производств. Впрочем, 🀄️Китай, активно развивающий экспорт в РФ, обладает достаточным ассортиментом техники.
Продолжение следует.
#эксклюзив #экспертиза
Часть 1.
Что ускорит и оптимизирует процесс доставки и хранения грузов в современных условиях? Об «умных» технологиях современной логистики рассказывают эксперты MTL Group.
Новые технологии, искусственный интеллект, обновление систем безопасности всё больше применяются в логистике, улучшая, ускоряя и делая безопасным ведение бизнеса. Недавно разработанные программы уже становятся нормой, и их отсутствие считается отставанием от конкурентов.
К новшествам и тенденциям последних лет в логистике относят:
🖥🧠Искусственный интеллект. Если точнее, сюда относятся логистические информационные системы, комплексные системы управления складом, транспортом и некоторые другие программы.
Каждый год появляются новые варианты, увеличивается их производительность, экономия человеческих ресурсов, повышается качество работы.
Что касается складского рынка, то здесь востребованы те склады, которые обладают автоматизированной системой управления. И это будет всё чаще встречаться и в других отраслях логистики – транспортировка, планирование и маршрутизация и т.д.
Проблемой использования искусственного интеллекта в российских компаниях может стать только невозможность обновления западного ПО, уход западных компаний с российского рынка (Oracle, SAP и др.), недостаточный ассортимент и мощность электроники российского производства. Правительство направляет большое количество ресурсов на развитие электротехнической отрасли, мы надеемся, что наше оборудование будет на уровне с западным.
🤖Роботизация логистики. Это одна из ветвей направления развития искусственного интеллекта. Дроны, доставляющие заказ, роботы, проводящие инвентаризацию и собирающие заказ — это является частью современных дарксторов и складов крупных компаний. На небольших предприятиях они не нашли широкого применения из-за своей долгосрочной окупаемости.
В основном, логистические роботы созданы иностранными компаниями. В России есть всего несколько подобных производств. Впрочем, 🀄️Китай, активно развивающий экспорт в РФ, обладает достаточным ассортиментом техники.
Продолжение следует.
#эксклюзив #экспертиза
ТЕХНОЛОГИИ БУДУЩЕГО ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНОЙ ЛОГИСТИКИ
Часть 2.
Эксперты MTL Group: тенденции развития рынка логистики и новые технологии, пока не нашедшие широкого применения.
Первая часть
🛡Блокчейн. Технология предусматривает защищённость данных разноуровневыми доступами и хэш-функцией, интеллектуальные протоколы действий. Это мейнстрим будущего в логистике. Блокчейн обеспечивает проведение безопасных транзакций между всеми участниками логистических процессов.
При всей своей привлекательности технология блокчейна не может использоваться в широком масштабе из-за отсутствия экспертизы и необходимой техподдержки обычных компаний. Но есть вариант присоединиться к готовой платформе и обеспечить отдельный блокчейн – парачейн. Это может стать решением для бизнеса.
🚛🤖Грузовики-беспилотники. В проекте «Беспилотные логистические коридоры» участвуют как коммерческие, так и государственные службы. Осенью он будет тестироваться на трассе М-11. Ранее испытания проходили только на специализированных площадках, либо на труднодоступных дорогах. Полномасштабное внедрение беспилотников возможно ближе к 2030г. Хотя уже в 2024г. мы сможем увидеть грузовики, перевозящие свои первые грузы по маршруту Москва – Санкт-Петербург. На проект планируется потратить около 12,7 млрд руб. Но сумма может и измениться после проведения испытаний на дорогах.
🚁Системы доставки мелких грузов (почта) беспилотными устройствами и переход на электрические авто. На такие технологии активно переходит Китай. Есть ряд компаний по Китаю, забирающих грузы на электрических малотоннажных машинках до 1,5 тонн. Естественно, учитывая энергетический мировой кризис, ставки за доставку у таких компаний значительно ниже. Полагаем, один из шагов, который будет совершать логистика в целом – это уход на электротягу.
🔆Помимо указанных технологий, которые внедряются в последние годы, сегодня в логистике широко применяется ЭДО, маркировка и цифровизация, следование стандартам и нормам.
Впрочем, существует и ряд компаний, которые по-прежнему ведут учет в Exel и на бумаге, что снижает их конкурентоспособность.
#экспертиза #эксклюзив
Часть 2.
Эксперты MTL Group: тенденции развития рынка логистики и новые технологии, пока не нашедшие широкого применения.
Первая часть
🛡Блокчейн. Технология предусматривает защищённость данных разноуровневыми доступами и хэш-функцией, интеллектуальные протоколы действий. Это мейнстрим будущего в логистике. Блокчейн обеспечивает проведение безопасных транзакций между всеми участниками логистических процессов.
При всей своей привлекательности технология блокчейна не может использоваться в широком масштабе из-за отсутствия экспертизы и необходимой техподдержки обычных компаний. Но есть вариант присоединиться к готовой платформе и обеспечить отдельный блокчейн – парачейн. Это может стать решением для бизнеса.
🚛🤖Грузовики-беспилотники. В проекте «Беспилотные логистические коридоры» участвуют как коммерческие, так и государственные службы. Осенью он будет тестироваться на трассе М-11. Ранее испытания проходили только на специализированных площадках, либо на труднодоступных дорогах. Полномасштабное внедрение беспилотников возможно ближе к 2030г. Хотя уже в 2024г. мы сможем увидеть грузовики, перевозящие свои первые грузы по маршруту Москва – Санкт-Петербург. На проект планируется потратить около 12,7 млрд руб. Но сумма может и измениться после проведения испытаний на дорогах.
🚁Системы доставки мелких грузов (почта) беспилотными устройствами и переход на электрические авто. На такие технологии активно переходит Китай. Есть ряд компаний по Китаю, забирающих грузы на электрических малотоннажных машинках до 1,5 тонн. Естественно, учитывая энергетический мировой кризис, ставки за доставку у таких компаний значительно ниже. Полагаем, один из шагов, который будет совершать логистика в целом – это уход на электротягу.
🔆Помимо указанных технологий, которые внедряются в последние годы, сегодня в логистике широко применяется ЭДО, маркировка и цифровизация, следование стандартам и нормам.
Впрочем, существует и ряд компаний, которые по-прежнему ведут учет в Exel и на бумаге, что снижает их конкурентоспособность.
#экспертиза #эксклюзив
СТРАТЕГИЯ, АВТОМАТИЗАЦИЯ, ЦИФРОВИЗАЦИЯ. ЛУЧШИЕ ТЕХНОЛОГИИ В СОВРЕМЕННОЙ ЛОГИСТИКЕ.
Продолжаем нашу неделю высоких технологий вместе с экспертами в сфере логистики и интеллектуальных разработок. О самых востребованных решениях мы побеседовали с руководителем лаборатории теоретических и междисциплинарных проблем информатики Санкт-Петербургского Федерального исследовательского центра Российской академии наук (СПб ФИЦ РАН) Максимом Абрамовым:
Какие инновационные технологические решения сегодня востребованы в логистической отрасли и какие задачи они призваны решать?
Есть стратегические, в некоторой степени революционные решения, которые в отдалённой перспективе смогут давать высокую добавленную стоимость и очень востребованы. К таким решениям можно отнести беспилотные транспортные средства (грузовики; дроны, доставляющие грузы), электрический грузовой транспорт, автоматизацию планирования мультимодальных перевозок и т.п.
Другой класс решений — внедряемые сегодня, связанные с автоматизацией различных бизнес-процессов в организации. Цифровизация решений охватывает работу на всех уровнях: от упрощения работы клиентов с сайтами компаний до автоматизации внутренних процессов, что ведёт к их стандартизации, повышению скорости работы и, соответственно, росту прибыли компаний.
🔆Примером может послужить повсеместный переход логистических компаний на электронный документооборот.
Важной частью работы логиста является проверка состояния перевозки. Компании-перевозчики разрабатывают множество решений для проверки текущего статуса груза и состояния доставки, например для определения его точной локации начинают использоваться RFID метки (англ. Radio Frequency IDentification, радиочастотная идентификация).
Такое внимание к статусу груза повышает качество, безопасность и прозрачность перевозок, но имеет и недостатки: если крупная компания пользуется услугами нескольких перевозчиков, то логистам зачастую необходимо вручную проверять текущий статус перевозки разных перевозчиков на их сайтах, то есть отслеживать контейнеры по их номерам через предоставляемые перевозчиками интерфейсы, что требует больших временных затрат.
Автоматизация этого процесса, например с помощью сервиса трекинга контейнеров (cargotime.ru — российское решение, searates.com — западное решение), на котором можно в одном месте определять статус множества перевозок одновременно, позволяет значительно сэкономить время логиста для более интеллектуальноёмких задач.
Читать продолжение
#экспертиза #интервью #эксклюзив
Продолжаем нашу неделю высоких технологий вместе с экспертами в сфере логистики и интеллектуальных разработок. О самых востребованных решениях мы побеседовали с руководителем лаборатории теоретических и междисциплинарных проблем информатики Санкт-Петербургского Федерального исследовательского центра Российской академии наук (СПб ФИЦ РАН) Максимом Абрамовым:
Какие инновационные технологические решения сегодня востребованы в логистической отрасли и какие задачи они призваны решать?
Есть стратегические, в некоторой степени революционные решения, которые в отдалённой перспективе смогут давать высокую добавленную стоимость и очень востребованы. К таким решениям можно отнести беспилотные транспортные средства (грузовики; дроны, доставляющие грузы), электрический грузовой транспорт, автоматизацию планирования мультимодальных перевозок и т.п.
Другой класс решений — внедряемые сегодня, связанные с автоматизацией различных бизнес-процессов в организации. Цифровизация решений охватывает работу на всех уровнях: от упрощения работы клиентов с сайтами компаний до автоматизации внутренних процессов, что ведёт к их стандартизации, повышению скорости работы и, соответственно, росту прибыли компаний.
🔆Примером может послужить повсеместный переход логистических компаний на электронный документооборот.
Важной частью работы логиста является проверка состояния перевозки. Компании-перевозчики разрабатывают множество решений для проверки текущего статуса груза и состояния доставки, например для определения его точной локации начинают использоваться RFID метки (англ. Radio Frequency IDentification, радиочастотная идентификация).
Такое внимание к статусу груза повышает качество, безопасность и прозрачность перевозок, но имеет и недостатки: если крупная компания пользуется услугами нескольких перевозчиков, то логистам зачастую необходимо вручную проверять текущий статус перевозки разных перевозчиков на их сайтах, то есть отслеживать контейнеры по их номерам через предоставляемые перевозчиками интерфейсы, что требует больших временных затрат.
Автоматизация этого процесса, например с помощью сервиса трекинга контейнеров (cargotime.ru — российское решение, searates.com — западное решение), на котором можно в одном месте определять статус множества перевозок одновременно, позволяет значительно сэкономить время логиста для более интеллектуальноёмких задач.
Читать продолжение
#экспертиза #интервью #эксклюзив
ЦИФРОВОЙ ЭКСПЕДИТОР ДЛЯ ЛУЧШЕЙ ЦЕПИ ПОСТАВОК
По рекомендации компании «Канавара Групп» мы пообщались с экспертом рынка Алексеем Гурским о новых цифровых возможностях для мультимодальной логистики.
🚚Раньше логистика была достаточно простой, можно было из Европы машиной забрать груз и привезти его в Россию без смены транспорта и перегрузок. Сейчас нужно обходить ограничения (например, грузы везут через Турцию и другие страны). В целом, изменилось направление международной торговли с Запада на Восток.
🚚🚢🚂Это привело к тому, что логистика стала мультимодальной, когда груз доставляется разными видами транспорта на разных этапах маршрута.
Зачастую большинство решений – это системы управления транспортом, типа ТМS (Transportation Management System) по логистике автомобильных перевозок. Однако сегодня наиболее востребованы именно технологии для мультимодальной логистики.
💻Наиболее оптимальными для таких задач видится «цифровой экспедитор», который управляет цепями поставок, грузом, складом и транспортом. Это «коробочное» решение (так называют программное обеспечение со стандартным набором функций по фиксированной цене). Такие платформы уже разрабатываются в России.
🔘«Цифровой экспедитор» полностью покрывает такие понятия как ТМS, FМС (Fleet Management System – управление транспортным парком, грузовым контейнерным флотом, авиапарком и др.), SCM ( Supply Chain Management – управление цепочками поставок).
🔘Покрывает всю цепь поставки, от забора груза у поставщика до доставки на склад.
🔘Система интегрирована с морскими линиями, железнодорожными, портами, авиаперевозчиками, таможенной системой, благодаря чему сеть сможет прогнозировать, когда будет товар в той или иной точке.
✅Смысл в том, чтобы подключить к системе разных пользователей – брокеров, логистические компании, торговые сети, склады. На этой основе система проанализирует варианты учёта, завоза, стоимости груза, далее – предложит самые выгодные по цене и времени цепочки поставок.
🔆🛒Пример: работа торговой сети. Ритейлер размещает заказ поставщику и указывает информацию о необходимых подрядчиках: перевозчики, брокеры, которые будут растамаживать, сюрвейеры, кто будет осматривать груз на этапе забора и приёмки. Система с помощью личных кабинетов позволяет подключать подрядчиков к задачам в едином информационном пространстве и в режиме реального времени отслеживать движение грузов.
#кейсы #экспертиза #эксклюзив
По рекомендации компании «Канавара Групп» мы пообщались с экспертом рынка Алексеем Гурским о новых цифровых возможностях для мультимодальной логистики.
🚚Раньше логистика была достаточно простой, можно было из Европы машиной забрать груз и привезти его в Россию без смены транспорта и перегрузок. Сейчас нужно обходить ограничения (например, грузы везут через Турцию и другие страны). В целом, изменилось направление международной торговли с Запада на Восток.
🚚🚢🚂Это привело к тому, что логистика стала мультимодальной, когда груз доставляется разными видами транспорта на разных этапах маршрута.
Зачастую большинство решений – это системы управления транспортом, типа ТМS (Transportation Management System) по логистике автомобильных перевозок. Однако сегодня наиболее востребованы именно технологии для мультимодальной логистики.
💻Наиболее оптимальными для таких задач видится «цифровой экспедитор», который управляет цепями поставок, грузом, складом и транспортом. Это «коробочное» решение (так называют программное обеспечение со стандартным набором функций по фиксированной цене). Такие платформы уже разрабатываются в России.
🔘«Цифровой экспедитор» полностью покрывает такие понятия как ТМS, FМС (Fleet Management System – управление транспортным парком, грузовым контейнерным флотом, авиапарком и др.), SCM ( Supply Chain Management – управление цепочками поставок).
🔘Покрывает всю цепь поставки, от забора груза у поставщика до доставки на склад.
🔘Система интегрирована с морскими линиями, железнодорожными, портами, авиаперевозчиками, таможенной системой, благодаря чему сеть сможет прогнозировать, когда будет товар в той или иной точке.
✅Смысл в том, чтобы подключить к системе разных пользователей – брокеров, логистические компании, торговые сети, склады. На этой основе система проанализирует варианты учёта, завоза, стоимости груза, далее – предложит самые выгодные по цене и времени цепочки поставок.
🔆🛒Пример: работа торговой сети. Ритейлер размещает заказ поставщику и указывает информацию о необходимых подрядчиках: перевозчики, брокеры, которые будут растамаживать, сюрвейеры, кто будет осматривать груз на этапе забора и приёмки. Система с помощью личных кабинетов позволяет подключать подрядчиков к задачам в едином информационном пространстве и в режиме реального времени отслеживать движение грузов.
#кейсы #экспертиза #эксклюзив
«УМНЫЕ» МАРШРУТЫ И ВЫБОР ЛОГИСТИЧЕСКОГО БИЗНЕСА
Продолжаем беседу об интеллектуальных решениях для логистики с руководителем лаборатории теоретических и междисциплинарных проблем информатики Санкт-Петербургского Федерального исследовательского центра Российской академии наук (СПб ФИЦ РАН) Максимом Абрамовым.
Первая часть интервью
Как цифровые решения помогают выстраивать логистику?
– Важным направлением цифровизации в логистике является планирование маршрута. Для решения этих задач активно применяется автоматизация, которая на основании входных данных о текущей ситуации и характеристиках груза может предложить оптимальный маршрут с точки зрения простоя автопарка, скорости и цены перевозки.
🔆Существуют исследования, демонстрирующие, что логистические компании, которые используют автоматизацию при построении цепочек поставок, достигают на 20% большей эффективности, чем их конкуренты.
Примером технологических решений в области планирования маршрута могут быть развиваемые сегодня сервисы калькуляторов доставки и калькулятора стоимости поездки на машине.
🚛Калькуляторы доставки, как правило, агрегируют информацию о стоимости и скорости доставки разными компаниями и позволяют выбрать наилучшее предложение по перевозке.
💰Сервисы калькуляторов стоимости поездки на машине ориентированы на водителей, которым необходимо рассчитать маршрут поездки с учётом стоимости дозаправки, выбрать нужную АЗС, оптимизировать маршрут с точки зрения его стоимости.
Каким образом инновационные решения реализуются на практике?
– По-разному. Если мы говорим об организациях, обеспечивающих логистику, то в зависимости от масштаба они выбирают соответствующую стратегию и тактику. Какие-то организации стремятся создавать цифровые решения в своём контуре. Такие цифровые решения не всегда исключительно авторская разработка, часто в них конфигурируются готовые продукты, имеющиеся на рынке. Какие-то компании пытаются внедрять полностью готовые решения, которые кастомизируются под их инфраструктуру.
Читать продолжение
#эксклюзив #интервью #экспертиза
Продолжаем беседу об интеллектуальных решениях для логистики с руководителем лаборатории теоретических и междисциплинарных проблем информатики Санкт-Петербургского Федерального исследовательского центра Российской академии наук (СПб ФИЦ РАН) Максимом Абрамовым.
Первая часть интервью
Как цифровые решения помогают выстраивать логистику?
– Важным направлением цифровизации в логистике является планирование маршрута. Для решения этих задач активно применяется автоматизация, которая на основании входных данных о текущей ситуации и характеристиках груза может предложить оптимальный маршрут с точки зрения простоя автопарка, скорости и цены перевозки.
🔆Существуют исследования, демонстрирующие, что логистические компании, которые используют автоматизацию при построении цепочек поставок, достигают на 20% большей эффективности, чем их конкуренты.
Примером технологических решений в области планирования маршрута могут быть развиваемые сегодня сервисы калькуляторов доставки и калькулятора стоимости поездки на машине.
🚛Калькуляторы доставки, как правило, агрегируют информацию о стоимости и скорости доставки разными компаниями и позволяют выбрать наилучшее предложение по перевозке.
💰Сервисы калькуляторов стоимости поездки на машине ориентированы на водителей, которым необходимо рассчитать маршрут поездки с учётом стоимости дозаправки, выбрать нужную АЗС, оптимизировать маршрут с точки зрения его стоимости.
Каким образом инновационные решения реализуются на практике?
– По-разному. Если мы говорим об организациях, обеспечивающих логистику, то в зависимости от масштаба они выбирают соответствующую стратегию и тактику. Какие-то организации стремятся создавать цифровые решения в своём контуре. Такие цифровые решения не всегда исключительно авторская разработка, часто в них конфигурируются готовые продукты, имеющиеся на рынке. Какие-то компании пытаются внедрять полностью готовые решения, которые кастомизируются под их инфраструктуру.
Читать продолжение
#эксклюзив #интервью #экспертиза
ПОЛИЭФИРНУЮ СМОЛУ ИЗ ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ ПОСТАВЯТ В КАЗАХСТАН
Российские компании-экспортёры продолжают реализовывать продукцию на зарубежных рынках. Так, производитель из Ленобласти будет поставлять полиэфирную смолу дистрибьютору из Казахстана. Сумма контракта составила 1 млн евро. О подробностях сделки рассказывает руководитель отдела проектов Weconn Екатерина Чупрова.
Что из себя представляет продукция, о которой идёт речь?
Ненасыщенная полиэфирная смола – высокотехнологичный продукт высшей степени переработки (производится путем химического синтеза полимеров и служит основой для производства стеклопластиковых и композитных изделий). На рынке есть высокая конкуренция с игроками из Европы и стран Центральной Азии. Тем не менее, заказчик выбрал поставщика из Ленинградской области.
Почему заказчик выбрал полиэфирную смолу именно из Ленинградской области?
Полгода назад Weconn и Центр поддержки экспорта Ленинградской области организовали бизнес-миссию. Производитель посетил Казахстан. Тогда компания познакомилась с партнёрами и заявила о себе: это крупный завод с отлаженным производством, который хорошо закрепился на внутреннем рынке. Началось сотрудничество, которое длилось не один месяц. Дистрибьюторы поработали вместе, продемонстрировали надёжность и заключили контракт на 1 млн евро.
Участие в бизнес-миссии стало инвестицией в будущие крупные сделки.
Такие проекты сегодня – это мощный инструмент развития любого бизнеса. При этом важно соблюдать два правила: заводить знакомства и проявлять интерес.
С первым помогаем мы: находим потенциальных партнёров и организуем переговоры, содействуем компании в презентации. Чтобы всё не закончилось одним контрактом, а переросло в долгосрочные отношения, важна вовлечённость компании в процесс. Если предприниматель хочет идти вперёд и масштабировать бизнес, контракты будут всегда.
#эксклюзив #эксклюзив #кейсы
Российские компании-экспортёры продолжают реализовывать продукцию на зарубежных рынках. Так, производитель из Ленобласти будет поставлять полиэфирную смолу дистрибьютору из Казахстана. Сумма контракта составила 1 млн евро. О подробностях сделки рассказывает руководитель отдела проектов Weconn Екатерина Чупрова.
Что из себя представляет продукция, о которой идёт речь?
Ненасыщенная полиэфирная смола – высокотехнологичный продукт высшей степени переработки (производится путем химического синтеза полимеров и служит основой для производства стеклопластиковых и композитных изделий). На рынке есть высокая конкуренция с игроками из Европы и стран Центральной Азии. Тем не менее, заказчик выбрал поставщика из Ленинградской области.
Почему заказчик выбрал полиэфирную смолу именно из Ленинградской области?
Полгода назад Weconn и Центр поддержки экспорта Ленинградской области организовали бизнес-миссию. Производитель посетил Казахстан. Тогда компания познакомилась с партнёрами и заявила о себе: это крупный завод с отлаженным производством, который хорошо закрепился на внутреннем рынке. Началось сотрудничество, которое длилось не один месяц. Дистрибьюторы поработали вместе, продемонстрировали надёжность и заключили контракт на 1 млн евро.
Участие в бизнес-миссии стало инвестицией в будущие крупные сделки.
Такие проекты сегодня – это мощный инструмент развития любого бизнеса. При этом важно соблюдать два правила: заводить знакомства и проявлять интерес.
С первым помогаем мы: находим потенциальных партнёров и организуем переговоры, содействуем компании в презентации. Чтобы всё не закончилось одним контрактом, а переросло в долгосрочные отношения, важна вовлечённость компании в процесс. Если предприниматель хочет идти вперёд и масштабировать бизнес, контракты будут всегда.
#эксклюзив #эксклюзив #кейсы
IT-РАЗРАБОТЧИКИ В ЛОГИСТИКЕ И ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЙ
Руководитель лаборатории теоретических и междисциплинарных проблем информатики Санкт-Петербургского Федерального исследовательского центра Российской академии наук (СПб ФИЦ РАН) Максим Абрамов рассказывает о компаниях, которые создают цифровые продукты для логистической отрасли, а также возможностях замещения технологий.
☑️Первая часть интервью
☑️Вторая часть интервью
Какое место на рынке инноваций в логистике занимают компании-разработчики?
- Они заслуживают отдельного внимания. Как правило, проходит существенное время, прежде чем их технологии принимаются рынком и становятся востребованными. Крупные агрегаторы, цифровизаторы решений для логистики в большинстве своём проходят долгий путь до первого существенного внедрения. Многие стартапы оказываются не готовы к такому долгому пути и им не хватает запаса прочности для выхода на рынок.
Насколько технологические инновационные решения в логистической сфере зависят от зарубежного ПО и электроники? Удаётся ли технологии заместить?
- Сложно сказать про всех, но большинство поставщиков различных цифровых решений в логистике столкнулось со сложностями после ухода зарубежного программного обеспечения. Однако рынок довольно быстро замещают российские аналоги или аналоги дружественных стран. Эти аналоги, конечно, разного качества и стоимости, однако пространство выбора хоть и сузилось, но сохранилось.
Есть совсем не уступающие по качеству отечественные решения, которые и стоят дешевле, но ранее находились в тени крупных зарубежных игроков. В числе таких решений можно назвать, например, сервис трекинга морских контейнеров от cargotime.ru*.
Решения, касающиеся цифровизации и применения искусственного интеллекта требуют в большей степени компьютерного оборудования и экспертизы в области IT, которая у России сохраняется. На Российском рынке существует множество компаний, которые предлагают цифровые решения в области логистики. Основные сложности, как и у большинства ИТ-компаний, возникают с уходом с рынка поставщиков различных библиотек и фрэймворков, невозможностью оплатить их услуги. Также есть сложности с выводом отечественных решений на мировой рынок.
*упоминание экспертом данного сервиса в качестве примера не является рекомендацией ВЭД 360
Продолжение следует
#экспертиза #эксклюзив #интервью
Руководитель лаборатории теоретических и междисциплинарных проблем информатики Санкт-Петербургского Федерального исследовательского центра Российской академии наук (СПб ФИЦ РАН) Максим Абрамов рассказывает о компаниях, которые создают цифровые продукты для логистической отрасли, а также возможностях замещения технологий.
☑️Первая часть интервью
☑️Вторая часть интервью
Какое место на рынке инноваций в логистике занимают компании-разработчики?
- Они заслуживают отдельного внимания. Как правило, проходит существенное время, прежде чем их технологии принимаются рынком и становятся востребованными. Крупные агрегаторы, цифровизаторы решений для логистики в большинстве своём проходят долгий путь до первого существенного внедрения. Многие стартапы оказываются не готовы к такому долгому пути и им не хватает запаса прочности для выхода на рынок.
Насколько технологические инновационные решения в логистической сфере зависят от зарубежного ПО и электроники? Удаётся ли технологии заместить?
- Сложно сказать про всех, но большинство поставщиков различных цифровых решений в логистике столкнулось со сложностями после ухода зарубежного программного обеспечения. Однако рынок довольно быстро замещают российские аналоги или аналоги дружественных стран. Эти аналоги, конечно, разного качества и стоимости, однако пространство выбора хоть и сузилось, но сохранилось.
Есть совсем не уступающие по качеству отечественные решения, которые и стоят дешевле, но ранее находились в тени крупных зарубежных игроков. В числе таких решений можно назвать, например, сервис трекинга морских контейнеров от cargotime.ru*.
Решения, касающиеся цифровизации и применения искусственного интеллекта требуют в большей степени компьютерного оборудования и экспертизы в области IT, которая у России сохраняется. На Российском рынке существует множество компаний, которые предлагают цифровые решения в области логистики. Основные сложности, как и у большинства ИТ-компаний, возникают с уходом с рынка поставщиков различных библиотек и фрэймворков, невозможностью оплатить их услуги. Также есть сложности с выводом отечественных решений на мировой рынок.
*упоминание экспертом данного сервиса в качестве примера не является рекомендацией ВЭД 360
Продолжение следует
#экспертиза #эксклюзив #интервью
КАРТА ЛОГИСТИЧЕСКИХ МАРШРУТОВ ДЛЯ РОССИЙСКОГО УЧАСТНИКА ВЭД
Руководитель отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп» Андрей Серебряков комментирует актуальные маршруты российской международной торговли в условиях ограничений.
Основные пути вывоза товара из Европы - это 🇹🇷Турция и 🤝страны СНГ: Азербайджан, Казахстан, Узбекистан.
🔺Пользуясь этими путями, участники ВЭД сталкиваются с удорожанием логистики, увеличением транзитного времени, количества проведения необходимых таможенных процедур в разных странах и стоимости банковских операций.
⚠️Проведение таможенных процедур в других странах может повлечь: дополнительные статьи расходов, потерю или порчу товара, изменение прогнозных значений дат прихода товара на конечный склад получателя.
❗️По последней информации, Турция с октября 2022 в 5 раз увеличит цену за проход судов через проливы Босфор и Дарданеллы, что, в свою очередь, увеличит стоимость доставки товаров.
Способы перевозки товара из Турции:
▪️паромное сообщение: Самсун – Новороссийск и Стамбул - Кавказ;
▪️доставка с помощью железной дороги по маршруту Косекой (Турция) - Ахалкалаки (Грузия) - Электроугли (Россия);
▪️сухопутная автомобильная перевозка через границу с Грузией;
▪️морская контейнерная перевозка в Новороссийск.
До стран СНГ перевозка товара, как правило, осуществляется с помощью 🚛автомобильного транспорта с последующей доставкой тем же видом транспорта до РФ.
Если говорить о приоритетных на данный момент направлениях торговли, то это 🇹🇷Турция, 🇦🇪ОАЭ, 🇨🇳Китай, 🤝Страны СНГ, 🇮🇳Индия.
Продолжение следует
#экспертиза #эксклюзив
Руководитель отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп» Андрей Серебряков комментирует актуальные маршруты российской международной торговли в условиях ограничений.
Основные пути вывоза товара из Европы - это 🇹🇷Турция и 🤝страны СНГ: Азербайджан, Казахстан, Узбекистан.
🔺Пользуясь этими путями, участники ВЭД сталкиваются с удорожанием логистики, увеличением транзитного времени, количества проведения необходимых таможенных процедур в разных странах и стоимости банковских операций.
⚠️Проведение таможенных процедур в других странах может повлечь: дополнительные статьи расходов, потерю или порчу товара, изменение прогнозных значений дат прихода товара на конечный склад получателя.
❗️По последней информации, Турция с октября 2022 в 5 раз увеличит цену за проход судов через проливы Босфор и Дарданеллы, что, в свою очередь, увеличит стоимость доставки товаров.
Способы перевозки товара из Турции:
▪️паромное сообщение: Самсун – Новороссийск и Стамбул - Кавказ;
▪️доставка с помощью железной дороги по маршруту Косекой (Турция) - Ахалкалаки (Грузия) - Электроугли (Россия);
▪️сухопутная автомобильная перевозка через границу с Грузией;
▪️морская контейнерная перевозка в Новороссийск.
До стран СНГ перевозка товара, как правило, осуществляется с помощью 🚛автомобильного транспорта с последующей доставкой тем же видом транспорта до РФ.
Если говорить о приоритетных на данный момент направлениях торговли, то это 🇹🇷Турция, 🇦🇪ОАЭ, 🇨🇳Китай, 🤝Страны СНГ, 🇮🇳Индия.
Продолжение следует
#экспертиза #эксклюзив
ТРЕКИНГИ КОНТЕЙНЕРОВ В ПОМОЩЬ ЛОГИСТАМ
☑️ Предыдущие части интервью - первая, вторая, третья.
Руководитель лаборатории теоретических и междисциплинарных проблем информатики Санкт-Петербургского Федерального исследовательского центра Российской академии наук (СПб ФИЦ РАН) Максим Абрамов - о трекингах контейнеров и о том, как подобные разработки упрощают работу логистов.
Расскажите пожалуйста, как работают онлайн-трекинги контейнеров?
– Каждый контейнер, перемещаемый на морском судне, железнодорожным транспортом или фурой, имеет свой уникальный номер, обладающий определённой структурой.
Разные морские перевозчики перевозят контейнеры с разными номерами и обычно имеют свои сервисы для отслеживания местонахождения перевозимого контейнера. Конкретная логистическая компания может пользоваться услугами нескольких морских линий и перевозить большое количество контейнеров одновременно.
Одна из задач логиста в такой логистической компании - ежедневно отслеживать статус контейнеров, иными словами, определять состояние и местонахождение груза. Без сервиса трекинга контейнеров логисту необходимо было заходить на сайт каждой морской линии, которая перевозит его контейнеры, и проверять по списку, где сейчас находится груз. Трекинг контейнеров позволяет все это делать в одном окне.
Бывает, что логисту нужно ежедневно отследить более 1000 грузов, и подобный сервис существенно экономит его время.
#экспертиза #эксклюзив #интервью
☑️ Предыдущие части интервью - первая, вторая, третья.
Руководитель лаборатории теоретических и междисциплинарных проблем информатики Санкт-Петербургского Федерального исследовательского центра Российской академии наук (СПб ФИЦ РАН) Максим Абрамов - о трекингах контейнеров и о том, как подобные разработки упрощают работу логистов.
Расскажите пожалуйста, как работают онлайн-трекинги контейнеров?
– Каждый контейнер, перемещаемый на морском судне, железнодорожным транспортом или фурой, имеет свой уникальный номер, обладающий определённой структурой.
Разные морские перевозчики перевозят контейнеры с разными номерами и обычно имеют свои сервисы для отслеживания местонахождения перевозимого контейнера. Конкретная логистическая компания может пользоваться услугами нескольких морских линий и перевозить большое количество контейнеров одновременно.
Одна из задач логиста в такой логистической компании - ежедневно отслеживать статус контейнеров, иными словами, определять состояние и местонахождение груза. Без сервиса трекинга контейнеров логисту необходимо было заходить на сайт каждой морской линии, которая перевозит его контейнеры, и проверять по списку, где сейчас находится груз. Трекинг контейнеров позволяет все это делать в одном окне.
Бывает, что логисту нужно ежедневно отследить более 1000 грузов, и подобный сервис существенно экономит его время.
#экспертиза #эксклюзив #интервью
АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ЛОГИСТИКИ И ИХ РЕШЕНИЯ
Руководитель отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп» Андрей Серебряков обозначил ключевые проблемы российского экспорта и импорта, возникшие из-за торговых ограничений, а также предложил решения, способные улучшить ситуацию.
❗️Первая и очевидная проблема, с которой сталкиваются участники ВЭД – увеличение транзитных сроков.
✅Решение: поиск и использование новых, нестандартных вариантов маршрутов и способов доставок.
❗️Вторая, не менее ощутимая проблема – кратное увеличение грузопотока через МАПП Грузии, порт Новороссийск, порты в Турции, порты Дальнего Востока, нагрузка на железнодорожную инфраструктуру. Это вызывает задержки в доставке товара.
✅Решения: следует расширить узкие места путём модернизации пограничных пунктов; обновить подвижные составы; увеличить количество необходимого контейнерного оборудования; перейти на круглосуточный режим работы пограничных пунктов и перевести многосторонние автомобильные пункты пропуска на электронные очереди.
❗️Меры контроля, принимаемые при пересечении границы РФ, тоже становятся вызовом. В случае назначения досмотровых операций увеличивается время доставки груза.
✅Решение: переход таможенных органов на больший объём досмотра с применением инспекционно-досмотровых комплексов (ИДК - современная рентгеновская аппаратура, которая позволяет за короткое время и с высокой степенью надёжности выявлять подозрительные предметы), а также увеличение количества ИДК, чтобы минимизировать время ожидания прохождения процедуры.
❗️В условиях санкционных ограничений существуют проблемы с оплатой услуг и товаров.
✅Решение: переход на национальные валюты.
#экспертиза #эксклюзив
Руководитель отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп» Андрей Серебряков обозначил ключевые проблемы российского экспорта и импорта, возникшие из-за торговых ограничений, а также предложил решения, способные улучшить ситуацию.
❗️Первая и очевидная проблема, с которой сталкиваются участники ВЭД – увеличение транзитных сроков.
✅Решение: поиск и использование новых, нестандартных вариантов маршрутов и способов доставок.
❗️Вторая, не менее ощутимая проблема – кратное увеличение грузопотока через МАПП Грузии, порт Новороссийск, порты в Турции, порты Дальнего Востока, нагрузка на железнодорожную инфраструктуру. Это вызывает задержки в доставке товара.
✅Решения: следует расширить узкие места путём модернизации пограничных пунктов; обновить подвижные составы; увеличить количество необходимого контейнерного оборудования; перейти на круглосуточный режим работы пограничных пунктов и перевести многосторонние автомобильные пункты пропуска на электронные очереди.
❗️Меры контроля, принимаемые при пересечении границы РФ, тоже становятся вызовом. В случае назначения досмотровых операций увеличивается время доставки груза.
✅Решение: переход таможенных органов на больший объём досмотра с применением инспекционно-досмотровых комплексов (ИДК - современная рентгеновская аппаратура, которая позволяет за короткое время и с высокой степенью надёжности выявлять подозрительные предметы), а также увеличение количества ИДК, чтобы минимизировать время ожидания прохождения процедуры.
❗️В условиях санкционных ограничений существуют проблемы с оплатой услуг и товаров.
✅Решение: переход на национальные валюты.
#экспертиза #эксклюзив
ДОСТАВКА ЗАПЧАСТЕЙ ИЗ ТУРЦИИ, СТРАН СНГ И КИТАЯ
На фоне введённых ЕС и США ограничений возникла проблема доставки компонентов для машиностроения и станков. Руководитель отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп» Андрей Серебряков описывает основные логистические маршруты для доставки такой продукции из дружественных стран.
Компоненты для машиностроения - комплектующие, агрегаты, детали, оборудование, инструмент для производства - как правило, доставляются из Турции и стран СНГ.
⚠️Чтобы доставить товар из этих стран в Россию, необходимо оформить в них таможенные процедуры и заключить новые внешнеэкономические контракты.
Основные маршруты и способы перевозки запчастей из Турции:
▪️Паромное сообщение: 🚢Самсун — Новороссийск или Стамбул — Кавказ;
▪️Доставка с помощью железной дороги: 🚂маршрут Косекой (Турция) — Ахалкалаки (Грузия) — Электроугли (Россия);
▪️сухопутная автомобильная перевозка 🚛 через границу с Грузией;
▪️морская контейнерная перевозка ⛴ в Новороссийск.
Доставка через страны СНГ:
Перевозки запчастей до стран СНГ обычно осуществляются с помощью автомобильного транспорта с последующей доставкой тем же видом транспорта до РФ.
Доставка из Китая:
Если существуют аналоги компонентов в Китае, то их закупка и доставка производится так:
▪️железезнодорожный транспорт 🚂;
▪️мультимодальный транспорт 🚢🚂 - морская часть через Дальний Восток + ж/д;
▪️морской транспорт ⚠️ при условии, что судно 🚢 не заходит в порты перевалки в Европе;
▪️автомобильный транспорт 🚛 из Китая в РФ;
▪️авиационный ✈️способ доставки.
#экспертиза #эксклюзив
На фоне введённых ЕС и США ограничений возникла проблема доставки компонентов для машиностроения и станков. Руководитель отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп» Андрей Серебряков описывает основные логистические маршруты для доставки такой продукции из дружественных стран.
Компоненты для машиностроения - комплектующие, агрегаты, детали, оборудование, инструмент для производства - как правило, доставляются из Турции и стран СНГ.
⚠️Чтобы доставить товар из этих стран в Россию, необходимо оформить в них таможенные процедуры и заключить новые внешнеэкономические контракты.
Основные маршруты и способы перевозки запчастей из Турции:
▪️Паромное сообщение: 🚢Самсун — Новороссийск или Стамбул — Кавказ;
▪️Доставка с помощью железной дороги: 🚂маршрут Косекой (Турция) — Ахалкалаки (Грузия) — Электроугли (Россия);
▪️сухопутная автомобильная перевозка 🚛 через границу с Грузией;
▪️морская контейнерная перевозка ⛴ в Новороссийск.
Доставка через страны СНГ:
Перевозки запчастей до стран СНГ обычно осуществляются с помощью автомобильного транспорта с последующей доставкой тем же видом транспорта до РФ.
Доставка из Китая:
Если существуют аналоги компонентов в Китае, то их закупка и доставка производится так:
▪️железезнодорожный транспорт 🚂;
▪️мультимодальный транспорт 🚢🚂 - морская часть через Дальний Восток + ж/д;
▪️морской транспорт ⚠️ при условии, что судно 🚢 не заходит в порты перевалки в Европе;
▪️автомобильный транспорт 🚛 из Китая в РФ;
▪️авиационный ✈️способ доставки.
#экспертиза #эксклюзив
УЧАСТНИКИ ВЭД ГОТОВЯТСЯ К НОВОГОДНИМ ТАРИФАМ НА ЛОГИСТИКУ
Генеральный директор NOVELCO Григорий Григорьев - как ритейлеры-импортёры и логистические компании начинают деловой сезон и готовятся к Новому году.
- Главные вызовы для ритейла сосредоточены на европейском направлении. И в основном они связаны с ограничением для российских и белорусских автотранспортных предприятий на въезд в Евросоюз (за исключением перевозок фармацевтической, медицинской, сельскохозяйственной и пищевой продукции). Это вызвало сокращение предложения на рынке грузоперевозок и, как следствие, – рост их стоимости на 20–30%.
Сейчас обсуждается введение с 1 октября ответного запрета на въезд большегрузного транспорта из ЕС в Россию, что, в свою очередь, может вызвать коррекцию тарифов в сторону увеличения ещё на 15–20%.
🔹На мой взгляд, время для этого решения выбрано не совсем удачно. Это связано с тем, что повышенный спрос на перевозки в предновогодний период может существенно увеличить их стоимость.
Ряд крупных морских перевозчиков (Maersk, MSC, CMA-CGM и др.) отказались от работы по российскому направлению. Многие традиционные маршруты контейнерных отправок оказались недоступны, например, фидерный сервис из Антверпена и Роттердама в Петербург.
Такая ситуация требует проработки альтернатив. Сегодня их предлагают порты Турции, в первую очередь Стамбул, который имеет связи со многими портами Америки, Азии, Австралии и других стран. Из Стамбула грузы уже могут быть отправлены морем в Новороссийск, например, или по железной дороге в Московский регион. Уже проработаны готовые решения по этим направлениям , но все равно вызовы остаются.
🔆ВЭД 360: О новых маршрутах наши эксперты рассказывали в предыдущих материалах.
Больше всего пострадали международные авиаперевозки. Небо США и Евросоюза закрыто для отечественных авиакомпаний, российское – для ряда иностранных.
Всё это привело к очень серьёзным изменениям в авиалогистике не только на российском направлении, но и по всему миру, поскольку Россия занимает важное положение на пути доставки грузов из Азии в Европу.
Организация авиаперевозки в Россию из какой-либо страны мира, не входящей в списки дружественных, – каждодневный вызов.
Но и здесь начинает прослеживаться ряд решений: доставка через такие крупные хабы, как Стамбул и Дубай, расширение географии перевозок отечественными авиакомпаниями, комбинированная доставка авиационным и автомобильным транспортом через соседние страны СНГ.
#экспертиза
Генеральный директор NOVELCO Григорий Григорьев - как ритейлеры-импортёры и логистические компании начинают деловой сезон и готовятся к Новому году.
- Главные вызовы для ритейла сосредоточены на европейском направлении. И в основном они связаны с ограничением для российских и белорусских автотранспортных предприятий на въезд в Евросоюз (за исключением перевозок фармацевтической, медицинской, сельскохозяйственной и пищевой продукции). Это вызвало сокращение предложения на рынке грузоперевозок и, как следствие, – рост их стоимости на 20–30%.
Сейчас обсуждается введение с 1 октября ответного запрета на въезд большегрузного транспорта из ЕС в Россию, что, в свою очередь, может вызвать коррекцию тарифов в сторону увеличения ещё на 15–20%.
🔹На мой взгляд, время для этого решения выбрано не совсем удачно. Это связано с тем, что повышенный спрос на перевозки в предновогодний период может существенно увеличить их стоимость.
Ряд крупных морских перевозчиков (Maersk, MSC, CMA-CGM и др.) отказались от работы по российскому направлению. Многие традиционные маршруты контейнерных отправок оказались недоступны, например, фидерный сервис из Антверпена и Роттердама в Петербург.
Такая ситуация требует проработки альтернатив. Сегодня их предлагают порты Турции, в первую очередь Стамбул, который имеет связи со многими портами Америки, Азии, Австралии и других стран. Из Стамбула грузы уже могут быть отправлены морем в Новороссийск, например, или по железной дороге в Московский регион. Уже проработаны готовые решения по этим направлениям , но все равно вызовы остаются.
🔆ВЭД 360: О новых маршрутах наши эксперты рассказывали в предыдущих материалах.
Больше всего пострадали международные авиаперевозки. Небо США и Евросоюза закрыто для отечественных авиакомпаний, российское – для ряда иностранных.
Всё это привело к очень серьёзным изменениям в авиалогистике не только на российском направлении, но и по всему миру, поскольку Россия занимает важное положение на пути доставки грузов из Азии в Европу.
Организация авиаперевозки в Россию из какой-либо страны мира, не входящей в списки дружественных, – каждодневный вызов.
Но и здесь начинает прослеживаться ряд решений: доставка через такие крупные хабы, как Стамбул и Дубай, расширение географии перевозок отечественными авиакомпаниями, комбинированная доставка авиационным и автомобильным транспортом через соседние страны СНГ.
#экспертиза
ЖДАТЬ ЛИ ДЕФИЦИТА ИМПОРТНЫХ ТОВАРОВ?
Откуда возить товары теперь сложнее и как изменится стоимость доставки, рассказывает генеральный директор NOVELCO Григорий Григорьев.
Мы не ожидаем резкого повышения стоимости транспортной логистики, но по разным направлениям ставки могут увеличиться на 15–30%.
Определённый дефицит товаров может возникнуть из-за того, что прежние цепочки поставок разорвались, а новые ещё не сформированы. Например, это касается перевозок из Латинской Америки (Бразилия, Мексика и т.д.), которые ранее были организованы в большей степени через порт Санкт-Петербурга.
🔆Сейчас же запущена их полноценная альтернатива через Стамбул, но из-за необходимости наладки процессов стоимость перевозки выше, а сроки доставки – больше.
Импортёрам и ритейлерам следует это учитывать, диверсифицировать рынки поставок, готовить буферные складские остатки, чтобы компенсировать сезонные всплески и задержки при транспортировке.
#экспертиза
Откуда возить товары теперь сложнее и как изменится стоимость доставки, рассказывает генеральный директор NOVELCO Григорий Григорьев.
Мы не ожидаем резкого повышения стоимости транспортной логистики, но по разным направлениям ставки могут увеличиться на 15–30%.
Определённый дефицит товаров может возникнуть из-за того, что прежние цепочки поставок разорвались, а новые ещё не сформированы. Например, это касается перевозок из Латинской Америки (Бразилия, Мексика и т.д.), которые ранее были организованы в большей степени через порт Санкт-Петербурга.
🔆Сейчас же запущена их полноценная альтернатива через Стамбул, но из-за необходимости наладки процессов стоимость перевозки выше, а сроки доставки – больше.
Импортёрам и ритейлерам следует это учитывать, диверсифицировать рынки поставок, готовить буферные складские остатки, чтобы компенсировать сезонные всплески и задержки при транспортировке.
#экспертиза
🇿🇦ЮАР – ПЕРСПЕКТИВЫ ДЛЯ РОССИЙСКОГО АПК
Директор практики по оказанию услуг государственным органам и общественному сектору компании «Технологии доверия» (партнёр Федерального центра «Агроэкспорт») Константин Тихомиров - об особенностях рынка Южно-Африканской республики, как перспективного рынка сбыта для российских сельхозпроизводителей.
Южно-Африканская Республика — крупнейшая экономика стран Африки (ВВП – $418,0 млрд США, население – 61,1 млн человек – прим.ред.), в которой расположены производственные мощности транснациональных продовольственных компаний. Имеются сильные локальные производители и торговые сети. В стране свыше 70% торговых форматов приходится на современные супермаркеты. Широкое распространение имеют безналичные платежи.
ЮАР располагает крупными морскими портами 🚢– Дурбан, Порт Ричардс-Бей, Порт-Элизабет, Кейптаун ⛴ – и транспортной инфраструктурой, благодаря которой является хабом для поставок в другие страны южноафриканского региона, не имеющие выхода к морю — Зимбабве, Замбию и Ботсвану.
💰В 2021 г. ЮАР импортировала продукции АПК на $7 млрд.
В структуре импорта преобладают:
▪️пальмовое масло;
▪️рис;
▪️пшеница;
▪️мясо птицы.
Ещё несколько лет назад Россия в среднем экспортировала в ЮАР агропродукции более чем на $100 млн в год (99% – пшеница), но в 2021 г. экспорт упал до $29 млн.
Основной позицией для наращивания российского экспорта в ЮАР остаётся 🌾 пшеница, перспективной категорией также является 🌻 подсолнечное масло, в меньшей степени 🍭кондитерские изделия и готовая продукция.
🔆Справка: по оценке Федерального центра «Агроэкспорт», расчётный потенциал российских поставок в ЮАР оценивается на уровне $300 млн.
🚫Импорт мясной продукции из РФ в ЮАР пока запрещён, но если доступ будет получен, ЮАР станет одним из привлекательных рынков после Анголы и Ганы.
Продолжение следует
#экспертиза
Директор практики по оказанию услуг государственным органам и общественному сектору компании «Технологии доверия» (партнёр Федерального центра «Агроэкспорт») Константин Тихомиров - об особенностях рынка Южно-Африканской республики, как перспективного рынка сбыта для российских сельхозпроизводителей.
Южно-Африканская Республика — крупнейшая экономика стран Африки (ВВП – $418,0 млрд США, население – 61,1 млн человек – прим.ред.), в которой расположены производственные мощности транснациональных продовольственных компаний. Имеются сильные локальные производители и торговые сети. В стране свыше 70% торговых форматов приходится на современные супермаркеты. Широкое распространение имеют безналичные платежи.
ЮАР располагает крупными морскими портами 🚢– Дурбан, Порт Ричардс-Бей, Порт-Элизабет, Кейптаун ⛴ – и транспортной инфраструктурой, благодаря которой является хабом для поставок в другие страны южноафриканского региона, не имеющие выхода к морю — Зимбабве, Замбию и Ботсвану.
💰В 2021 г. ЮАР импортировала продукции АПК на $7 млрд.
В структуре импорта преобладают:
▪️пальмовое масло;
▪️рис;
▪️пшеница;
▪️мясо птицы.
Ещё несколько лет назад Россия в среднем экспортировала в ЮАР агропродукции более чем на $100 млн в год (99% – пшеница), но в 2021 г. экспорт упал до $29 млн.
Основной позицией для наращивания российского экспорта в ЮАР остаётся 🌾 пшеница, перспективной категорией также является 🌻 подсолнечное масло, в меньшей степени 🍭кондитерские изделия и готовая продукция.
🔆Справка: по оценке Федерального центра «Агроэкспорт», расчётный потенциал российских поставок в ЮАР оценивается на уровне $300 млн.
🚫Импорт мясной продукции из РФ в ЮАР пока запрещён, но если доступ будет получен, ЮАР станет одним из привлекательных рынков после Анголы и Ганы.
Продолжение следует
#экспертиза
КАК ТОРГОВАТЬ В ЮАР: ВЫБОР СТРАТЕГИИ
Директор практики по оказанию услуг государственным органам и общественному сектору компании «Технологии доверия» (партнёр Федерального центра «Агроэкспорт») Константин Тихомиров – о том, как лучше выходить на сделки с контрагентами в Южно-Африканской республике.
Ранее на тему
▪️🌾Для экспорта пшеницы предпочтительными вариантами выхода в ЮАР являются прямой выход на конечного потребителя и сотрудничество с крупными трейдерами.
▪️🌻Сбалансированным вариантом выхода с масложировой продукцией может являться контрактование и поставка сырого масла напрямую местному перерабатывающему заводу,
🔆Например, это может быть завод, который находится недалеко от порта Дурбан.
▪️🍭Для долгосрочного присутствия в ЮАР и обеспечения масштаба с кондитерской или готовой продукцией приоритетным сценарием становится локализация, обеспечивающая доступ к крупнейшему внутреннему рынку потребления и возможностям поставок в соседние страны. Более мелкие партии можно пробовать поставлять через локальных дистрибьюторов.
#экспертиза
Директор практики по оказанию услуг государственным органам и общественному сектору компании «Технологии доверия» (партнёр Федерального центра «Агроэкспорт») Константин Тихомиров – о том, как лучше выходить на сделки с контрагентами в Южно-Африканской республике.
Ранее на тему
▪️🌾Для экспорта пшеницы предпочтительными вариантами выхода в ЮАР являются прямой выход на конечного потребителя и сотрудничество с крупными трейдерами.
▪️🌻Сбалансированным вариантом выхода с масложировой продукцией может являться контрактование и поставка сырого масла напрямую местному перерабатывающему заводу,
🔆Например, это может быть завод, который находится недалеко от порта Дурбан.
▪️🍭Для долгосрочного присутствия в ЮАР и обеспечения масштаба с кондитерской или готовой продукцией приоритетным сценарием становится локализация, обеспечивающая доступ к крупнейшему внутреннему рынку потребления и возможностям поставок в соседние страны. Более мелкие партии можно пробовать поставлять через локальных дистрибьюторов.
#экспертиза
КАКИХ ТОВАРОВ ЖДУТ ПОТРЕБИТЕЛИ В ЮАР
Часть 1.
В Федеральном центре «Агроэкспорт» рассказали о перспективных видах продукции, которая могла бы заинтересовать импортёров Южно-Африканской республики.
Зерновые культуры и продукты переработки
▪️🌽🌾Наиболее востребована в ЮАР кукурузная и пшеничная мука. Её применяют в промышленности, в гостиницах и ресторанах, а также в домохозяйствах.
▪️🍝Растёт спрос на макаронные изделия. Набирает популярность лапша быстрого приготовления с различными вкусами, а также паста, которая востребована в заведениях общественного питания, поскольку в стране входит в моду западная кулинарная культура.
▪️🌱Новый тренд в ЮАР – продукция без глютена, поэтому производители макаронных изделий и хлеба выводят на рынок различные безглютеновые варианты продуктов.
▪️🍜Популярностью пользуются и готовые наборы из зернобобовых для приготовления супов, каш и полноценных гарниров.
Продолжение следует
#экспертиза
Часть 1.
В Федеральном центре «Агроэкспорт» рассказали о перспективных видах продукции, которая могла бы заинтересовать импортёров Южно-Африканской республики.
Зерновые культуры и продукты переработки
▪️🌽🌾Наиболее востребована в ЮАР кукурузная и пшеничная мука. Её применяют в промышленности, в гостиницах и ресторанах, а также в домохозяйствах.
▪️🍝Растёт спрос на макаронные изделия. Набирает популярность лапша быстрого приготовления с различными вкусами, а также паста, которая востребована в заведениях общественного питания, поскольку в стране входит в моду западная кулинарная культура.
▪️🌱Новый тренд в ЮАР – продукция без глютена, поэтому производители макаронных изделий и хлеба выводят на рынок различные безглютеновые варианты продуктов.
▪️🍜Популярностью пользуются и готовые наборы из зернобобовых для приготовления супов, каш и полноценных гарниров.
Продолжение следует
#экспертиза
КАКИХ ТОВАРОВ ЖДУТ ПОТРЕБИТЕЛИ В ЮАР
Часть 2.
В Федеральном центре «Агроэкспорт» сообщили о том, какие виды растительных масел могут заинтересовать покупателей из Южно-Африканской республики.
▪️Спрос на пищевые масла чувствителен к изменениям покупательной способности потребителей, и, поскольку темпы роста экономики ЮАР останутся невысокими в ближайшие несколько лет, прогнозируется лишь незначительный рост объёма потребления пищевых масел.
▪️Однако на подсолнечное и соевое масла приходится около 60% всего потребления пищевых масел в ЮАР. На внутреннем рынке конкуренцию им составляет пальмовое масло, которое не производится в ЮАР, а импортируется, преимущественно, из Индонезии и Малайзии.
🔆Южноафриканские производители позиционируют подсолнечное масло как полезный для здоровья и экономичный продукт для кулинарии. Южноафриканцы используют рафинированное подсолнечное масло как для заправки салатов, так и для жарки и выпечки, а наиболее популярная упаковка — 5-литровая бутылка.
▪️ЮАР обладает значительными собственными мощностями по рафинированию растительных масел. Несмотря на это, Южной Африке приходится импортировать более 50% объёмов для удовлетворения внутреннего спроса.
▪️Поскольку всё больше потребителей продолжают готовить дома, спрос на растительное масло остаётся высоким, но многие домохозяйства столкнулись с проблемой высоких цен.
▪️Потребители готовы включать оливковое масло в свой рацион, но чистое оливковое масло слишком дорого для большинства потребителей. Поэтому смешанные виды становятся более доступными и популярными среди потребителей.
▪️В 2021 г. бренд масла не был важен, так как потребители выбирали наиболее дешёвые продукты.
#экспертиза
Часть 2.
В Федеральном центре «Агроэкспорт» сообщили о том, какие виды растительных масел могут заинтересовать покупателей из Южно-Африканской республики.
▪️Спрос на пищевые масла чувствителен к изменениям покупательной способности потребителей, и, поскольку темпы роста экономики ЮАР останутся невысокими в ближайшие несколько лет, прогнозируется лишь незначительный рост объёма потребления пищевых масел.
▪️Однако на подсолнечное и соевое масла приходится около 60% всего потребления пищевых масел в ЮАР. На внутреннем рынке конкуренцию им составляет пальмовое масло, которое не производится в ЮАР, а импортируется, преимущественно, из Индонезии и Малайзии.
🔆Южноафриканские производители позиционируют подсолнечное масло как полезный для здоровья и экономичный продукт для кулинарии. Южноафриканцы используют рафинированное подсолнечное масло как для заправки салатов, так и для жарки и выпечки, а наиболее популярная упаковка — 5-литровая бутылка.
▪️ЮАР обладает значительными собственными мощностями по рафинированию растительных масел. Несмотря на это, Южной Африке приходится импортировать более 50% объёмов для удовлетворения внутреннего спроса.
▪️Поскольку всё больше потребителей продолжают готовить дома, спрос на растительное масло остаётся высоким, но многие домохозяйства столкнулись с проблемой высоких цен.
▪️Потребители готовы включать оливковое масло в свой рацион, но чистое оливковое масло слишком дорого для большинства потребителей. Поэтому смешанные виды становятся более доступными и популярными среди потребителей.
▪️В 2021 г. бренд масла не был важен, так как потребители выбирали наиболее дешёвые продукты.
#экспертиза