ЧЕРЕЗ ГРАНИЦУ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ОЧЕРЕДИ
Для грузовых автомобилей на госгранице правительство организует электронные очереди. Перспективное нововведение комментирует руководитель отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп» Андрей Серебряков.
Эта система должна ускорить процесс прохождения границы, позволит распределить очередь равномерно в течение дня, обеспечить прозрачность прохождения государственной границы и предоставить всем участникам актуальные временны́е интервалы прохождения границы.
Необходимость подобной инфраструктуры давно назрела в РФ и обострилась в этом году, после быстрой перестройки всех логистических маршрутов из-за санкционных ограничений.
Ускорить прохождение государственной границы возможно, только физически увеличив количество полос пограничного перехода, количество полос и ширины прилегающих дорог к пограничному переходу, а также штатную численность персонала таможни, изменив график их работы. Поэтому, скорее всего, электронная очередь не позволит существенно увеличить пропускную способность, но создаст прозрачную систему, позволяющую планировать прохождение границы.
В настоящий момент государственную границу проходят, простаивая в физической очереди, которая может растягиваться на километры. При этом нередко есть желающие пройти границу без очереди, что может вызывать конфликты между водителями и оставляет возможность договорного прохождения границы вне очереди. Электронная очередь позволит этих явлений избежать.
#экспертиза #эксклюзив
Для грузовых автомобилей на госгранице правительство организует электронные очереди. Перспективное нововведение комментирует руководитель отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп» Андрей Серебряков.
Эта система должна ускорить процесс прохождения границы, позволит распределить очередь равномерно в течение дня, обеспечить прозрачность прохождения государственной границы и предоставить всем участникам актуальные временны́е интервалы прохождения границы.
Необходимость подобной инфраструктуры давно назрела в РФ и обострилась в этом году, после быстрой перестройки всех логистических маршрутов из-за санкционных ограничений.
Ускорить прохождение государственной границы возможно, только физически увеличив количество полос пограничного перехода, количество полос и ширины прилегающих дорог к пограничному переходу, а также штатную численность персонала таможни, изменив график их работы. Поэтому, скорее всего, электронная очередь не позволит существенно увеличить пропускную способность, но создаст прозрачную систему, позволяющую планировать прохождение границы.
В настоящий момент государственную границу проходят, простаивая в физической очереди, которая может растягиваться на километры. При этом нередко есть желающие пройти границу без очереди, что может вызывать конфликты между водителями и оставляет возможность договорного прохождения границы вне очереди. Электронная очередь позволит этих явлений избежать.
#экспертиза #эксклюзив
КАРТА НОВОЙ ЛОГИСТИКИ ДЛЯ РОССИЙСКИХ УЧАСТНИКОВ ВЭД
Вместе с руководителем отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп» Андреем Серебряковым изучаем, как изменилась карта логистических маршрутов в/из РФ в 2022 году.
Если говорить про импортное направление перевозок, то увеличение объёма перевозимых грузов происходит по следующим направлениям:
⏺ Турция — РФ;
⏺ Китай — РФ;
⏺ Активизация интереса к коридору Север— Юг.
Товарооборот с Турцией за 6 месяцев 2022 года практически достиг уровня 2021 года. За весь 2021 товарооборот между Турцией и РФ составлял $33,5 млрд, за 6 месяцев 2022 товарооборот уже достиг $30 млрд. Ожидается рост товарооборота в два раза до конца 2022 года.
Это огромный показатель, который свидетельствует об увеличении грузопотока, о потенциальных заторах при отправках груза из Турции, о полной загруженности складской инфраструктуры в Турции, о возможных заторах в Новороссийске. Порт Новороссийска не рассчитан на такое кратное увеличение грузопотока.
Сейчас при доставке груза из Турции наблюдаются сложности в сухопутном пересечении границы с Грузией. Выход из ситуации – использование альтернативных способов перевозки:
🚢паромное сообщение: Самсун – Новороссийск и Стамбул – Кавказ.
🛤доставка с помощью ж/д. Фрахты на железнодорожные перевозки из Турции растут примерно на 20%. Востребован железнодорожный маршрут Косекой (Турция) – Ахалкалаки (Грузия) – Электроугли (Россия).
❗️При морской контейнерной перевозке грузов из Стамбула, Мерсина в Новороссийск наблюдаются задержки в погрузке контейнеров на суда для отправки, средний срок ожидания от 7 до 14 дней.
#экспертиза #эксклюзив
Вместе с руководителем отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп» Андреем Серебряковым изучаем, как изменилась карта логистических маршрутов в/из РФ в 2022 году.
Если говорить про импортное направление перевозок, то увеличение объёма перевозимых грузов происходит по следующим направлениям:
⏺ Турция — РФ;
⏺ Китай — РФ;
⏺ Активизация интереса к коридору Север— Юг.
Товарооборот с Турцией за 6 месяцев 2022 года практически достиг уровня 2021 года. За весь 2021 товарооборот между Турцией и РФ составлял $33,5 млрд, за 6 месяцев 2022 товарооборот уже достиг $30 млрд. Ожидается рост товарооборота в два раза до конца 2022 года.
Это огромный показатель, который свидетельствует об увеличении грузопотока, о потенциальных заторах при отправках груза из Турции, о полной загруженности складской инфраструктуры в Турции, о возможных заторах в Новороссийске. Порт Новороссийска не рассчитан на такое кратное увеличение грузопотока.
Сейчас при доставке груза из Турции наблюдаются сложности в сухопутном пересечении границы с Грузией. Выход из ситуации – использование альтернативных способов перевозки:
🚢паромное сообщение: Самсун – Новороссийск и Стамбул – Кавказ.
🛤доставка с помощью ж/д. Фрахты на железнодорожные перевозки из Турции растут примерно на 20%. Востребован железнодорожный маршрут Косекой (Турция) – Ахалкалаки (Грузия) – Электроугли (Россия).
❗️При морской контейнерной перевозке грузов из Стамбула, Мерсина в Новороссийск наблюдаются задержки в погрузке контейнеров на суда для отправки, средний срок ожидания от 7 до 14 дней.
#экспертиза #эксклюзив
НОВАЯ ЛОГИСТИКА: КИТАЙСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ И КОРИДОР СЕВЕР-ЮГ
Продолжаем обсуждать новые логистические маршруты для российского экспорта и импорта с руководителем отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп» Андреем Серебряковым.
Первая часть материала
Основные логистические маршруты для перевозки товаров из Китая:
🚢🚂 Мультимодальное сообщение через Владивосток/Находка. Маршрут: морем из Китая до Владивостока и далее железнодорожным транспортом по территории РФ. При этом заторов в портах назначения РФ не наблюдается, нет сложностей и с обработкой грузов на ж/д станциях московского транспортного узла.
🚂 Прямое железнодорожное сообщение Китай-РФ. По данному виду перевозки происходит увеличение ставок, а ближайшие места заняты практически на 3 недели вперёд.
Таким образом, только мультимодальный способ перевозки груза из Китая на текущий момент позволяет оперативно произвести отгрузку товара.
Сложности маршрута Север-Юг (коридор между странами Балтии и Индией через Иран):
🔸Неразвитая транспортная инфраструктура маршрута, использование нескольких видов транспорта осложняет прогнозирование транзитных сроков доставки груза;
🔸 Проблемы со страховым покрытием в Иране заставляют избирательно относится к возможности использования доставки различных видов грузов с высокой стоимостью;
🔸 Пересечение нескольких границ чревато проблемами, связанными с сохранностью и изменением качественных характеристик грузов.
#экспертиза #эксклюзив
Продолжаем обсуждать новые логистические маршруты для российского экспорта и импорта с руководителем отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп» Андреем Серебряковым.
Первая часть материала
Основные логистические маршруты для перевозки товаров из Китая:
🚢🚂 Мультимодальное сообщение через Владивосток/Находка. Маршрут: морем из Китая до Владивостока и далее железнодорожным транспортом по территории РФ. При этом заторов в портах назначения РФ не наблюдается, нет сложностей и с обработкой грузов на ж/д станциях московского транспортного узла.
🚂 Прямое железнодорожное сообщение Китай-РФ. По данному виду перевозки происходит увеличение ставок, а ближайшие места заняты практически на 3 недели вперёд.
Таким образом, только мультимодальный способ перевозки груза из Китая на текущий момент позволяет оперативно произвести отгрузку товара.
Сложности маршрута Север-Юг (коридор между странами Балтии и Индией через Иран):
🔸Неразвитая транспортная инфраструктура маршрута, использование нескольких видов транспорта осложняет прогнозирование транзитных сроков доставки груза;
🔸 Проблемы со страховым покрытием в Иране заставляют избирательно относится к возможности использования доставки различных видов грузов с высокой стоимостью;
🔸 Пересечение нескольких границ чревато проблемами, связанными с сохранностью и изменением качественных характеристик грузов.
#экспертиза #эксклюзив
КАК РАБОТАЕТ РЕЭКСПОРТ? Часть 1.
Рассказывает генеральный директор компании NOVELCO Григорий Григорьев.
Реэкспорт - это таможенный режим, в рамках которого импортируемые товары могут быть вывезены с территории принявшего их государства.
Он используется для завершения следующих таможенных процедур:
▪️ Временный ввоз;
▪️ Переработка на таможенной территории;
▪️ Таможенный склад;
▪️ Свободная таможенная зона;
▪️ Выпуск для внутреннего потребления;
Также реэкспорт используется при различных обстоятельствах, когда товар нужно вывезти обратно:
▪️ Если нет необходимых для ввоза разрешительных документов;
▪️ Возврат брака;
▪️ Ошибка в номенклатуре отгруженной партии.
Например, импортер получил на СВХ товар, но на него отсутствуют необходимые разрешительные документы. Если их получение занимает продолжительное время, дешевле вывезти товар с территории РФ, чтобы затем ввезти его снова.
Со дня выпуска должно пройти не более года, а в течение первых 6 месяцев возможен возврат уплаченных таможенных платежей, пошлин и НДС.
Реэкспорт бывает прямой и косвенный. В первом случае товар перемещается непосредственно через транзитную страну, на территории которой осуществляется его реэкспортирование. При косвенном реэкспорте поставка осуществляется напрямую в третью страну, минуя страну-транзитёра.
Многие пытаются самостоятельно организовывать транзитные поставки, регистрируясь в третьих юрисдикциях. Тут важно иметь адекватные логистические возможности, чтобы не сорвать поставку, обладать необходимыми знаниями для оформления международных контрактов и иметь навыки работы с иностранными банками.
Косвенный реэкспорт широко применяется в Иране. Его партнёры-транзитёры - это ОАЭ, Ирак, Сингапур, Турция и Малайзия. В Иране можно купить практически любой товар западного производства, но транзитная схема, разумеется, увеличивает его конечную стоимость.
Продолжение следует
#экспертиза #интервью
Рассказывает генеральный директор компании NOVELCO Григорий Григорьев.
Реэкспорт - это таможенный режим, в рамках которого импортируемые товары могут быть вывезены с территории принявшего их государства.
Он используется для завершения следующих таможенных процедур:
▪️ Временный ввоз;
▪️ Переработка на таможенной территории;
▪️ Таможенный склад;
▪️ Свободная таможенная зона;
▪️ Выпуск для внутреннего потребления;
Также реэкспорт используется при различных обстоятельствах, когда товар нужно вывезти обратно:
▪️ Если нет необходимых для ввоза разрешительных документов;
▪️ Возврат брака;
▪️ Ошибка в номенклатуре отгруженной партии.
Например, импортер получил на СВХ товар, но на него отсутствуют необходимые разрешительные документы. Если их получение занимает продолжительное время, дешевле вывезти товар с территории РФ, чтобы затем ввезти его снова.
Со дня выпуска должно пройти не более года, а в течение первых 6 месяцев возможен возврат уплаченных таможенных платежей, пошлин и НДС.
Реэкспорт бывает прямой и косвенный. В первом случае товар перемещается непосредственно через транзитную страну, на территории которой осуществляется его реэкспортирование. При косвенном реэкспорте поставка осуществляется напрямую в третью страну, минуя страну-транзитёра.
Многие пытаются самостоятельно организовывать транзитные поставки, регистрируясь в третьих юрисдикциях. Тут важно иметь адекватные логистические возможности, чтобы не сорвать поставку, обладать необходимыми знаниями для оформления международных контрактов и иметь навыки работы с иностранными банками.
Косвенный реэкспорт широко применяется в Иране. Его партнёры-транзитёры - это ОАЭ, Ирак, Сингапур, Турция и Малайзия. В Иране можно купить практически любой товар западного производства, но транзитная схема, разумеется, увеличивает его конечную стоимость.
Продолжение следует
#экспертиза #интервью
КАК РАБОТАЕТ РЕЭКСПОРТ?
Часть 2.
Рассказывает производственный директор компании NOVELCO Виктория Власова.
Первая часть
Сейчас для нас основная страна-транзитёр - Турция.
✈️Turkish Airlines осуществляет регулярные прямые рейсы в Стамбул из ЕС и США. Транзитное время - 2/3 дня. Еще 3 дня занимает процедура реэкспорта, затем груз перемещается на территорию вылета и отправляется в РФ. На этом этапе турецкие авиакомпании могут отказать в брони на рейс после проверки груза, поэтому лучше воспользоваться другими вариантами.
Относительно бюджетный вариант - иранской авиакомпанией Mahan Air через Тегеран в Москву. Транзитное время 4-6 дней. В неделю 3/4 рейса.
По маршруту Стамбул-Бишкек-Домодедово 2/3 раза в неделю летают Узбекские авиалинии. Транзитное время - до 8 дней, но возможны задержки при стыковке.
А самый выгодный вариант - Аэрофлот. Из Стамбула в Шереметьево два вылета в день, и всегда в наличии свободные места.
🚛Если доставлять груз автомобильным транспортом, нужно помнить, что машины с российскими номерами не могут въезжать на территорию ЕС. Наши агенты в Европе довозят грузы до консолидационных складов, а оттуда до ТЛЦ в приграничных зонах. Затем товар перегружают на машины с российскими номерами.
Часть грузов вывозим, оформляя реэкспорт в Турции, где товар перегружается и следует в РФ через Грузию, или Азербайджан.
🚢Есть вариант доставки паромом из порта Самсун в порт Кавказ (Краснодарский край). Транзитное время - 2/3 дня, в зависимости от очередей на паром.
Можно доставить морем контейнером до Новороссийска. Транзитное время порт-порт составит 3-5 дней, однако контейнер нужно сдать за неделю до отправки судна.
🚂Можно воспользоваться и ж/д транспортом. Первое плечо автомобилем в Турцию в города Измит, или Мерсин, там товар после оформления реэкспорта перегружается в контейнеры. Отправка в РФ со станций Косекой (2 поезда в неделю) и Тырмыл (3 поезда в неделю) до станции Ворсино с перевалкой в Грузии и далее через Азербайджан. Время в пути - от 18 до 22 дней.
⚠️И помните, что при любом выборе второго плеча необходимо оформить транзитную декларацию.
#экспертиза #интервью
Часть 2.
Рассказывает производственный директор компании NOVELCO Виктория Власова.
Первая часть
Сейчас для нас основная страна-транзитёр - Турция.
✈️Turkish Airlines осуществляет регулярные прямые рейсы в Стамбул из ЕС и США. Транзитное время - 2/3 дня. Еще 3 дня занимает процедура реэкспорта, затем груз перемещается на территорию вылета и отправляется в РФ. На этом этапе турецкие авиакомпании могут отказать в брони на рейс после проверки груза, поэтому лучше воспользоваться другими вариантами.
Относительно бюджетный вариант - иранской авиакомпанией Mahan Air через Тегеран в Москву. Транзитное время 4-6 дней. В неделю 3/4 рейса.
По маршруту Стамбул-Бишкек-Домодедово 2/3 раза в неделю летают Узбекские авиалинии. Транзитное время - до 8 дней, но возможны задержки при стыковке.
А самый выгодный вариант - Аэрофлот. Из Стамбула в Шереметьево два вылета в день, и всегда в наличии свободные места.
🚛Если доставлять груз автомобильным транспортом, нужно помнить, что машины с российскими номерами не могут въезжать на территорию ЕС. Наши агенты в Европе довозят грузы до консолидационных складов, а оттуда до ТЛЦ в приграничных зонах. Затем товар перегружают на машины с российскими номерами.
Часть грузов вывозим, оформляя реэкспорт в Турции, где товар перегружается и следует в РФ через Грузию, или Азербайджан.
🚢Есть вариант доставки паромом из порта Самсун в порт Кавказ (Краснодарский край). Транзитное время - 2/3 дня, в зависимости от очередей на паром.
Можно доставить морем контейнером до Новороссийска. Транзитное время порт-порт составит 3-5 дней, однако контейнер нужно сдать за неделю до отправки судна.
🚂Можно воспользоваться и ж/д транспортом. Первое плечо автомобилем в Турцию в города Измит, или Мерсин, там товар после оформления реэкспорта перегружается в контейнеры. Отправка в РФ со станций Косекой (2 поезда в неделю) и Тырмыл (3 поезда в неделю) до станции Ворсино с перевалкой в Грузии и далее через Азербайджан. Время в пути - от 18 до 22 дней.
⚠️И помните, что при любом выборе второго плеча необходимо оформить транзитную декларацию.
#экспертиза #интервью
ЮРЛИЦО В ОАЭ: ОСНОВНЫЕ ШАГИ И НЮАНСЫ
Часть 1.
Продолжаем беседу о ведении бизнеса в ОАЭ для российских участников ВЭД со специалистами компании «Инкона».
Какие этапы необходимо пройти предпринимателю при открытии юрлица в ОАЭ?
1️⃣ Первый и очень важный этап – подготовительный. До начала любых активных действий предпринимателю необходимо грамотно выбрать:
а) юрисдикцию — это может быть свободная экономическая зона или «мейнлэнд» – основная территория страны (об этом мы подробнее рассказывали в первой части интервью);
б) тип лицензии и виды деятельности, которые будут прописаны в этой лицензии.
Необходимо пояснить, что слово «лицензия» в ОАЭ имеет немного другой смысл, чем в России, тут лицензией называется основной учредительный документ компании. Он выдаётся сроком на один год и далее продлевается. Важно, что в лицензии должны быть чётко указаны виды деятельности компании, подбираемые из специальных реестров, и у каждой юрисдикции реестр свой.
🔅Виды деятельности в ОАЭ довольно узкие, например, «торговля орехами» и «торговля крупами» – это разные виды деятельности, точно так же, как «разработка ПО» и «разработка компьютерных игр».
⚠️ Хотим обратить особое внимание на важность этого этапа. Учреждаемая компания сможет работать только по тем видам деятельности, которые прописаны в лицензии, а у каждой юрисдикции свои правила относительно допустимого количества видов деятельности в одной лицензии, принципов их соединения в группы и подгруппы, доплат за дополнительные виды деятельности. Стоит отметить, что многие виды деятельности требуют получения разрешений от профильных государственных органов. Грамотный выбор юрисдикции и подбор видов деятельности избавит вас от лишних трат и потери времени в дальнейшем.
Продолжение следует
#экспертиза #эксклюзив #интервью
Часть 1.
Продолжаем беседу о ведении бизнеса в ОАЭ для российских участников ВЭД со специалистами компании «Инкона».
Какие этапы необходимо пройти предпринимателю при открытии юрлица в ОАЭ?
1️⃣ Первый и очень важный этап – подготовительный. До начала любых активных действий предпринимателю необходимо грамотно выбрать:
а) юрисдикцию — это может быть свободная экономическая зона или «мейнлэнд» – основная территория страны (об этом мы подробнее рассказывали в первой части интервью);
б) тип лицензии и виды деятельности, которые будут прописаны в этой лицензии.
Необходимо пояснить, что слово «лицензия» в ОАЭ имеет немного другой смысл, чем в России, тут лицензией называется основной учредительный документ компании. Он выдаётся сроком на один год и далее продлевается. Важно, что в лицензии должны быть чётко указаны виды деятельности компании, подбираемые из специальных реестров, и у каждой юрисдикции реестр свой.
🔅Виды деятельности в ОАЭ довольно узкие, например, «торговля орехами» и «торговля крупами» – это разные виды деятельности, точно так же, как «разработка ПО» и «разработка компьютерных игр».
⚠️ Хотим обратить особое внимание на важность этого этапа. Учреждаемая компания сможет работать только по тем видам деятельности, которые прописаны в лицензии, а у каждой юрисдикции свои правила относительно допустимого количества видов деятельности в одной лицензии, принципов их соединения в группы и подгруппы, доплат за дополнительные виды деятельности. Стоит отметить, что многие виды деятельности требуют получения разрешений от профильных государственных органов. Грамотный выбор юрисдикции и подбор видов деятельности избавит вас от лишних трат и потери времени в дальнейшем.
Продолжение следует
#экспертиза #эксклюзив #интервью
ЮРЛИЦО В ОАЭ: ОСНОВНЫЕ ШАГИ И НЮАНСЫ
Часть 2.
Специалисты компании «Инкона» продолжают рассказ об этапах открытия юрлица в ОАЭ.
Начало материала
2️⃣ После подготовительного этапа, если вкратце, проходит сама процедура регистрации: заполняются заявки, подаются необходимые документы, проводится проверка паспортов учредителей, проходит процедура подписания документов, выпускается лицензия. В некоторых юрисдикциях регистрацию можно провести без личного присутствия учредителей, в некоторых потребуется визит в ОАЭ. Когда лицензия получена, юридически компания уже существует.
3️⃣ Теперь начинается третий этап – оформление резидентских виз. Резидентская виза – это аналог вида на жительство, выдаваемый на три года. Как минимум одну визу нужно будет оформить обязательно – на учредителя или другого сотрудника компании, который будет заниматься открытием банковского счёта. Также резидентская виза потребуется каждому сотруднику, который будет работать непосредственно на территории ОАЭ. Оформление виз требует обязательного присутствия получателей виз в ОАЭ.
4️⃣ Когда визы готовы, начинается четвёртый этап – открытие корпоративного банковского счёта. Представителю компании необходимо будет лично посетить банки, пройти собеседования с менеджерами банков, подписать и подать документы. Далее банк берет около 4 недель на рассмотрение документов и принятие решения об открытии счёта. Когда счёт открыт, вы можете полноценно начинать работать.
🔅Некоторые из свободных экономических зон предоставляют своим компаниям возможность быстрого открытия электронного кошелька, через него можно переводить средства ещё до открытия основного банковского счёта. Это может быть решением для тех, кому нужно оперативно приступить к работе.
У каждого этапа есть свои тонкости и нюансы. Поэтому мы рекомендуем прибегать к помощи консалтинговых компаний, которые долго работают на рынке ОАЭ, обладают необходимым опытом, контактами и компетенциями.
#эксклюзив #интервью #экспертиза
Часть 2.
Специалисты компании «Инкона» продолжают рассказ об этапах открытия юрлица в ОАЭ.
Начало материала
2️⃣ После подготовительного этапа, если вкратце, проходит сама процедура регистрации: заполняются заявки, подаются необходимые документы, проводится проверка паспортов учредителей, проходит процедура подписания документов, выпускается лицензия. В некоторых юрисдикциях регистрацию можно провести без личного присутствия учредителей, в некоторых потребуется визит в ОАЭ. Когда лицензия получена, юридически компания уже существует.
3️⃣ Теперь начинается третий этап – оформление резидентских виз. Резидентская виза – это аналог вида на жительство, выдаваемый на три года. Как минимум одну визу нужно будет оформить обязательно – на учредителя или другого сотрудника компании, который будет заниматься открытием банковского счёта. Также резидентская виза потребуется каждому сотруднику, который будет работать непосредственно на территории ОАЭ. Оформление виз требует обязательного присутствия получателей виз в ОАЭ.
4️⃣ Когда визы готовы, начинается четвёртый этап – открытие корпоративного банковского счёта. Представителю компании необходимо будет лично посетить банки, пройти собеседования с менеджерами банков, подписать и подать документы. Далее банк берет около 4 недель на рассмотрение документов и принятие решения об открытии счёта. Когда счёт открыт, вы можете полноценно начинать работать.
🔅Некоторые из свободных экономических зон предоставляют своим компаниям возможность быстрого открытия электронного кошелька, через него можно переводить средства ещё до открытия основного банковского счёта. Это может быть решением для тех, кому нужно оперативно приступить к работе.
У каждого этапа есть свои тонкости и нюансы. Поэтому мы рекомендуем прибегать к помощи консалтинговых компаний, которые долго работают на рынке ОАЭ, обладают необходимым опытом, контактами и компетенциями.
#эксклюзив #интервью #экспертиза
ДОСТАВКА И ТАМОЖЕННОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ИЗ-ЗА ГРАНИЦЫ
Часть 1.
На вопросы наших подписчиков отвечает специалист по таможенному оформлению ООО «Невский брокер» Александр Левицкий
Какие средства передвижения вы можете оформить, и какие основные пути их доставки?
- Автомобили, квадроциклы, вездеходы, мотоциклы, яхты, спецтехнику. У каждого транспортного средства (ТС) своя специфика оформления.
Какая техника оформляется на физическое, а какая на юридическое лицо?
- Спецтехника и промышленные грузовики оформляются только на юрлицо. Легковые авто, а также квадроциклы, мотоциклы и яхты можно оформить и на физлицо.
Какие операции по доставке и таможенному оформлению автомобилей вы можете взять на себя?
- Мы оказываем весь спектр услуг, начиная от подбора авто и заканчивая постановкой на учет в ГИБДД. Ведём переговоры через своих представителей, проводим предпродажную инспекцию. Доставку можем организовать либо силами собственных перегонщиков, что займет два-три дня, либо формируем автовоз небольшой партии, но на это уйдет больше времени.
Какая информация вам необходима для предварительного расчёта?
- Для просчёта стоимости доставки и таможенного оформления водного транспорта нужно знать местонахождение яхты, модель, мощность двигателя, подвесной он или нет, идёт ли в комплекте прицеп. По автомобилям: год выпуска и объём двигателя. Мотоциклы считаются по мощности двигателя и стоимости. Что касается вездеходов, достаточно марки и модели, то же и для квадроциклов.
Можно ли оформить на юрлицо новый автомобиль?
- Тут речь идёт о механизме параллельного импорта. Мы можем привезти, но при условии, что клиент предоставит одобрение типа транспортного средства (ОТТС), заверенное производителем автомобиля. Но после выпуска авто, при издании электронного паспорта транспортного средства (ЭПТС) заявитель по ОТТС может отозвать разрешение на пользование им и ЭПТС будет аннулирован.
Можете ли вы помочь с получением ОТТС?
- Чтобы получить новое ОТТС, нужно ввезти не менее ста единиц техники, из этой партии лаборатория изымает от одного до трех ТС на испытания. Мы можем достать копию уже существующего ОТТС.
Какие документы необходимо подготовить заранее?
- На автомобиль нужен бриф, где указан вин-номер, модель и год производства.
На яхты - документы о собственности. Главное - понять, стоит ли ввозить технику и не «съедят» ли всю заинтересованность покупателя налоги и пошлины.
Продолжение следует
#экспертиза
Часть 1.
На вопросы наших подписчиков отвечает специалист по таможенному оформлению ООО «Невский брокер» Александр Левицкий
Какие средства передвижения вы можете оформить, и какие основные пути их доставки?
- Автомобили, квадроциклы, вездеходы, мотоциклы, яхты, спецтехнику. У каждого транспортного средства (ТС) своя специфика оформления.
Какая техника оформляется на физическое, а какая на юридическое лицо?
- Спецтехника и промышленные грузовики оформляются только на юрлицо. Легковые авто, а также квадроциклы, мотоциклы и яхты можно оформить и на физлицо.
Какие операции по доставке и таможенному оформлению автомобилей вы можете взять на себя?
- Мы оказываем весь спектр услуг, начиная от подбора авто и заканчивая постановкой на учет в ГИБДД. Ведём переговоры через своих представителей, проводим предпродажную инспекцию. Доставку можем организовать либо силами собственных перегонщиков, что займет два-три дня, либо формируем автовоз небольшой партии, но на это уйдет больше времени.
Какая информация вам необходима для предварительного расчёта?
- Для просчёта стоимости доставки и таможенного оформления водного транспорта нужно знать местонахождение яхты, модель, мощность двигателя, подвесной он или нет, идёт ли в комплекте прицеп. По автомобилям: год выпуска и объём двигателя. Мотоциклы считаются по мощности двигателя и стоимости. Что касается вездеходов, достаточно марки и модели, то же и для квадроциклов.
Можно ли оформить на юрлицо новый автомобиль?
- Тут речь идёт о механизме параллельного импорта. Мы можем привезти, но при условии, что клиент предоставит одобрение типа транспортного средства (ОТТС), заверенное производителем автомобиля. Но после выпуска авто, при издании электронного паспорта транспортного средства (ЭПТС) заявитель по ОТТС может отозвать разрешение на пользование им и ЭПТС будет аннулирован.
Можете ли вы помочь с получением ОТТС?
- Чтобы получить новое ОТТС, нужно ввезти не менее ста единиц техники, из этой партии лаборатория изымает от одного до трех ТС на испытания. Мы можем достать копию уже существующего ОТТС.
Какие документы необходимо подготовить заранее?
- На автомобиль нужен бриф, где указан вин-номер, модель и год производства.
На яхты - документы о собственности. Главное - понять, стоит ли ввозить технику и не «съедят» ли всю заинтересованность покупателя налоги и пошлины.
Продолжение следует
#экспертиза
ДОСТАВКА И ТАМОЖЕННОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ИЗ-ЗА ГРАНИЦЫ
Часть 2.
Продолжаем беседовать с Александром Левицким, специалистом по таможенному оформлению ООО «Невский брокер».
Первая часть
Новым автомобилем считается автомобиль до трёх лет, на него нужен ОТТС; если автомобиль старше, какой нужен документ при ввозе и как его получить?
- Необходимо свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) - мы можем помочь в его оформлении. Но прежде чем закупать технику, нужно проверить, может ли она быть одобрена в РФ. К примеру, скотовозы и передвижные птицефермы старше трёх лет практически не одобряются.
Кто будет являться плательщиком при заказе транспортного средства в ЕС -заказчик или ваша организация?
- Всё зависит от типа техники: если она не подпадает под ограничения, то заказчик может оплатить самостоятельно. Но сейчас закупки идут в основном через турецких, грузинских и китайских контрагентов.
Как происходит процесс доставки и таможенного оформления, какие расходы на каждом этапе, и сколько времени они занимают?
- Стоимость перегона составляет от €2,5 тыс. до €3 тыс. за одну единицу техники. Из Германии доставка до границы с РФ займёт два-три дня. Затем необходимо открыть экспортную декларацию - это еще €50-80.
Далее - таможенный транзит. По стоимости - ₽15 тыс. Юрлица обычно закупают целыми автовозами по четыре, шесть, или восемь машин, в этом случае таможенный транзит обойдется в ₽25 тыс. Это можно сделать при наличии банковского обеспечения будущего собственника, или под нашу банковскую гарантию, что я советую всем своим клиентам.
Таможенное оформление под ключ обойдётся в ₽200-300 тыс. После чего вы забираете авто на таможенном посту, и отгоняете в наш сертификационный центр, где за 15 минут заполняются все документы. ЭПТС на новую машину выдаётся день в день. СБКТС на старый автомобиль - от трёх до пяти дней. От заезда на терминал до получения вами даже старого автомобиля проходит около недели.
Какова стоимость и сроки оформления СБКТС?
- В стоимость оформления (₽200-300 тыс.) включены, в том числе, и расходы на оформление СБКТС.
Какие существуют ограничения на продажу и доставку автомобилей, и как они меняются в зависимости от региона мира?
- Для физлиц есть ограничения на покупку авто стоимостью менее €50 тыс. Если это дружественные страны - таких ограничений нет. Для спецтехники допустимая грузоподъемная масса на ось не должна превышать 9 тонн.
Клиент хочет купить тягач в Европе, стоит ли везти его через Турцию?
- Лучше, конечно, везти машину в круг, чтобы обезопасить всех участников сделки, но это не всегда выгодно. Бывает, когда покупатель находится в Турции, а машина едет через Санкт-Петербург. Можно заранее забронировать выезд через эстонскую границу, чтобы избежать очередей.
В последнее время многие приобретают автомобили в ОАЭ. Как происходит вывоз из Арабских Эмиратов?
- Контейнером до Новороссийска, затем самостоятельно или автовозом до места назначения. Но учитывайте, что все арабские автомобили недоукомплектованы зимним пакетом.
#экспертиза
Часть 2.
Продолжаем беседовать с Александром Левицким, специалистом по таможенному оформлению ООО «Невский брокер».
Первая часть
Новым автомобилем считается автомобиль до трёх лет, на него нужен ОТТС; если автомобиль старше, какой нужен документ при ввозе и как его получить?
- Необходимо свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) - мы можем помочь в его оформлении. Но прежде чем закупать технику, нужно проверить, может ли она быть одобрена в РФ. К примеру, скотовозы и передвижные птицефермы старше трёх лет практически не одобряются.
Кто будет являться плательщиком при заказе транспортного средства в ЕС -заказчик или ваша организация?
- Всё зависит от типа техники: если она не подпадает под ограничения, то заказчик может оплатить самостоятельно. Но сейчас закупки идут в основном через турецких, грузинских и китайских контрагентов.
Как происходит процесс доставки и таможенного оформления, какие расходы на каждом этапе, и сколько времени они занимают?
- Стоимость перегона составляет от €2,5 тыс. до €3 тыс. за одну единицу техники. Из Германии доставка до границы с РФ займёт два-три дня. Затем необходимо открыть экспортную декларацию - это еще €50-80.
Далее - таможенный транзит. По стоимости - ₽15 тыс. Юрлица обычно закупают целыми автовозами по четыре, шесть, или восемь машин, в этом случае таможенный транзит обойдется в ₽25 тыс. Это можно сделать при наличии банковского обеспечения будущего собственника, или под нашу банковскую гарантию, что я советую всем своим клиентам.
Таможенное оформление под ключ обойдётся в ₽200-300 тыс. После чего вы забираете авто на таможенном посту, и отгоняете в наш сертификационный центр, где за 15 минут заполняются все документы. ЭПТС на новую машину выдаётся день в день. СБКТС на старый автомобиль - от трёх до пяти дней. От заезда на терминал до получения вами даже старого автомобиля проходит около недели.
Какова стоимость и сроки оформления СБКТС?
- В стоимость оформления (₽200-300 тыс.) включены, в том числе, и расходы на оформление СБКТС.
Какие существуют ограничения на продажу и доставку автомобилей, и как они меняются в зависимости от региона мира?
- Для физлиц есть ограничения на покупку авто стоимостью менее €50 тыс. Если это дружественные страны - таких ограничений нет. Для спецтехники допустимая грузоподъемная масса на ось не должна превышать 9 тонн.
Клиент хочет купить тягач в Европе, стоит ли везти его через Турцию?
- Лучше, конечно, везти машину в круг, чтобы обезопасить всех участников сделки, но это не всегда выгодно. Бывает, когда покупатель находится в Турции, а машина едет через Санкт-Петербург. Можно заранее забронировать выезд через эстонскую границу, чтобы избежать очередей.
В последнее время многие приобретают автомобили в ОАЭ. Как происходит вывоз из Арабских Эмиратов?
- Контейнером до Новороссийска, затем самостоятельно или автовозом до места назначения. Но учитывайте, что все арабские автомобили недоукомплектованы зимним пакетом.
#экспертиза
ОАЭ: ЗАКЛАДЫВАЕМ ВРЕМЯ И ТОРГУЕМ НА ВНЕШНИХ РЫНКАХ
Специалисты компании «Инкона» - о сроках открытия бизнеса в ОАЭ и возможностях ВЭД через местные юрисдикции.
Предыдущие материалы по теме: ОАЭ как локация для бизнеса, особенности налогообложения, регистрация предприятия - части первая и вторая.
Сколько времени занимает процесс открытия бизнеса в ОАЭ?
– Каждый кейс индивидуален. Сроки зависят от выбранной юрисдикции, типа лицензии и ряда других факторов. Если ваши виды деятельности требуют получения разрешений от государственных органов, на это нужно закладывать дополнительное время. Но на некоторые виды деятельности лицензию можно получить и за один день.
🔆Иногда встречаются предложения зарегистрировать компанию в ОАЭ за один день. В отдельных юрисдикциях лицензию действительно выпускают за день, но это не значит, что вы сможете сразу начать работать.
Вам потребуется, как минимум, оформить резидентские визы и открыть банковский счёт. Имея значительный опыт работы в ОАЭ, мы стараемся называть сроки, учитывая ещё и такой немаловажный фактор, как арабский менталитет. Нашим восточным коллегам свойственна некоторая неторопливость.
Исходя из всего этого, реальные сроки регистрации компании примерно такие:
✔️1-3 недели на саму регистрацию компании (во многих юрисдикциях её можно провести без вашего личного присутствия в ОАЭ)
➕
✔️1-3 недели на оформление виз (в зависимости от юрисдикции)
➕
✔️В среднем, 4 недели банки рассматривают заявки на открытие счёта.
Итого в среднем 6-8 недель. Повторимся, если потребуются дополнительные разрешения / подбор площадей / локализация большого количества сотрудников, сроки неизбежно увеличатся.
Насколько успешно в нынешних условиях российские компании ведут ВЭД, зарегистрировав компанию в Эмиратах?
– В ОАЭ немало российских компаний, которые успешно ведут ВЭД. Точной статистики нет, но не менее 4 тысяч компаний с российскими учредителями в ОАЭ уже работают, торгуют через Эмираты, некоторые имеют там производственные площадки.
Какой вид деятельности нужно выбрать компании, чтобы продолжать торговать на мировых рынках?
– Это зависит от того, чем именно компания торгует. Торговля орехами – это один вид деятельности, торговля специями – другой, автозапчастями – третий. Вид деятельности нужно будет подбирать строго под вашу компанию и подбирать достаточно тонко.
Не так давно Казахстан ввёл ограничение на провоз через свою территорию подсанкционных товаров в РФ. А что можно сказать об ОАЭ?
- На данный момент ОАЭ таких ограничений не вводили.
#эксклюзив #экспертиза #интервью
Специалисты компании «Инкона» - о сроках открытия бизнеса в ОАЭ и возможностях ВЭД через местные юрисдикции.
Предыдущие материалы по теме: ОАЭ как локация для бизнеса, особенности налогообложения, регистрация предприятия - части первая и вторая.
Сколько времени занимает процесс открытия бизнеса в ОАЭ?
– Каждый кейс индивидуален. Сроки зависят от выбранной юрисдикции, типа лицензии и ряда других факторов. Если ваши виды деятельности требуют получения разрешений от государственных органов, на это нужно закладывать дополнительное время. Но на некоторые виды деятельности лицензию можно получить и за один день.
🔆Иногда встречаются предложения зарегистрировать компанию в ОАЭ за один день. В отдельных юрисдикциях лицензию действительно выпускают за день, но это не значит, что вы сможете сразу начать работать.
Вам потребуется, как минимум, оформить резидентские визы и открыть банковский счёт. Имея значительный опыт работы в ОАЭ, мы стараемся называть сроки, учитывая ещё и такой немаловажный фактор, как арабский менталитет. Нашим восточным коллегам свойственна некоторая неторопливость.
Исходя из всего этого, реальные сроки регистрации компании примерно такие:
✔️1-3 недели на саму регистрацию компании (во многих юрисдикциях её можно провести без вашего личного присутствия в ОАЭ)
➕
✔️1-3 недели на оформление виз (в зависимости от юрисдикции)
➕
✔️В среднем, 4 недели банки рассматривают заявки на открытие счёта.
Итого в среднем 6-8 недель. Повторимся, если потребуются дополнительные разрешения / подбор площадей / локализация большого количества сотрудников, сроки неизбежно увеличатся.
Насколько успешно в нынешних условиях российские компании ведут ВЭД, зарегистрировав компанию в Эмиратах?
– В ОАЭ немало российских компаний, которые успешно ведут ВЭД. Точной статистики нет, но не менее 4 тысяч компаний с российскими учредителями в ОАЭ уже работают, торгуют через Эмираты, некоторые имеют там производственные площадки.
Какой вид деятельности нужно выбрать компании, чтобы продолжать торговать на мировых рынках?
– Это зависит от того, чем именно компания торгует. Торговля орехами – это один вид деятельности, торговля специями – другой, автозапчастями – третий. Вид деятельности нужно будет подбирать строго под вашу компанию и подбирать достаточно тонко.
Не так давно Казахстан ввёл ограничение на провоз через свою территорию подсанкционных товаров в РФ. А что можно сказать об ОАЭ?
- На данный момент ОАЭ таких ограничений не вводили.
#эксклюзив #экспертиза #интервью
МАРОККО - РЫНОК НОВЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ Часть 1.
Рассказывает торговый представитель РФ в Марокко Артём Николаевич Цинамдзгвришвили.
Наблюдается постоянно растущий интерес российского бизнес-сообщества к Марокко. Ежегодно количество поступающих в Торгпредство запросов увеличивается в полтора - два раза. Данная тенденция сохранится и в текущем году.
По темпам экономического развития Марокко сохраняет место в пятёрке на Африканском континенте, продемонстрировав рекордный рост ВВП на 7,2% после падения на 6,3% в 2020 году, и является третьим (после Алжира и Египта) торговым партнёром России в Африке. Объём двусторонней торговли в 2021 году составил $1,6 млрд - на 42% выше, чем годом ранее.
Экспорт из России в Марокко вырос на 58,5%, в том числе за счёт готовой потребительской продукции. Востребованы растительное масло, удобрения, продовольственная продукция, кондитерские изделия, растёт спрос на коммерческий автотранспорт и необработанный алюминий, продукцию химической промышленности и целлюлозно-бумажные изделия.
Помимо того, что Марокко является своего рода «торговыми воротами» в Западную Африку, марокканский рынок – своеобразный «законодатель моды» западноафриканского региона. Это смесь европейских требований к качеству продукции, арабского стиля ведения переговоров и африканского темпа принятия решений.
Марокко связано соглашениями о зоне свободной торговли с 56 странами мира, в том числе с ЕС и США. Продукция из этих стран ввозится в Королевство без уплаты таможенных пошлин. С Россией такое соглашение отсутствует.
Перспективно открытие совместных производств на территории Марокко. Для иностранных инвесторов предусмотрены многочисленные налоговые льготы и прочие преференции. Главным преимуществом является возможность беспошлинной поставки произведенной продукции на рынки стран, с которыми у Королевства заключены соглашения о зоне свободной торговли.
Прохождение национальной процедуры сертификации для многих импортируемых в Марокко товаров обязательно. Наличие сертификации ЕС позволяет в упрощённом порядке пройти процедуру омологации.
Законодательство Марокко ограничивает возможность предоплаты по контракту на уровне 30% от его общей стоимости, если она выше $21000. Также марокканские партнёры зачастую просят об отсрочке платежа, которая может достигать 90 дней.
За время пандемии коронавируса COVID-19 в Королевстве на 45% выросла Интернет-торговля. На сегодняшний день действует свыше тысячи маркетплейсов, в том числе специализированные отраслевые площадки.
Торгпредство готово оказывать содействие в продвижении российской продукции на марокканский рынок и разрешении конфликтных ситуаций.
Продолжение следует
#экспертиза #эксклюзив
Рассказывает торговый представитель РФ в Марокко Артём Николаевич Цинамдзгвришвили.
Наблюдается постоянно растущий интерес российского бизнес-сообщества к Марокко. Ежегодно количество поступающих в Торгпредство запросов увеличивается в полтора - два раза. Данная тенденция сохранится и в текущем году.
По темпам экономического развития Марокко сохраняет место в пятёрке на Африканском континенте, продемонстрировав рекордный рост ВВП на 7,2% после падения на 6,3% в 2020 году, и является третьим (после Алжира и Египта) торговым партнёром России в Африке. Объём двусторонней торговли в 2021 году составил $1,6 млрд - на 42% выше, чем годом ранее.
Экспорт из России в Марокко вырос на 58,5%, в том числе за счёт готовой потребительской продукции. Востребованы растительное масло, удобрения, продовольственная продукция, кондитерские изделия, растёт спрос на коммерческий автотранспорт и необработанный алюминий, продукцию химической промышленности и целлюлозно-бумажные изделия.
Помимо того, что Марокко является своего рода «торговыми воротами» в Западную Африку, марокканский рынок – своеобразный «законодатель моды» западноафриканского региона. Это смесь европейских требований к качеству продукции, арабского стиля ведения переговоров и африканского темпа принятия решений.
Марокко связано соглашениями о зоне свободной торговли с 56 странами мира, в том числе с ЕС и США. Продукция из этих стран ввозится в Королевство без уплаты таможенных пошлин. С Россией такое соглашение отсутствует.
Перспективно открытие совместных производств на территории Марокко. Для иностранных инвесторов предусмотрены многочисленные налоговые льготы и прочие преференции. Главным преимуществом является возможность беспошлинной поставки произведенной продукции на рынки стран, с которыми у Королевства заключены соглашения о зоне свободной торговли.
Прохождение национальной процедуры сертификации для многих импортируемых в Марокко товаров обязательно. Наличие сертификации ЕС позволяет в упрощённом порядке пройти процедуру омологации.
Законодательство Марокко ограничивает возможность предоплаты по контракту на уровне 30% от его общей стоимости, если она выше $21000. Также марокканские партнёры зачастую просят об отсрочке платежа, которая может достигать 90 дней.
За время пандемии коронавируса COVID-19 в Королевстве на 45% выросла Интернет-торговля. На сегодняшний день действует свыше тысячи маркетплейсов, в том числе специализированные отраслевые площадки.
Торгпредство готово оказывать содействие в продвижении российской продукции на марокканский рынок и разрешении конфликтных ситуаций.
Продолжение следует
#экспертиза #эксклюзив
МАРОККО - РЫНОК НОВЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ. Часть 2.
Продолжаем обсуждать перспективы работы на марокканском рынке. Станислав Тобин, руководитель службы логистики ГК АРИВИСТ - о транспортной доступности североафриканского королевства.
Первая часть
Сейчас Марокко демонстрирует рост торгово-экономических связей и расширяет номенклатуру экспортных и импортных поставок. Если вы хотите продавать свои товары, рекомендуем изучить структуру марокканского импорта - она покажет реальные незакрытые потребности рынка.
Крупнейший порт Марокко, занимающий 45 место в мире - Танжер. Его ежегодные объёмы - порядка 3 млн TEU. Большое значение для экономики королевства имеют Агадир и Касабланка. Исторически в качестве основных ворот в Россию выступали порты Санкт-Петербург и Новороссийск. Туда шли поставки прямыми сервисами из Агадира и Танжера, но сейчас постоянных маршрутов нет. Китайские грузоперевозчики опасаются вторичных санкций и пока не дают прогнозов по возобновлению своих сервисов.
Сохраняется сообщение с Новороссийском тайм-чартами, но есть проблемы с обратной загрузкой в портах Марокко. Впрочем, они естественным образом должны исчезнуть ближе к концу лета, когда начнётся сезон цитрусовых и их активные поставки в РФ.
Помимо разрыва логистических цепочек, наблюдаются и сложности с банковскими транзакциями иностранным подрядчикам. Мы надеемся на появление альтернативной SWIFT системы платежей между центробанками двух стран. Пока наши партнёры осуществляют транзакции через представительства в Китае, или через Швейцарию. Но если платёж не проходит своевременно, можно потерять зафрахтованный транспорт.
Сейчас основной маршрут вывоза из марокканских портов - через Турцию в Новороссийск, либо через Гамбург с последующей перегрузкой и доставкой по железной дороге. Ввозится преимущественно агропродукция: томаты, мандарины, фрукты, а также косметика.
Ввиду изменения маршрутов дистрибуции и необходимости включать в цепочку третьи страны, было бы интересно и выгодно использовать в этом качестве Марокко. Страна имеет короткое плечо доставки из портов юга Европы, и может стать ключевым транзитным хабом для товаров из Латинской Америки.
Следует отметить, что ситуация постоянно меняется. Так, стало известно, что Марокко отклонили предложение Москвы построить в Касабланке перевалочный терминал для российских грузов и создать торговый дом.
#интервью #эксклюзив #экспертиза
Продолжаем обсуждать перспективы работы на марокканском рынке. Станислав Тобин, руководитель службы логистики ГК АРИВИСТ - о транспортной доступности североафриканского королевства.
Первая часть
Сейчас Марокко демонстрирует рост торгово-экономических связей и расширяет номенклатуру экспортных и импортных поставок. Если вы хотите продавать свои товары, рекомендуем изучить структуру марокканского импорта - она покажет реальные незакрытые потребности рынка.
Крупнейший порт Марокко, занимающий 45 место в мире - Танжер. Его ежегодные объёмы - порядка 3 млн TEU. Большое значение для экономики королевства имеют Агадир и Касабланка. Исторически в качестве основных ворот в Россию выступали порты Санкт-Петербург и Новороссийск. Туда шли поставки прямыми сервисами из Агадира и Танжера, но сейчас постоянных маршрутов нет. Китайские грузоперевозчики опасаются вторичных санкций и пока не дают прогнозов по возобновлению своих сервисов.
Сохраняется сообщение с Новороссийском тайм-чартами, но есть проблемы с обратной загрузкой в портах Марокко. Впрочем, они естественным образом должны исчезнуть ближе к концу лета, когда начнётся сезон цитрусовых и их активные поставки в РФ.
Помимо разрыва логистических цепочек, наблюдаются и сложности с банковскими транзакциями иностранным подрядчикам. Мы надеемся на появление альтернативной SWIFT системы платежей между центробанками двух стран. Пока наши партнёры осуществляют транзакции через представительства в Китае, или через Швейцарию. Но если платёж не проходит своевременно, можно потерять зафрахтованный транспорт.
Сейчас основной маршрут вывоза из марокканских портов - через Турцию в Новороссийск, либо через Гамбург с последующей перегрузкой и доставкой по железной дороге. Ввозится преимущественно агропродукция: томаты, мандарины, фрукты, а также косметика.
Ввиду изменения маршрутов дистрибуции и необходимости включать в цепочку третьи страны, было бы интересно и выгодно использовать в этом качестве Марокко. Страна имеет короткое плечо доставки из портов юга Европы, и может стать ключевым транзитным хабом для товаров из Латинской Америки.
Следует отметить, что ситуация постоянно меняется. Так, стало известно, что Марокко отклонили предложение Москвы построить в Касабланке перевалочный терминал для российских грузов и создать торговый дом.
#интервью #эксклюзив #экспертиза
СВОБОДНЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ЗОНЫ ОАЭ
В продолжение нашего интервью о бизнесе в ОАЭ со специалистами компании «Инкона» поговорим о свободных экономических зонах.
Предыдущие материалы по теме: ОАЭ как локация для бизнеса, особенности налогообложения, регистрация предприятия – части первая и вторая, сроки открытия бизнеса.
Можете обозначить нюансы и особенности свободных экономических зон ОАЭ?
– Есть миф, что свободные экономические зоны ОАЭ – это офшоры. Это не так, это абсолютно оншорные юрисдикции, специальные зоны, созданные правительством Эмиратов, уполномоченные предоставлять лицензии и создавать комфортные условия для ведения бизнеса.
Основной плюс этих юрисдикций – это возможность ввозить в свободную экономическую зону продукцию без уплаты таможенных пошлин и вывозить в другие страны тоже без уплаты пошлин. Если продукция продаётся другой компании внутри этой свободной экономической зоны, таможенная пошлина также не платится. Кроме того, экспортёр не обязан завозить свой товар на территорию зоны, если он везёт его, например, из Китая в ЕС, а если товар на территорию ОАЭ не ввозился, то и НДС эта операция не облагается.
Свободные экономические зоны есть разные, их порядка 50. У каждой своя специфика, и выбирать зону для своего бизнеса нужно с учётом многих факторов. Есть как совсем маленькие зоны, занимающие одно здание или даже часть здания, а есть зоны, обладающие огромными территориями, где всё подготовлено для открытия производств: подведено электричество, есть склады и офисы, туда подведены дороги. Многие свободные экономические зоны привязаны к морским портам или аэропортам. Все они удобны с точки зрения логистики. Некоторые зоны уделяют особое внимание развитию внутреннего делового сообщества, проводят мероприятия, создают возможности для нетворкинга.
Свободные экономические зоны, как правило, удобны для компаний, которые занимаются реэкспортом или ищут новые рынки сбыта и для параллельного импорта без пошлин.
#экспертиза #эксклюзив #интервью
В продолжение нашего интервью о бизнесе в ОАЭ со специалистами компании «Инкона» поговорим о свободных экономических зонах.
Предыдущие материалы по теме: ОАЭ как локация для бизнеса, особенности налогообложения, регистрация предприятия – части первая и вторая, сроки открытия бизнеса.
Можете обозначить нюансы и особенности свободных экономических зон ОАЭ?
– Есть миф, что свободные экономические зоны ОАЭ – это офшоры. Это не так, это абсолютно оншорные юрисдикции, специальные зоны, созданные правительством Эмиратов, уполномоченные предоставлять лицензии и создавать комфортные условия для ведения бизнеса.
Основной плюс этих юрисдикций – это возможность ввозить в свободную экономическую зону продукцию без уплаты таможенных пошлин и вывозить в другие страны тоже без уплаты пошлин. Если продукция продаётся другой компании внутри этой свободной экономической зоны, таможенная пошлина также не платится. Кроме того, экспортёр не обязан завозить свой товар на территорию зоны, если он везёт его, например, из Китая в ЕС, а если товар на территорию ОАЭ не ввозился, то и НДС эта операция не облагается.
Свободные экономические зоны есть разные, их порядка 50. У каждой своя специфика, и выбирать зону для своего бизнеса нужно с учётом многих факторов. Есть как совсем маленькие зоны, занимающие одно здание или даже часть здания, а есть зоны, обладающие огромными территориями, где всё подготовлено для открытия производств: подведено электричество, есть склады и офисы, туда подведены дороги. Многие свободные экономические зоны привязаны к морским портам или аэропортам. Все они удобны с точки зрения логистики. Некоторые зоны уделяют особое внимание развитию внутреннего делового сообщества, проводят мероприятия, создают возможности для нетворкинга.
Свободные экономические зоны, как правило, удобны для компаний, которые занимаются реэкспортом или ищут новые рынки сбыта и для параллельного импорта без пошлин.
#экспертиза #эксклюзив #интервью
ВЭД: СВОБОДНАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЗОНА VS ЭМИРАТЫ
В заключительной части беседы о предпринимательской деятельности в ОАЭ со специалистами компании «Инкона» поговорим о том, как торговать внутри страны, если компания зарегистрирована в свободной экономической зоне и на территории эмиратов («мейнленде»).
Предыдущие материалы по теме: ОАЭ как локация для бизнеса, особенности налогообложения, регистрация предприятия – части первая и вторая, сроки открытия бизнеса и особенности свободных экономических зон.
Экспортёр намерен продать товар из свободной экономической зоны на территорию самих эмиратов. Как это будет происходить?
– Юридически компания, зарегистрированная в свободной экономической зоне, может продать товар на территории ОАЭ только через агента или дистрибьютора. И таможенные пошлины всё-таки придётся оплачивать в тот момент, когда продукция покидает границы зоны.
Поэтому, если основная задача компании — это торговля внутри ОАЭ, стоит регистрироваться на мейнленде (локальная компания, зарегистрированная на основной территории эмирата - прим.). В этом случае компания сможет торговать свободно как на внутреннем рынке, так и на внешних.
А в чём особенность регистрации бизнеса на территории самих эмиратов, на мейнленде?
Регистрация на мейнленде – это тоже удобный вариант, но многие о нём не знают. C 2020 года на мейнленде разрешено регистрировать компании со 100% иностранным участием по большинству видов деятельности.
🔅Регистрация на мейнленде Дубая происходит даже быстрее, чем в большинстве свободных экономических зон. В зависимости от того, где вы собираетесь преимущественно вести деятельность.
Как мы уже говорили, компания, зарегистрированная на мейнленде, свободна торговать как внутри страны, так и за её пределами. Но она не имеет тех таможенных преимуществ при реэкспорте, которыми обладают компании в свободных экономических зонах.
Чем юрисдикция ОАЭ отличается од других стран Персидского залива?
– Если сравнивать со странами Персидского залива, деловая среда и инфраструктура ОАЭ больше подготовлены для работы иностранных компаний. Более 80% населения ОАЭ составляют экспаты, поэтому в плане бизнеса, языка, культуры здесь уже создана универсальная, достаточно толерантная и безопасная среда. В большинстве свободных экономических зон есть русскоязычный персонал – менеджеры, которые могут проконсультировать и подсказать. Стоит отметить и курс ОАЭ на привлечение инвестиций, благодаря чему создаётся пространство возможностей для предпринимателей.
#эксклюзив #экспертиза #интервью
В заключительной части беседы о предпринимательской деятельности в ОАЭ со специалистами компании «Инкона» поговорим о том, как торговать внутри страны, если компания зарегистрирована в свободной экономической зоне и на территории эмиратов («мейнленде»).
Предыдущие материалы по теме: ОАЭ как локация для бизнеса, особенности налогообложения, регистрация предприятия – части первая и вторая, сроки открытия бизнеса и особенности свободных экономических зон.
Экспортёр намерен продать товар из свободной экономической зоны на территорию самих эмиратов. Как это будет происходить?
– Юридически компания, зарегистрированная в свободной экономической зоне, может продать товар на территории ОАЭ только через агента или дистрибьютора. И таможенные пошлины всё-таки придётся оплачивать в тот момент, когда продукция покидает границы зоны.
Поэтому, если основная задача компании — это торговля внутри ОАЭ, стоит регистрироваться на мейнленде (локальная компания, зарегистрированная на основной территории эмирата - прим.). В этом случае компания сможет торговать свободно как на внутреннем рынке, так и на внешних.
А в чём особенность регистрации бизнеса на территории самих эмиратов, на мейнленде?
Регистрация на мейнленде – это тоже удобный вариант, но многие о нём не знают. C 2020 года на мейнленде разрешено регистрировать компании со 100% иностранным участием по большинству видов деятельности.
🔅Регистрация на мейнленде Дубая происходит даже быстрее, чем в большинстве свободных экономических зон. В зависимости от того, где вы собираетесь преимущественно вести деятельность.
Как мы уже говорили, компания, зарегистрированная на мейнленде, свободна торговать как внутри страны, так и за её пределами. Но она не имеет тех таможенных преимуществ при реэкспорте, которыми обладают компании в свободных экономических зонах.
Чем юрисдикция ОАЭ отличается од других стран Персидского залива?
– Если сравнивать со странами Персидского залива, деловая среда и инфраструктура ОАЭ больше подготовлены для работы иностранных компаний. Более 80% населения ОАЭ составляют экспаты, поэтому в плане бизнеса, языка, культуры здесь уже создана универсальная, достаточно толерантная и безопасная среда. В большинстве свободных экономических зон есть русскоязычный персонал – менеджеры, которые могут проконсультировать и подсказать. Стоит отметить и курс ОАЭ на привлечение инвестиций, благодаря чему создаётся пространство возможностей для предпринимателей.
#эксклюзив #экспертиза #интервью
ИСКУССТВЕННЫЙ ИНТЕЛЛЕКТ И РОБОТЫ НА СЛУЖБЕ У МЕЖДУНАРОДНОЙ ЛОГИСТИКИ
Часть 1.
Что ускорит и оптимизирует процесс доставки и хранения грузов в современных условиях? Об «умных» технологиях современной логистики рассказывают эксперты MTL Group.
Новые технологии, искусственный интеллект, обновление систем безопасности всё больше применяются в логистике, улучшая, ускоряя и делая безопасным ведение бизнеса. Недавно разработанные программы уже становятся нормой, и их отсутствие считается отставанием от конкурентов.
К новшествам и тенденциям последних лет в логистике относят:
🖥🧠Искусственный интеллект. Если точнее, сюда относятся логистические информационные системы, комплексные системы управления складом, транспортом и некоторые другие программы.
Каждый год появляются новые варианты, увеличивается их производительность, экономия человеческих ресурсов, повышается качество работы.
Что касается складского рынка, то здесь востребованы те склады, которые обладают автоматизированной системой управления. И это будет всё чаще встречаться и в других отраслях логистики – транспортировка, планирование и маршрутизация и т.д.
Проблемой использования искусственного интеллекта в российских компаниях может стать только невозможность обновления западного ПО, уход западных компаний с российского рынка (Oracle, SAP и др.), недостаточный ассортимент и мощность электроники российского производства. Правительство направляет большое количество ресурсов на развитие электротехнической отрасли, мы надеемся, что наше оборудование будет на уровне с западным.
🤖Роботизация логистики. Это одна из ветвей направления развития искусственного интеллекта. Дроны, доставляющие заказ, роботы, проводящие инвентаризацию и собирающие заказ — это является частью современных дарксторов и складов крупных компаний. На небольших предприятиях они не нашли широкого применения из-за своей долгосрочной окупаемости.
В основном, логистические роботы созданы иностранными компаниями. В России есть всего несколько подобных производств. Впрочем, 🀄️Китай, активно развивающий экспорт в РФ, обладает достаточным ассортиментом техники.
Продолжение следует.
#эксклюзив #экспертиза
Часть 1.
Что ускорит и оптимизирует процесс доставки и хранения грузов в современных условиях? Об «умных» технологиях современной логистики рассказывают эксперты MTL Group.
Новые технологии, искусственный интеллект, обновление систем безопасности всё больше применяются в логистике, улучшая, ускоряя и делая безопасным ведение бизнеса. Недавно разработанные программы уже становятся нормой, и их отсутствие считается отставанием от конкурентов.
К новшествам и тенденциям последних лет в логистике относят:
🖥🧠Искусственный интеллект. Если точнее, сюда относятся логистические информационные системы, комплексные системы управления складом, транспортом и некоторые другие программы.
Каждый год появляются новые варианты, увеличивается их производительность, экономия человеческих ресурсов, повышается качество работы.
Что касается складского рынка, то здесь востребованы те склады, которые обладают автоматизированной системой управления. И это будет всё чаще встречаться и в других отраслях логистики – транспортировка, планирование и маршрутизация и т.д.
Проблемой использования искусственного интеллекта в российских компаниях может стать только невозможность обновления западного ПО, уход западных компаний с российского рынка (Oracle, SAP и др.), недостаточный ассортимент и мощность электроники российского производства. Правительство направляет большое количество ресурсов на развитие электротехнической отрасли, мы надеемся, что наше оборудование будет на уровне с западным.
🤖Роботизация логистики. Это одна из ветвей направления развития искусственного интеллекта. Дроны, доставляющие заказ, роботы, проводящие инвентаризацию и собирающие заказ — это является частью современных дарксторов и складов крупных компаний. На небольших предприятиях они не нашли широкого применения из-за своей долгосрочной окупаемости.
В основном, логистические роботы созданы иностранными компаниями. В России есть всего несколько подобных производств. Впрочем, 🀄️Китай, активно развивающий экспорт в РФ, обладает достаточным ассортиментом техники.
Продолжение следует.
#эксклюзив #экспертиза
ТЕХНОЛОГИИ БУДУЩЕГО ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНОЙ ЛОГИСТИКИ
Часть 2.
Эксперты MTL Group: тенденции развития рынка логистики и новые технологии, пока не нашедшие широкого применения.
Первая часть
🛡Блокчейн. Технология предусматривает защищённость данных разноуровневыми доступами и хэш-функцией, интеллектуальные протоколы действий. Это мейнстрим будущего в логистике. Блокчейн обеспечивает проведение безопасных транзакций между всеми участниками логистических процессов.
При всей своей привлекательности технология блокчейна не может использоваться в широком масштабе из-за отсутствия экспертизы и необходимой техподдержки обычных компаний. Но есть вариант присоединиться к готовой платформе и обеспечить отдельный блокчейн – парачейн. Это может стать решением для бизнеса.
🚛🤖Грузовики-беспилотники. В проекте «Беспилотные логистические коридоры» участвуют как коммерческие, так и государственные службы. Осенью он будет тестироваться на трассе М-11. Ранее испытания проходили только на специализированных площадках, либо на труднодоступных дорогах. Полномасштабное внедрение беспилотников возможно ближе к 2030г. Хотя уже в 2024г. мы сможем увидеть грузовики, перевозящие свои первые грузы по маршруту Москва – Санкт-Петербург. На проект планируется потратить около 12,7 млрд руб. Но сумма может и измениться после проведения испытаний на дорогах.
🚁Системы доставки мелких грузов (почта) беспилотными устройствами и переход на электрические авто. На такие технологии активно переходит Китай. Есть ряд компаний по Китаю, забирающих грузы на электрических малотоннажных машинках до 1,5 тонн. Естественно, учитывая энергетический мировой кризис, ставки за доставку у таких компаний значительно ниже. Полагаем, один из шагов, который будет совершать логистика в целом – это уход на электротягу.
🔆Помимо указанных технологий, которые внедряются в последние годы, сегодня в логистике широко применяется ЭДО, маркировка и цифровизация, следование стандартам и нормам.
Впрочем, существует и ряд компаний, которые по-прежнему ведут учет в Exel и на бумаге, что снижает их конкурентоспособность.
#экспертиза #эксклюзив
Часть 2.
Эксперты MTL Group: тенденции развития рынка логистики и новые технологии, пока не нашедшие широкого применения.
Первая часть
🛡Блокчейн. Технология предусматривает защищённость данных разноуровневыми доступами и хэш-функцией, интеллектуальные протоколы действий. Это мейнстрим будущего в логистике. Блокчейн обеспечивает проведение безопасных транзакций между всеми участниками логистических процессов.
При всей своей привлекательности технология блокчейна не может использоваться в широком масштабе из-за отсутствия экспертизы и необходимой техподдержки обычных компаний. Но есть вариант присоединиться к готовой платформе и обеспечить отдельный блокчейн – парачейн. Это может стать решением для бизнеса.
🚛🤖Грузовики-беспилотники. В проекте «Беспилотные логистические коридоры» участвуют как коммерческие, так и государственные службы. Осенью он будет тестироваться на трассе М-11. Ранее испытания проходили только на специализированных площадках, либо на труднодоступных дорогах. Полномасштабное внедрение беспилотников возможно ближе к 2030г. Хотя уже в 2024г. мы сможем увидеть грузовики, перевозящие свои первые грузы по маршруту Москва – Санкт-Петербург. На проект планируется потратить около 12,7 млрд руб. Но сумма может и измениться после проведения испытаний на дорогах.
🚁Системы доставки мелких грузов (почта) беспилотными устройствами и переход на электрические авто. На такие технологии активно переходит Китай. Есть ряд компаний по Китаю, забирающих грузы на электрических малотоннажных машинках до 1,5 тонн. Естественно, учитывая энергетический мировой кризис, ставки за доставку у таких компаний значительно ниже. Полагаем, один из шагов, который будет совершать логистика в целом – это уход на электротягу.
🔆Помимо указанных технологий, которые внедряются в последние годы, сегодня в логистике широко применяется ЭДО, маркировка и цифровизация, следование стандартам и нормам.
Впрочем, существует и ряд компаний, которые по-прежнему ведут учет в Exel и на бумаге, что снижает их конкурентоспособность.
#экспертиза #эксклюзив
СТРАТЕГИЯ, АВТОМАТИЗАЦИЯ, ЦИФРОВИЗАЦИЯ. ЛУЧШИЕ ТЕХНОЛОГИИ В СОВРЕМЕННОЙ ЛОГИСТИКЕ.
Продолжаем нашу неделю высоких технологий вместе с экспертами в сфере логистики и интеллектуальных разработок. О самых востребованных решениях мы побеседовали с руководителем лаборатории теоретических и междисциплинарных проблем информатики Санкт-Петербургского Федерального исследовательского центра Российской академии наук (СПб ФИЦ РАН) Максимом Абрамовым:
Какие инновационные технологические решения сегодня востребованы в логистической отрасли и какие задачи они призваны решать?
Есть стратегические, в некоторой степени революционные решения, которые в отдалённой перспективе смогут давать высокую добавленную стоимость и очень востребованы. К таким решениям можно отнести беспилотные транспортные средства (грузовики; дроны, доставляющие грузы), электрический грузовой транспорт, автоматизацию планирования мультимодальных перевозок и т.п.
Другой класс решений — внедряемые сегодня, связанные с автоматизацией различных бизнес-процессов в организации. Цифровизация решений охватывает работу на всех уровнях: от упрощения работы клиентов с сайтами компаний до автоматизации внутренних процессов, что ведёт к их стандартизации, повышению скорости работы и, соответственно, росту прибыли компаний.
🔆Примером может послужить повсеместный переход логистических компаний на электронный документооборот.
Важной частью работы логиста является проверка состояния перевозки. Компании-перевозчики разрабатывают множество решений для проверки текущего статуса груза и состояния доставки, например для определения его точной локации начинают использоваться RFID метки (англ. Radio Frequency IDentification, радиочастотная идентификация).
Такое внимание к статусу груза повышает качество, безопасность и прозрачность перевозок, но имеет и недостатки: если крупная компания пользуется услугами нескольких перевозчиков, то логистам зачастую необходимо вручную проверять текущий статус перевозки разных перевозчиков на их сайтах, то есть отслеживать контейнеры по их номерам через предоставляемые перевозчиками интерфейсы, что требует больших временных затрат.
Автоматизация этого процесса, например с помощью сервиса трекинга контейнеров (cargotime.ru — российское решение, searates.com — западное решение), на котором можно в одном месте определять статус множества перевозок одновременно, позволяет значительно сэкономить время логиста для более интеллектуальноёмких задач.
Читать продолжение
#экспертиза #интервью #эксклюзив
Продолжаем нашу неделю высоких технологий вместе с экспертами в сфере логистики и интеллектуальных разработок. О самых востребованных решениях мы побеседовали с руководителем лаборатории теоретических и междисциплинарных проблем информатики Санкт-Петербургского Федерального исследовательского центра Российской академии наук (СПб ФИЦ РАН) Максимом Абрамовым:
Какие инновационные технологические решения сегодня востребованы в логистической отрасли и какие задачи они призваны решать?
Есть стратегические, в некоторой степени революционные решения, которые в отдалённой перспективе смогут давать высокую добавленную стоимость и очень востребованы. К таким решениям можно отнести беспилотные транспортные средства (грузовики; дроны, доставляющие грузы), электрический грузовой транспорт, автоматизацию планирования мультимодальных перевозок и т.п.
Другой класс решений — внедряемые сегодня, связанные с автоматизацией различных бизнес-процессов в организации. Цифровизация решений охватывает работу на всех уровнях: от упрощения работы клиентов с сайтами компаний до автоматизации внутренних процессов, что ведёт к их стандартизации, повышению скорости работы и, соответственно, росту прибыли компаний.
🔆Примером может послужить повсеместный переход логистических компаний на электронный документооборот.
Важной частью работы логиста является проверка состояния перевозки. Компании-перевозчики разрабатывают множество решений для проверки текущего статуса груза и состояния доставки, например для определения его точной локации начинают использоваться RFID метки (англ. Radio Frequency IDentification, радиочастотная идентификация).
Такое внимание к статусу груза повышает качество, безопасность и прозрачность перевозок, но имеет и недостатки: если крупная компания пользуется услугами нескольких перевозчиков, то логистам зачастую необходимо вручную проверять текущий статус перевозки разных перевозчиков на их сайтах, то есть отслеживать контейнеры по их номерам через предоставляемые перевозчиками интерфейсы, что требует больших временных затрат.
Автоматизация этого процесса, например с помощью сервиса трекинга контейнеров (cargotime.ru — российское решение, searates.com — западное решение), на котором можно в одном месте определять статус множества перевозок одновременно, позволяет значительно сэкономить время логиста для более интеллектуальноёмких задач.
Читать продолжение
#экспертиза #интервью #эксклюзив
ЦИФРОВОЙ ЭКСПЕДИТОР ДЛЯ ЛУЧШЕЙ ЦЕПИ ПОСТАВОК
По рекомендации компании «Канавара Групп» мы пообщались с экспертом рынка Алексеем Гурским о новых цифровых возможностях для мультимодальной логистики.
🚚Раньше логистика была достаточно простой, можно было из Европы машиной забрать груз и привезти его в Россию без смены транспорта и перегрузок. Сейчас нужно обходить ограничения (например, грузы везут через Турцию и другие страны). В целом, изменилось направление международной торговли с Запада на Восток.
🚚🚢🚂Это привело к тому, что логистика стала мультимодальной, когда груз доставляется разными видами транспорта на разных этапах маршрута.
Зачастую большинство решений – это системы управления транспортом, типа ТМS (Transportation Management System) по логистике автомобильных перевозок. Однако сегодня наиболее востребованы именно технологии для мультимодальной логистики.
💻Наиболее оптимальными для таких задач видится «цифровой экспедитор», который управляет цепями поставок, грузом, складом и транспортом. Это «коробочное» решение (так называют программное обеспечение со стандартным набором функций по фиксированной цене). Такие платформы уже разрабатываются в России.
🔘«Цифровой экспедитор» полностью покрывает такие понятия как ТМS, FМС (Fleet Management System – управление транспортным парком, грузовым контейнерным флотом, авиапарком и др.), SCM ( Supply Chain Management – управление цепочками поставок).
🔘Покрывает всю цепь поставки, от забора груза у поставщика до доставки на склад.
🔘Система интегрирована с морскими линиями, железнодорожными, портами, авиаперевозчиками, таможенной системой, благодаря чему сеть сможет прогнозировать, когда будет товар в той или иной точке.
✅Смысл в том, чтобы подключить к системе разных пользователей – брокеров, логистические компании, торговые сети, склады. На этой основе система проанализирует варианты учёта, завоза, стоимости груза, далее – предложит самые выгодные по цене и времени цепочки поставок.
🔆🛒Пример: работа торговой сети. Ритейлер размещает заказ поставщику и указывает информацию о необходимых подрядчиках: перевозчики, брокеры, которые будут растамаживать, сюрвейеры, кто будет осматривать груз на этапе забора и приёмки. Система с помощью личных кабинетов позволяет подключать подрядчиков к задачам в едином информационном пространстве и в режиме реального времени отслеживать движение грузов.
#кейсы #экспертиза #эксклюзив
По рекомендации компании «Канавара Групп» мы пообщались с экспертом рынка Алексеем Гурским о новых цифровых возможностях для мультимодальной логистики.
🚚Раньше логистика была достаточно простой, можно было из Европы машиной забрать груз и привезти его в Россию без смены транспорта и перегрузок. Сейчас нужно обходить ограничения (например, грузы везут через Турцию и другие страны). В целом, изменилось направление международной торговли с Запада на Восток.
🚚🚢🚂Это привело к тому, что логистика стала мультимодальной, когда груз доставляется разными видами транспорта на разных этапах маршрута.
Зачастую большинство решений – это системы управления транспортом, типа ТМS (Transportation Management System) по логистике автомобильных перевозок. Однако сегодня наиболее востребованы именно технологии для мультимодальной логистики.
💻Наиболее оптимальными для таких задач видится «цифровой экспедитор», который управляет цепями поставок, грузом, складом и транспортом. Это «коробочное» решение (так называют программное обеспечение со стандартным набором функций по фиксированной цене). Такие платформы уже разрабатываются в России.
🔘«Цифровой экспедитор» полностью покрывает такие понятия как ТМS, FМС (Fleet Management System – управление транспортным парком, грузовым контейнерным флотом, авиапарком и др.), SCM ( Supply Chain Management – управление цепочками поставок).
🔘Покрывает всю цепь поставки, от забора груза у поставщика до доставки на склад.
🔘Система интегрирована с морскими линиями, железнодорожными, портами, авиаперевозчиками, таможенной системой, благодаря чему сеть сможет прогнозировать, когда будет товар в той или иной точке.
✅Смысл в том, чтобы подключить к системе разных пользователей – брокеров, логистические компании, торговые сети, склады. На этой основе система проанализирует варианты учёта, завоза, стоимости груза, далее – предложит самые выгодные по цене и времени цепочки поставок.
🔆🛒Пример: работа торговой сети. Ритейлер размещает заказ поставщику и указывает информацию о необходимых подрядчиках: перевозчики, брокеры, которые будут растамаживать, сюрвейеры, кто будет осматривать груз на этапе забора и приёмки. Система с помощью личных кабинетов позволяет подключать подрядчиков к задачам в едином информационном пространстве и в режиме реального времени отслеживать движение грузов.
#кейсы #экспертиза #эксклюзив
«УМНЫЕ» МАРШРУТЫ И ВЫБОР ЛОГИСТИЧЕСКОГО БИЗНЕСА
Продолжаем беседу об интеллектуальных решениях для логистики с руководителем лаборатории теоретических и междисциплинарных проблем информатики Санкт-Петербургского Федерального исследовательского центра Российской академии наук (СПб ФИЦ РАН) Максимом Абрамовым.
Первая часть интервью
Как цифровые решения помогают выстраивать логистику?
– Важным направлением цифровизации в логистике является планирование маршрута. Для решения этих задач активно применяется автоматизация, которая на основании входных данных о текущей ситуации и характеристиках груза может предложить оптимальный маршрут с точки зрения простоя автопарка, скорости и цены перевозки.
🔆Существуют исследования, демонстрирующие, что логистические компании, которые используют автоматизацию при построении цепочек поставок, достигают на 20% большей эффективности, чем их конкуренты.
Примером технологических решений в области планирования маршрута могут быть развиваемые сегодня сервисы калькуляторов доставки и калькулятора стоимости поездки на машине.
🚛Калькуляторы доставки, как правило, агрегируют информацию о стоимости и скорости доставки разными компаниями и позволяют выбрать наилучшее предложение по перевозке.
💰Сервисы калькуляторов стоимости поездки на машине ориентированы на водителей, которым необходимо рассчитать маршрут поездки с учётом стоимости дозаправки, выбрать нужную АЗС, оптимизировать маршрут с точки зрения его стоимости.
Каким образом инновационные решения реализуются на практике?
– По-разному. Если мы говорим об организациях, обеспечивающих логистику, то в зависимости от масштаба они выбирают соответствующую стратегию и тактику. Какие-то организации стремятся создавать цифровые решения в своём контуре. Такие цифровые решения не всегда исключительно авторская разработка, часто в них конфигурируются готовые продукты, имеющиеся на рынке. Какие-то компании пытаются внедрять полностью готовые решения, которые кастомизируются под их инфраструктуру.
Читать продолжение
#эксклюзив #интервью #экспертиза
Продолжаем беседу об интеллектуальных решениях для логистики с руководителем лаборатории теоретических и междисциплинарных проблем информатики Санкт-Петербургского Федерального исследовательского центра Российской академии наук (СПб ФИЦ РАН) Максимом Абрамовым.
Первая часть интервью
Как цифровые решения помогают выстраивать логистику?
– Важным направлением цифровизации в логистике является планирование маршрута. Для решения этих задач активно применяется автоматизация, которая на основании входных данных о текущей ситуации и характеристиках груза может предложить оптимальный маршрут с точки зрения простоя автопарка, скорости и цены перевозки.
🔆Существуют исследования, демонстрирующие, что логистические компании, которые используют автоматизацию при построении цепочек поставок, достигают на 20% большей эффективности, чем их конкуренты.
Примером технологических решений в области планирования маршрута могут быть развиваемые сегодня сервисы калькуляторов доставки и калькулятора стоимости поездки на машине.
🚛Калькуляторы доставки, как правило, агрегируют информацию о стоимости и скорости доставки разными компаниями и позволяют выбрать наилучшее предложение по перевозке.
💰Сервисы калькуляторов стоимости поездки на машине ориентированы на водителей, которым необходимо рассчитать маршрут поездки с учётом стоимости дозаправки, выбрать нужную АЗС, оптимизировать маршрут с точки зрения его стоимости.
Каким образом инновационные решения реализуются на практике?
– По-разному. Если мы говорим об организациях, обеспечивающих логистику, то в зависимости от масштаба они выбирают соответствующую стратегию и тактику. Какие-то организации стремятся создавать цифровые решения в своём контуре. Такие цифровые решения не всегда исключительно авторская разработка, часто в них конфигурируются готовые продукты, имеющиеся на рынке. Какие-то компании пытаются внедрять полностью готовые решения, которые кастомизируются под их инфраструктуру.
Читать продолжение
#эксклюзив #интервью #экспертиза
ПОЛИЭФИРНУЮ СМОЛУ ИЗ ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ ПОСТАВЯТ В КАЗАХСТАН
Российские компании-экспортёры продолжают реализовывать продукцию на зарубежных рынках. Так, производитель из Ленобласти будет поставлять полиэфирную смолу дистрибьютору из Казахстана. Сумма контракта составила 1 млн евро. О подробностях сделки рассказывает руководитель отдела проектов Weconn Екатерина Чупрова.
Что из себя представляет продукция, о которой идёт речь?
Ненасыщенная полиэфирная смола – высокотехнологичный продукт высшей степени переработки (производится путем химического синтеза полимеров и служит основой для производства стеклопластиковых и композитных изделий). На рынке есть высокая конкуренция с игроками из Европы и стран Центральной Азии. Тем не менее, заказчик выбрал поставщика из Ленинградской области.
Почему заказчик выбрал полиэфирную смолу именно из Ленинградской области?
Полгода назад Weconn и Центр поддержки экспорта Ленинградской области организовали бизнес-миссию. Производитель посетил Казахстан. Тогда компания познакомилась с партнёрами и заявила о себе: это крупный завод с отлаженным производством, который хорошо закрепился на внутреннем рынке. Началось сотрудничество, которое длилось не один месяц. Дистрибьюторы поработали вместе, продемонстрировали надёжность и заключили контракт на 1 млн евро.
Участие в бизнес-миссии стало инвестицией в будущие крупные сделки.
Такие проекты сегодня – это мощный инструмент развития любого бизнеса. При этом важно соблюдать два правила: заводить знакомства и проявлять интерес.
С первым помогаем мы: находим потенциальных партнёров и организуем переговоры, содействуем компании в презентации. Чтобы всё не закончилось одним контрактом, а переросло в долгосрочные отношения, важна вовлечённость компании в процесс. Если предприниматель хочет идти вперёд и масштабировать бизнес, контракты будут всегда.
#эксклюзив #эксклюзив #кейсы
Российские компании-экспортёры продолжают реализовывать продукцию на зарубежных рынках. Так, производитель из Ленобласти будет поставлять полиэфирную смолу дистрибьютору из Казахстана. Сумма контракта составила 1 млн евро. О подробностях сделки рассказывает руководитель отдела проектов Weconn Екатерина Чупрова.
Что из себя представляет продукция, о которой идёт речь?
Ненасыщенная полиэфирная смола – высокотехнологичный продукт высшей степени переработки (производится путем химического синтеза полимеров и служит основой для производства стеклопластиковых и композитных изделий). На рынке есть высокая конкуренция с игроками из Европы и стран Центральной Азии. Тем не менее, заказчик выбрал поставщика из Ленинградской области.
Почему заказчик выбрал полиэфирную смолу именно из Ленинградской области?
Полгода назад Weconn и Центр поддержки экспорта Ленинградской области организовали бизнес-миссию. Производитель посетил Казахстан. Тогда компания познакомилась с партнёрами и заявила о себе: это крупный завод с отлаженным производством, который хорошо закрепился на внутреннем рынке. Началось сотрудничество, которое длилось не один месяц. Дистрибьюторы поработали вместе, продемонстрировали надёжность и заключили контракт на 1 млн евро.
Участие в бизнес-миссии стало инвестицией в будущие крупные сделки.
Такие проекты сегодня – это мощный инструмент развития любого бизнеса. При этом важно соблюдать два правила: заводить знакомства и проявлять интерес.
С первым помогаем мы: находим потенциальных партнёров и организуем переговоры, содействуем компании в презентации. Чтобы всё не закончилось одним контрактом, а переросло в долгосрочные отношения, важна вовлечённость компании в процесс. Если предприниматель хочет идти вперёд и масштабировать бизнес, контракты будут всегда.
#эксклюзив #эксклюзив #кейсы
IT-РАЗРАБОТЧИКИ В ЛОГИСТИКЕ И ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЙ
Руководитель лаборатории теоретических и междисциплинарных проблем информатики Санкт-Петербургского Федерального исследовательского центра Российской академии наук (СПб ФИЦ РАН) Максим Абрамов рассказывает о компаниях, которые создают цифровые продукты для логистической отрасли, а также возможностях замещения технологий.
☑️Первая часть интервью
☑️Вторая часть интервью
Какое место на рынке инноваций в логистике занимают компании-разработчики?
- Они заслуживают отдельного внимания. Как правило, проходит существенное время, прежде чем их технологии принимаются рынком и становятся востребованными. Крупные агрегаторы, цифровизаторы решений для логистики в большинстве своём проходят долгий путь до первого существенного внедрения. Многие стартапы оказываются не готовы к такому долгому пути и им не хватает запаса прочности для выхода на рынок.
Насколько технологические инновационные решения в логистической сфере зависят от зарубежного ПО и электроники? Удаётся ли технологии заместить?
- Сложно сказать про всех, но большинство поставщиков различных цифровых решений в логистике столкнулось со сложностями после ухода зарубежного программного обеспечения. Однако рынок довольно быстро замещают российские аналоги или аналоги дружественных стран. Эти аналоги, конечно, разного качества и стоимости, однако пространство выбора хоть и сузилось, но сохранилось.
Есть совсем не уступающие по качеству отечественные решения, которые и стоят дешевле, но ранее находились в тени крупных зарубежных игроков. В числе таких решений можно назвать, например, сервис трекинга морских контейнеров от cargotime.ru*.
Решения, касающиеся цифровизации и применения искусственного интеллекта требуют в большей степени компьютерного оборудования и экспертизы в области IT, которая у России сохраняется. На Российском рынке существует множество компаний, которые предлагают цифровые решения в области логистики. Основные сложности, как и у большинства ИТ-компаний, возникают с уходом с рынка поставщиков различных библиотек и фрэймворков, невозможностью оплатить их услуги. Также есть сложности с выводом отечественных решений на мировой рынок.
*упоминание экспертом данного сервиса в качестве примера не является рекомендацией ВЭД 360
Продолжение следует
#экспертиза #эксклюзив #интервью
Руководитель лаборатории теоретических и междисциплинарных проблем информатики Санкт-Петербургского Федерального исследовательского центра Российской академии наук (СПб ФИЦ РАН) Максим Абрамов рассказывает о компаниях, которые создают цифровые продукты для логистической отрасли, а также возможностях замещения технологий.
☑️Первая часть интервью
☑️Вторая часть интервью
Какое место на рынке инноваций в логистике занимают компании-разработчики?
- Они заслуживают отдельного внимания. Как правило, проходит существенное время, прежде чем их технологии принимаются рынком и становятся востребованными. Крупные агрегаторы, цифровизаторы решений для логистики в большинстве своём проходят долгий путь до первого существенного внедрения. Многие стартапы оказываются не готовы к такому долгому пути и им не хватает запаса прочности для выхода на рынок.
Насколько технологические инновационные решения в логистической сфере зависят от зарубежного ПО и электроники? Удаётся ли технологии заместить?
- Сложно сказать про всех, но большинство поставщиков различных цифровых решений в логистике столкнулось со сложностями после ухода зарубежного программного обеспечения. Однако рынок довольно быстро замещают российские аналоги или аналоги дружественных стран. Эти аналоги, конечно, разного качества и стоимости, однако пространство выбора хоть и сузилось, но сохранилось.
Есть совсем не уступающие по качеству отечественные решения, которые и стоят дешевле, но ранее находились в тени крупных зарубежных игроков. В числе таких решений можно назвать, например, сервис трекинга морских контейнеров от cargotime.ru*.
Решения, касающиеся цифровизации и применения искусственного интеллекта требуют в большей степени компьютерного оборудования и экспертизы в области IT, которая у России сохраняется. На Российском рынке существует множество компаний, которые предлагают цифровые решения в области логистики. Основные сложности, как и у большинства ИТ-компаний, возникают с уходом с рынка поставщиков различных библиотек и фрэймворков, невозможностью оплатить их услуги. Также есть сложности с выводом отечественных решений на мировой рынок.
*упоминание экспертом данного сервиса в качестве примера не является рекомендацией ВЭД 360
Продолжение следует
#экспертиза #эксклюзив #интервью