ЦРПТ за 9 месяцев зафиксировал 2,2 млн. попыток продажи парфюмерии с нарушениями стоимостью 3,2 млрд.руб. Суммы штрафов за эти нарушения могли бы составить 2,2 млрд. руб.

Больше половины нарушений связаны с попытками ввести в оборот продукцию, не соответствующую разрешительной документации или с сертификатами с истекшими сроками действия.

В субботу опубликовано постановление правительства о проведении эксперимента с использованием бондовых складов для приобретения товаров физлицами в рамках международной интернет-торговли. Эксперимент продлится 12 месяцев с 1 апреля 2023 года. Документом утверждено также положение о проведении эксперимента, определяющее взаимоотношения госорганов и оператора (Почта России).

Предложение о создании в стране пилотных бондовых складов поступило от Почты России еще в июле 2020 года, а запуск пилотного проекта в Татарстане ожидался в ноябре, однако сроки были снесены из-за отсутствия правовой базы. Напомним, что соответствующие изменения в ФЗ-289 были внесены лишь в июле этого года.

Проект призван в разы сократить сроки доставки товаров от зарубежных интернет-магазинов до потребителя, а также упростить реэкспорт непродажных товаров. Еще одна выгода для маркетплейсов следует из самой процедуры таможенного склада – на период хранения не нужно уплачивать таможенные пошлины и налоги в отношении товарного запаса, размещаемого на территории РФ.

Казахстан планирует ввести запрет на экспорт охлажденной и замороженной рыбы. Целью является обеспечение сырьем рыбоперерабатывающих предприятий страны и увеличение экспорта продукции с высокой добавленной стоимостью. В РК работают 72 рыбоперерабатывающих предприятия, из которых 17 предприятий получили право экспорта рыбной продукции в страны Евросоюза, а еще 14 подали соответствующие заявки.

В Казахстан ввозится порядка 41 тыс. тонн рыбной продукции, преимущественно океанических и морских видов рыб (скумбриевые и сельдевые) и экспортируется в порядка 25 тыс. тонн, где основная доля составляет продукция глубокой переработки (рыбное филе). Кроме того, в естественных водоемах Казахстана ежегодно вылавливается порядка 40-45 тыс. тонн рыбы.

В прошлом году на переработку направлено 35 тыс. тонн рыбы-сырца, в результате получено 29 тыс. тонн рыбной продукции. Основную долю составляет охлажденная и замороженная рыбная продукция – 21,6 тыс. тонн (76%), филе рыбное – 4,2 тыс. тонн (14,8%), а также копченная, соленная, фарш и прочие - 1,5 тыс. тонн (5,6%), рыбная мука – 1 тыс. тонн (3,6%).

Наглядно. Контейнерооборот морских портов РФ в разрезе бассейнов. https://infranews.ru/logistika/more/60738-kontejnerooborot-portov-rossii-v-oktyabre-2022-goda-sokratilsya-na-26/

Мультимодальный транспортный оператор «Рускон» (входиГК «Дело») открыл еженедельный паромный сервис между портом Самсун (Турция) и портом НУТЭП в Новороссийске.

Председатель Си и президент Джо общались сегодня больше трех часов. Подробностей переговоров пока нет, но громогласных заявлений после них не последовало. Может, оно и к лучшему.
Байден считает, что Китай и США могут преодолеть разногласия и не допустить, чтобы конкуренция переросла в конфликт. Со слов Байдена, США и КНР должны «найти способы работать вместе по неотложным мировым проблемам».
Си Цзиньпин сказал, что, будучи лидерами двух ведущих стран мира, они должны наметить правильный путь, найти правильное направление для двусторонних отношений и поднять их уровень.
Ну-ну.

В январе-августе текущего года товарооборот Украины и Беларуси составил более $1,5 млрд долларов, экспорт – почти $186 млн долларов, импорт – чуть более $1,3 млрд долларов. По сравнению с прошлым годом экспорт упал более чем на 80%, а импорт снизился на 50%.

С января Украина сократила экспорт товаров в РБ с $102,2 млн, до в $ 1,4 тыс. в августе.
По импорту – из РБ в январе ввезли товаров на $540,8 млн, в феврале – $451,5 млн, в марте – $111,8 млн, в апреле – $151,8 млн, в мае – $25,4 млн, в июне – $27 млн, в июле $48,5 млн, в августе – самый низкий показатель импорта – $7,1 млн.
https://t.iss.one/stranaua/75158

Минфин США смягчил санкции в отношении российской гражданской авиации, издав специальную лицензию, разрешающую «операции, обычно возникающие и необходимые для поставки, экспорта или реэкспорта товаров, технологий или услуг».

Под действие лицензии подпадают воздушные суда, зарегистрированные только в юрисдикции за пределами России, а также «товары, технологии или услуги, которые поставляются, экспортируются или реэкспортируются и предназначены для использования на воздушных судах, эксплуатируемых исключительно в целях гражданской авиации». При этом оплата этих сделок не может проходить через корреспондентские счета некоторых иностранных финансовых учреждений, а также через российские Центробанк, Фонд национального благосостояния и Минфин.

Российский офис Alibaba Group и казахстанская инвестиционная компания договорились о совместном строительстве бондового склада на территории МЦПС «Хоргос». Активный интерес в открытии аналогичного склада проявляет и интернет-магазин Ozon.

Ранее на территории МЦПС для развития электронной коммерции в 2019 году создан бондовый склад, позволяющий оказывать услуги по приему, хранению и дальнейшей отправке товаров в виде почтовых отправлений в страны дальнего зарубежья. Деятельность склада была приостановлена из-за пандемии в январе 2020 года.

МЦПС «Хоргос» является комплексом по торговому, экономическому, инвестиционному сотрудничеству и развитию туризма. Состоит из казахстанской и китайской частей, расположенных на приграничных территориях РК И КНР. В 2017 году территория казахстанской части МЦПС «Хоргос» наделена статусом специальной экономической зоны (СЭЗ). В июне 2019 года создана управляющая компания, после чего инвесторы СЭЗ «МЦПС «Хоргос» получили возможность стать ее участниками и пользоваться предусмотренными льготами.

Пока чиновники чешут затылки и соображают, чем «комплексно» помочь лесоперерабатывающей отрасли, лесопромышленники Северо-Запада потихоньку загибаются из-за потери западных рынков.

К концу года объем лесозаготовки в Вологодской области снизится на 25% г/г, до 14 млн м3, и если не будут предприняты меры поддержки отрасли, снижение производства основных видов лесопродукции продолжится, заявили в правительстве Вологодской области, занимающей третье место в стране по объемам заготовки леса после Иркутской области и Красноярского края. Аналогичная ситуация в Архангельской области и Карелии.

Разворот логистики на рынки Средней Азии ограничен фактическим запретом на вывоз древесины через пункты пропуска на границе с Казахстаном, о чем мы тут писали неоднократно.

В этой связи правительство Вологодской области, беспокоясь о судьбе 40 тысяч вологжан, занятых в отрасли, намерено обратиться в правительство РФ с предложением разрешить вывоз лесопродукции на экспорт через все пункты пропуска через государственную границу с дружественными странами, чтобы наладить новые каналы экспорта и поддержать лесопромышленный комплекс, как одну из наиболее пострадавших отраслей в условиях санкций.

Великобритания, ЕС и США выступили вчера с совместным заявлением, где сообщили об ослаблении санкционных ограничений в отношении РФ в области сельского хозяйства.

Цитата
"Мы всегда ясно давали понять, что целью наших санкций является военная машина России, а не продовольственный сектор или удобрения. В этой связи мы предоставили разъяснения отрасли и партнерам. Это включает в себя опубликованную Великобританией генеральную лицензию, а также генеральную лицензию 6B США и обновленное и детализированное руководство к действию со стороны ЕС. Эти положения поясняют, что банки, страховщики, перевозчики и другие акторы могут продолжать доставлять российское продовольствие и удобрение на мировые [рынки]".
👏👏👏

Пресс-служба компании "Казахстанские железные дороги" ("Казахстан темир жолы") прокомментировала вчерашний шумок про то, что транзитные перевозки зерна по территории РК блокируются из-за высоких тарифов.

Цитата.
"Тарифные условия на транзитные перевозки продукции российского агропромышленного комплекса по территории Казахстана последние четыре года остаются неизменными. При этом объем перевозок зерна из России транзитом по территории Казахстана за 10 месяцев 2022 года вырос на 24% по сравнению к 2021 году".

По данным консалтинговой компании NF Group, загрузка складских площадей логистических операторов за январь - сентябрь снизилась с 94,4% до 91%.

При этом объем сделок за девять месяцев 2022 года, заключенных транспортными и логистическими компаниями, составил 266 тыс. кв. м, что меньше, чем за тот же период 2021 года (392 тыс. кв. м), хотя и превышает значения 2020 года (197 тыс. кв. м).

По итогам третьего квартала 2022 года на зарубежные компании приходится 44% занимаемых площадей у логистических операторов. Часть иностранных пользователей сменили собственника на российское юрлицо и продолжает пользоваться услугами логистических операторов, другая часть - платит за услуги ответственного хранения, снизив объемы операций со складскими запасами товаров.

Интересное интервью Сергея Шишкарева (ГК "Дело") для ТАСС.

Цитаты

Один из результатов последних месяцев — транспортно-логистическая система страны стала гораздо устойчивей к внешнему воздействию.

Стране нужен "русский Maersk". Его создание стало бы логическим завершением всей логистической цепи, которую мы сегодня выстраиваем в нашей стране и мире.

Россия как транзитная страна могла бы играть гораздо более значимую роль в мировой логистике. Реализация и кратное увеличение транзита контейнеров могло бы стать отдельной высокодоходной отраслью экономики.

Идет перегруппировка сил, средств и потока экспорта и импорта на Дальний Восток. Все, что можно, мы делаем, но в данном случае инфраструктура чуть запоздала. С точки зрения технологической готовности к переориентации рынка инфраструктура и наша, и наших коллег не справляется с текущими объемами.

На Восточном полигоне все должны быть равноправными. Восточный полигон полностью загружен, и если мы хотим увеличить провоз одних категорий грузов, нужно отказываться от других. И Минтранс, и Минэкономразвития, и Минпром понимают значение контейнеризированных грузов для экономики и видят, что макроэкономические эффекты в пересчете на тонну груза в контейнере гораздо выше, чем у того же угля.

Пришло понимание, что только равномерное распределение потоков всех направлений и такое же задействование всей транспортной инфраструктуры страны позволят создать необходимый запас прочности, который выдержит любое внешнее воздействие.

Мы предложили, во-первых, максимально развивать судоходные маршруты из Юго-Восточной Азии в порты Азово-Черноморского бассейна и Балтики. Во-вторых, активнее задействовать для экспортно-импортных операций железнодорожный маршрут через Казахстан, который в последние годы развивался исключительно как транзитный.

Перевозка контейнеров в полувагонах менее технологична и безопасна, чем традиционные фитинговые платформы. Время доставки грузов и стоимость перевозки увеличиваются. Но в последние недели мы начали грузить в полувагоны, чтобы помочь нормализовать ситуацию с вывозом контейнеров с импортом с Дальнего Востока. И планируем наращивать эти перевозки в качестве временной меры для выправления ситуации с перегруженными морскими терминалами.

Наша страна нуждается в создании единой национальной логистической информационной экосистемы, на основе которой можно развивать систему мультимодальных перевозок.

Рослесхоз проинформировал заинтересованные ведомства, а также РЖД о том, что достигнуты предельные объемы вывоза лесоматериалов в Киргизскую Республику (29 680 м3), установленные постановлением правительства №380 от 16.03.2022.

Таким образом, электронные сопроводительные документы на транспортировку древесины и продукции ее переработки в отношении новых партий лесоматериалов, перевозимых в указанное государство, не оформляются, а РЖД не вправе принимать их к перевозке.

Склады нуждаются в складской технике, а она оказалась в дефиците.
До известных событий поставки шли из Европы, в основном из Германии, Франции и Италии, из Азии — из Китая и Японии. В этом году на фоне санкций из России ушли Caterpillar, Toyota, Komatsu и Hitachi, в итоге цены на запчасти японской и европейской техники выросли где-то на 30%, а где-то и на 200% в зависимости от категории. Сроки поставок компонентов увеличились почти в два раза, особенно подорожала электроника. Плюс проблемы с логистикой.

Главным поставщиком является теперь Китай (Hangcha, TFN, Lonking, Dalian, Heli). Однако, из-за ковидных ограничений в Китае существенно вырос срок производства и время поставок. Китайская складская техника стоит в полтора раза меньше, чем у европейских производителей, а обслуживать ее на 80-100% дешевле, правда, и качество похуже.

Эксперты говорят, что проблему так или иначе придется решать параллельным импортом либо импортозамещением, поскольку в обозримом будущем спрос на складскую технику не спадет.

Азербайджан, Казахстан, Кыргызстан, Турция и Узбекистан договорились создать «Упрощенный таможенный коридор» (УТК) и подписать в ближайшее время соответствующее соглашение.

Целью является сокращение сроков проведения таможенного контроля, его безопасности и обеспечения развития обмена информацией в отношении товаров и транспортных средств, перемещаемых между территориями государств, и как результат упрощение процедур таможенного контроля и создания более благоприятных условий для участников ВЭД.

УТК - электронная система, направленная на заблаговременный обмен информацией о товарах, перевозимых в торговле между сторонами соглашения, открытая для использования на добровольной основе и может использоваться на всех видах транспорта.

Проект основан на обмене информацией о перемещении товаров и транспортных средств в соответствии с технологиями обмена информацией между таможенными органами сторон.

Торговые операторы, участвующие в УТК, получат упрощения в виде приоритета в оформлении, упрощение таможенных формальностей, неприменение таможенного досмотра (кроме рисковых ситуаций).

Мишустин «очень попросил» Савельева (Минтранс) соблюдать сроки строительства и реконструкции пунктов пропуска. «Все должно быть построено вовремя».
Премьер считает, что пункты пропуска - это основа транспортного развития, это "артерии страны", поэтому им нужно уделять особое внимание. Вот да. 👌

«Колоссальные средства выделены. Но система контроля должна быть очень жесткой».
В 2022 году на развитие пунктов пропуска выделили около 21 млрд рублей, в 2023 году планируется направить еще порядка 25 млрд рублей, а в 2024 году - около 35 млрд рублей.