F

По поводу сказочного долбоеба представителя Госдепа, который огорчен, удивлен и не понимает, за что в Нигере так любят Россию.

Во-первых, думается, до России в Нигере есть дело ничтожному проценту населения. Толпа на улице машет не российскими флагами. Они машут антифранцузскими и антиамериканскими флагами.

Чем дальше, тем больше у «глобального Юга» станет входить в моду хлестать хуем по лицу Западу, показательно унижать на камеру. Сначала это станет самым простым способом набрать классов у отдельных политиков, слово за слово — и всем остальным уже сложно будет оставаться в стороне.

Ассоциироваться это все будет с Россией и персонально с Путиным, который первый начал.

Станет от этого лучше жить? Не факт. Да, параллельно с переменным успехом будут идти разные скучные процессы типа дедолларизации, выстраивания альтернативных финансовых систем и прочее, но получит ли какие-то бонусы от этого конкретный Нигер? Пока наиболее вероятная для них перспектива — переход из колониальной зависимости от Франции в колониальную зависимость от Китая.

У России в этом плане преимущество. Во всяком случае, в ХХ веке Москва действительно много помогала Третьему миру, а взамен просила немного, и там это помнят. Так что кто знает, возможно, когда-нибудь и антикитайская борьба пойдет на черном континенте под флагами нашей страны.

На слайде с полей американского Симпозиума по космосу и ПРО Армия США хвалится поставками ракетного оружия и его обеспечивающих элементов в интересах Украины.

Ватфор вообще говоря любит ракеты.

Но американские ракеты, которые убивают русских людей — не любит.

Ну и да, не можем не отметить появление все более серьёзного противоракетного потенциала в непосредственной близости от наших границ. Явочным порядком. Так получилось™.

#заклепки

Два мира — два Шапиро.

Как справедливо замечает наш читатель, если ты вместо основного вопроса начинаешь форсить темы типа «Ваш царь не годится, мы не будем разговаривать с вашим царём» или «С холуями разговаривать не будем, подайте сюда вашего царя», то ты уже подменяешь предмет переговоров и можешь торговаться за добавочную стоимость на ровном месте, вообще ничего реального для этого не делая.

Другого от государства-перформанса ждать не приходится.

Пять минут назад к Луне отправилась первая наша за 47 лет автоматическая межпланетная станция Луна-25.

На скриншоте — момент отделения боковых ступеней ракеты-носителя Союз, известный как крест Королева.

УПД: Аппарат успешно выведен на опорную орбиту вокруг Земли, первый важный этап завершен.

— Степан! У гостя карета сломалась.
— Вижу, барин. Ось полетела. И спицы менять надо.
— За сколько сделаешь?
— За день сделаю.
— А за два?
— Ну… За… Сделаем и за два.
— А за пять дней?
— Ну, ежели постараться — можно и за пять.
— А за десять?
— Ну, барин, ты задачи ставишь! За десять дён одному не справиться, тут помощник нужен — хомо сапиенс!
— Бери помощников, но чтобы не раньше!

Позвольте поинтересоваться, а в вашей "доктрине о ТЯО" — это в чьей? Что вообще такое "доктрина о ТЯО"? Понабирали ядерных стратегов по объявлению.

А потом еще удивляемся, с чего МИД вынужден разжевывать историю с ненацеливанием ЯО на уровне детского сада.

Продолжим ядерную тему — сегодня у нас юбилей взрыва известной "слойки", РДС-6с.

Большое дело. К дате довольно много материалов подготовили коллеги из @yadernykontrol, в том числе и текст с комментариями представителя Ватфора, а также блиц-интервью с Павлом Подвигом, великим и уважаемым.

Рекомендуем ознакомиться, там довольно интересные детали и по политическому измерению события (огромному), и по техническим нюансам (все не так однозначно в смысле эволюции и взаимного влияния американских и советских подходов), и по личному отношению участников к ядерным испытаниям как таковым.

От себя же лишний раз акцентируем: возобновление ядерных испытаний в технических и в политических целях — по сути довольно-таки разные задачи. И в какой среде эти испытания проводить — зависит от поставленной цели. Вместе с тем, любое ядерное испытание приведет к "эффекту домино", причем особенно много желающих будет из тех, кто вне ДНЯО. Кому после этого станет безопаснее — вопрос дискуссионный, мягко говоря. Можно, конечно, всей "ядерной пятеркой" объявить о временной отмене моратория, но, как представляется, пока в этом особой технической необходимости нет. Ну а политическая целесообразность дело такое. Переменчивое.

Ну и чтобы два раза не вставать — все опять забегали кругами в поисках сигналов по поводу возобновления ядерных испытаний на фоне поездки С.К.Шойгу на Новую землю, да еще и в компании с А.Е.Лихачевым. Просто напомним, что про готовность к такому сценарию сообщалось еще в 2015-м году, например. Вместе с тем и сейчас там не до скуки, и для поддержания ядерного арсенала мероприятия идут, и природу от советского наследия чистить надо.

По поводу ставших уже рутиной атак на Крымский мост и на Москву. Киевский режим подобен акуле: он жив, пока плывет — а плывет он, пока получает поддержку с Запада. Киеву сейчас кровь из носу нужно переломить падение западной поддержки после провала наступа.

Для этого могла бы подойти вторая Буча, но как ее устроить — непонятно, и Киев пытается хотя бы облить кота пивом, то есть, совершает как можно больше ярких атак по медийно раскрученным целям. Задача — вынудить Россию реагировать так же ярко и так же бессмысленно в военном плане. Условный удар кассетными ракетами по Банковой отлично подойдет, его можно попробовать продать западным спонсорам.

В России на испуг эти налеты давно уже никого не берут, эффект новизны прошел, они воспринимаются как рутинные сводки погоды. Да, если еще раз получится повредить мост, если получится парализовать воздушное движение в московском авиаузле, это станет яркой медийной победой Киева, но это никак не повлияет на фронт, где решают совсем другие факторы.

Более того. Все эти удары ведут к тому, что все больше москвичей и гостей столицы начнут в принципе считать существование украинского государства угрозой для своей личной безопасности. Лучшей мотивации для Кремля мобилизоваться новой волной и начинать воевать уже крупными мазками придумать невозможно.

Поэтому, дорогие военкоры. Когда вы предлагаете реагировать на провокации именно так, как задумано авторами провокаций, подумайте лишний раз, на чью мельницу вы льете воду. Ну, хотя бы попробуйте.

Наступает утро после контрнаступа, и западная пресса все сильнее мучается похмельем.

Когда опохмеляться нечем, остается страдать и искать виноватых. Виноватыми сегодня назначены русские мины. Если бы не русские мины, наступление пошло бы как по маслу: die erste Kolonne marschiert, die zweite Kolonne marschiert...

— У русских хватит мин, чтобы заминировать все от Лиссабона до Владивостока, — сокрушенно говорит Юрий Сак, советник министра обороны Украины. Ну, не совсем так говорит, но не упускать же удачную отсылку.

Одной из первых попавших под удар санкций в 2022 году отраслей стали авиаперевозки. В первые дни СВО российские авиакомпании получили предписания о возврате арендованных у западных лессоров самолетов, и в то же время — законодательный запрет на подобную передачу. Особенности документарного сопровождения пассажирских самолетов привели к жесткому клинчу вокруг ~520 магистральных самолетов западных владельцев, которые остались в РФ, без возможности как-то договориться полюбовно: эти самолеты потеряли остаточную стоимость в силу невозможности международного контроля за выполнением регламентов.

Хотя за полтора года российские авиакомпании сумели наладить текущее обслуживание бортов, и нас не настиг ни вал авиационных происшествий, ни даже повальные отставки самолетов по отсутствию запчастей (хотя это и требует натягивать посильнее некоторые стандарты безопасности), возникает вопрос о более отдаленном будущем состава пассажирского флота, который будет обеспечивать авиаперевозки внутри и снаружи страны.

Официальная позиция Минтранса: в ближайшие 10 лет можно обеспечить пассажиропоток ~80+ млн человек наличным флотом, а затем отечественное авиастроение обеспечит к 2030 году аж 1000 новых самолетов (из них, правда, только 480 магистральных).

Даже если верить в этот оптимизм, в списке запланированных бортов нет ни одного дальнемагистрального. Поэтому важно взглянуть на те борты, что есть в наличии.

В доковидные времена дальние регулярные рейсы и курортные чартерные выполнялись ~100 дальнемагистральными самолетами западного производства (B747, B767, B777, А330 и с 2020 года — А350). Сейчас в РФ из этого списка осталось ~91 машина, 66 из них летают регулярно, а 25 хранятся в нелетном состоянии разной тяжести.

Крупнейшим флотом дальнемагистралов обладает, конечно, Аэрофлот: 7 A350, 22 B777-300ER и 12 A330-300. Из этого флота очищено от потенциального ареста 8 А330 и 20 B777. В эксплуатации все 7 А350, 20 B777 и 8 А330 (любопытно, что "рискованные" борты не эксплуатируются). Аэрофлот активно летает на Дальний Восток, а так же в Китай, Тайланд, Индию, ОАЭ, Мальдивы и т. п.

На втором месте по количеству больших самолетов — снова Аэрофлот, точнее, принадлежащая ему "Россия". Здесь имеется 10 B777 и 9 B747. Правда, все B747 не летают с начала СВО, а из флота 777 давят бетон 3 штуки. Насколько нам известно, все самолеты России принадлежат западным лессорам, поэтому вылетать из воздушного пространства РФ рискуют только в СНГ и на Кубу.

Следующий по размеру дальнего флота — чартерный лидер Azur Air, владеющий аж 10 древними B767-300ER, из которых активно эксплуатируются 8. Все самолеты принадлежат авиакомпании, нет риска их ареста, чем а/к активно и пользуется, выполняя вывозную работу на курорты мира.

Схожий размер и параметры флота имеет авиакомпания Nordwind — 6 B777 и 3 А330 во владении, из которых 2 боинга и 1 эйрбас — хранятся. Авиакомпания, несмотря на турецкие корни, тоже боится споткнуться об санкции, поэтому летает по СНГ (выполняя большими самолетами рейсы типа Екатеринбург или Красноярск — Сочи) и на Кубу.

Следующий владелец дальнемагистралов — компания I fly. Имеет 6 штук средневозрастных А330 в лизинге, так же ищет применение внутри страны, выполняя перелеты типа "Хабаровск — Минеральные воды" или "Магадан — Сочи".

Последняя авиакомпания — Red Wings, имеющая 3 пожилых B777-200, все на ходу. Что интересно, несмотря на формальный лизинг, борты успешно возят туристов в Египет и Турцию, видимо, с лессором удалось договориться так или иначе.

Итак, к чему эта статистика? Этот флот — скорее всего, все дальнемагистралы, доступные российским авиакомпаниям эдак до 2030 года. Из 65 самолетов задачами внутренней связности занимается примерно 20 бортов, еще 20 обеспечивают курортный вывоз за рубеж, еще где-то 10-15 машин занимаются авиасообщением со странами, которые не против такого авиасообщения. Имеющегося флота с избытком хватает на несколько ближайших лет, но в перспективе избыток перейдет в дефицит, восполнить который сегодня нечем.

Впрочем, за этот срок многое может поменяться.

Часть Ватфора очень любит словари, глоссарии и прочие подобные вещи.

Спешим порадовать: подготовлена первая редакция Лексикона по космической безопасности, разработанного в Институте ООН по исследованию проблем разоружения. Тоже некоторым образом поучаствовали.

Пользуйтесь!

Не отвлекаясь от космической темы: в США в Колорадо официально активировали первое и пока единственное подразделение Космических сил, предназначенное непосредственно для противодействия вражеским спутникам и наземной космической инфраструктуре: 75th Intelligence, Surveillance and Reconnaissance Squadron (ISRS).

Что именно входит в target engagement — в контексте комментариев официальных лиц не до конца ясно, но, предположительно, речь идёт в первую очередь о радиоэлектронной борьбе и радиотехнической разведке. Ну а потом и до кинетических операций дело дойти может, наверное.

Такие вот звёздные войны.

Да, отдельно отметим, что, согласно открытым публикациям в научных изданиях Минобороны России, у нас в составе ВКО также есть Система противодействия космическим средствам, связанная с СККП, СПРН и ПРО.

УПД: сбор закрыт, реквизиты из поста убраны. Вы лучшие!

Наш друг и читатель с позывным Jerzy с прошлого лета воюет в СВО, сейчас восстанавливается после ранения. Мы вместе с сообществом Ватфора в меру сил помогаем его артбатарее: купили буханку, разные гостинцы для противника.

Сейчас батарея много перемещается между участками фронта, и ребятам нужен грузовой прицеп в обоз: имеющиеся колеса заняты боекомплектом. Всего нужно 400 000 рублей: это стоимость прицепа, нового комплекта шин и доставки поближе к ленточке для передачи в армейский караван.

Мы нашли подходящий прицеп и собрали своими силами часть суммы.

#ВатфорФронту

Словосочетание "...военное вмешательство сил Экономического сообщества..." — это такой же восхитительный образчик метамодерна, как и "Европейский фонд мира", финансирующий боевые действия.

А самое в этом потрясающее, что мы уже не обращаем на это никакого внимания — заново привыкли. Заново, потому что уже были в нашей истории времена, когда это было в порядке вещей, Ост-Индская Компания и Ермак Тимофеевич не дадут соврать.

Кстати про Европейский фонд мира. Не знаем, насколько именно из него финансируются поставки крылатых и не очень ракет, а также адаптация украинских носителей и работа советников-операторов по вводу полетных заданий, но хлопот это доставляет, конечно. С нашей стороны тоже адаптируются к реальностям современного противовоздушного боя, и с организационной, и с технической точки зрения, выставка трофеев не даст соврать (кстати, обратите внимание, у нашего доброго товарища Евгения Келя отличные оттуда фотографии, простых смертных туда все еще ограниченно пускали). SCALP-EG тоже вроде ловить начали.

Правда, и новые угрозы появляются, скорее всего, и немцы скоро свой TAURUS KEPD 350 покажут в деле (кстати, оказывается, дальность-то у него чуть ли не 700 км), а там и ATACMS не исключен, и, например, JSM/NSM норвежские, тоже очень кусачие штуки. Правда, украинские самолеты, тьфу-тьфу, продолжают заканчиваться, а вот с F-16 что-то сроки сдвигаются и сдвигаются. Еще и потенциальным пилотам целый евротур устроили — английский язык в Англии, тренажеры во Франции и прочие прелести. Видимо, интересы подольше находиться подальше от ВКС России тут совпали у всех причастных.

При этом, исходя из открытых публикаций и комментариев официальных лиц, именно к такого рода угрозам у нас и готовились. Кровавый экзамен продолжается, главное, чтобы опыт должным образом собирался и использовался.

#заклепки
#ватфорценит

Гробовое молчание Роскосмоса после вчерашнего сообщения о сбое на АМС Луна-25 заставляет предполагать худшее. Возможно, анонимные утечки верны, и станция действительно потеряна от удара об Луну.

Само по себе это нормально. Мягкая посадка на Луну — исключительно сложный манёвр, удавался пока он только трём странам: СССР, США и Китаю. Да, наша страна с АМС Луна-9 (Е-6) была в 1966 году первой в мире, но успешной стала только двенадцатая (!) попытка.

Нет, в данном случае великое наследие и прошлый опыт нам не помогают: Луна-25 — совершенно новый аппарат, ничего общего не имеющий с советскими. Ничего общего нет и у разработчика, КБ Лавочкина: в нем не осталось никого, кто бы участвовал в успешной посадке на другом небесном теле, да и технические наработки для аналоговых и механических приборов управления полувековой давности неприменимы сейчас. Нужно учиться заново.

По-хорошему, посадку и вообще манёвры возле Луны нужно отрабатывать на простых аппаратах, которые бы запускались если не по шесть в год, как станции Е-6, то хотя бы не раз в 10-15 лет.

К сожалению, с нынешним уровнем финансирования и подхода к космической науке это не работает. Не получается выбить деньги на серию отработочных миссий: в космической программе в лучшем случае одна межпланетная станция раз в 10-15 лет, а это значит, на неё стремятся поставить как можно больше научных приборов, сделать уникальной (на обычную денег не дадут). Аппарат становится переусложненным, риски выходят за пределы выживаемости.

Так случилось с АМС Марс-96, затем — с Фобос-Грунтом в 2011; Луну-25 хоронить рано, но тенденция понятна.

Следующий наш проект — Луна-26, пока что намеченная к запуску в 2027. Все контракты по ней подписаны, работы идут, строится уже даже ракета-носитель. Хорошая новость в том, что Луне-26 не нужно будет садиться на Луну, это орбитальный лунный аппарат. Она создана на той же платформе, что и Луна-25, которой на лунную орбиту выйти удалось успешно.

Ну а на следующей неделе в тот же приполярный район, что и Луна-25, попытается сесть индийская станция «Чандраян-3». В прошлый раз, четыре года назад, у индусов не получилось, посадочный зонд разбился. Посмотрим, провели ли они работу над ошибками.

УПД: потеря аппарата от столкновения с Луной подтверждена официально.