Реклама железных дорог Великобритании 1979 года: как выглядел бы Лондон, если бы его строили американские планировщики с приоритетом автомобиля.

Год назад улицы города убирало 47 единиц техники. Сегодня убирает 21 единица 🤷‍♂️

Сама идея привлечь казачество в природоохранных целях - хорошая. Я сам писал про это. Но выделять дополнительные средства - нет смысла, у нас уже есть статья бюджета для этого) Разве что % со штрафов, т.с. для дополнительной мотивации.
Кто знает, может казачьи дружины, наконец, действительно займутся более важным и полезным делом, чем "понятой у ППС на зарплате". Глядишь, и значительное уважение заслужат, о недостатке которого пишет Андрей.

​​Казалось бы - простой пешеходный переход (кстати, спасибо Владимиру Вербицком за активную позицию). Но на самом деле попробуйте добиться от дептранса чего-то подобного, особенно в свете тренда на уничтожение зебр по городу (Северная, Селезнева и далее...)

Так вот, друзья, поделюсь с вами небольшим лайфхаком. Если вы захотите написать письмо, дескать "обустройте пешеходный переход там-то", то вам, скорее всего, придет классическая шаблонная отписка: "Согласно СП 42.13330.2011 п.4.5.2.1 Пешеходные переходы через автомобильные дороги в населенных пунктах располагают через 200-300 м., а поскольку предлагаемый вами пешеходный переход находится менее.... не представляется возможным..."

Так вот.
1. СП 42.13330.2011 уже не действует, этак с 01 августа 2020. Но видимо шаблонные отписки менять кое-кому лень. На его смену пришел СП 42.13330.2016.
2. Актуальный ГОСТ Р 52766-2007 (с изменениям от 01 августа 2020 года, о которых должны знать в департаменте) пункт 4.5.2.1 гласит:
“На улицах пешеходные переходы устраивают по СП 42.13330.2016. При необходимости их допускается располагать менее чем через 200 м.”

Надеюсь, что последний кейс с Владимиром Вербицким на ул.Мира послужит оправной точкой изменения подхода к размещению новых пешеходных переходов в интересах безопасности горожан. Если нет - пишите мне, будем вместе добиваться соблюдения нормативов.

Настоятельно рекомендую к просмотру! Да, фильм часа на три, но он того стоит. https://www.youtube.com/watch?v=mQiS21hIC0w

​​Наконец закончился ремонт ул.40 лет победы, и ее наконец открыли для проезда.

И сразу бросилось в глаза два момента.

1. В изначальной схеме ОДД, как и во всех официальных пресс-релизах, выделенная А-полоса не предполагалась. Поэтому были организованы заездные карманы на остановочных пунктах. Но потом, вдруг, решили выделенки все же добавить, а карманы убирать не стали (этакий рудимент проекта), что само по себе противоречит целям. Напомню, что задача выделенных полос - ускорить движение общественного транспорта, а задача заездного кармана - обезопасить и ускорить движение остального транспорта, во время высадки и посадки пассажиров на остановочном пункте. При этом сам общественный транспорт замедляется (за счет маневрирования). Поскольку на А-полосе нет автомобилей, которые должны обгонять ОТ, а другие маршруты (при соблюдении расписания и адекватной организации) не должны этого делать, то данные карманы бесполезны, и частично нивелируют эффект от выделенки, за счет замедления транспорта. Тут как в анекдоте “либо крестик снимите либо трусы наденьте”

2. Судя по текущим вело-пешеходным потокам, напрашивается дополнительный пешеходный переход, в створе “Восточного бульвара”. Как бы бульвар и небольшой сквер у дома 172/1 (там где стоят странные скульптуры) и созданы для привлечения пешеходов, разве нет? Но если вы канализируете там трафик, то вполне логичным представляется пешеходный переход как его естественно продолжение, иначе мы столкнемся с массовыми нарушениями ПДД, и не дай Бог - ДТП с участием пешеходов.

Это и есть тот самый принцип “Город для людей”, который громко заявляется, но при этом абсолютно не исполняется.

Ну и прекрасные новости по Наземке к концу года 🥳. Осталось ознакомиться с предпроектной документацией )

​​Что и требовалось доказать. 🤷‍♂️ Спасибо Юга.ру за материал и фиксацию факта.

Собрал все важное за 2021 год, о чем я писал в этом блоге, на Дзен и в Инстаграме. Таким образом получилось подведение итогов. С наступающим!

Интересно, а такой жесткий стук на фоне - это проблема микрофона, или же...

Вообще, сами покатушки на трамвае любопытны. Особенно то, как преподносят:
“Первые пассажиры трамвая, который прошел сегодня по улице Московской.”
Ну до первых пассажиров еще далеко - разворотное кольцо до сих пор не закончено. Хотя вполне себе понятно, для чего решили покатать чиновников и журналистов - обещали же трамвай до Нового Года? Вот - получите. Едет по Московской - едет 😉

​​Как вы знаете, вчера была принята ПКРТИ (Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры) и сегодня документ выложили на сайте krd.ru. Там много чего интересного, на праздниках попробую написать подробный разбор, если руки дойдут. Но сразу что резануло глаза - ошибки в приложении к Программе.

Например, п.77 “Строительство подземного пешеходного перехода по ул. им. Дзержинского в районе ул. им. Нахимова в городе Краснодаре” (сам по себе бесполезный объект, но об этом потом) - в общей сумме не там поставили запятую, и вместо 218 млн. получилось 2,18 млрд. и это я только бегло таблицу пробежал… боюсь представить сколько еще подобных ошибок.

Интересно, в итоговую сумму в 301 млрд.руб. (общий объём финансирования с 2021 по 2040 годы) вошла какая сумма? ;) или ярд туда, ярд сюда… главное до конца года сдать, а там разберемся?

P.S. про то, что в таблице перепутали НАДземные и наземные переходы - я уже молчу)

Добавлю, что в обновленном ПКРТИ в планах буквально "закопать под землю" 3 млрд. руб. (9 подземных перехода), причем из муниципального бюджета. И это при том, что принятый генеральный план черным по белому говорит о том, что они не нужны.
Ну и если кто-то до сих пор не знает про бесполезность подземных переходов, то вот вам немного информации для размышления.

​​Про светофоры, якобы создающие пробки. Вот наглядный пример, что одна из функциональных задач светофорного объекта (при грамотной регулировке) - равномерное ДОЗИРОВАНИЕ трафика.

По поводу проекта ул.Лизы Чайкиной, если коротко:
1. Я уже ранее писал, что необходимо заранее предусмотреть (с потенциалом на будущее) трамвайные пути через путепровод.
2. Проблема в том, что не предусмотрен дополнительный путепровод с ул.Тихорецкой на ул.Планерную (пос. Плодородный). Это бы дополнительно разгрузило второй северный мост. Т.е. две ЖД-ветки мы успешно "перескакиваем", а третью - нет 🤷‍♂️
3. Какого чёрта на городской улице делают надземные пешеходные переходы? Тем более, что они не предусмотрены соответствующими стратегическими документами и противоречат генеральному плану, ПКРТИ, КСОДДу? Или они сами по себе, а проект сам по себе?
4. Где пешеходная (и велосипедная) инфраструктура через ЖД-пути? 🧐 я понимаю, что у нас город для автомобилей, а не для людей. Но не настолько же. Почему тротуары заканчиваются на путепроводах, а на ул. 4й Тихорецкий проезд они вообще закольцованы?

​​В дополнение сказанному выше. Принятая в конце года ПКРТИ подразумевает изменение направлений одностороннего движения на обсуждаемых улицах. Таким образом, ул.Уральская будет двигаться от СБС в сторону ул.Ялтинской, а ул.Новороссийская наоборот - от северных мостов в сторону ул.Лизы Чайкиной (см.схему ниже).

Так вот. Предлагаемый на общественные обсуждения проект с развязками по ул.Лизы Чайкиной подразумевает существующую схему движения и будет бесполезна при изменении, например, в части съездов и заездов на развязки. Т.е. разработчики видимо, даже не знакомы со стратегическими документами города, ну либо плевать на них хотели.

Таким образом, давайте определимся - либо мы намерены соблюдать все принятые документы по развитию города (ГП, ПКРТИ, КСОДД и пр.) либо принимаем их закрытыми глазами для галочки, и творим что хотим - а там будь, что будет. 🤷‍♂️

Кстати, как вам сама идея развернуть улицы в обратную сторону? Для тех кто в Краснодаре недавно, напомню, что раньше Уральская двигалась в обратном направлении, но потом ее развернули. Тогда еще ходили слухи, что это было сделано в интересах СБС ))

​​О том, как внимательно наши депутаты принимают важные документы - вот вам наглядный пример. Депутат Максим Онищенко пишет у себя в FB пост, при этом указывает, что речь идет про 300 млн.рублей. Хотя на самом деле в общий объем финансирования мероприятий, указанных в ПКРТИ - 300 млрд. руб.

Понимаю, что описался/оговорился (у самого такое часто бывает). Но это вопрос о внимательности и погружении в тему. Сначала разработчики не там запятую поставят, и никто не обратит внимание, а потом и сами депутаты перепутают миллионы с миллиардами 🤷‍♂️

​​Алексеенко поручил разработать проект надземного перехода через ЖД-пути в районе пос.Новознаменский.

Внеуличные пешеходные переходы через ЖД и трассы - хорошо и правильно, а вот на городских улицах - плохо и вредно. Но это не универсальная формула - каждый отдельный участок имеет свой контекст и условия.

Напомню, что тот же Алексеенко активно поддерживает “Наземку”, процесс которой хоть и затянулся, но уже неизбежен. У РЖД есть прекрасный наработанный опыт подобных проектов - МЦК, МЦД и пр. Так вот, все станции будущей “Наземки” должны быть обеспечены надземными переходами. Вполне логично, что и просто пешеходы, МГН и пр. смогут полноценно использовать станции, в том числе, чтобы просто пересечь железнодорожные пути.

Проблема конкретного участка состоит в том, что станция “Пашковская” находится немного вдали (в 550 метрах) от основных пешеходных потоков. Причем, она фактически оказалось в сложно проходимой промзоне. Туда попасть с КМР или Новознаменского - то еще приключение.

Одно из предложений для решения проблемы велопешеходного сообщения - перенос станции ближе к жилому массиву КМР (на 500 м. в сторону центра). Что это даст?

1. Жители Новознаменского и КМР смогут пользоваться надземной инфраструктурой станции, в том числе, в качестве пешеходного перехода.
2. Не нужно строить два перехода в одном месте, достаточно один станционный. Стоимость одного “надземника” составляет порядка 50-100 млн.руб. без учета эксплуатационных расходов.
4. Станция “Наземки” окажется ближе к основным пешеходным потокам и жилым районам - не нужно будет проходить лишние сотни метров по промзоне, следовательно, она будет более удобна для пассажиров.
5. Здание станции “Пашковская” само по себе красивое и имеет архитектурно-исторический интерес, но для современной инфраструктуры городских электричек она не подходит, увы. Будет очень жаль сносить такой объект. Все равно нужно будет стоить с нуля, а данный объект можно сохранить для использования в других целях.

Понятное дело, что строительство станции - не скорое решение. Поэтому, вполне можно пока реализовать переход в одном уровне (пример МЖК) как временное решение и тем самым сэкономить ресурсы. А когда будет построена новая станция - вопрос отпадет сам собой.

Пока мы спорим про разделение потоков пешеходов, СИМ, автомобилей и до сих пор планируем соответствующую инфраструктуру, тут уже стал появляться такой пепелац) Только представьте, как они у вас под ногами мчатся, а вам даже мат не поможет ;)