Вчера в Ейске произошла чудовищная трагедия 😔.

В сети стали появляться комментарии о том, как в будущем минимизировать подобного рода ЧП. В частности, Геннадий Подлесный интересуется, "каким образом застройщик ЖК "Мечта" получил разрешение построить ЖК в 7 метрах от внешней границы военного аэродрома, без экспертизы, зонирования территории, прилегающей к ЖК". Все это верно, но есть одно но - в Ейске самолет упал не в 7 метрах от взлетной полосы, а более чем в 3,5 км., в старой застройке! Что такое 3,5 км., например, для Краснодара? Это как самолет упал бы в Фестивальном или в любом жилом доме в районе Авроры (не говоря уже про дома на Энке, Метальникова и пр.)

И тут стоит задаваться вопросом не только о том, почему так близко к военному объекту строятся ЖК (что тоже важно), сколько вопросом - а зачем вообще военный аэродром в городской черте. В частности в Краснодаре.

Да, раньше аэродром, как и кладбище - были глухой окраиной города. Но город живой организм - он растет, развивается. И сегодня он уже представляет угрозу жилой застройке, находясь практически в центре Краснодара. Причем, как военный объект, в условиях войны он становится целью номер один для противника, а значит может пострадать и жилая застройка вокруг, гражданские люди.

Во многих городах и странах такие объекты (причем, как гражданские, так и военные) выносят за границы городов. Настало время всерьез поднимать вопрос о выносе военного аэродрома из Краснодара. Это более 1000 га. земли, на которой можно разбить огромный парк, разместить спортивные объекты (чаще всего такие объекты переводят под автоспорт), создать площадку для событийного туризма и многое другое. Более того, это позволит решить и транспортные задачи, создав дополнительную связанность Западного обхода с Тургенева/Дзержинского, а также создать дублеры последним.

Увы, для этого нужна сильная политическая воля федерального уровня. Такую возможность пытались реализовать еще в 2012 году, когда принимали старый генеральный план. Но что-то пошло не так и в 2015 году от идеи отказались.

Так что в свете последних событий, обращаюсь к губернатору и депутатам снова поднять этот важный для горожан вопрос.

Как закрытие для прогулок улицы Красной влияет на экономину края.

Экономист обосновал, почему главную улицу крайцентра стоит снова сделать пешеходной в выходные дни.

➡️ Подробности читайте на сайте KrasnodarMеdia.

⁉️ Есть у нас жители Краснодара? Как вы считаете, стоит вернуть улице пешеходный статус?

@krasnodarmediasu

Нынче администрация города стала организовывать блог-туры. Сначала на ремонт дорог по БКД, потом вот на строительство социальных объектов. Дело то хорошее, но подскажите, кто из блогеров участвует, кроме @Klimovnews? Очень интересно посмотреть обзорные материалы, но в ленте не встречаю 🤔 На кого из участников подписаться (СМИ не предлагать ;) )

На РБК-ТВ записали большой материал про развитие вело/кикшеринговых сервисов в крае и велоинфраструктуры в целом. Были представители и бизнеса (Urent, Whoosh), и представители гордумы (депутат Бердников). Диалог получился интересным с дальнейшими перспективами.

Наговорили больше часа, поэтому РБК будут выдавать дозировано
в 10.33, 14.33 и 17.10, а также:

- на 39 кнопке в кабельных сетях Ростелекома
- в приложении Wink
- на 101 кнопке в кабельных сетях Вымпелком

Пока же небольшая нарезка, т.с. хайлайт

Тем временем в Москве активно тестируют речной электротрамвай «Синичка». А могли бы и в Краснодаре 😉

На Москве-реке поэтапно начнут работу два маршрута:
в западной части столицы – «Фили – Киевский вокзал», протяженностью 12,5 км;
и на юге Москвы – «Печатники – Автозаводский мост», длиной 14,3 км.
При выборе районов для регулярных маршрутов электрических судов важным критерием являлась возможность сократить время в пути. У каждого крупного ЖК на планируемых маршрутах будет свой причал, работающий круглогодично.

Например, путь от популярного парка «Фили» до причала «Верхние Мнёвники» на западе Москвы на автобусе занимает 1 час с небольшим, а по воде житель потратит всего 18,5 минут. Это в 3 раза быстрее.

Провозная способность каждого маршрута составит 15-16 тыс. пассажиров в день — это будет еще один важный элемент Московского транспорта и удобная альтернатива личному автомобилю.

Кто-то может объяснить, почему новый ЖК на месте бывшего Краснодарсельмаша (между Старокубанской и Лизы Чайкиной) назвали "Патрики". Там же до ближайших прудов (карасунов) пешком с километр 🤔 А судя по проекту - внутри прудов не ожидается 🤷‍♂️

Про сам ЖК напишу позже большой материал. Особенно про влияние на мой родной район и транспортную инфраструктуру.

Неужто дождались, и наконец возьмутся за Чапаева? А то ведь нет ничего более постоянного, чем временное. Хотя рано радоваться, посмотрим, какие "предложения" поступят.

Напомню, что в мае этого года проходили общественные обсуждения по проекту планировки территории (проекта планировки территории и проекта межевания территории) по улице им. Чапаева, от улицы Рашпилевской до улицы Красноармейской.

Вообще чехарда с руководством города за последние два года внесли свою путаницу в процессы, увы, ул.Чапаева оказалась жертвой.

С 2023 года в Краснодаре будут очищать автомобильные номера от посторонних предметов на муниципальных платных парковках. Для решения этой проблемы с нового года скрытые номера будут подлежать очистке от посторонних предметов (кем и как - пока не ясно).

В Казани уже год как практикуют блокировку колес для автомобилей без номеров (со скрытыми номерами).

А власти Санкт-Петербурга хотят внести изменения в КоАП, чтобы там появилась ответственность за нахождение автомобиля с нечитаемым или отсутствующим номером в платной зоне (сейчас такая ответственность только за движение без номеров.)

Ну и еще. Поскольку в Краснодарском крае введен т.н. “средний уровень реагирования”, почему бы не рассматривать автомобили со скрытыми номерами, “как потенциальную угрозу безопасности” (откуда нам знать чья она там, и что там внутри) и как следствие - эвакуация.

Тут коллеги снова вспомнили про Наземку.

То, о чем вы говорите мы называем "нулевым этапом", когда не требуется серьезных капиталовложений.

Для этого необходимо:
1. Оптимизировать существующее расписание.
2. Синхронизировать с существующим общественным транспортом, организовать удобные пересадки и перехватывающие парковки.
3. Построить несколько актуальных платформ в новых точках притяжения (парк Галицкого, СБС, Красная площадь и пр.). Причем местные стейкхолдеры готовы в этом участвовать финансово.
4. Благоустроить подходы (тротуары, переходы, освещение и пр.) к существующим станциям.
5. Информировать горожан о преимуществах Наземки.

Ну и да, новостей пока никаких нет. Все наши письменные запросы пока без ответов (либо с отписками). Будем наблюдать за позицией новой администрации города по этому вопросу.

Началось строительство подземного перехода на Красных Партизан. И началось оно с варварства - попытки уничтожения прекрасный здоровых платанов. Дептранс хочет спилить деревья, которые мешают строительству и просят выписать подрубочный билет.

На "Южный обход" Краснодара денег нет. Вместо 28,9 млрд выделят(наверное) только 1,5 млрд руб. на разработку проекта. Адлеру наоборот добавят на строительство обхода. Вместо 50 млрд. выделят 70 млрд.

Тут Андрей Помидорров сетует, дескать, как сложно и дорого с дач добираться до центра (автовокзала). Действительно, 1,5 часа за 1000 руб. такое себе... Но, на той же "Наземке" маршрут от ст.Сады до ст.Краснодар-1 уже прямо сейчас занимает всего 29 минут. и стоит 31 рубль. 😇 Причем идет как по часам, не обращая внимание на пробки и погодные условия.

Самое время обсудить новости по "Наземке".

Во-первых, нам пришел вот такой ответ (спасибо Виталию Солонченко). Если коротко: "проект проходит процедуру согласования в причастных федеральных органах исполнительной власти". Увы, сейчас нет депутатов, которые бы могли на федеральном уровне лоббировать интересы проекта. Первышов ушел на фронт, ему не до этого. Гусев при встрече пообещал посодействовать, и потерялся, вернее сконцентрировался не генерации "чудо-инициатив" по запрещению чего-то или кого-либо. Другие депутаты не проявили свой интерес 🤷‍♂️.

Во-вторых, на последней встрече с общественниками, новый мэр градоначальник Наумов сообщил, что буквально на следующей неделе приедет делегация СКЖД, в том числе по данному вопросу. Пообещал, что кого-то из общественности пригласит. Посмотрим.

На самом деле, можно сколько угодно ждать согласования мега-супер-проекта (хотя, он нужен, да) и в итоге не получить должного финансирования, учитывая текущие проблемы с бюджетом. А можно не ждать, и уже сейчас заняться малобюджетной реализацией т.н. "нулевого этапа", о чем я уже писал ранее. Для этого нужна лишь политическая воля.

Давненько нас не радовали транспортными супермегапроектами. Держите) Это новая идея подземной ветки метро (красное) из центра в "Новый Краснодар". По словам главного архитектора края, нашелся концессионер и стоимость проекта оценивают примерно в 95млрд. руб. Других подробностей пока нет, так как по его же словам идея родилась всего два месяца назад, что не помешало ее включить в концепцию нового микрорайона (в рекламных целях, видимо).

Кубанец вспомнил, что ровно семь лет назад была презентована концепция “Наземки”.

Ну что, хоть я и хотел дождаться окончательного решения, но думаю есть повод рассказать о текущем положении дел.

После долгих мытарств, переписок с федеральными ведомствами (отдельная благодарность Виталию Солонченко) , которые перекладывали ответственность друг на друга, сегодня вопрос финансирования проекта буквально лежит на столе у Мишустина.

В ноябре Правительство РФ поручило до 1 декабря Минтранс, Минфин и Минэкономразвития “проработать параметры реализации проектов по развитию городского железнодорожного транспорта до 2030 года.”

После чего нами был получен следующий ответ:

Министерством транспорта Российской Федерации разработан проект распоряжения, предусматривающий внесение изменений в перечень самоокупаемых инвестиционных проектов, утвержденный распоряжением Правительства Российской Федерации от 05.11.2013 № 2044-р.
Проект распоряжения предусматривает утверждение паспортов инвестиционных проектов «Развитие внутригородских железнодорожных перевозок в Краснодарской агломерации» (I этап) и «Организация пригородных перевозок пассажиров на направлении Мыза – Кстово».
После издания вышеуказанного распоряжения Правительством Российской Федерации, реализацию инвестиционного проекта запланировано начать в 2024 году.

Таким образом, мы буквально со дня на день ждем подписания этого распоряжения. Если оно состоится, то проект будет реализовываться в рамках инвестпрограммы РЖД за средства ФНБ. И тут начинается новая глава - подключение региональных и муниципальных органов власти, общественности для качественной реализации проекта в интересах горожан.

На днях узнал, что меня без моего согласия (и даже уведомления), внесли в какой-то список “Общественного совета по охране окружающей среды и озеленению территории муниципального образования город Краснодар”. Причем не членом, а “делегатом” (что это вообще за статус?).

Так вот, заявляю официально. Никакого отношения к данному Совету я не имею. Узнал о своем участии из блогов и сообщений в личку. Участие в подобной структуре, на данный момент, не представляю для себя возможным, поскольку не вижу реальной заинтересованности у лиц принимающих решения в создании работоспособных и эффективных профильных общественных советов.

P.S. Пора, наверное, выходить из затянувшегося “творческого отпуска” и возвращаться в повестку. А то еще куда-нибудь впишут втихаря)