Спасибо Южной позиции, что вспомнили про стратегию развития Краснодара от Ernst & Young. Да, можно сколько угодно красивых и правильных стратегий писать, принимать, но без ответственной власти все это для галочки. Есть только безответственные решения, противоречащие всем существующим планам, программам и стратегиям.

Ну а для тех, кто не в курсе, то вот напоминаю про раздел из упомянутой стратегии:

Направление развития № 3 (4.1.ЦП1.Н3, 4.1.ЦП2.Н3, 4.1.ЦП3.Н3, 4.1.ЦП4.Н3, 4.2.ЦП1.Н3, 4.2.ЦП2.Н3)
Реконструкция и реструктуризация исторического центра города на основании разрабатываемого градостроительного регламента и брендирование исторического центра как городского округа Екатеринодар.

1. Реконструкция исторического центра города Краснодара, включающая в себя строительство жилья, реконструкцию зданий, создание единого облика, замену инженерных сетей и прочее.
2. Разработка качественного и актуального градостроительного регламента.
3. Совершенствование системы навигации в центральной части города.
4. Создание культурно-туристического бренда «Екатеринодар» в исторической части города в соответствии с разрабатываемым проектом реконструкции исторического центра:
- обеспечение новой зоны пешеходными культурно-туристическими маршрутами, разработка экскурсионных программ, оборудование указателями и текстовыми гидами;
- проведение на территории нового городского округа Екатеринодар тематических мероприятий исторической направленности;
- запуск раритетного общественного транспорта, закрытие улиц для движения автомобилей.

​​Дептранс презентовал ролик "Новой городской мобильности". Многие идеи уже давно обсуждались, в том числе у меня в блоге. В целом, радует, что большой акцент на Наземку (хотя на практике пока никаких подвижек нет) и общественный транспорт. Единственное что я хотел бы добавить - подземные переходы прямо противоречат заявленному секундой ранее принципу "город для людей" 🤷‍♂️ тут, как говорится... "либо трусы наденьте либо крестик снимите".

Любая незаконная реклама - зло. А вот наблюдение на выборах - добро! Так что записывайтесь в наблюдатели www.nabludatel.org, чтобы в России был закон и порядок!

Первая полноценная велодорога появилась в Краснодаре!

Строительство еще не закончено, но сделанные элементы уже радуют:
1. Главное — полноценные пересечения. На такой велодороге не нужно спешиваться и велосипедист имеет приоритет перед поворачивающим автомобилем (ПДД 13.1). Именно приоритет - главная функция велодороги.
2. Обособление. И от дороги и от тротуара. Причем, обособление не краской, а газоном и кустами, которые скоро высадят.
3. Понижение бордюров в ноль. Велодорога должна быть не только безопасной, но и комфортной. Поэтому бордюры занижались вровень с велодорогой.
4. Разведение потоков. Велодорога обходит остановки общественного транспорта сзади чтобы никто никому не мешал. В двух местах интенсивного пешеходного движения выполнены врезки тротуара плиткой - чтобы велосипедисты притормозили.
5. Внимание к среде. Велодорогу аккуратно прокладывали на местности. Искривляли, чтобы не пилить деревья, передвигали рекламные конструкции, заранее просили собственников пересадить клумбы.

Велодорога идет по обеим сторонам ул Северной от Тургенева до Фрунзе и подразумевает движение в одну сторону.
Это пилотный проект и часть велосипедной сети, которая должна связать район Красной площади, ФМР, ЮМР и центр. Общую протяженность обещают больше 35км.

Следующими этапами должны стать
1. Продление велодороги до ул Красной
2. Велодорога по ул Тургенева от Стахановской до Северной

Честно говоря, страшно радуют и планы и реальность и само направление, взятое администрацией Краснодара. Надеемся, все сложится.
Краснодар будет велосипедным! (И немного самокатным) :)

Над проектом работали сотрудники Департамента транспорта Краснодара и урбанисты:
Константин Трудик из Городских проектов и Мирослав Валькович из Городских Решений

​​Помните такого депутата-единороса Носаленко, которому мы, к сожалению, проиграли с Владиславом Амерхановым выборы?
Так вот, теперь жители многих садовых товариществ просто бьют тревогу. На территории его хозяяйства вывозится в поле навоз в таких количествах, что от мух просто нет житья и что само по себе является грубым нарушением ( ст. 8.2.3 КоАП) .
Так что относитесь к выборам ответственно и с умом, если не хотите мух у себя в доме.

Программа «Среда» вернулась с каникул! Сегодня мы поговорим о предстоящих выборах, ведь в наших городах началась череда громких заявлений и обещаний!

Пока в одних городах выделяют огромные деньги на тротуары и говорят о метрополитене, политики соседних городов предлагают срубить все тополя и приостанавливают реконструкции улиц. Разбираю самые громкие примеры и комментирую, почему они неправильные и не доведут до добра: youtu.be/QlJUl5fBIiU

Лучший способ поддержать канал — поставить лайк под роликом и нажать на колокольчик: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

Что не так с новым пешеходным переходом на кольце Селезнева и Ялтинской? Коротко в ролике, а подробно у меня на Дзен (подписывайтесь).

​​Политика борьбы с пробками в США посредством строительства новых дорог привела к дополнительному приросту загруженности транспортных сетей. Часть 1.

Transportation For America публикует аналитический отчёт, посвящённый причинам высокой загруженности дорог в 100 крупнейших урбанизированных районах США. Авторы анализируют политические аспекты борьбы с пробками в американских городах, а также статистические данные о протяжённости автострад и продолжительности времени в пути за период с 1993 по 2007 гг.

Прежде всего, отмечается, что с начала 1990-ых годов приоритетным подходом в борьбе с проблемой пробок остаётся инвестирование в расширение существующих и строительство новых автомагистралей. С 1993 по 2017 годы в 100 крупнейших городских районах США было добавлено 30 511 дополнительных полос движения. Объемы прироста новых дорог за это время составляют колоссальные 42%, при этом рост населения в этих регионах за тот же период составил всего 32%.

В общем, на капитальные вложения в расширение автомагистралей было потрачено более 500 миллиардов долларов. При этом, ежегодные затраты на обслуживание одной мили существующих дорог составляют примерно 24 000 долларов, что создаёт значительные финансовые обязательства перед городскими администрациями на долгие годы вперед.

При этом эффективность столь масштабных трат, в итоге равняется нулю. В анализируемых городских районах, загруженность дорог в период с 1993 по 2017 годы выросла на целых 144%, намного опережая темпы прироста населения.

Авторы выделяет две основные причины неудач политики сокращения заторов. Во-первых, строительство новых дорог приводит к увеличению объёмов пройденных миль. Иными словами, люди начинают чаще совершать поездки на автомобиле. Этот факт частично объясняется и тем, что расширение дорожных сетей способствует разрастанию городской застройки и увеличению расстояния пунктами начала и окончания поездок.

​​​​В Краснодаре появился первый парклет на ул.Красноармейской в банковском квартале. Спасибо Lavka Coffee за пример другим. Получилось хорошо и добротно 👍 Кто следующий?

Эх! Буквально на несколько дней Краснодар опоздал с первым паркетом. Москва оказалось чуть шустрей 😉

Немного про Наземку от ГТРК Кубань.

​​Если кто-то запутался в приключениях с новым (старым) троллейбусом (электробусом), попробую объяснить цитатами и картинками)

"Так, в первом троллейбусе, который прошел капитально-восстановительный ремонт в 2021 г., всего 2% использованных ранее комплектующих — это штанга (токоприемник)." источник

"Первый собранный в Краснодаре троллейбус создавался на базе модели «ЗиУ-682» 1988 года, но в процессе модернизации узлы были обновлены на 98%." источник

А если серьезно - я понимаю попытку администрации не попасть на иски и называть НОВУЮ сборку "капитально-восстановительный ремонтом", но все же это новый троллейбус, даже если там старые штанги 😂

По поводу же юридических моментов - нужно было думать до заключения контракта 🤷‍♂️

Когда забыли на площадке лавочки для родителей (сквер им.Л.Н.Толстого)

Наблюдал вчера эту разгрузку шпал. И если честно, не понимаю ажиотажа вокруг этого. Обычный рабочий процесс. Сроки строительства ветки пока не истекли. Вот когда истекут - будем и спрашивать с ответственных лиц. А причина - шпалы не привезли, Петрович забухал - это все вторично.

Но меня беспокоит другой вопрос. Шпалы - это ЖБИ. У нас заводов, которые изготавливают железобетонные изделия больше 25 шт. по краю, не думаю, что выгодней тащить из Белгорода обычные "бетонные балки" (даже если они не совсем обычные), тем более если есть перебои.

Раз уж мы решили массово развивать трамвайную сеть, возможно стоит задуматься об Крастрамстрое, о чем я уже писал ранее и наладить цепочку поставок, локализованных в крае производителей?

Понимаю, что сталелитейки у нас нет и сами рельсы придется привозить, но остальное??? Благо, что на данном участке хоть опоры контактной сети местные, ЮЗМ, а не с Урала везли ))