"Ранее жители выступили с предложением благоустроить на месте существующей зеленой зоны по ул. Волжской полноценный бульвар. Во время рабочего совещания в Карасунском округе стало известно, что работа по формированию и наименованию этой территории уже ведётся." 😉
Добавлю лишь, что нужно обратить внимание и на транспортную инфраструктуру улицы, в том числе обустройство велодорожки на ул.Волжской, как и предусмотрено генеральным планом и как обещал бывший вице-мэр Доронин. Исследование трафика могу предоставить
Добавлю лишь, что нужно обратить внимание и на транспортную инфраструктуру улицы, в том числе обустройство велодорожки на ул.Волжской, как и предусмотрено генеральным планом и как обещал бывший вице-мэр Доронин. Исследование трафика могу предоставить
Telegram
Валькович
16 февраля в Краснодаре пройдет рейтинговое голосование за скверы и бульвары для благоустройства в 2021 г. Дело хорошее, надо участвовать. Но я не буду )) Поскольку моих кандидатов - бульваров в списке нет)
Я голосую за "Волжский" и "Новороссийский"!
Я голосую за "Волжский" и "Новороссийский"!
Спрашивали? Отвечаем) С развитием технологий активно пересматриваются принципы функционирования водного общественного транспорта (в том числе его экономика). Сейчас очень интересный проект Синичка в Москве, который уже тестируется.
Для Краснодара тема актуальна, о чем писалось неоднократно. Развитие сети водного транспорта учтено в Генеральном плане, КСОТ и Стратегии до 2030 года. Но тут требуются частные инвесторы, поскольку увы, Кубанское речное пароходство сегодня занимаются, в основном, девелопментом 🤷♂️ Но проговаривать это нужно.
Для Краснодара тема актуальна, о чем писалось неоднократно. Развитие сети водного транспорта учтено в Генеральном плане, КСОТ и Стратегии до 2030 года. Но тут требуются частные инвесторы, поскольку увы, Кубанское речное пароходство сегодня занимаются, в основном, девелопментом 🤷♂️ Но проговаривать это нужно.
Хотел написать несколько важных постов, но не вижу никакого смысла обсуждать в данный момент крупные инфраструктурные проекты города.
∙ Наземка? — РЖД под санкциями.
∙ Новые трамвайные линии? — ВЭБ.РФ, с которыми и хотели заключать концессию — под санкциями.
∙ Новые трамваи и троллейбусы? — высокотехнологичные предприятия, поставки микроэлектроники и прочее —- под санкциями.
Многие поставщики сейчас вообще приостановили отгрузки в ожидании что будет дальше, в том числе с валютой и банковским сектором.
Чуть подробней про влияние последствий на транспортную отрасль можно почитать вот тут.
Понятное дело, что есть резервы, и России не в первый раз преодолевать трудности. И я верю, что рано или поздно все мы это реализуем. Но, в ближайшее время, все ресурсы будут брошены на восстановление экономики, финансового сектора, крупного капитала и/или войну 🤷♂️
Друзья, я люблю созидать, а не разрушать. Я люблю создавать комфортные условия для жизни, а не отнимать жизни у других. Мне война противна, и думаю, что всем вам тоже.
Нет войне, слава миру!
∙ Наземка? — РЖД под санкциями.
∙ Новые трамвайные линии? — ВЭБ.РФ, с которыми и хотели заключать концессию — под санкциями.
∙ Новые трамваи и троллейбусы? — высокотехнологичные предприятия, поставки микроэлектроники и прочее —- под санкциями.
Многие поставщики сейчас вообще приостановили отгрузки в ожидании что будет дальше, в том числе с валютой и банковским сектором.
Чуть подробней про влияние последствий на транспортную отрасль можно почитать вот тут.
Понятное дело, что есть резервы, и России не в первый раз преодолевать трудности. И я верю, что рано или поздно все мы это реализуем. Но, в ближайшее время, все ресурсы будут брошены на восстановление экономики, финансового сектора, крупного капитала и/или войну 🤷♂️
Друзья, я люблю созидать, а не разрушать. Я люблю создавать комфортные условия для жизни, а не отнимать жизни у других. Мне война противна, и думаю, что всем вам тоже.
Нет войне, слава миру!
Forwarded from Канал Алексея Радченко
Стали известны первые серьезные экономические санкции, которые введены против России. Попробуем оценить их влияние на транспортную отрасль страны.
1. Начнем с общих последствий.
- Резкий скачок курса валют и другие изменения рынков вызовут неизбежный и существенный рост стоимости подвижного состава даже российского производства, а так же запчастей и всего использованного в производстве и обслуживании оборудования.
- под угрозой, например, ремонт трамваев Песа, на запчасти для которых наконец-то случился конкурс, поставка расходных материалов и комплектующих для всего подвижного состава любого города (например, те же кондиционеры)
- разрыв или осложнение цепочек поставок повлияет на сроки сборки и поставки уже отыгранных партий автобусов/трамваев/электробусов и поездов
- ну и наконец резкое ослабление экономики ставит крест на будущих и текущих программах обновления подвижного состава
2. Непосредственно санкции
- под санкции попали ключевые финансовые игроки на рынке перевозок, корпорации ВЭБ.РФ и дочерние лица, Сбер, ВТБ и так далее. Все они играют огромную роль в секторе общественного транспорта, в частности финансируют проекты обновления подвижного состава, проекты ГЧП и так далее. Даже если как с ВЭБ нет прямого ущерба (ВЭБ практически уже исключен из международного финансового рынка), ему и другим участникам будет перекрыт доступ к закупке лицензий, серверного оборудования, сократятся возможности по финансированию, что в конечном счете, скажется и на проектах.
- под санкции в том или ином виде попадут крупнейшие лизинговые операторы ВТБ-лизинг, Сбер-лизинг и так далее. На подвижном составе которого ездят в том числе и пригородные компании страны и столицы.
- санкции в том или ином виде видимо затронут и крупные авиакомпании, сильно завязанные на импортную технику и процесс, через какое-то время это скажется и на стоимости билетов и на качестве и частоте маршрутов.
3. Влияние на рядового пассажира
Это сложно прогнозировать, но в том или ином виде пострадают все системы городского, пригородного и междугороднего транспорта:
- поставка поездов и запчастей для Ласточек и Сапсанов сократит или удорожает их использование
- московский велопрокат и весь кикшеринг завязаны на софт и оборудование не из России могут быть неработоспособны или работать с перебоями
- средства МAAS в Москве и регионах будут под риском (удаление официальных приложений из appstore, невозможность оплаты картами, приостановка интеграции Тройки, остановка функций сервиса "По пути" и так далее)
- сложности с поставкой оборудования для ИТС и всех систем управления светофорами, камерами, ситуационными центрами + отток квалифицированных кадров и сокращение бюджетов, скажется на управлении трафиком, пробках и числе аварий
- ну и конечно рост цен на все виды поездок и любую мобильность, как на личном так и на любом другом транспорте
4. Крах последних системных процессов в отрасли
- сокращение горизонта планирования в любых проектах, отсутствие долгосрочных возможностей сделает бесполезными любые долгоиграющие вложения в заводы, обучение, инфраструктуру
- сложности по обмену опытом с другими странами, отбросит уровень решений еще дальше: Джарет Вокер в Москве, Вучик в Омске, поездки студентов Архитекторы.РФ в Европу или проектирование сети велодорожек в Альметьевске будут нереальными
- бюджетный кризис убьет стабильность финансовых потоков в итак категорически недофинансируемые МУПы.
1. Начнем с общих последствий.
- Резкий скачок курса валют и другие изменения рынков вызовут неизбежный и существенный рост стоимости подвижного состава даже российского производства, а так же запчастей и всего использованного в производстве и обслуживании оборудования.
- под угрозой, например, ремонт трамваев Песа, на запчасти для которых наконец-то случился конкурс, поставка расходных материалов и комплектующих для всего подвижного состава любого города (например, те же кондиционеры)
- разрыв или осложнение цепочек поставок повлияет на сроки сборки и поставки уже отыгранных партий автобусов/трамваев/электробусов и поездов
- ну и наконец резкое ослабление экономики ставит крест на будущих и текущих программах обновления подвижного состава
2. Непосредственно санкции
- под санкции попали ключевые финансовые игроки на рынке перевозок, корпорации ВЭБ.РФ и дочерние лица, Сбер, ВТБ и так далее. Все они играют огромную роль в секторе общественного транспорта, в частности финансируют проекты обновления подвижного состава, проекты ГЧП и так далее. Даже если как с ВЭБ нет прямого ущерба (ВЭБ практически уже исключен из международного финансового рынка), ему и другим участникам будет перекрыт доступ к закупке лицензий, серверного оборудования, сократятся возможности по финансированию, что в конечном счете, скажется и на проектах.
- под санкции в том или ином виде попадут крупнейшие лизинговые операторы ВТБ-лизинг, Сбер-лизинг и так далее. На подвижном составе которого ездят в том числе и пригородные компании страны и столицы.
- санкции в том или ином виде видимо затронут и крупные авиакомпании, сильно завязанные на импортную технику и процесс, через какое-то время это скажется и на стоимости билетов и на качестве и частоте маршрутов.
3. Влияние на рядового пассажира
Это сложно прогнозировать, но в том или ином виде пострадают все системы городского, пригородного и междугороднего транспорта:
- поставка поездов и запчастей для Ласточек и Сапсанов сократит или удорожает их использование
- московский велопрокат и весь кикшеринг завязаны на софт и оборудование не из России могут быть неработоспособны или работать с перебоями
- средства МAAS в Москве и регионах будут под риском (удаление официальных приложений из appstore, невозможность оплаты картами, приостановка интеграции Тройки, остановка функций сервиса "По пути" и так далее)
- сложности с поставкой оборудования для ИТС и всех систем управления светофорами, камерами, ситуационными центрами + отток квалифицированных кадров и сокращение бюджетов, скажется на управлении трафиком, пробках и числе аварий
- ну и конечно рост цен на все виды поездок и любую мобильность, как на личном так и на любом другом транспорте
4. Крах последних системных процессов в отрасли
- сокращение горизонта планирования в любых проектах, отсутствие долгосрочных возможностей сделает бесполезными любые долгоиграющие вложения в заводы, обучение, инфраструктуру
- сложности по обмену опытом с другими странами, отбросит уровень решений еще дальше: Джарет Вокер в Москве, Вучик в Омске, поездки студентов Архитекторы.РФ в Европу или проектирование сети велодорожек в Альметьевске будут нереальными
- бюджетный кризис убьет стабильность финансовых потоков в итак категорически недофинансируемые МУПы.
Давайте попробуем вместе разобраться и прогнозировать, как новые санкции и кризис может отразиться на развитии города.
Строительная отрасль. Государство сейчас активно старается разработать программу поддержки, в том числе за счет упрощения процедур согласования (включая общественные слушания), что само по себе настораживает. Но как говорят эксперты отрасли - этого недостаточно, при текущей ставке ЦБ, кредиты недоступны, особенно ипотечные, не говоря уже об общем снижении покупательской способности. В совокупности с ростом цен и текущими проблемами с импортными стройматериалами, в ближайшее время стоит ожидать заморозку как существующих проектов, так и паузу новых.
Про проект “Нового Краснодара” в районе пос.Знаменский на 200тыс. жителей, я думаю можно забыть.
Социальная инфраструктура. Уже запланированные и разыгранные объекты (не долгосрочные) не должны пострадать - деньги на них зарезервированы. Другое дело, при таком резком скачке инфляции, многие подрядчики не будут укладываться в сметы, и будут их пересматривать, что даст дополнительную нагрузку на бюджет или замораживание. Мы с подобным уже сталкивались в пандемийный период, правда сейчас уровень инфляции будет значительно выше. Любые проекты сроком более 2-3 месяцев будут токсичными для бизнеса в условиях экономической турбулентности.
Дальнейшее развитие будет зависеть от того, прибегнут ли к секвестру / пересмотру бюджета или нет. Уже некоторые регионы обсуждают такую возможность. При этом думаю, что федеральные социальные проекты будут урезаться в последнюю очередь, в противном случае это вызовет дополнительные негодование общества.
Транспортная инфраструктура. Ранее я уже писал про возможные последствия, но добавлю еще пару моментов. Основной поставщик трамваев в Краснодар - Усть-Катавский вагоностроительный завод. Дело в том, что он принадлежит госкорпорации “Роскосмос”, которая попала под жесточайшие санкции. И теперь новые поставки в рамках обновления подвижного состава под большим вопросом. Мне трудно сказать, какова доля локализации комплектующих, но то, что как минимум электроника теперь будет испытывать дефицит - факт. Кстати, как кондиционеры, например.
Но есть и позитив (насколько он возможен в текущей ситуации). Поскольку банк БРИКС “приостанавливает новые транзакции в России”, то можно забыть и про “автобус-на-веревочке”. Напомню, что именно этот банк ранее одобрил финансирование технической поддержки проекту канатного метро в Краснодаре в размере $400 тыс. Остается лишь открытым вопрос - а где эти деньги, Зин?
Благоустройство и крупные проекты. Эта отрасль (опять же, кроме федеральных программ, которые явно будут сокращаться), на мой взгляд, пострадает больше всего. Отдельный вопрос - что будет с перспективными очередями парка Галицкого и реконструкцией кинотеатра “Аврора”. Как не странно, но и Сергей Николаевич пострадал лично от санкций. Его счета заморожены, а в ФК “Краснодар” идет массовое сокращение бюджета (включая зарплату игроков), инфраструктура клуба ищет способы дополнительной монетизации. Не исключено, что и для содержания парка потребуются аналогичные меры коммерциализации - увеличение количества платных товаров и услуг на его территории. И повторюсь - открытым остается вопрос с кинотеатром “Авророй” - хватит ли доступных ресурсов для ее завершения?
Как видите, мы стали жить в новой реальности. И многие процессы еще только начинают проявляться и до конца оценить ущерб сложно. Будем разбираться и дальше. Важно понять одно - чем дольше будут идти военные действия в Украине и санкции - тем сложнее будет становиться ситуация для города и страны в целом.
Строительная отрасль. Государство сейчас активно старается разработать программу поддержки, в том числе за счет упрощения процедур согласования (включая общественные слушания), что само по себе настораживает. Но как говорят эксперты отрасли - этого недостаточно, при текущей ставке ЦБ, кредиты недоступны, особенно ипотечные, не говоря уже об общем снижении покупательской способности. В совокупности с ростом цен и текущими проблемами с импортными стройматериалами, в ближайшее время стоит ожидать заморозку как существующих проектов, так и паузу новых.
Дальнейшее развитие будет зависеть от того, прибегнут ли к секвестру / пересмотру бюджета или нет. Уже некоторые регионы обсуждают такую возможность. При этом думаю, что федеральные социальные проекты будут урезаться в последнюю очередь, в противном случае это вызовет дополнительные негодование общества.
Транспортная инфраструктура. Ранее я уже писал про возможные последствия, но добавлю еще пару моментов. Основной поставщик трамваев в Краснодар - Усть-Катавский вагоностроительный завод. Дело в том, что он принадлежит госкорпорации “Роскосмос”, которая попала под жесточайшие санкции. И теперь новые поставки в рамках обновления подвижного состава под большим вопросом. Мне трудно сказать, какова доля локализации комплектующих, но то, что как минимум электроника теперь будет испытывать дефицит - факт. Кстати, как кондиционеры, например.
Но есть и позитив (насколько он возможен в текущей ситуации). Поскольку банк БРИКС “приостанавливает новые транзакции в России”, то можно забыть и про “автобус-на-веревочке”. Напомню, что именно этот банк ранее одобрил финансирование технической поддержки проекту канатного метро в Краснодаре в размере $400 тыс. Остается лишь открытым вопрос - а где эти деньги, Зин?
Благоустройство и крупные проекты. Эта отрасль (опять же, кроме федеральных программ, которые явно будут сокращаться), на мой взгляд, пострадает больше всего. Отдельный вопрос - что будет с перспективными очередями парка Галицкого и реконструкцией кинотеатра “Аврора”. Как не странно, но и Сергей Николаевич пострадал лично от санкций. Его счета заморожены, а в ФК “Краснодар” идет массовое сокращение бюджета (включая зарплату игроков), инфраструктура клуба ищет способы дополнительной монетизации. Не исключено, что и для содержания парка потребуются аналогичные меры коммерциализации - увеличение количества платных товаров и услуг на его территории. И повторюсь - открытым остается вопрос с кинотеатром “Авророй” - хватит ли доступных ресурсов для ее завершения?
Как видите, мы стали жить в новой реальности. И многие процессы еще только начинают проявляться и до конца оценить ущерб сложно. Будем разбираться и дальше. Важно понять одно - чем дольше будут идти военные действия в Украине и санкции - тем сложнее будет становиться ситуация для города и страны в целом.
Соседи уже начинают отказываться от проектов модернизации общественного транспорта из-за кризиса:
"На совещании президента с министрами правительства РФ было предложено изменить первоочередность инфраструктурных проектов, запланированных для Ростовской области. Вместо модернизации трамвайного хозяйства южной столицы вице-премьер Марат Хуснуллин предложил направить федеральные средства на завершение строительства обхода города.
В Ростовской области был проект по строительству общественного транспорта, но сегодня трамваи из-за импортных составляющих не могут быть поставлены в эти сроки. Они предлагают завершить обход Ростова, что такая же серьезная антикризисная мера. Прошу их поддержать», — сказал Марат Хуснуллин."
"На совещании президента с министрами правительства РФ было предложено изменить первоочередность инфраструктурных проектов, запланированных для Ростовской области. Вместо модернизации трамвайного хозяйства южной столицы вице-премьер Марат Хуснуллин предложил направить федеральные средства на завершение строительства обхода города.
В Ростовской области был проект по строительству общественного транспорта, но сегодня трамваи из-за импортных составляющих не могут быть поставлены в эти сроки. Они предлагают завершить обход Ростова, что такая же серьезная антикризисная мера. Прошу их поддержать», — сказал Марат Хуснуллин."
Любопытно, пока в КТТУ собираются в очередной разы повысить стоимость проезда с 30 до 35 рублей, в Германии (где энергетический кризис) его снижают и даже всерьез обсуждают возможность организации бесплатного проезда в общественном транспорте.
Что же касается аргументов КТТУ, то я уже писал подробно про это еще в январе.
Что же касается аргументов КТТУ, то я уже писал подробно про это еще в январе.
Aussiedlerbote
С 9 евро до 0: министры транспорта хотят сделать проезд бесплатным
С 9 евро до 0: министры транспорта хотят сделать проезд бесплатным. К сожалению, положительного решения пока не принято.
Глава Краснодара Алексеенко продолжает падать в рейтинге мэров.
октябрь - ноябрь 2021 - 11 место
по итогам 2021 года - 17 место
январь - март 2022 - 19 место
октябрь - ноябрь 2021 - 11 место
по итогам 2021 года - 17 место
январь - март 2022 - 19 место
Радио “Комсомольская правда” попросили прокомментировать новость про то, что Верховный суд РФ признал электросамокаты транспортным средством.
Вижу, у многих есть путаница в этом вопросе, давайте еще раз попробуем разобраться.
Про сам суд. Речь не про “признание транспортным средством”, а про отказ в удовлетворении иска, о признании самокатчика пешеходом.
Почему суд так постановил? Да потому, что у нас в правилах дорожного движения четко и однозначно это прописано, и очень странно что ни истец, ни адвокаты их не открывали (хорошо хоть суды знают).
Итак, открываем ПДД
“Велосипед” - транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
"Мопед" - двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт.
"Мотоцикл" - двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.
Поскольку электросамокаты сегодня имеют разные характеристики по мощности и скорости, они могут быть в зависимости от этого отнесены либо к велосипеду, либо к мопеду, либо к мотоциклу со всем ПДД к ним относящимся. Проблема лишь в контроле и регулировании - но это отдельная уже тема, мы сейчас про терминологию.
Но почему порой люди пытаются приравнять СИМ к пешеходу. Возможно по причине того, что есть вот такая формулировка:
"Пешеход" - лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.
Здесь ключевое слово ВЕДУЩИЕ. Т.е. речь идет о том моменте, когда вы спешились и ведете свое транспортное средство рядом. Да, только в таком случае вы являетесь пешеходом. Когда вы сидите верхом - вы транспортное средство со всеми вытекающими условиями. При этом в общем перечне мы обнаруживаем и самокаты отдельно - отсюда и путаница 🤷♂️. Сейчас есть проект постановления, где вводится отдельное понятие СИМ и там данные противоречия устраняются. Но пока оно не принято, можно использовать трактовку Верховного суда.
Таким образом, когда велосипедист или самокатчик хочет перейти дорогу - он должен либо спешится и “превратиться в пешехода” и следовать соответствующим сигналам светофора, либо наоборот сесть верхом и ехать вместе с общим потоком, как полноправное транспортное средство.
И кстати, из этого следует и тот факт, что парковки, как место “предназначенное для организованной стоянки транспортных средств”, также касается и велосипедов с самокатами (если не указаны соответствующие ограничения) ;)
Вижу, у многих есть путаница в этом вопросе, давайте еще раз попробуем разобраться.
Про сам суд. Речь не про “признание транспортным средством”, а про отказ в удовлетворении иска, о признании самокатчика пешеходом.
Почему суд так постановил? Да потому, что у нас в правилах дорожного движения четко и однозначно это прописано, и очень странно что ни истец, ни адвокаты их не открывали (хорошо хоть суды знают).
Итак, открываем ПДД
“Велосипед” - транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
"Мопед" - двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт.
"Мотоцикл" - двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.
Поскольку электросамокаты сегодня имеют разные характеристики по мощности и скорости, они могут быть в зависимости от этого отнесены либо к велосипеду, либо к мопеду, либо к мотоциклу со всем ПДД к ним относящимся. Проблема лишь в контроле и регулировании - но это отдельная уже тема, мы сейчас про терминологию.
Но почему порой люди пытаются приравнять СИМ к пешеходу. Возможно по причине того, что есть вот такая формулировка:
"Пешеход" - лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.
Здесь ключевое слово ВЕДУЩИЕ. Т.е. речь идет о том моменте, когда вы спешились и ведете свое транспортное средство рядом. Да, только в таком случае вы являетесь пешеходом. Когда вы сидите верхом - вы транспортное средство со всеми вытекающими условиями. При этом в общем перечне мы обнаруживаем и самокаты отдельно - отсюда и путаница 🤷♂️. Сейчас есть проект постановления, где вводится отдельное понятие СИМ и там данные противоречия устраняются. Но пока оно не принято, можно использовать трактовку Верховного суда.
Таким образом, когда велосипедист или самокатчик хочет перейти дорогу - он должен либо спешится и “превратиться в пешехода” и следовать соответствующим сигналам светофора, либо наоборот сесть верхом и ехать вместе с общим потоком, как полноправное транспортное средство.
И кстати, из этого следует и тот факт, что парковки, как место “предназначенное для организованной стоянки транспортных средств”, также касается и велосипедов с самокатами (если не указаны соответствующие ограничения) ;)
Документальный фильм Дениса Сопова «Река Кубань. Живая мёртвая вода» рассказывает о качестве воды самой большой реки Краснодарского края. Съемочная группа прошла путь от истока до устья и выяснила, что влияет на экологию Кубани и можно ли её спасти.
"Администрация г.Краснодара от комментариев отказалась"
"Администрация г.Краснодара от комментариев отказалась"
YouTube
Живая мертвая вода. Река Кубань
Больше новостей в нашем телеграм-канале 👉 https://t.iss.one/kuban24 Документальный фильм Дениса Сопова «Река Кубань. Живая мёртвая вода» рассказывает о качестве ...
К видео 👆. В итоге канал удалил предыдущее и залил новое. Разница лишь в отсутствии титров "Администрация г.Краснодара от комментариев отказалась". Видимо, комментарии все же прилетели с Красной 122, да не те 😂... официальная позиция в новом ролики по-прежнему отсутствует.
У Варламова вышел новый ролик про пос.Российский. Конечно, для краснодарцев ничего нового, увы. Но знаете что поразило? Очередное "администрация г.Краснодара от комментариев отказалась". Мне кажется, что подобная страусиная позиция уже является официальной политикой мэрии 🤷♂️
YouTube
Поселок Российский: здесь были танки? | Гетто в Краснодаре без дорог и законов
-=Уголок спонсора=-
Скачайте каталог лучших новостроек Дубая от компании Whitewill
https://invest-in-emirates.com/1
Поддержать канал:
Boosty (если вы в России): https://vrlmv.com/Yzfroc
Patreon (если вы не в России): https://vrlmv.com/4acT9L
Спонсорство…
Скачайте каталог лучших новостроек Дубая от компании Whitewill
https://invest-in-emirates.com/1
Поддержать канал:
Boosty (если вы в России): https://vrlmv.com/Yzfroc
Patreon (если вы не в России): https://vrlmv.com/4acT9L
Спонсорство…
Вот теперь официально - трассировка новой трамвайной линии в Восточно-Кругликовский район перенесена в соответствии с генеральным планом и здравым смыслом.
Остается открытым вопрос - найдутся ли средства для ее строительства. С одной стороны некоторые регионы уже начали сокращать амбициозные транспортные проекты (по объективным причинам). С другой стороны, совсем недавно Госдума приняла закон, позволяющий использовать средства нацпроектов на обновление и развитие городского электротранспорта (о чем, кстати, я уже тут писал). Т.е. теперь для строительства можно использовать федеральные деньги, заложенные в "Безопасные качественные дороги", "Экология" и "Жилье и городская среда". Другое дело - будут ли уже в этих нацпроектах достаточно средств и как скажутся санкции на цены и материалы для строительства новых трамвайных веток и закупки подвижного состава. Как бы УКВЗ не перестроили на военные рельсы для производства танков. Получится вместо академического "масло vs пушки" реальное "трамваи vs танки". Кстати, если сравнивать, то стоимость 1 современного танка соответствует примерно 8-10 трамваям.
Ну и повторю свою мысль - самое время задуматься о КрасТрамСтрое с локализацией производственных цепочек, в том числе, для поддержания региональной экономики.
Остается открытым вопрос - найдутся ли средства для ее строительства. С одной стороны некоторые регионы уже начали сокращать амбициозные транспортные проекты (по объективным причинам). С другой стороны, совсем недавно Госдума приняла закон, позволяющий использовать средства нацпроектов на обновление и развитие городского электротранспорта (о чем, кстати, я уже тут писал). Т.е. теперь для строительства можно использовать федеральные деньги, заложенные в "Безопасные качественные дороги", "Экология" и "Жилье и городская среда". Другое дело - будут ли уже в этих нацпроектах достаточно средств и как скажутся санкции на цены и материалы для строительства новых трамвайных веток и закупки подвижного состава. Как бы УКВЗ не перестроили на военные рельсы для производства танков. Получится вместо академического "масло vs пушки" реальное "трамваи vs танки". Кстати, если сравнивать, то стоимость 1 современного танка соответствует примерно 8-10 трамваям.
Ну и повторю свою мысль - самое время задуматься о КрасТрамСтрое с локализацией производственных цепочек, в том числе, для поддержания региональной экономики.
Краснодарские известия запустили кампанию "Нас не отменить". Честно говоря не особо слежу, что там на западе и кто кого отменяет. Их страны - их правила. Но вот меня очень беспокоит то, что происходит в России. В том числе по вопросам "культурной отмены".
Яркий пример - задержание за цитату Толстого, и ее трактовка в протоколе.... Льва Николаевича тоже отменим как экстремиста и нацпредателя? 🤔 Так что прошу КИ добавить в свой стикерпак и мерч еще одного великого русского писателя, для полноты картины. Сам буду активно использовать.
Ну и отменять Оруэла тоже не стоит в ответ, иначе чем их "отмена" будет отличаться от нашей? 🤷♂️
Яркий пример - задержание за цитату Толстого, и ее трактовка в протоколе.... Льва Николаевича тоже отменим как экстремиста и нацпредателя? 🤔 Так что прошу КИ добавить в свой стикерпак и мерч еще одного великого русского писателя, для полноты картины. Сам буду активно использовать.
Ну и отменять Оруэла тоже не стоит в ответ, иначе чем их "отмена" будет отличаться от нашей? 🤷♂️
Совсем недавно активно обсуждали необходимость убрать паутины проводов (прежде всего оптоволоконных) под землю.
Так вот, увы, даже в этом вопросе придется "нажать на паузу" как минимум на пару лет.
В рамках мер поддержки, которые предлагает Минцифры, министр Максут Шадаев обратился к главам регионов, попросив их приостановить действие проектов «Чистое небо» на два года.
Так вот, увы, даже в этом вопросе придется "нажать на паузу" как минимум на пару лет.
В рамках мер поддержки, которые предлагает Минцифры, министр Максут Шадаев обратился к главам регионов, попросив их приостановить действие проектов «Чистое небо» на два года.