И снова шины. И снова вопросы...

Февраль 2021. В Краснодаре создана система вывоза и утилизации автомобильных шин. В краевом центре работает единственное в регионе предприятие по переработке шин в резиновую крошку. Компания «Резиновые технологии» планирует расширяться. Меры поддержки компании во время утреннего рабочего объезда глава Краснодара Евгений Первышов и руководитель департамента промышленной политики Краснодарского края Иван Куликов обсудили с ее управляющим Владимиром Колгуриным.

Декабрь 2021. Покрышки из Краснодара будут утилизировать в Ставрополе Глава города поручил провести встречу с руководством компании «Крошка КМВ», которая будет вывозить покрышки в Ставрополь, чтобы обсудить вопросы создания собственной промышленной площадки. 🤷‍♂️

Илона, с одной стороны хочу вас поправить, с другой - поддержать! Популярность и развитие вело- и кикшеринг является естественным процессом, никто его искусственно не создавал и не запускал, равно как никто не заводил специально в Краснодар, скажем, службы доставки, аренду автомобилей, агрегаторов такси и пр. и пр. Такая популярность связана, с одной стороны с развитием технологий (технические возможности, IT, платежные системы и пр.), с другой стороны - пересмотром транспортных привычек. Причем, эти процессы свойственны не только Краснодару, а всей России и миру (как и проблемы с этим связанные). В одном Краснодаре сейчас более 300 тыс. активных аккаунтов пользователей такого вида услуг. Поэтому никаких “пилотных шеринговых проектов”, не существовало в природе, этот бизнес развивался не благодаря, а вопреки. Другое дело, что проблемы связанные с их развитием необходимо было решать еще вчера, поскольку сама индивидуальная мобильность очень важна для городской инфраструктуры..

И вот тут я вас поддержу! Дело в том, что предыдущая команда знала о проблеме, обозначала, давала какие-то распоряжения, но, увы, ничего так и не сделано. Хотя я неоднократно говорил о необходимости налаживания диалога с участниками рынка и создания общих правил, буквально на днях писал про это. Но в дептрансе никто этим заниматься не хотел и не хочет до сих пор. Максимум, по моей инициативе состоялась встреча в формате круглого стола в Краснодарских известиях (за что им благодарность), но после этого все достигнутые договоренности были спущены на тормозах. Так что да, знали, но не сделали.

Я продолжаю настаивать на необходимости диалога, поскольку односторонними запретами и ограничениями вопрос не решится (например некорректные инициативы ЗСК в этом вопросе). Но для начала понять бы нужно ли кому-то в администрации города решать эту задачу, или она в очередной раз передастся по наследству следующему мэру.

P.S. Я понимаю, что Машталир - это уже для вас что-то нарицательное, но причем тут архитектура и транспорт?)

​​Сегодня прошел внеочередной общественный совет при центре озеленения и экологии Краснодара. На повестке был лишь один вопрос - проект озеленения ул.Красной. К чему пришли (коротко и тезисно):

1. Никакого “полностью проработанного проекта «зеленого благоустройства» 7 исторических кварталов улицы Красной” в природе не существует. Кто и зачем так презентовал предпринимателям - остается загадкой (по словам сотрудников - во всем виноваты журналисты, хотя на сайте krd.ru до сих пор такая формулировка)
2. Данная презентация действительно родом с 2014 года, поскольку кому-то вдруг срочно-обморочно потребовалось показать хоть что-то красивое. Но все прекрасно понимают, что такого рода проекты не делаются за одну ночь.
3. Принято решение, что при разработке реального проекта озеленения мы вообще не будем отталкиваться от вот этого, как назвала Елена Шувалова, незаконнорожденного проекта.
4. Создана рабочая группа, которая сформирует техническое задание, необходимые параметры и пр. для разработки уже действительно полноценного проекта. Туда войдут специалисты центра озеленения, эксперты, научное сообщество, экологи и общественность.
5. Параллельно продолжится инвентаризация и осмотр существующих насаждений, о чем я писал ранее.
6. Главные противоречия в принципиальном подходе. Их есть два.

Первый - удаление на ул.Красной всех деревьев и здоровых, и больных (предварительно под спил 119 и пересадка 85 шт.), а на их месте осуществить аллейную высадку - однопородные и одноразмерные деревья 4 метра высотой (предварительно 342 шт.).

Второй - комбинированный вид. Аварийные и те, которые невозможно спасти - удаляются, на их месте сажаются молодые. Т.е. вся посадка будет в несколько ярусов, разнородная, но с сохранением крупных. Тут нужно провести лечебно-профилактические работы, но бюджет на них не предусмотрен. Поэтому прошу в очередной раз обратить на это внимание депутатский корпус (хотя я уже многократно поднимал этот вопрос) - без наличия функции лечения и соответствующих ресурсов, любые деревья быстро приобретут аварийный вид, даже вновь посаженные.

Так как на совете не поддержали мою идею, что подход хорошо бы определить широкому кругу горожан, я просто ниже размещу опрос.

На модернизацию общественного электротранспорта направят около 400 млрд рублей
Для участия в программе модернизации электротранспорта заявки подали 13 городов, рассказал Олег Говорун. Речь идет о Владивостоке, Иркутске, Ярославле, *Краснодаре*, Красноярске, Твери, Нижнем Новгороде, Перми, Курске, Саратове, Уфе, Южно-Сахалинске и Ростове-на-Дону.

Интересно, что именно включено в краснодарскую заявку. Это очень приличные федеральные средства.

Компании в Краснодарском крае в октябре 2021 года отмечали нехватку 67,9 тыс. сотрудников. За год потребность в кадрах на Кубани выросла на 37,1%. По кадровому дефициту регион оказался на 7 месте в России.

Согласитесь, немного странно звучит, когда мы лидеры по миграционному приросту среди регионов страны, при этом испытываем острый кадровый дефицит. И на самом деле это очень серьезный вопрос, который необходимо решать оперативно и системно. Причем эта проблема касается абсолютно каждого горожанина уже здесь и сейчас.

Очереди в лечебно-профилактических учреждениях города - это не только потому, что в одну поликлинику съезжаются со всей округи (хотя и это тоже), сколько прямое следствие кадрового голода в медицинских работниках. Мы много говорим о строительстве новых поликлиник, о новом “медицинском кластере”, но кто там будет работать, если уже сейчас острая нехватка медперсонала?

Мы постоянно говорим о необходимости проведения новых трамвайных линий, о том, что нужно покупать больше подвижного состава, чтобы сократить интервалы и увеличить вместимость, но опять же, мы не задаемся вопросом - кто будет за рулем? У КТТУ уже сейчас ощущается острая нехватка водителей. Сегодня часть вполе готовых к эксплуатации вагонов трамвая и троллейбусов простаивают в депо, поскольку просто не хватает людей, тем самым наблюдается недовыпуск подвижного состава.
И так во многих отраслях, от образования до дорожного хозяйства.

Как видим - “кадры решают все”(с). Нужно срочно прорабатывать, принимать и реализовывать программы по каждой отрасли. Существует множество стратегий, решений, подходов - но для этого нужна политическая воля и осознание самой проблемы.

К qr-кодам добавятся еще и Fan ID. Может еще что придумают... 🤔 Сделайте уже единый код (он уже есть - СНИЛС), интегрируйте базы (уже есть - Госуслуги), раздайте права доступа (или какая там конечная цель), зачем плодить сущности🤷‍♂️

Расскажите уже Пьяных про 💩 в Кубани, а то ведь действительно поверят про "Калифорнию в Краснодаре" )
Хотя в чем он действительно прав - берег реки в районе вишняков в ужасном состоянии... Городу давно пора повернуться лицом к реке, только не очередными ЖК и коттеджными поселками. Согласно генеральному плану - там все многофункциональная общественно-деловая зона.

Портал 93.ru предложил читателям сыграть в игру и угадать, кто автор того или иного высказывания - Первышов или Алексеенко. Веселая штука получилась.

Но мы увидели две противоположные реакции:

Одна - от пресс-службы и канала krd.ru. Легко, весело - в общем так, как и надо было 👍

Вторая - от анонимного канала, приближенного к пиарщикам Алексеенко. Конспирология, обидки, политические комплексы🤷‍♂️

А вы прошли? у меня 8/10, даже лучше, чем у самой пресс-службы 😇

Реклама железных дорог Великобритании 1979 года: как выглядел бы Лондон, если бы его строили американские планировщики с приоритетом автомобиля.

Год назад улицы города убирало 47 единиц техники. Сегодня убирает 21 единица 🤷‍♂️

Сама идея привлечь казачество в природоохранных целях - хорошая. Я сам писал про это. Но выделять дополнительные средства - нет смысла, у нас уже есть статья бюджета для этого) Разве что % со штрафов, т.с. для дополнительной мотивации.
Кто знает, может казачьи дружины, наконец, действительно займутся более важным и полезным делом, чем "понятой у ППС на зарплате". Глядишь, и значительное уважение заслужат, о недостатке которого пишет Андрей.

​​Казалось бы - простой пешеходный переход (кстати, спасибо Владимиру Вербицком за активную позицию). Но на самом деле попробуйте добиться от дептранса чего-то подобного, особенно в свете тренда на уничтожение зебр по городу (Северная, Селезнева и далее...)

Так вот, друзья, поделюсь с вами небольшим лайфхаком. Если вы захотите написать письмо, дескать "обустройте пешеходный переход там-то", то вам, скорее всего, придет классическая шаблонная отписка: "Согласно СП 42.13330.2011 п.4.5.2.1 Пешеходные переходы через автомобильные дороги в населенных пунктах располагают через 200-300 м., а поскольку предлагаемый вами пешеходный переход находится менее.... не представляется возможным..."

Так вот.
1. СП 42.13330.2011 уже не действует, этак с 01 августа 2020. Но видимо шаблонные отписки менять кое-кому лень. На его смену пришел СП 42.13330.2016.
2. Актуальный ГОСТ Р 52766-2007 (с изменениям от 01 августа 2020 года, о которых должны знать в департаменте) пункт 4.5.2.1 гласит:
“На улицах пешеходные переходы устраивают по СП 42.13330.2016. При необходимости их допускается располагать менее чем через 200 м.”

Надеюсь, что последний кейс с Владимиром Вербицким на ул.Мира послужит оправной точкой изменения подхода к размещению новых пешеходных переходов в интересах безопасности горожан. Если нет - пишите мне, будем вместе добиваться соблюдения нормативов.

Настоятельно рекомендую к просмотру! Да, фильм часа на три, но он того стоит. https://www.youtube.com/watch?v=mQiS21hIC0w

​​Наконец закончился ремонт ул.40 лет победы, и ее наконец открыли для проезда.

И сразу бросилось в глаза два момента.

1. В изначальной схеме ОДД, как и во всех официальных пресс-релизах, выделенная А-полоса не предполагалась. Поэтому были организованы заездные карманы на остановочных пунктах. Но потом, вдруг, решили выделенки все же добавить, а карманы убирать не стали (этакий рудимент проекта), что само по себе противоречит целям. Напомню, что задача выделенных полос - ускорить движение общественного транспорта, а задача заездного кармана - обезопасить и ускорить движение остального транспорта, во время высадки и посадки пассажиров на остановочном пункте. При этом сам общественный транспорт замедляется (за счет маневрирования). Поскольку на А-полосе нет автомобилей, которые должны обгонять ОТ, а другие маршруты (при соблюдении расписания и адекватной организации) не должны этого делать, то данные карманы бесполезны, и частично нивелируют эффект от выделенки, за счет замедления транспорта. Тут как в анекдоте “либо крестик снимите либо трусы наденьте”

2. Судя по текущим вело-пешеходным потокам, напрашивается дополнительный пешеходный переход, в створе “Восточного бульвара”. Как бы бульвар и небольшой сквер у дома 172/1 (там где стоят странные скульптуры) и созданы для привлечения пешеходов, разве нет? Но если вы канализируете там трафик, то вполне логичным представляется пешеходный переход как его естественно продолжение, иначе мы столкнемся с массовыми нарушениями ПДД, и не дай Бог - ДТП с участием пешеходов.

Это и есть тот самый принцип “Город для людей”, который громко заявляется, но при этом абсолютно не исполняется.

Ну и прекрасные новости по Наземке к концу года 🥳. Осталось ознакомиться с предпроектной документацией )

​​Что и требовалось доказать. 🤷‍♂️ Спасибо Юга.ру за материал и фиксацию факта.

Собрал все важное за 2021 год, о чем я писал в этом блоге, на Дзен и в Инстаграме. Таким образом получилось подведение итогов. С наступающим!

Интересно, а такой жесткий стук на фоне - это проблема микрофона, или же...

Вообще, сами покатушки на трамвае любопытны. Особенно то, как преподносят:
“Первые пассажиры трамвая, который прошел сегодня по улице Московской.”
Ну до первых пассажиров еще далеко - разворотное кольцо до сих пор не закончено. Хотя вполне себе понятно, для чего решили покатать чиновников и журналистов - обещали же трамвай до Нового Года? Вот - получите. Едет по Московской - едет 😉