По поводу текущего момента и Алексеенко.

1. Должность вице-губернатора не обязывала ранее взаимодействовать с общественностью и быть столь публичной фигурой. А вот мэр - должен выстраивать взаимоотношения как с профильными общественными организациями, так и с активистами на местах (а не только с ручными ТОСами). Получится ли? Покажет время. Но насколько я знаю, в рамках Градсовета не всегда было взаимопонимание.

2. Любопытное начало - увеличение фонда депутатов с 3,5 до 5 млн.рублей) Т.е. подмазал тех, кто за него в ближайшее время будет голосовать ;) (хотя увеличение фонда - хорошее дело, само по себе, больше возможностей реализовать предвыборные обещания, и как следствие - выше ответственность за них)

3. Любопытно наблюдать, как некоторые ТГ-каналы (аффилированные с ДВП края) хвалят что есть мочи кандидатуру. Особенно касается его предстоящих кадровых решений, дескать, вот сейчас наведут порядок. Но вопрос - что мешало наводить этот порядок, находясь в крае и курируя профильные ведомства?

4. Уже начиная со вступлении в должность И.О. Наумова прекратились публичные трансляции понедельничных планерок на ютубе. Увы. Сам жанр был прекрасен. В том числе потому, что на них давались некоторые поручения, которые в свете открытого формата приобретали вес публичной оферты. Неоднократно в споре с чиновниками можно было ссылаться на данные решения и поручения, со ссылкой на тайм-код ютуб-ролика. Надеюсь, что со временем данный жанр возродится.

В остальном пока выводы делать рано. Будем наблюдать. Мэры меняются, а город, люди, идеи и мечты остаются. Кто бы не уходил, приходил - продолжаем менять Краснодар к лучшему.

В Новороссийске проведут транспортную реформу

Ну как проведут... закажут исследование, а там посмотрим. Т.е. готовой программы реформ пока нет, но реформу проведем.

"Специалистам еще предстоит оценить существующий объем пассажирских перемещений, количество совершенных поездок в единицу времени, степень непроизводительного дублирования маршрутной сети, анализ сложившихся транспортно-пересадочных узлов и их характеристик, а также ситуацию с задержками сообщения транспорта."

Тут важен вот какой момент. В современную цифровую эпоху очень важную роль играет Big Data. Особенно в таких сложных системах, как общественный транспорт городов. И для меня было большим открытием, что ни на уровне муниципалитетов, ни на уровне краевого минтранса не собирается хотя бы минимальный набор данных в реальном времени. Вы не поверите, но в большинстве случаев отсутствуют даже счетчики. Максимум - ряд экономически значимых показателей и анализ по проданным билетам. И когда мы хотим провести то, или иное исследование (загрузки пересадочных узлов, выделенные полосы и пр.) сталкиваемся с полным отсутствием исходных значений, и зачастую приходится их собирать с нуля (что не позволяет смотреть на процессы в динамике за год, три, пять лет).

Так вот. Нужно не заказывать у специалистов исследования раз от разу (кстати, оплачивая приличные контракты), а организовать свой дата центр (например, на уровне минтранса края), куда бы приходила в режиме онлайн вся необходимая информация о транспорте, а специалисты, в том числе Data Science могли бы ее анализировать, и предлагать муниципалитетам те или иные решения.

​​Тут снова обсуждали проект "Магистраль". Про него я писал подробно. Но мне кажется, он уже требует актуализации в свете планов застройки нового микрорайона на 200 тыс. жителей в районе Знаменского и медицинского кластера. Решили подходить к вопросу комплексно? Тогда нельзя забывать и про трамвай. Дело в том, что... презентованный проект "Магистраль" даже не предусматривал движение в этом направлении и ограничивался депо в Плодородном.

Да, понятное дело, что первостепенные задачи - строительство веток на Восточно-Кругликовский и ГМР, но почему важно внести актуальные корректировки - потому, что параллельно будут вестись другие инфраструктурные проекты, которые напрямую затрагивают будущую линию. Это и "Восточный транспортный коридор" и реконструкция М4. Согласно генплану, эти развязки должны быть с трамвайными путями. И если мы сегодня, здесь и сейчас это не учтем и не заложим, впоследствии будут проблемы. Кстати, это же актуально для нового терминала краснодарского аэропорта, с дальнейшим выходом на Бершанскую. Таким образом тот же Базэл может стать прямым выгодоприобретателем и участвовать в той или иной мере в проекте.

На изображении зеленная зона - примерные границы будущего микрорайона, желтым - актуальная версия Магистрали. Синий - утвержденные генпланом трамвайные ветки. Красное - важные развязки, которые обязательно нужно учесть для трамвайной сети.

Понимание приоритетов присутствует, это радует. Теперь вопрос как это будет реализовываться на практике 🤷‍♂️

Кстати да, пока Алексеенко не так узнаваем в лицо и еще И.О. было бы полезным в ближайшее время ему поездить по городу на том самом общественном транспорте. Без пиджака и галстука... Для понимания что именно не так с пассажирскими перевозками в городе, а то боюсь что многие из тех, кто должен принимать решения по развитию общественного транспорта им пользовались... примерно никогда

Еще бы трамвай добавить 😏

Поскольку прекрасный городской ТГ канал Телетайп Краснодара продолжает рефлексировать по поводу ул.Чапаева, то вызываю их авторов (увы, мне они не известны) на публичные дебаты по этому вопросу. Любое время, место, формат - на их выбор (от себя могу предложить "ЕДК" "Особняк"от ОП, или "Краснодарские известия", "Умное наблюдение"... другие площадки не знаю 🤷‍♂️, не принципиально)

Меня тоже категорически не устраивает то, как на текущий момент реализована ул.Чапаева. Но с тем, как преподносит эту информацию уважаемый мной канал, я также категорически не согласен. Поэтому предлагаю это обсудить в открытой дискуссии.

Тут интересный подход к расчету численности населения города через количество избирателей. В свое время (в 2018 году) я тоже шел по такому принципу, поскольку для расчета транспортных потоков нужно было узнать численность каждого отдельно взятого района (а ни в открытых, ни закрытых источниках не нашел). В итоге три года назад на основе численности избирателей и поправочных коэффициентов у меня вышло 1,28 млн.. Безусловно, методика очень грубая, но другого способа на тот момент узнать численность по районам не было( Надеюсь данные переписи будут публичные и можно будет использовать для дальнейшего анализа. Ну и да, тот же генеральный план, который был принят в прошлом году исходит из численности 1,46 млн. Одним словом - дождемся переписи.

Ой ) ул.Карасунская и ул.Красноармейская стоит (кстати, а Чапаева нет, только из-за плотности Красноармейской). При этом проекта "7 улиц" нет 🤷‍♂️. Кто же виноват? Кого же теперь винить в 10 балльных пробках 🤔 😂

"Также исполняющий обязанности главы города отметил, что проблему транспортной доступности районов города будет сложно решить без запуска городской электрички, которая должна стать осью для развития общественного транспорта." https://t.iss.one/krdru/17194

​​Помните красивую историю, как нам на Калинина, на месте снесенных торговых рядов у цирка обещали современные, умные остановки? Даже на торги с ними выходили на общую сумму 8,5 млн. руб. Правда они не состоялись, поскольку никто из поставщиков не принял участие...

А в итоге мы получили просто вот это:

Изначально планировалось вот так, а получилось 👆

Вообще, впереди идущая машина должна быть заметной, с четкими габаритами как по ширине, так и длине. Но никак не прозрачной. Никаких плюсов нет, а вот главный минус - незаметность на дороге, а значит лишь дополнительный фактор аварийности 🤷‍♂️ 👇

Только такого нам в Краснодаре еще не хватало🧐

В сети опубликовали видео медиа-грузовика, у которого сзади на весь кузов идёт трансляция дорожного движения.

Как вам такая идея?