Проанализировал дороги по программе БКД в 2019 году и сопоставил с динамикой ДТП. И вот что у меня получилось.

Тут пришла новость о повышении на 2 рубля (с 28 до 30) проезда у частных перевозчиков. В тексте есть такая вот фраза, которая резанула мне слух и я бы хотел понять, что не так:

“Организация перевозок по регулируемым тарифам для города невозможна, так как для этого по расчетам специалистов нужно ежегодно предусматривать в местном бюджете порядка 10млрд руб., то есть по сути, содержать всех перевозчиков за бюджетные средства. Иначе они обанкротятся.”

Можно ознакомиться с этими расчетами специалистов?

Итак, перевозчики говорят, чтобы не обанкротиться, им нужно на 2 рубля. поднять цены. Допустим, хотя мы не знаем ни их ценообразования, ни экономического обоснования - опубликуйте, посмотрим, это же в ваших же интересах.

Город им отвечает: хорошо, поднимайте, поскольку если мы эти 2 рубля будем покрывать вам из городского бюджета, то нам на это потребуется 10 млрд.руб.

А теперь давайте возьмем калькулятор и вместе посчитаем. 10млрд./ 2 = 5 млрд. Т.е. город собирается ежегодно субсидировать аж 5 млрд. билетов в год? Это же полный бред! Таких объемов пассажироперевозок не наберется на весь Краснодарский край.

Как нам известно, объём пассажирских перевозок транспортом МУП «КТТУ» в 2017 году составил 117,6 млн. пассажиров — 57 % от общего объема перевозок на маршрутах муниципального образования город Краснодар. Хорошо, за три года был рост пассажиропотока и с его учетом, пускай частники привозят +/- 150 млн. пассажиров в год.
Если город будет субсидировать 2 рубля за каждого пассажира, то получаем - всего 300 млн.руб. О каких 10 млрд. может идти речь?

Более того, даже если мы вдруг решим сделать вообще бесплатными частные перевозки и субсидировать все 100% тарифа, то получим 30р. х 150 млн. пассажиров, получаем 4,5 млрд. рублей. 10 млрд. получается только при том условии, если мы вообще все абсолютно перевозки (включая КТТУ) в городе сделаем для населения бесплатными. Вот только тогда мы выйдем на сумму в 10млрд. о которой говорит Галина Шешина. Но ведь так вопрос вроде не ставился? Разве нет?

Или я что-то не так понял в этих цифрах, помогите разобраться.

Ну и да, пора КТТУ забирать себе наиболее рентабельные маршруты у частников.

А вот и данные по декабрьскому размещению. Купонная доходность 6,7% годовых, выплаты еже квартальные, погашение через 5 лет.

Под такие проценты можно занимать много и весело.

Евгений Первышов сегодня на городской планерке обрушился с критикой на Галину Шешину, которая представляла департамент транспорта на недавнем брифинге по поводу поднятия цен частников на пассажирские перевозки. Также затронул вопрос безналичного расчета и других нарушений. Ну посмотрим, что и как это изменит ситуацию.

​​Как вы знаете, в Краснодаре в этом году будут благоустраивать сквер им. Л.Н.Толстого.

Всё прекрасно, вот только увы, там не предусматривается ни бюста, ни памятника великому писателю. Но поклонникам его творчества очень хочется иметь место, где можно проводить толстовские чтения, а также почтить Льва Николаевича в дни памяти.

Я предлагаю всем, кому небезразлично творчество Толстого, организоваться и собрать средства на установку памятника в новом сквере. Причем он может гармонично вписаться в общую концепцию общественного пространства.

Для этого нужно:
1. Есть ли скульпторы, кто готов взяться за такую работу?
2. Есть ли горожане, предприниматели, фонды и пр. кто готов принять непосредственное участие в финансировании проекта? Попробуем собрать с миру по нитке (краудфандинг)

Если готовы - пишите мне в личку - @MiroslavValkovich

Оптимизация перекрестка Ялтинской и Уральской. Снег нам в помощь 😏

​​​​Категорически недоволен диалогом с представителями частных перевозчиков на сегодняшнем круглом столе. Если коротко резюмировать можно так:

- У нас выросли издержки, подорожал газ 16,9%, эквайринг платить - 10%, а еще ККМ и лента к ней, вот это все… поэтому повышаем тариф.

- Ок, допустим так, но предоставьте калькуляцию - эквайринг вообще около 2%, а чековая лента не более 10коп. на билет. Обнародуйте экономическое обоснование, и мы посмотрим, может вы действительно правы?

- Нет, вы что. Мы же в конкурентной среде, мы не обязаны разглашать финансовую информацию.

- Не обязаны, но можете. Равно как мы не обязаны соглашаться с повышением тарифа

- … А еще мы закупили кассовые аппараты - это серьезные траты

- (налоговик) Простите, но вы ни одного аппарата не поставили на учет в нашей налоговой.

- … А еще у нас упал пассажиропоток на 30%.. мы теряем прибыль...

- Ужас! Простите, а как вы считаете пассажиропоток, если не выдаете чеки пассажирам

- Ну по-разному… иногда визуально +/- (налоговик сидя рядом со мной ухмыляется и что-то записывает на бумагу)

- Хорошо, как мы будем контролировать качество оказания услуг за 30 руб.

- Пишите письма) Мы открыты к дискуссии )


Вот коротко так (никак) прошел диалог.

Я же высказал от ГР следующие предложения:

1. Полная прозрачность бизнеса. Опубликовать экономическое обоснование и структуру расходов, доходы, пассажиропоток. Если нечего скрывать - то публикуйте, хотя бы для общественного совета или депутатского корпуса. Ответ - тишина.

2. Контроль кассовой дисциплины. Разместить табличку: “Если вам не выдали чек или не приняли карту, поездка за счет транспортной компании”. Ответ - тишина

3. Ввести в СТК представителей организаций, представляющих интересы пассажиров и профсоюзы водителей. Ответ - пишите письма.

4. Публичное ведение реестра водителей и транспортных средств для возможности пассажирам давать оценку их качеству работы, оставлять отзывы, в том числе ведя “черный список”. Ответ - тишина

Хотя... никто не говорил, что будет легко

Вот и первые итоги:

"Прямо сегодня в машинах ООО «СВП» и ООО «Респект» начали развешивать объявления, где говорится о возможности оплаты по безналу и запрете на переводы денег водителю на карту или телефон. Если водитель откажется провести плату по терминалу, пассажир имеет право ехать бесплатно. Перевозчики также указали в объявлениях номера собственных горячих линий для разрешения конфликтных ситуаций.

В «Респекте» решили пойти на такой шаг прямо во время сегодняшнего круглого стола и по окончании брифинга показали нам макет таблицы. А в «СВП»" объявления появились после консультаций с "Транспортной инициативой".

Респект маршруты: 60, 61, 77
СВП маршруты: 4, 36,65, 182А, 183А

Уважаемые Кубанские расклады. В том то и дело, что урбанисты думают про безопасность. Но она не решается популистскими мерами, как "подземный переход" - эта мера имеет мало общего с поставленной задачей (безопасностью), для этого достаточно посмотреть статистику совершаемых ДТП в местах, где уже есть подземные переходы. В городе огромное количество очаговых мест, где совершается множество наездов на пешеходов, но никому и в голову не приходит там строить 100 подземных переходов. И наоборот, в 2020 в предлагаемом районе на Петра Метальникова не сбили ни одного пешехода. Так может речь тут совсем не про безопасность?

Проблема безопасности (и не только) решается сугубо непопулярными методами, на которые, конечно, никакой политик не пойдет. Именно поэтому мы не политики. Да, нас некоторые будут откровенно не любить и даже ненавидеть - как это происходит с любыми людьми, кто предлагает непопулярные меры. Но придет время и все увидят результат и будут благодарить.

Так что да, политики приходят и уходят на волне популизма и хайпа. А город и градостроительные ошибки после них остаются. И их исправлять приходится нам.

Ну раз сегодня "день подземных переходов", то вот хороший ролик от муниципального депутата Мосгордумы Дарьи Бесединой

​​А вот тут все просто. Если есть при проектировании внеуличных переходов прокуратура действительно обнаружит нарушения законодательства и нормативов, и мы окажемся правы, то действительно, лучше приостановить и исправить важные градостроительные ошибки на данном этапе, дабы это не привело к еще большим проблемам. Как много городских проблем можно было бы решить, если обращать внимание на нарушения вовремя, правда?

Мы и так долгое время игнорировали законодательство и нормы, в итоге и получили целые микрорайоны без дорог, инфраструктуры и коммуникаций. Может хватит? Может лучше реагировать ДО, чем осознавать и исправлять ошибки ПОСЛЕ? Мы очень любим трамвай и приближали этот день как могли, но делать это с нарушением законодательства и чрезмерными тратам бюджетных средств мы позволить не можем. Давайте учиться делать все по правильному.

Ну и наоборот, если прокуратура не найдет нарушений в ходе проверок и мы окажемся не правы в юридической плоскости, то приостановки строительства не будет, и к сожалению, градостроительная ошибка свершится. А мы потом докажем свою правоту на практике (лишь бы без человеческих жертв).

Кстати, о спешке и законодательстве.

Вы в курсе, что данное решение противоречит основному градостроительному документу - генеральному плану? Открываем “Материалы по обоснованию генерального плана”, книга 2, стр. 275-280. Раздел “7.7.8.3 Внеуличные пешеходные переходы”. Цитирую:

“Остальные внеуличные пешеходные переходы, приведенные в проанализированных выше документах, в генеральном плане не приняты. Причиной отказа от размещения еще 22 внеуличных пешеходных переходов в границах муниципального образования города Краснодар на местной и региональной улично-дорожной сети является отсутствие технико-экономического обоснования выбора места размещения и типа пешеходного перехода (наземный, внеуличный подземный, внеуличный надземный). ”

И это не злыдни урбанисты говорят, это специалисты питерского “НИИ перспективного градостроительства” пишут черным по белому в официально принятом документе городской Думой и обязательном к исполнению.

Т.е. мы не успели принять новый Генплан, как сразу начинаем его нарушать. Сначала отказались от трассировки нового трамвая и автомобильной дороги на восточно-кругликовский микрорайон, теперь вот игнорируем предписания по внеуличным переходам, а завтра что? Новый ЖК в сквере? Может пора соблюдать закон до совершения градостроительных ошибок?

Поздравляю всех журналистов с днем российской печати. Хотя именно печатной прессы у нас почти не осталось, но вот сегодня "Краснодарские Известия" перерождаются (там частенько могут появляться критические комментарии Азарова, Репещук, Шуваловой, мои и т.д.). Свежий материал по поводу круглого стола и повышению цен. Завтра уже в печатном номере.

Вчера вышла новость, что строить трамвайную ветку в Краснодаре будет фирма-фигурант двух уголовных дел. Речь про управляющую компанию “Веста”, которая и выиграла торги. Понятно, что они будут искать подрядчиков, те субподрядчиков и так далее.

Но ведь трамвайные пути - это не просто латать дороги на Атарбекова, это сложная инженерная инфраструктура (включая энергетику), там нужен профильный опыт и специалисты. А судя по ближайшим планам, помимо Московской в проекте еще минимум 3 линии, а чтобы исполнить генплан - загрузка такими работами будет обеспечена на 20-30 лет вперед (включая ремонт, реконструкцию старых путей и пр.)

Так может городу или краю создать что-то типа “Московского метростроя” (51 % — Департамент городского имущества Москвы, 49 % — ВТБ), раз профильных организаций, как оказалось, не существует? Например, на базе КТТУ создать АО “Крастрамстрой” который и будет в постоянном плотном режиме заниматься исключительно развитием трамвайных сетей города? Работы для них куча.

А вот новость про сборку троллейбусов в Краснодаре - отличная сама по себе, это верный вектор развития. Особенно, если каждый четвертый - бесплатный. Единственное, что пока не ясно - какие модели и с какими ТТХ будут. Но чем важен данный факт, что администрация не будет убивать троллейбус, а наоборот теперь вынуждена нагружать предприятие объемами. Так что - верните на ул.Красную контактную сеть, где будут ходить новенькие троллейбусы краснодарской сборки. Туристы увидят - и захотят такие в своих городах 😉
А те ТАУХи которые уже закуплены - пустите на Западный обход, например.

Очень странное расследование от “Протокола” с наездом на Наталью Машталир. С одной стороны поднят очень интересный и резонный вопрос, как так получается, что предприниматели через суды устанавливают с градостроительными нарушениями рекламные конструкции. Но если вы думаете, что это видео про продажных судей и нечестных на руку предпринимателей, то вы ошибаетесь. Они вместо того, чтобы подробно раскрывать данную схему, почему-то упор сделали на Наталью Машталир, у которой в этой истории номинальная роль и в которой она выглядит более чем достойно.

1. Она ОТКАЗАЛА изначально предпринимателю в установке конструкции, после чего он обратился в суд, т.е. честно и добросовестно исполнила свои обязанности, что нынче редкость для чиновника. Ведь будь на ее месте коррупционер, то все бы решилось в первый же день, без всяких судов и комиссий.

2. Подписала разрешение только после того, как было вынесено решение суда, о чем она сказала изначально в комментариях в ФБ и сами авторы расследования это подтвердили. Т.е. еще и оперативно отреагировала на вопросы в соц.сетях, без которых и расследования то и не было.

3. Не входит в рабочую группу по коллегиальному рассмотрению вопросов по дальнейшему обжалованию, о чем и был ответ “Свободным Медиа”, но почему-то сей факт остался в стороне (даже ответ не привели). Т.е. не может никак влиять на то обжаловать или нет.

4. Архитектура в принципе не ведет судебные разбирательства, поскольку этим занимается правовой департамент, совсем другая структура

Так в где же “Но доказать то, что и Наталья Машталир, и юристы департамента архитектуры, и судья Устинов, катастрофически некомпетентны, мы смогли.” Что именно сделала не так Наталья в рамках своих должностных полномочий и инструкций? Можно чуть конкретней раскрыть вопрос именно по ней?

В сухом остатке имеем потенциально хорошее расследование, которое было слито в унитаз, из-за личных обидок (в очередной раз) на Наталью Машталир, в то время когда нужно было распутывать ниточки через суды, предпринимателя и правовой департамент (который и взаимодействует с судам). Жаль. Кстати, тема не до конца раскрыта, предлагаю отправить запрос в правой департамент или главы города и запросить протокол, узнав по какой причине отсутствовали основания и крутить эту тему дальше, а вот личные обидки в соцсеточках - оставить при себе, хорошему делу это не способствует. Удачных вам расследований.

​​Сегодня со мной связались из полиции. Года три не звонили и вот на тебе! Оказывается проводится проверка по моей статье Так ли безопасна программа "Безопасные и качественные дороги"? Дело в том, что у ГИБДД все сходится, кроме декабря месяца 2020 года. Вот они направили в отдел по исполнению административного законодательства со мной разобраться) (Кстати, даже отсутствие данных за декабрь никак бы не повлиял особо на смысл статьи)
Ну я им и разъяснил все источники информации (официальный сайт ГИБДД + Карта нарушений), в том числе где я взял данные за декабрь 2020, вроде все теперь сошлось (пока). И тут я просто решил зайти на сайт ГИБДД глянуть, что там за аномальный такой декабрь, что они переполошились. ииии.... вижу вот такую шапку!
Но ведь работая с данными буквально 10 дней назад, я такого ограничения не видел. Не понимаю, у нас теперь не только результаты выборов будут переписывать, но и статистику ДТП?

​​В Блокнот-Краснодар вышла статья про подземки на Московской и Метальникова.

Во-первых, некорректный заголовок. Мы категорически ЗА продолжение строительства трамвайной ветки, но за корректировку проекта и исключение из него дорогостоящих, бесполезных и нарушающих генеральный план подземных переходов. Так что считаю постановку вопроса "общественники призывают остановить строительство трамвайной ветки по Московской" - провокационной и несоответствующей действительности.

Во-вторых, там же проводится голосование. На момент написания данного текста, в нем приняло участие 680 человек и ПРОТИВ подземных переходов высказалось чуть более половины горожан - 51%.

Давайте вместе попробуем разобраться, что у нас происходит с уборкой снега и что можно сделать в таких условиях.

В Краснодаре 1758 км дорог. Среднее количество полос - 3,5 (грубо, поскольку таких открытых данных нет. Если у кого есть более точный показатель, буду признателен), следовательно снегоуборочной технике нужно пройти 6153 км. Средняя скорость работы снегоуборочной техники 20 км.ч.

Итого, чтобы убрать выпавший снег потребуется 308 машино-часов. Это если он выпал и все, без учета продолжения выпадания осадков.

В городе работает 43 единиц спецтехники на улицах и 38 единиц - на тротуарах. На уборку всех улиц (опять же, без учета прибывающего снега) потребуется примерно 7 часов. С учетом перерывов, дозаправок, вновь прибывающего снега это может занять до суток, а то и более.

Как решить эту задачу? Через увеличение количества уборочной техники. В Краснодаре ее явно не хватает! Так, если в Краснодаре очищает 81 единица техники на 1758 км дорог (одна машина на 21,7 км.)., то, например, в Екатеринбурге 400 единиц техники на 1327 (одна машина на 3,3 км.), а в Челябинске - 200 единиц на 1109,4 км. (одна машина, на 5,6 км.). А вот цифры наших южных соседей - Ростова-на-Дону. Там снег расчищают 162 ед. на 1170 км. УДС (одна машина на 7,2 км.). Таким образом, чтобы нам хоть как-то сравняться со среднероссийским значением, хотя бы в расчете машина на 10 км. дорог, нам нужно дополнительно около 100 новых единиц снегоуборочной техники. Где ее брать - это вопрос к администрации и к нашим недавно избранным депутатам. Я понимаю, что у нас южный город, и снег скорее редкость, особенно такой как сегодня). Поэтому необязательно городу нужно закупать данную технику, чтобы она все остальное время простаивала (хотя из-за отказа от подземок на Метальникова, можно закупить дополнительно около 30 ед.такой техники 😉). Но резервы, в том числе либо на уровне края, либо на уровне частников/дорожников нужно наращивать.

Но сани (снегоуборочную технику) нужно готовить летом. А что делать, если техники пока нет, а вот работу нужно проводить аврально? Тут нам поможет “дорожная сортировка”, по аналогии с медицинской сортировкой при ЧС. Т.е. в условиях ограниченных ресурсов, мы должно заранее расставить приоритеты, что убирается первым, вторым, третьим? Частично, это уже реализуется, как пишет у себя в блоге Антон Смертин, хотя при этом мало, на мой взгляд, уделяется внимания на пешеходную инфраструктуру - а она должна тут стоять на первом месте. Понятно дело, что первым должны расчищаться и обрабатываются тротуары по ключевым маршрутам (до магазинов с товарам первой необходимости, остановкам общественного транспорта, социально значимые объекты). Далее - подъезды к социально значимым объектам и дороги с общественным транспортом, т.к. на единицу пассажира - это наиболее быстрое и эффективное решение, тем более в таких условиях многие оставляют автомобили дома (в том числе, кто не переобулся) и пользуются услугами ОТ. Далее уже остальные дороги и магистрали. Это поможет, хотя бы в условиях аврала минимизировать проблемы. Но системно, конечно, их решить таким способом невозможно.

Ну и последнее. Сегодня выходной. Просто каждому из нас можно выйти и просто убрать рядом со своим двором и подъездом ;) Снег вроде прекратился - пошел за лопатой ) 🧹

​​К уборке снега нужно готовиться летом, а к озеленению города - зимой.

В этот четверг 21 января в 17-30 на Коммунаров 8 пройдет таки перенесенное с прошлого года заседание "Особняка" на тему "Пилить иль не пилить - вот в чём вопрос!".

Будем обсуждать итоги прошлого года, вопросы подготовки к новому сезону озеленения, но самое главное - каким образом общественность cможет влиять на этот процесс? Помимо профильных чиновников, активистов, экспертов мы пригласили недавно созданную в городе ассоциацию арбористов, куда входят специалисты с международными сертификатами ETW. В этот раз, надеюсь, мы сможем подготовиться к сезону как следует 💪

Всех неравнодушных граждан, экологов и активистов, депутатов и журналистов приглашаем обсудить данную тему. Вход как всегда свободный. Чай и бублики гарантированы).

Уважаемая Елена. Во-первых, я как-то спрашивал вас, но вы не ответили. Вы могли бы дать ссылки на 3 ваши работы в жанре журналистского расследования и 3 ваши работы в жанре интервью, которыми вы бы гордились. Я просто не журналист совсем, но хотел бы посмотреть профессиональный подход, с точки зрения простого зрителя и читателя.

Во-вторых, вы действительно считаете, что менторским стилем можно работать с молодежью? Понимаете ли вы вообще мотивы, устремления и идеалы молодого поколения? Я вот с пассионарной идейной молодежью работаю плотно с 2005 года. Но судя по вашему посту вижу, что вы не понимаете чем она живет и дышит. Вы же были без пяти минут руководителем молодежки города, с чем вы туда собирались приходить? Что и как вы хотели реализовать идя на этот пост?

Актуальный мерч от Евегения Жукова и Modzho