У нас резко прибавилось подписчиков. Разъясним прибывшим, кто такие эти «мы».
Канал и чат (@v_bunkere_ne_strashno_chat) основаны группой сотрудников и друзей Музея современной фортификации (это единственная организация в Москве, которая занимается изучением подземных защитных сооружений). Тут мы пишем про самые разные подземные объекты.
Почитать про музей можно ТУТ. Записаться на экскурсию в «Бункер 703» можно ТУТ. А еще мы иногда устраиваем экскурсии по другим подземным сооружениям, тематические лекции, конференции и выставки.
Кроме Телеграма нас можно найти на Ютюбе и Вконтакте.
Ознакомиться с нашими историко-архивными изысканиями по советским «бункерам» можно в печатных изданиях: книга Дмитрия Юркова (результат первого большого исследования рассекреченных документов) и сборник конференции 2022 года (самые свежие материалы наших коллег из разных регионов).
Всех просим соблюдать правила чата. Здесь обсуждаются ТОЛЬКО подземные сооружения. Для остального есть @vatfor и другие замечательные каналы.
Канал и чат (@v_bunkere_ne_strashno_chat) основаны группой сотрудников и друзей Музея современной фортификации (это единственная организация в Москве, которая занимается изучением подземных защитных сооружений). Тут мы пишем про самые разные подземные объекты.
Почитать про музей можно ТУТ. Записаться на экскурсию в «Бункер 703» можно ТУТ. А еще мы иногда устраиваем экскурсии по другим подземным сооружениям, тематические лекции, конференции и выставки.
Кроме Телеграма нас можно найти на Ютюбе и Вконтакте.
Ознакомиться с нашими историко-архивными изысканиями по советским «бункерам» можно в печатных изданиях: книга Дмитрия Юркова (результат первого большого исследования рассекреченных документов) и сборник конференции 2022 года (самые свежие материалы наших коллег из разных регионов).
Всех просим соблюдать правила чата. Здесь обсуждаются ТОЛЬКО подземные сооружения. Для остального есть @vatfor и другие замечательные каналы.
Если спросить обывателей о том, какие опасности могут встретиться при посещении заброшенных и действующих горных выработок, то скорее всего они расскажут про обвалы, вероятность упасть в какую-нибудь «дыру», свалиться с лестницы и прочие «механические» угрозы. Кто-то может быть вспомнит про взрывы метана.
Подобные угрозы, конечно, существуют, но самыми опасными являются вовсе не камни висящие над головой и даже не гнилые лестницы, а ядовитые газы (и это не метан). Во всяком случае камни и лестницы вы хотя бы видите, а вот газ может быть бесцветным, но убить вас очень быстро.
Наш коллега @T_Torhonen с Кольского полуострова написал крайне подробную статью об устройстве вентиляции, опасных газах и средствах контроля и защиты от них в горных выработках. Настоятельно рекомендуется к прочтению всем, кто посещает заброшенные и, особенно, действующие штольни, рудники, шахты.
Ссылка: https://exploration51.net/archives/7098
#вентиляция #техникабезопасности
Подобные угрозы, конечно, существуют, но самыми опасными являются вовсе не камни висящие над головой и даже не гнилые лестницы, а ядовитые газы (и это не метан). Во всяком случае камни и лестницы вы хотя бы видите, а вот газ может быть бесцветным, но убить вас очень быстро.
Наш коллега @T_Torhonen с Кольского полуострова написал крайне подробную статью об устройстве вентиляции, опасных газах и средствах контроля и защиты от них в горных выработках. Настоятельно рекомендуется к прочтению всем, кто посещает заброшенные и, особенно, действующие штольни, рудники, шахты.
Ссылка: https://exploration51.net/archives/7098
#вентиляция #техникабезопасности
Метрополитен давно уже стал привычной частью городской среды многих мегаполисов. Метротрам чуть более экзотичен, однако и им сложно кого-то удивить. Но видели ли вы когда-нибудь подземный... троллейбус?
В 1971 году в японской префектуре Нагано был открыт экскурсионный маршрут в горах Хида, часть которого проходила по тоннелю под горой Татеяма длиной 3,7 км. 25 лет по нему ходили обычные дизельные автобусы, но в 1996 году для снижения уровня шума и риска отравления выхлопными газами линия была переоборудована для троллейбусного движения.
Троллейбусная линия Татеяма уникальна. Это единственный троллейбус в Японии, единственный левосторонний и единственный же полностью подземный троллейбусный маршрут в мире. Однако он не был первым; еще с 1964 года рядом действовал троллейбусный маршрут плотины Куробэ, в 2018 году переведённый на обслуживание электробусами.
#Япония #необычное
В 1971 году в японской префектуре Нагано был открыт экскурсионный маршрут в горах Хида, часть которого проходила по тоннелю под горой Татеяма длиной 3,7 км. 25 лет по нему ходили обычные дизельные автобусы, но в 1996 году для снижения уровня шума и риска отравления выхлопными газами линия была переоборудована для троллейбусного движения.
Троллейбусная линия Татеяма уникальна. Это единственный троллейбус в Японии, единственный левосторонний и единственный же полностью подземный троллейбусный маршрут в мире. Однако он не был первым; еще с 1964 года рядом действовал троллейбусный маршрут плотины Куробэ, в 2018 году переведённый на обслуживание электробусами.
#Япония #необычное
Очень наглядный пример того, что не все документы отражают то, что на самом деле было.
К осени 1941 года ситуация на фронте сложилась катастрофическая и враг подобрался к Москве. Началась эвакуация людей, предприятий и оборудования.
11 октября 1941 года начальник метрополитена Иван Сергеевич Новиков пишет письмо Народному Комиссару Путей Сообщения товарищу Кагановичу с просьбой выделить три паровоза, 45 вагонов и 30 платформ для вывоза резервного оборудования, материалов и подвижного состава за пределы города Москвы.
Также он просит утвердить базы хранения для имущества Московского метрополитена — депо Кондякова и Нурлит Куйбышевской железной дороги.
Согласно ведомости (РГАЭ. Ф. 1884. Д. 49 Оп. 1311.), планировали вывезти 16 моторных вагонов и 48 прицепных. Итого 64 единицы подвижного состава.
На самом деле, эвакуация подвижного состава и оборудования была осуществлена на станцию Андижан-2 в Узбекской ССР. Причем вывезено было целых 179 вагонов.
#москва #метро #документы
К осени 1941 года ситуация на фронте сложилась катастрофическая и враг подобрался к Москве. Началась эвакуация людей, предприятий и оборудования.
11 октября 1941 года начальник метрополитена Иван Сергеевич Новиков пишет письмо Народному Комиссару Путей Сообщения товарищу Кагановичу с просьбой выделить три паровоза, 45 вагонов и 30 платформ для вывоза резервного оборудования, материалов и подвижного состава за пределы города Москвы.
Также он просит утвердить базы хранения для имущества Московского метрополитена — депо Кондякова и Нурлит Куйбышевской железной дороги.
Согласно ведомости (РГАЭ. Ф. 1884. Д. 49 Оп. 1311.), планировали вывезти 16 моторных вагонов и 48 прицепных. Итого 64 единицы подвижного состава.
На самом деле, эвакуация подвижного состава и оборудования была осуществлена на станцию Андижан-2 в Узбекской ССР. Причем вывезено было целых 179 вагонов.
#москва #метро #документы
Документ 1953 года о проектировании в подземных выработках метрополитена города Киева защищенного узла связи (объект №05). Рассекречен в 2010-х годах. РГАЭ. Публикуется впервые.
«Объект №05» — это, по сути, порядковый номер. Первые три глубоких «секретных бункера» Министерства связи СССР расположились в Москве (самый старый, №01, начал строиться на «Белорусской» еще до Великой Отечественной войны), четвертый аналогичный объект был сооружен в Ленинграде, а пятый — в Киеве, около современной станции метро «Университет».
Внушительная глубина подземного узла связи №05 (почти 90 метров!) обеспечивала защиту от прямого попадания ФАБ-10000 (десятитонной авиабомбы). По меркам начала 1950-х годов это уже был уровень защиты, близкий к абсолютному.
#Киев #бункеры #СФС #метро #фортификация #связь
«Объект №05» — это, по сути, порядковый номер. Первые три глубоких «секретных бункера» Министерства связи СССР расположились в Москве (самый старый, №01, начал строиться на «Белорусской» еще до Великой Отечественной войны), четвертый аналогичный объект был сооружен в Ленинграде, а пятый — в Киеве, около современной станции метро «Университет».
Внушительная глубина подземного узла связи №05 (почти 90 метров!) обеспечивала защиту от прямого попадания ФАБ-10000 (десятитонной авиабомбы). По меркам начала 1950-х годов это уже был уровень защиты, близкий к абсолютному.
#Киев #бункеры #СФС #метро #фортификация #связь