Немного читерства от советских директоров. Когда свыше приходит указание строить на твоем заводе бомбогазоубежища, а неподалеку планируется линия метрополитена... Можно не строить защитные сооружения у себя, а просто проложить эвакуационный тоннель до метро!

В данном случае (1938 год, завод ЗИС, станция метро ЗИС — ныне Автозаводская) директор просчитался. До метро далековато, длина тоннеля по проекту составила больше километра, а предварительная смета вышла больше 27 миллионов рублей. Денег не дали.

Интересно, что «прочные» двери, которые можно разглядеть на этих чертежах — это не чья-то субъективная оценка характеристик двери, а вполне официальный термин 1930-х годов. Тогда спецдвери в подобных сооружениях делили на два типа: «прочные» и «плотные». Сейчас мы бы назвали их «защитные» и «герметические».

#Москва #метро #фортификация #ЗСГО #убежища

Подземные выработки встречаются почти во всех отраслях нашей страны. А серьезная гидроэлектростанция без них не может обойтись никак. Особенно если она расположена в горах или имеет подземный машинный зал. Последние мы вам покажем как-нибудь потом, а сейчас посмотрим на одну из самых красивейших станций в мире — Чиркейскую ГЭС, которая находится в Дагестане. Изящная арка высотой почти 232 метра вписана в живописное место Сулакского каньона, где проложила себе путь одноименная река.

У станции десятки километров подземных выработок. Начиная от тоннельного водосброса и заканчивая потернами для осмотра плотины. На станции есть два ствола глубиной в 250 метров автодорожный тоннель длиной 785 метров, огромное количество штолен, которые были пройдены в скалах во времена строительства…

PS. Цвет воды действительно нежно бирюзовый на первой фотографии. Там нет фотошопа.

#гидротехническое #фото

Сейчас подземное строительство сложно представить без механизированной откатки горной массы. Рельсы, уходящие в черноту тоннеля; вагонетки, гружёные породой — это уже стало символом всего того, что мы любим.

Оказывается, у этого «символа» есть автор! В конце 19 века, немецкий инженер Артур Коппель положил начало отрасли производственных (как тогда говорили «экономических») узкоколейных железных дорог. Его фирма производила все мыслимые приспособления, локомотивы и вагоны для УЖД, а также занималась проектированием и строительством линий «под ключ» по всему миру.

Но «визитной карточкой» продукции Коппеля стали его опрокидные вагонетки ёмкостью 1 кубический ярд. Благодаря своей универсальности и удобству они стали популярны во многих странах. Конечно прижились «коппелевки» и в СССР, конструкция которых была скопирована советскими заводами.

Вагонетки на фото: 1 — строительство 1-й очереди Московского метро; 2 — заброшенная выработка «Сокская-2», Самара; 3 — реклама фирмы Артура Коппеля.

Хрущевская эпоха ассоциируется с ударным решением «квартирного вопроса». На смену малочисленным эпическим «сталинкам» приходит массовое панельное домостроение. Очевидно, что при строительстве тысяч дешевых пятиэтажек вопрос подвальных бомбоубежищ снимался с повестки дня (иначе бы пятиэтажки резко перестали быть дешевыми).

Однако недавно рассекреченные документы показывают обратное. Вопрос оставался на повестке еще долго. Подружить «хрущёвки» с подземными защитными сооружениями пытались как минимум до 1962 года. Но, как это нередко бывало в советской специальной фортификации, экономические соображения в итоге взяли верх.

А у нас теперь +1 к необычным терминам. «Подвалы специального назначения». Звучит!

#СССР #ЗСГО #убежища #бомбоубежища #фортификация #подвалы