Кругобайкальская железная дорога (КБЖД) — пожалуй самая красивая железная дорога России. Дорога проходит по живописнейшему скалистому берегу Байкала. Для нас, подземщиков, она примечательная ещё и тем, что на сравнительно небольшом участке менее ста километров расположено больше сорока исторических тоннелей и галерей. В настоящее время движение поездов по дороге очень редкое, что позволяет спокойно путешествовать вдоль неё, заходя и изучая все тоннели.
#иркутская #железнодорожныйтоннель #фото
#иркутская #железнодорожныйтоннель #фото
В паблике Гермозатвор (https://vk.com/germozatvor) выложили интересную фотографию гермозатворов на въезде в железнодорожный тоннель, в городе Осака, Япония. Поиск в интернете помог найти еще несколько фотографий и краткое описание, что они сделаны для защиты тоннеля от наводнения.
Интересна конструкция гермоворот. Как вы можете увидеть, в них оставлена форточка для контактного провода. Причем, внешняя верхняя часть дверей откидывается, чтобы иметь возможность закрыть ворота, не повредив контактную сеть. На других фотографиях мы можем увидеть, что что «форточка» закрыта чем-то, похожим на жалюзи, и через которые проходит контактный провод.
Ширина дверей 3,9 метра. Высота — 5,1 метр. Они рассчитаны на затопление глубиной в 6,3 метра.
Возможно с этим связан хлипкий вид жалюзей — в случае затопления, они будут на глубине примерно полтора метра.
#япония #железнодорожныйтоннель #необычное
Интересна конструкция гермоворот. Как вы можете увидеть, в них оставлена форточка для контактного провода. Причем, внешняя верхняя часть дверей откидывается, чтобы иметь возможность закрыть ворота, не повредив контактную сеть. На других фотографиях мы можем увидеть, что что «форточка» закрыта чем-то, похожим на жалюзи, и через которые проходит контактный провод.
Ширина дверей 3,9 метра. Высота — 5,1 метр. Они рассчитаны на затопление глубиной в 6,3 метра.
Возможно с этим связан хлипкий вид жалюзей — в случае затопления, они будут на глубине примерно полтора метра.
#япония #железнодорожныйтоннель #необычное
Самым длинным железнодорожным тоннелем в России является Северомуйский тоннель имени В. А. Бессолова — 15 343 метра. Его строительство продолжалось с перерывами 26 лет. Работы велись в очень сложных геологических и гидрологических условиях.
При проведении геологоразведочных работ просмотрели ВСЕ тектонические разломы и опасные места. Дело в том, что проектом предусматривались разведочные скважины каждые 500 метров. Для удешевления работ их сделали каждый километр и проморгали все сложные места…
В 2015 году мне довелось побывать на этом тоннеле, изучить его один вентиляционный узел со стволом глубиной 162 метра и внимательно смотреть нижние служебные горизонты. Как сказал мой сопровождающий мастер: «Вы первый из журналистов, кто вообще попросил это показать. Откуда вы настолько в теме?»
#россия #железнодорожныйтоннель #фото
При проведении геологоразведочных работ просмотрели ВСЕ тектонические разломы и опасные места. Дело в том, что проектом предусматривались разведочные скважины каждые 500 метров. Для удешевления работ их сделали каждый километр и проморгали все сложные места…
В 2015 году мне довелось побывать на этом тоннеле, изучить его один вентиляционный узел со стволом глубиной 162 метра и внимательно смотреть нижние служебные горизонты. Как сказал мой сопровождающий мастер: «Вы первый из журналистов, кто вообще попросил это показать. Откуда вы настолько в теме?»
#россия #железнодорожныйтоннель #фото
По мнению художников-макетчиков вентиляционные шахты Северомуйского тоннеля выглядят именно так.
Действующий макет тоннеля в выставочном комплексе РЖД.
#БАМ #железнодорожныйтоннель #пятничное
Действующий макет тоннеля в выставочном комплексе РЖД.
#БАМ #железнодорожныйтоннель #пятничное
Если вам нравится эстетика железнодрожных тоннелей начала ХХ века, то вам однозначно стоит посетить кругобайкальскую железную дорогу (КБЖД) — самую красивую железную дорогу в России. Тоннелей там десятки и доступ к ним свободный.
Впрочем, посмотреть все тоннели простым способом не получится: стандартные туристические маршруты и транспорт предполагают остановку всего лишь в нескольких (пусть и примечательных) местах. Так что если хотите увидеть побольше — придется перемещаться на собственных ногах или даже собственном транспорте (некоторые умельцы делают велодрезины).
Полностью пройти старый участок КБЖД и осмотреть около 40 тоннелей и галерей можно дней за пять, что предполагает ночевки, которые, для полного погружения, можно обустроить прямо в самих тоннелях, тем более, что многие из них заброшены. Кроме эстетического удовлетворения тоннель предоставит вам защиту от осадков, ровный пол, умеренный сквозняк и, вероятно, шебуршащихся всю ночь мышей.
Отдельно стоит отметить, что ощущения от посещения дороги в таком формате остаются совершенно другие, чем если пользоваться общественным транспортом (например туристическим или пригородным поездом, изредка ходящем по дороге). В последнем случае вокруг вас постоянно будут люди и может показаться, что и около достопримечательностей эти люди тоже всегда есть. Однако, стоит поезду уехать — тут же наступает полная тишина и пустынность: только вы, тоннели, мосты, галереи и Байкал с притаившимися заснеженными горными пиками за ним.
#иркутская #железнодорожныйтоннель #фото
Впрочем, посмотреть все тоннели простым способом не получится: стандартные туристические маршруты и транспорт предполагают остановку всего лишь в нескольких (пусть и примечательных) местах. Так что если хотите увидеть побольше — придется перемещаться на собственных ногах или даже собственном транспорте (некоторые умельцы делают велодрезины).
Полностью пройти старый участок КБЖД и осмотреть около 40 тоннелей и галерей можно дней за пять, что предполагает ночевки, которые, для полного погружения, можно обустроить прямо в самих тоннелях, тем более, что многие из них заброшены. Кроме эстетического удовлетворения тоннель предоставит вам защиту от осадков, ровный пол, умеренный сквозняк и, вероятно, шебуршащихся всю ночь мышей.
Отдельно стоит отметить, что ощущения от посещения дороги в таком формате остаются совершенно другие, чем если пользоваться общественным транспортом (например туристическим или пригородным поездом, изредка ходящем по дороге). В последнем случае вокруг вас постоянно будут люди и может показаться, что и около достопримечательностей эти люди тоже всегда есть. Однако, стоит поезду уехать — тут же наступает полная тишина и пустынность: только вы, тоннели, мосты, галереи и Байкал с притаившимися заснеженными горными пиками за ним.
#иркутская #железнодорожныйтоннель #фото
Дидинский железнодорожный тоннель — заброшенное сооружение близ Екатеринбурга. Для екатеринбуржцев за последние годы тоннель стал точкой для отдыха разной степени активности и по выходным там можно встретить немало людей.
Дошло до того, что перед входом в тоннель некое экологическое общество установило информационные таблички (что в целом дело полезное), где среди прочего по каким-то причинам предложило нам воздержаться от перемещения по тоннелю на автомобиле. Мы этого не очень поняли, так как приехали во многом с целью переместиться на автомобиле по этому самому тоннелю, ведь мы любим кататься под землёй.
Подобный проезд не является чем-то сложным — внутри, почти на всей протяженности, а это около километра, достаточно ровное основание. Разве что довольно глубокая лужа на восточном портале да один обвал стены могут немного смутить.
Место для первого фото выбрано не случайно — в своде тоннеля можно увидеть большой проём. Это выход в вентиляционную шахту, расположенную ровно посередине сооружения.
#Свердловская #железнодорожныйтоннель #тоннель #фото
Дошло до того, что перед входом в тоннель некое экологическое общество установило информационные таблички (что в целом дело полезное), где среди прочего по каким-то причинам предложило нам воздержаться от перемещения по тоннелю на автомобиле. Мы этого не очень поняли, так как приехали во многом с целью переместиться на автомобиле по этому самому тоннелю, ведь мы любим кататься под землёй.
Подобный проезд не является чем-то сложным — внутри, почти на всей протяженности, а это около километра, достаточно ровное основание. Разве что довольно глубокая лужа на восточном портале да один обвал стены могут немного смутить.
Место для первого фото выбрано не случайно — в своде тоннеля можно увидеть большой проём. Это выход в вентиляционную шахту, расположенную ровно посередине сооружения.
#Свердловская #железнодорожныйтоннель #тоннель #фото
В комментариях к посту про Дидинский тоннель нас попросили подробнее рассказать о его системе дренажных и вентиляционных выработок.
Сразу оговоримся, что каких либо архивных данных у нас нет и опишем мы лишь наблюдаемые на месте выработки, кои можно разделить на две системы.
Первая система, нижняя, представляет собой дренажную штольню, которая идет параллельно тоннелю, несколько ниже. Это типовая по конструкции дренажная штольня из бетонных блоков. Из тоннеля в неё имеется один или два выхода (фото 1). Штольня низкая и узкая, передвигаться по ней сложно. Предположительно она идет вдоль всего тоннеля и даже дальше, ибо на расстоянии нескольких десятков метров от порталов есть бетонные прямоугольные колодцы, на дне которых журчит вода, очевидно, текущая из этих штолен.
Вторая система, верхняя, любопытнее, ибо объединяет и вентиляцию и дренаж. Вход в неё находится посередине тоннеля (фото 2). За небольшой перегородкой наверх ведет деревянная лестница (фото 3, 2011г), на текущий момент сгнившая, которая продолжается узкой выработкой с очень кривыми бетонными ступеньками, выводящей в сопряжение (фото 4).
Сверху через вентиляционную шахту с поверхности падает дневной свет(фото 5, 6). Шахта уходит и ниже, до уровня лотка ЖД тоннеля, но является тупиковой. Слева же из сопряжения уходит бетонный наклонный канал, подходящий к своду тоннеля, в котором сделан квадратный проем для вентиляции (фото 7).
Прямо и в обратную сторону из сопряжения, параллельно ЖД тоннелю идет система дренажных штолен (фото 8). В плане она напоминает обычную расческу — от основной штольни каждые метров 10 перпендикулярно отходит короткая штольня, проходящая над сводом ЖД тоннеля. Общая протяженность этой системы — в западную сторону несколько десятков метров, в восточную, вероятно, аналогично, но для точного обследования понадобятся бахилы, штольня подтоплена. Есть гипотеза, что система верхних дренажных штолен была построена позже самого тоннеля, о чем говорит конструкция железобетонных блоков.
#Свердловская #железнодорожныйтоннель
Сразу оговоримся, что каких либо архивных данных у нас нет и опишем мы лишь наблюдаемые на месте выработки, кои можно разделить на две системы.
Первая система, нижняя, представляет собой дренажную штольню, которая идет параллельно тоннелю, несколько ниже. Это типовая по конструкции дренажная штольня из бетонных блоков. Из тоннеля в неё имеется один или два выхода (фото 1). Штольня низкая и узкая, передвигаться по ней сложно. Предположительно она идет вдоль всего тоннеля и даже дальше, ибо на расстоянии нескольких десятков метров от порталов есть бетонные прямоугольные колодцы, на дне которых журчит вода, очевидно, текущая из этих штолен.
Вторая система, верхняя, любопытнее, ибо объединяет и вентиляцию и дренаж. Вход в неё находится посередине тоннеля (фото 2). За небольшой перегородкой наверх ведет деревянная лестница (фото 3, 2011г), на текущий момент сгнившая, которая продолжается узкой выработкой с очень кривыми бетонными ступеньками, выводящей в сопряжение (фото 4).
Сверху через вентиляционную шахту с поверхности падает дневной свет(фото 5, 6). Шахта уходит и ниже, до уровня лотка ЖД тоннеля, но является тупиковой. Слева же из сопряжения уходит бетонный наклонный канал, подходящий к своду тоннеля, в котором сделан квадратный проем для вентиляции (фото 7).
Прямо и в обратную сторону из сопряжения, параллельно ЖД тоннелю идет система дренажных штолен (фото 8). В плане она напоминает обычную расческу — от основной штольни каждые метров 10 перпендикулярно отходит короткая штольня, проходящая над сводом ЖД тоннеля. Общая протяженность этой системы — в западную сторону несколько десятков метров, в восточную, вероятно, аналогично, но для точного обследования понадобятся бахилы, штольня подтоплена. Есть гипотеза, что система верхних дренажных штолен была построена позже самого тоннеля, о чем говорит конструкция железобетонных блоков.
#Свердловская #железнодорожныйтоннель