И кстати, об этих самых вагонетках.

С этого момента Дуров вернул стену в канале доступны КОММЕНТАРИИ.

Развлекайтесь (нет).

Кирпичные тоннели неизбежно ассоциируются со стариной, что не удивительно — большинство из них были построены ещё в царской России. Тоннели сооружаемые горнопроходческими щитами, через шахты из чугунных тюбингов, напротив, скорее ассоциируются с относительно современной эпохой подземного строительства, далеко ушедшей от строительства тоннелей из кирпича.

Удивительно, но в истории подземного строительства Москвы был случай, когда обе эти технологии применялись для сооружения одного и того же тоннеля: часть его строилась из кирпичей, а часть из железобетонных блоков, с помощью горнопроходческого щита, через шахтные стволы.

В середине 30-х годов в Москве наблюдалась явная диспропорция уровня развития водопровода и канализации: последняя отставала, как следствие, была переполнена, мощности очистных сооружений не хватало. Вопрос был острым, поэтому в 1936 году схема расширения и реконструкции канализации была утверждена аж правительством. По плану возводилась новая станция очистки: Курьяновская, находящаяся за городом. Однако, к этой станции, из центра Москвы требовалось подвести десятикилометровый тоннель, который вмещал бы в себя почти половину сточных вод города: 750 тысяч кубометров в сутки.

Канал назвали Юго-западным. Его трасса была непростой с точки зрения строительства — пересечение нескольких рек, пролегание по районам с плотной городской застройкой и оживлёнными улицами. Там, где было возможно, канал строили открытым способом. В качестве материала использовали кирпич, который хорошо зарекомендовал себя за десятки лет канализационного строительства до этого. Строительным организациям разрешалось использовать и бетон, однако с осторожностью и жестким контролем качества: бетон впервые применялся при сооружении крупных канализационных каналов. Сечение кирпичной части было весьма необычное — шатровое, высотой 3.2 метра.

Часть трассы канала требовала сооружения закрытым способом из-за приличной глубины и застройки на поверхности. И тут, в 1939 году, впервые в практике строительства коммуникаций в Москве применили горнопроходческие щиты. Сооружение щитовых участков поручили, как не удивительно, метрострою, который всего за 4 года до этого закончил строительство первой очереди метро. Были сконструированы и собраны два щита диаметром 3 метра. На глубокой трассе канала соорудили пять шахтных стволов из бетонных и чугунных тюбингов. В один из них по очереди опустили оба щита и начали проходку в противоположные стороны. Про проходку стоит написать отдельный пост, там было много интересного, а пока лишь сказать, что она успешно завершилась и, не смотря на сложности и первый подобный опыт, показала хорошие результаты: щитами построили более 700 метров тоннелей первой очереди канала, а потом и ещё несколько километров.

На иллюстрациях: сечение кирпичного тоннеля, сечение щитового тоннеля, трасса щитового участка канала, фотография бетонирования лотка кирпичного шатрового тоннеля, который виден на заднем плане, фотография щита и ствола шахты перед опусканием в землю.

#москва #канализация #метрострой #коллектор #история #необычное #коммуникации #технологии #строительство

На первой очереди метро вентиляция была сделана двух типов. На участках глубокого заложения она была принудительной, т.е. вентиляционные шахты оснащались вентиляторами. А вот участки мелкого заложения вентилировались естественным образом, за счет поршневого движения поездов. Поэтому вентиляционные шахты там были расположены через каждые 150-200 метров.

После начала эксплуатации стало понятно, что такая вентиляция неэффективная. Поэтому уже на второй очереди все вентиляционные шахты были оснащены вентиляторами проветривания.

А со временем вентиляция первой очереди была модернизирована. В одной шахте на перегоне ставили вентиляторы, а остальные закрывали. Т.е. тоже перевели на принудительную вентиляцию.

Но к моему большому удивлению в тупиках за станцией «Каховская» нашлась ВШ № 271, не оснащенная вентиляторами. Могу предположить, что из-за того, что тут осуществлялся только оборот составов без пассажиров, такой естественной вентиляции хватало. Сейчас при реконструкции этого участка эта ВШ будет модернизирована. Либо, скорее всего, просто закрыта. А рядом построят новую — с вентиляторами и прочими техническими устройствами.

На первой фото ВШ №271 в Каховской линии. На второй — забутованная ВШ на перегоне Филевской линии между станциями «Арбатская» и «Смоленская».

#москва #метро #история #фото

С середины 1940-х до начала 1960-х проектировщики гражданских убежищ дрейфовали от стратегии «закопаться поглубже» до стратегии «разбежаться подальше». Их подталкивал быстрый рост мощности ядерных зарядов.

Отдельно взятый город в разгар будущей войны теперь представлялся зоной сплошных завалов и пожаров. А значит тем, кто успел нырнуть под землю и сумел переждать первые удары, следовало поскорей эвакуироваться куда-нибудь на природу.

Как это устроить? Нужно соединить подземными переходами все подвальные убежища. И затем вывести переходы в тоннели, позволяющие уйти из города. На бумаге это смотрелось неплохо, но когда доходило до финансовых вопросов — проектировщикам становилось больно и обидно.

В общем, чертежей и расчетов по теме было сделано множество. Но так ничего толком и не построили. По крайней мере, автор не знает ни одного города, где эта концепция была бы реализована в полной мере. И даже опытных кварталов пока найти не удалось. Хотя, про кварталы слухи ходят...

#СССР #ЗСГО #убежища

Иногда в Бункере 703 бывает и такое. Полторы минуты до полуночи, на объекте ни единой живой души. И вдруг камера наблюдения выхватывает в сумраке Нечто.

В музее часто встречаются представители животного царства, когда они появляются у объективов камер можно рассмотреть их силуэты. Чаще всего это пауки и комарики. Но в этот раз мы так и не смогли идентифицировать объект, попавший в кадр. Может у комментаторов найдутся предположения?)

Кстати, познакомится с нашими подземными обитателями поближе легко — достаточно записаться на экскурсию :)

#москва #бункер #СФС #музей #видео #бункер703

Мы почти завершили обследование одного горизонта рудника — все направления были бесперспективными: завалы, тупики, затопленные выработки, однако оставалось одно, последнее, ответвление, куда решили бегло заглянуть на обратном пути. Свернули туда, вскоре попался опрокидыватель вагонеток. «Ага, кольцевая для разгрузки» — подумал я — «сейчас выйдем назад в главную штольню по ней».

Но назад мы не вышли. Тоннель шел прямо. Через метров 500 стало понятно, что это точно не кольцевая выработка и мы идем непонятно куда. Через полтора километра монотонная прямая выработка начала несколько напрягать: понимаешь. что каждый шаг "туда" потребует такой же шаг "обратно". Однако навстречу дул неплохой поток воздуха, а под ногами тёк приличный поток воды, что указывало на высокую вероятность чего-то интересного впереди.

Два километра, три километра, четыре. Мысли о том, чтобы развернуться не покидали, но с каждым шагом разворачиваться было всё более обидно, так и не узнав, что нас ждёт впереди, хотя на тот момент мы уже сильно устали, у нас были небольшие запасы воды и еды, а под землёй мы уже были много часов.

На самом деле, после первого километра, глядя на компас, я уже начал догадываться, куда мы идём. Я где-то читал, что соседние рудники в этих краях соединены между собой под землёй в одну огромную сеть, но не очень-то доверял этой информации. Однако, оказалось всё так. Мы шли по абсолютно прямой транспортной штольне в соседний рудник, находящийся в пяти километрах.

И вот, наконец-то, мы до него дошли. Штольня повернула, и начались многочисленные разветвления во все стороны. Ещё несколько сотен метров мы двигались по главному тоннелю, пока наши усилия не были вознаграждены: мы пришли к шахтному стволу. В отличие от других стволов, что мы видели в этих краях, этот был почти в идеальном состоянии. Самое удивительное, что он был абсолютно сухой: мы стояли на дне и там не было ни капли воды, хотя обычно в шахтных стволах идёт вечный дождь.

Ствол из бетонных блоков уходил минимум на 120-150 метров вверх, высветить фонарём его полностью так и не получилось. Лестницы людского ходка были в достаточно хорошем состоянии. Но сил подниматься у нас уже не было, как не было и запасов воды.

Посидели в руддворе, потом побродили немного по горизонту, найдя красивую отработанную жилу, ну и потопали обратно, в долгий путь.

Когда-нибудь я обязательно вернусь туда, чтобы подняться вверх по этому стволу и посмотреть на другие горизонты.

#севернаяосетия #рудник #рассказ #фото

Это не буйство канонической трёхметровой крысы. Это демонтаж рельсо-шпальной решётки в перегонном тоннеле Каховской линии.

#москва #метро #метрострой #фото

Штольня, которая очень хотела стать пещерой. Та самая, пятикилометровая, из рассказа выше. На одном из участков длиной несколько сотен метров идёт очень активный процесс роста сталагмитов и сталактитов. Последние начали расти даже на сохранившемся контактном проводе.

Подобные образования в искусственных выработках — не редкость, но здесь процесс идет с очень большой скоростью.

#севернаяосетия #рудник #рассказ #фото

Та самая ситуация, когда с детства мечтал быть диггером, но с этим что-то не задалось. Зато лётчиком-космонавтом получилось стать прямо сходу.

Кстати, о пещерах. Раз на канале теперь есть комментарии, значит можно в загадки!

Смотрите. Архивный документик конца 1950-х годов. Про пещеру. Про обычную карстовую пещеру, каких в Союзе тысячи. Схемка, описание. И, — внезапно! — гриф секретности (снятый только в 2008 году).

Но почему? Чего совершенно секретного может быть в естественной пещерке? Ваши версии?

Отгадка будет завтра.

#СССР #пещеры #загадка #архивы #рассекречено