Если судить по комментариям, то не все понимают, что представляли собой заграничные метрополитены в начале эпохи подземных дорог. Исправляем ситуацию, и вашему вниманию предлагается для самостоятельного изучения редчайшая книга «Сооружение тоннелей метро», которая была выпущена в 1935 году. Автором её является доцент московского института инженеров транспорта В.Л. Маковский.

Вениамин Львович неоднократно ездил за границу и набирался опыта строительства метрополитенов. Именно он является автором идеи, что первую очередь Московского метро надо строить глубоким способом.

Из всех своих поездок за границу он привёз огромное количество материалов — книги, чертежи, фотографии. Он обработал этот материал и выпустил несколько книг, одну из которых вы можете теперь прочитать.

В этом посте несколько скриншотов книги. А в следующем выложу архив — там будут два файла pdf. Книга и фотографии из неё.

#метро #история #строительство

В первом томе (Структуры повседневности: возможное и невозможное) замечательной книги Фернана Броделя «Материальная цивилизация, экономика и капитализм, ХV–ХVIII вв.» нашлась иллюстрация.

Оказалось, что целая серия рисунков была сделана Генрихом Гроссом для герцога Лотарингии, приехавшего посетить свои шахты в 1529 году. Рисунки представляют собой настоящий репортаж о горнодобывающей промышленности той эпохи. Кроме того, они до сих пор представляют собой солидный справочник о работе рудников в XVI веке. Оригиналы хранятся в музее Школы изящных искусств в Париже.

На первом рисунке мы можем увидеть шахту, лестницы, лебедки, тележки для перевозки руды и бадьи для подъема в стволах.

Эти рудники разрабатывались как минимум с X века. В основном работы велись в XV и XVI веках и в конце XVII, начале XVIII века.

Сейчас только шахта Святого Иосифа доступна для посетителей, так как там в 2012 году был открыт музей.

#Франция #рудник #история

Небольшой городок Винтценхайм в Эльзасе долго обходился без бомбоубежищ. Однако по мере того, как в 1942-43 годах налёты союзной авиации на Германию становились всё более интенсивными, власти города озаботились их созданием. В качестве основы для сооружения убежищ были использованы многочисленные пивные погреба. Одним из таких сооружений стало убежище электротехнического завода Schiele-Werke, выполнявшего военные заказы.

Бомбоубежище имело площадь около 180 метров, залегало на глубине 6-12 метров, имело каменные стены и своды, и было рассчитано на укрывание 244 человек (при общем количестве работников завода в 347 человек).

Интересной для сравнительно небольшого убежища особенностью было количество шахт. Их было целых 5 — первые 2 чисто вентиляционные, ещё 2 — совмещённые с аварийными выходами, последняя же предназначалась для отвода выхлопных газов генератора.

#Франция #ВМВ #защитное

Глубины строительных шахт Кольцевой линии Московского метрополитена и окружающие их грунты.

1940-е годы, Московский партийный архив. Публикуется впервые.

#Москва #метро #метрострой #документы #чертежи

Подземная церковь в соляной шахте польской Велички широко известна как туристическая достопримечательность. Однако немногие знают, что в нашей стране уже несколько лет тоже существует подобная подземная часовня.

В январе 2014 года в соляной шахте ОАО «Илецксоль» в г. Соль-Илецке, на глубине около 300 м, была освящена часовня великомученицы Варвары. Большую часть работы по её созданию выполнил один из проходчиков шахты, М.В. Дроздов, вырубивший часовню в монолитной каменной соли; он же изваял из соли и статую св. Варвары.

В наши дни в подземной часовне периодически проводятся богослужения, и она открыта для всех сотрудников Соль-илецкой соляной шахты. К сожалению, человеку «со стороны» попасть сюда значительно сложнее; для этого требуется специальное разрешение администрации.

#оренбургская #рудник #необычное

В 1940–41 гг. в небольшом английском городе Колзден в южных пригородах Лондона началось строительство нескольких бомбоубежищ, которые по отечественной классификации относились к 1 категории, то есть защищали от прямого попадания авиабомбы. Одно из этих убежищ было оборудовано в выработках бывшей каменоломни на Брайтон-роуд, где добывался известняк, и могло вместить не менее тысячи человек.

В целом, это типичный для Великобритании пример оборудования защитного сооружения в имеющихся выработках. Из интересных особенностей надо отметить кирпичную обделку как сводов, так и стен во всех тоннелях убежища и отсыпку породы, извлечённой при проходке соединительных тоннелей между тремя штольнями, в качестве противоосколочного вала напротив выходов из убежища.

После войны помещения убежища использовались под фабрику по производству оптики, потом под гараж, а затем были заброшены, замусорены и в значительной степени изгажены английской молодёжью.

#Великобритания #ВМВ #защитное #каменоломня