Forwarded from Inside Avia
18 июня 1937 года состоялся первый в истории беспосадочный перелёт из СССР в США.
Полёт длился с 18 по 20 июня на самолёте АНТ-25 по маршруту Москва – Северный полюс – Ванкувер. Командир экипажа — В. П. Чкалов, второй пилот — Г. Ф. Байдуков и штурман — А. В. Беляков. Советские лётчики покинули подмосковный аэродром в Щёлково и взяли курс на Северный полюс.
Перелёт был задуман с целью побить мировой рекорд дальности полёта по прямой линии, который на тот момент составлял 9104,7 км. На борту находились барографы, показания которых должны были засвидетельствовать, что АНТ-25 не делал промежуточных посадок. Опечатали также и горловины бензобаков, чтобы исключить дозаправку в воздухе.
20 июня в 19 часов 30 минут по московскому времени самолёт совершил благополучную посадку на аэродроме военной базы Барракс в американском городе Ванкувер.
#inside_history
Полёт длился с 18 по 20 июня на самолёте АНТ-25 по маршруту Москва – Северный полюс – Ванкувер. Командир экипажа — В. П. Чкалов, второй пилот — Г. Ф. Байдуков и штурман — А. В. Беляков. Советские лётчики покинули подмосковный аэродром в Щёлково и взяли курс на Северный полюс.
Перелёт был задуман с целью побить мировой рекорд дальности полёта по прямой линии, который на тот момент составлял 9104,7 км. На борту находились барографы, показания которых должны были засвидетельствовать, что АНТ-25 не делал промежуточных посадок. Опечатали также и горловины бензобаков, чтобы исключить дозаправку в воздухе.
20 июня в 19 часов 30 минут по московскому времени самолёт совершил благополучную посадку на аэродроме военной базы Барракс в американском городе Ванкувер.
#inside_history
🌐 В воскресенье 20 июня 1937 года в 16:20 GMT экипаж самолёта АНТ-25 во главе с командиром Валерием Чкаловым произвёл посадку в Ванкувере. Первый беспосадочный перелёт через Северный полюс из Москвы в США был завершён.
В штурманском бортовом журнале самолёта появилась последняя запись: "Всего были в воздухе 63 часа 16 минут. Израсходовано горючего 7933 литра, или 5658 килограммов. Должно остаться 77 кг" А. Беляков
#history #ВВС_СССР
В штурманском бортовом журнале самолёта появилась последняя запись: "Всего были в воздухе 63 часа 16 минут. Израсходовано горючего 7933 литра, или 5658 килограммов. Должно остаться 77 кг" А. Беляков
#history #ВВС_СССР
Штурманский_бортовой_журнал_самолета_N025.pdf
57.1 MB
📙 Фототипическое воспроизведение штурманского бортового журнала самолёта №25 (перелёт экипажа Чкалов-Байдуков-Беляков по маршруту Москва – Северный полюс – Ванкувер) с приложениями на английском языке.
✅ Издание выпущено ограниченным тиражом для продажи в советском павильоне на Всемирной выставке в Нью-Йорке в декабре 1939 г., где демонстрировался привезенный из СССР самолёт АНТ-25. Весь тираж был моментально раскуплен.
#history #ВВС_СССР
✅ Издание выпущено ограниченным тиражом для продажи в советском павильоне на Всемирной выставке в Нью-Йорке в декабре 1939 г., где демонстрировался привезенный из СССР самолёт АНТ-25. Весь тираж был моментально раскуплен.
#history #ВВС_СССР
🌐 ⛅️ Важную роль в обеспечении планирования и проведения всех рекордных перелётов играло метеорологическое обеспечение. Ответственным за это направление был начальник Главной аэрометеорологической станции (ГАМС) ВВС РККА Альтовский Василий Иванович.
Из книги Г. Ф. Байдукова "Чкалов".
Метеорологи ВВС Красной Армии и Центрального института погоды с 5 июня создали группу наиболее опытных синоптиков. Особую помощь для составления прогнозов оказывали сводки погоды, поступавшие регулярно с дрейфующей станции «Северный полюс».
С 7 июня начали приходить ежечасно сведения от нескольких десятков метеорологических станций по пути перелета, как советских, так и американских (в Сиэтле, Сан-Франциско, Вашингтоне).
13 июня все метеорологические «боги» во главе с генеральным синоптиком перелета Альтовским пришли к выводу, что наиболее благоприятным временем вылета надо считать 18–24 июня.
За отличное обеспечение перелётов Альтовский В.А. был награжден орденами Красной Звезды и "Знак Почета".
Фото из архива ГАМС
#history
Из книги Г. Ф. Байдукова "Чкалов".
Метеорологи ВВС Красной Армии и Центрального института погоды с 5 июня создали группу наиболее опытных синоптиков. Особую помощь для составления прогнозов оказывали сводки погоды, поступавшие регулярно с дрейфующей станции «Северный полюс».
С 7 июня начали приходить ежечасно сведения от нескольких десятков метеорологических станций по пути перелета, как советских, так и американских (в Сиэтле, Сан-Франциско, Вашингтоне).
13 июня все метеорологические «боги» во главе с генеральным синоптиком перелета Альтовским пришли к выводу, что наиболее благоприятным временем вылета надо считать 18–24 июня.
За отличное обеспечение перелётов Альтовский В.А. был награжден орденами Красной Звезды и "Знак Почета".
Фото из архива ГАМС
#history
Forwarded from Авиадиспетчер
Авиасалон МАКС, который должен был состояться в 2023 году, запланирован на 2024 и 2025 годы.
Место проведения этого важного мероприятия в сфере аэрокосмической индустрии, остается неизменным - город Жуковский Московской области.
Авиасалоны МАКС являются площадкой для демонстрации различных новинок и разработок отечественной авиационной и космической индустрии. Здесь можно увидеть самолеты, вертолеты, авиационные двигатели, ракеты-носители и космические аппараты, а также другие изделия различного класса и назначения. МАКС является отражением достижений российской аэрокосмической отрасли.
Организаторы Международного авиационно-космического салона, АО "Авиасалон", продолжают работать с текущими и потенциальными участниками и экспонентами, в том числе с зарубежными компаниями. Также ведётся активная работа над информационными ресурсами в сфере аэрокосмической и смежных отраслей, проводится просветительская и профориентационная работу с использованием официального сайта, аккаунтов в социальных сетях и телеграм-канала.
Место проведения этого важного мероприятия в сфере аэрокосмической индустрии, остается неизменным - город Жуковский Московской области.
Авиасалоны МАКС являются площадкой для демонстрации различных новинок и разработок отечественной авиационной и космической индустрии. Здесь можно увидеть самолеты, вертолеты, авиационные двигатели, ракеты-носители и космические аппараты, а также другие изделия различного класса и назначения. МАКС является отражением достижений российской аэрокосмической отрасли.
Организаторы Международного авиационно-космического салона, АО "Авиасалон", продолжают работать с текущими и потенциальными участниками и экспонентами, в том числе с зарубежными компаниями. Также ведётся активная работа над информационными ресурсами в сфере аэрокосмической и смежных отраслей, проводится просветительская и профориентационная работу с использованием официального сайта, аккаунтов в социальных сетях и телеграм-канала.
🛬 Глядя на этого ветерана неба, вспоминается фраза из старого советского мультфильма - "А ты ещё крепкий старик, Розенбом!"
🇰🇬 Boeing 747-251B(SF) EX-47002 авиакомпании "Aerostan Cargo"
#UUEE #BSC #cargoplane
🇰🇬 Boeing 747-251B(SF) EX-47002 авиакомпании "Aerostan Cargo"
#UUEE #BSC #cargoplane