🚁 Завершает наш обзор представленного на "МАКС-2021" семейства вертолётов "Камов", нетрадиционная для данного конструкторского бюро модель Ка-62.
От своих собратьев он отличается тем, что построен не по соосной, а по классической одновинтовой схеме с многолопастным рулевым винтом типа "фенестрон" в кольцевом канале вертикального хвостового оперения.
Имеет пятилопастной несущий винт, второй контур гидросистемы, колесное шасси повышенной энергоемкости, усиленную конструкцию фюзеляжа и узлов крепления основных агрегатов и амортизационные кресла для экипажа и пассажиров.
Ка-62 оснащается двумя турбовальными двигателями Ardiden 3G мощностью 1 776 л.с. производства французской компании SAFRAN HE, но сейчас в ОДК идут работы по отечественной альтернативе двигателя для данного вертолёта ВК-1600В.
Вертолёт имеет возможность автономного базирования и безангарного хранения. Также возможна эксплуатация с базовых аэродромов, нефтяных платформ, грунтовых площадок.
#МАКС2021 #MAKS2021 #helicopter
От своих собратьев он отличается тем, что построен не по соосной, а по классической одновинтовой схеме с многолопастным рулевым винтом типа "фенестрон" в кольцевом канале вертикального хвостового оперения.
Имеет пятилопастной несущий винт, второй контур гидросистемы, колесное шасси повышенной энергоемкости, усиленную конструкцию фюзеляжа и узлов крепления основных агрегатов и амортизационные кресла для экипажа и пассажиров.
Ка-62 оснащается двумя турбовальными двигателями Ardiden 3G мощностью 1 776 л.с. производства французской компании SAFRAN HE, но сейчас в ОДК идут работы по отечественной альтернативе двигателя для данного вертолёта ВК-1600В.
Вертолёт имеет возможность автономного базирования и безангарного хранения. Также возможна эксплуатация с базовых аэродромов, нефтяных платформ, грунтовых площадок.
#МАКС2021 #MAKS2021 #helicopter
Forwarded from Шереметьево
SVOstats. Показатели первой половины 2021 года.
—
• Аэропорт Шереметьево обслужил 11,4 млн пассажиров за I полугодие
• Грузовые перевозки аэропорта Шереметьево за I полугодие 2021 г. превысили допандемийные показатели 2019 г.
Приятно видеть такие заголовки в условиях пандемии! Still going strong!
Вы только представьте: за I полугодие 2021 г. мы обработали целых 69% грузовых отправлений, перевезённых через аэропорты Москвы! Это не только рост на 21,7% к объёмам прошлого, самого тяжёлого года, но и превышение на 10,4% показателей юбилейного и «хорошего» 2019 года!
А пассажиров... сколько у нас пассажиров! Их количество с начала года составило 11 млн 369 тыс. человек, что на 16,4% превысило аналогичный период 2020 года. А пассажиропоток только за июнь достиг 2 млн 980 тыс. человек, что на 378,4% (!!!) больше соответствующего периода в 2020 году.
Подробнее — в пресс-релизах от 27 и 29 июля:)
Фото: пресс-служба АО «МАШ»
#SVOstats #SVO #Sheremetyevo #Шереметьево
—
• Аэропорт Шереметьево обслужил 11,4 млн пассажиров за I полугодие
• Грузовые перевозки аэропорта Шереметьево за I полугодие 2021 г. превысили допандемийные показатели 2019 г.
Приятно видеть такие заголовки в условиях пандемии! Still going strong!
Вы только представьте: за I полугодие 2021 г. мы обработали целых 69% грузовых отправлений, перевезённых через аэропорты Москвы! Это не только рост на 21,7% к объёмам прошлого, самого тяжёлого года, но и превышение на 10,4% показателей юбилейного и «хорошего» 2019 года!
А пассажиров... сколько у нас пассажиров! Их количество с начала года составило 11 млн 369 тыс. человек, что на 16,4% превысило аналогичный период 2020 года. А пассажиропоток только за июнь достиг 2 млн 980 тыс. человек, что на 378,4% (!!!) больше соответствующего периода в 2020 году.
Подробнее — в пресс-релизах от 27 и 29 июля:)
Фото: пресс-служба АО «МАШ»
#SVOstats #SVO #Sheremetyevo #Шереметьево
Forwarded from The Pitot Tube
Авиабратство
Холстинина Александра, 31 год, БП Аэрофлота, 4й год борется с раком поджелудочной:
«Ребята, привет!🤗
Прежде всего, хочу вас всех поблагодарить за участие и поддержку! Для меня это очень важно и ценно, особенно сейчас!
Хочу поделиться с вами некоторыми моментами, которые произошли и которые еще предстоит пройти. Практически на каждом шагу поджидают свои трудности, знали бы вы как я переживаю. Но!!! Самое главное результат. Очень хочется чтоб все получилось.
Начну с того, что мне необходимо было пройти одно обследование, это ПЭТ КТ с галием. Делают его только в трех городах России, для меня самый ближайший стал Санкт-Петербург. Результат процедуры дает некоторое понимание того, сможет ли подействовать лечение или нет. Этот этап я прошла.
А теперь о лечении, это пептидная рецепторная радионуклидная терапия (PRRT) с лютецием-177.☢ И пройти я его могу только за рубежом, а именно в Германии, город Хомбург. Врачи берутся за меня! Ооочень круто! Правда стоит это немалых денег. Один курс - примерно 8000€. Обычно требуется 3-4 цикла. Проводятся они с интервалом в 2 месяца. Плюс виза, перелеты и т.д.
Дата госпитализации 17 августа!!! К этому времени я должна быть во всеоружии. Если вы со мной, то мне не так страшно.🌏
P.s. Оказалось мало фотографий по форме, их практически нет. Думала успеется еще.... Скучаю по ✈✈✈. А это фото от пассажира.»
Инстаграм: sashunya_h
Сбербанк: 5469380082980854
Холстинина Александра Леонидовна
ЛС WhatsApp/Telegram: 89826318528
Девчонка не сдаётся, потому что сдаваться никогда нельзя!
Давайте поможем, чем сможем! Благо опыт у авиационного Telegram уже колоссальный!
Мир вам!!!
#авиабратство
#будниэкипажа
#ВЛЭК #AFL
Via AFLadmin
Холстинина Александра, 31 год, БП Аэрофлота, 4й год борется с раком поджелудочной:
«Ребята, привет!🤗
Прежде всего, хочу вас всех поблагодарить за участие и поддержку! Для меня это очень важно и ценно, особенно сейчас!
Хочу поделиться с вами некоторыми моментами, которые произошли и которые еще предстоит пройти. Практически на каждом шагу поджидают свои трудности, знали бы вы как я переживаю. Но!!! Самое главное результат. Очень хочется чтоб все получилось.
Начну с того, что мне необходимо было пройти одно обследование, это ПЭТ КТ с галием. Делают его только в трех городах России, для меня самый ближайший стал Санкт-Петербург. Результат процедуры дает некоторое понимание того, сможет ли подействовать лечение или нет. Этот этап я прошла.
А теперь о лечении, это пептидная рецепторная радионуклидная терапия (PRRT) с лютецием-177.☢ И пройти я его могу только за рубежом, а именно в Германии, город Хомбург. Врачи берутся за меня! Ооочень круто! Правда стоит это немалых денег. Один курс - примерно 8000€. Обычно требуется 3-4 цикла. Проводятся они с интервалом в 2 месяца. Плюс виза, перелеты и т.д.
Дата госпитализации 17 августа!!! К этому времени я должна быть во всеоружии. Если вы со мной, то мне не так страшно.🌏
P.s. Оказалось мало фотографий по форме, их практически нет. Думала успеется еще.... Скучаю по ✈✈✈. А это фото от пассажира.»
Инстаграм: sashunya_h
Сбербанк: 5469380082980854
Холстинина Александра Леонидовна
ЛС WhatsApp/Telegram: 89826318528
Девчонка не сдаётся, потому что сдаваться никогда нельзя!
Давайте поможем, чем сможем! Благо опыт у авиационного Telegram уже колоссальный!
Мир вам!!!
#авиабратство
#будниэкипажа
#ВЛЭК #AFL
Via AFLadmin
Telegram
Pitot Tube 💉
Forwarded from Часовой погоды | Ставка | Тишковец Евгений 🇷🇺
Внимание! Потоп и шквал надвигается на Санкт-Петербург, Псков и Великий Новгород!
В ближайшие сутки, в результате атаки циклона «Guido», центр которого сейчас раскручивается над Беларусью, северо-запад России накроет мощной стеной дождевых туч, сопровождаемых грозами и шквалистым усилением ветра в порывах до 20-25 м/с - под ударом стихии окажутся Псковская, Новгородская, Ленинградская и запад Тверской области. В Пскове за 12 часов выпадет до 46 мм, в Великом Новгороде – 34 мм, в Санкт-Петербурге – до 60 мм, что составляет 75% месячной нормы. Ожидается высокая вероятность выпадения из суперячейковых облаков высотой 12 км града диаметром до 2-5 см на западе Центральной России - в отдельных районах Смоленской, Новгородской, Псковской, Тверской, Калужской, Брянской и на западе Московской областей. Будьте осторожны!
В ближайшие сутки, в результате атаки циклона «Guido», центр которого сейчас раскручивается над Беларусью, северо-запад России накроет мощной стеной дождевых туч, сопровождаемых грозами и шквалистым усилением ветра в порывах до 20-25 м/с - под ударом стихии окажутся Псковская, Новгородская, Ленинградская и запад Тверской области. В Пскове за 12 часов выпадет до 46 мм, в Великом Новгороде – 34 мм, в Санкт-Петербурге – до 60 мм, что составляет 75% месячной нормы. Ожидается высокая вероятность выпадения из суперячейковых облаков высотой 12 км града диаметром до 2-5 см на западе Центральной России - в отдельных районах Смоленской, Новгородской, Псковской, Тверской, Калужской, Брянской и на западе Московской областей. Будьте осторожны!
Forwarded from Кухня Аэрофлота
Главной причиной сбоя в расписании «России» стала забастовка бортпроводников. Сотрудники недовольны условиями работы и огромной нагрузкой на персонал. Из-за усталости члены экипажа стали отказываться от выполнения рейсов.
В авиакомпании «Россия» не хватает членов экипажа, чтобы полностью укомплектовать самолёты. На короткие рейсы ставят двух бортпроводников вместо трех-четырех, а на дальнемагистральные направления — восемь человек, когда минимальный состав должен быть 10.
В результате на каждого человека существенно увеличивается нагрузка, а работать приходится практически без выходных. Сотрудники пишут, что за время рейса они даже не успевают поесть.
Сегодня произошел инцидент с бортпроводницей «России» на рейсе Москва — Владивосток. Из-за большой нагрузки и отсутствия выходных сотрудница упала в обморок прямо во время рейса. Самолет экстренно посадили в Красноярске.
Сотрудники пишут, что у них самая маленькая зарплата среди всех авиакомпаний. При этом налет у некоторых бортпроводников превышает более 100 часов за месяц, когда по всем нормам можно летать не более 90 часов.
Бортпроводники «России» не устраивают забастовку в привычном понимании этого слова. Работники используют официальные способы сняться с рейсов — берут больничные, отказываются от переналета свыше 90 часов в месяц и ставят отказы на дальнемагистральные полеты в 9 человек на 777. Это привело к задержки вылетов на несколько часов.
В авиакомпании «Россия» не хватает членов экипажа, чтобы полностью укомплектовать самолёты. На короткие рейсы ставят двух бортпроводников вместо трех-четырех, а на дальнемагистральные направления — восемь человек, когда минимальный состав должен быть 10.
В результате на каждого человека существенно увеличивается нагрузка, а работать приходится практически без выходных. Сотрудники пишут, что за время рейса они даже не успевают поесть.
Сегодня произошел инцидент с бортпроводницей «России» на рейсе Москва — Владивосток. Из-за большой нагрузки и отсутствия выходных сотрудница упала в обморок прямо во время рейса. Самолет экстренно посадили в Красноярске.
Сотрудники пишут, что у них самая маленькая зарплата среди всех авиакомпаний. При этом налет у некоторых бортпроводников превышает более 100 часов за месяц, когда по всем нормам можно летать не более 90 часов.
Бортпроводники «России» не устраивают забастовку в привычном понимании этого слова. Работники используют официальные способы сняться с рейсов — берут больничные, отказываются от переналета свыше 90 часов в месяц и ставят отказы на дальнемагистральные полеты в 9 человек на 777. Это привело к задержки вылетов на несколько часов.
⬆️ К сказанному выше.
Рейс SU6279/FV6279 Москва-Владивосток, вылетевший 1 августа из Шереметьево, был вынужден совершить посадку в Красноярске. Через 1 час 20 минут после приземления в Красноярске, борт взлетел и прибыл в пункт назначения.
#SDM
Рейс SU6279/FV6279 Москва-Владивосток, вылетевший 1 августа из Шереметьево, был вынужден совершить посадку в Красноярске. Через 1 час 20 минут после приземления в Красноярске, борт взлетел и прибыл в пункт назначения.
#SDM
Forwarded from The Pitot Tube
Про т.н. «забастовки» и настоящий профсоюз
Сегодня из всех щелей прет информация про бортпроводников а/к Россия, которые упахиваются до невозможности и валятся с ног.
Речь идет о надутом стажером трапе, работе на 777 силами 8-9 человек кабинного экипажа, массовых больничных листах и пр.
Некоторые каналы заявляют о «забастовке».
Давайте обратимся к ТК РФ, ст. 398:
«Забастовка - временный добровольный отказ работников от исполнения трудовых обязанностей (полностью или частично) в целях разрешения коллективного трудового спора»
Возникают прения: «Но ведь согласно ст. 413 ТК авиаторам бастовать нельзя?»
В ст. 413 ТК указано следующее:
«Не допускаются забастовки: б) в организациях (филиалах, представительствах или иных обособленных структурных подразделениях), непосредственно связанных с обеспечением жизнедеятельности населения (энергообеспечение, отопление и теплоснабжение, водоснабжение, газоснабжение, авиационный, железнодорожный и водный транспорт, связь, больницы), в том случае, если проведение забастовок создает угрозу обороне страны и безопасности государства, жизни и здоровью людей»
А в Воздушном Кодексе, ст. 52:
«В целях защиты прав и законных интересов граждан, обеспечения обороны страны и безопасности государства не допускаются забастовки или иное прекращение работы (как средство разрешения коллективных и индивидуальных трудовых споров и иных конфликтных ситуаций) авиационным персоналом гражданской авиации, осуществляющим обслуживание (управление) воздушного движения»
Т.е. бастовать в РФ нельзя только сотрудникам Ес ОРВД. Экипажи в воздухе бастовать не могут, т.к. это попадает по статью ТК, а на земле - пожалуйста.
Только вот «забастовки» никакой нет! Люди тупо достигли своего предела!
Где «коллективный трудовой спор»? Кого с кем? Есть представители коллектива? Кто они? Фамилии? Как называется орган представляющий экипажи? В чем суть спора? Были ли прения/примирения?
Что делают активисты для решения таких проблем? Поднимают очередные «петиции», мол не допустим, не простим? Ну-ну.
Финал закономерен. Правами экипажей подтирают жопу годами!
А/к затыкает дыры в плане и 139 Приказ никому, похоже, уже не помеха.
У авиаторов стоит огромная проблема с НАСТОЯЩИМ профсоюзом, который будет систематически таскать работодателей на суды.
Авторитет профсоюзом должен зарабатывается годами, а просирается за один раз и ШПЛС тому пример.
Даже если ребят подставили - у них должны были быть глаза на жопе и нюх как у собаки + способность скользить между каплями дождя.
Погуглите про Джимми Хоффу, что-ли. Почитайте материалы о том, каким влиянием и деньгами обладали настоящие профсоюзы в далеко не социалистических США, причем набравшие силу как раз из-за пролетариата и т.д. + мафия неподалеку... Ибо бабло = влияние.
Профсоюз - это не один человек, а живая потребность целого коллектива в отстаивании своих прав при выполнении обязанностей. Облачённая в платную когорту спецов, которые за долю малую могут нормально куснуть помещика.
В нынешней экономической формации ни о каких профсоюзах речь вообще идти не может.
В части компаний профсоюз - только на бумаге. Возглавляют его либо начальники самих служб, либо иные лица командно-руководящего состава, что само по себе вызывает вопросы.
Те профессионалы, которые способны тянуть «за общее дело» - сидят в противоположном лагере и гайки закручивают, никакой альтернативы у них нет.
Сейчас дефицит в сильных лидерах и в лидерах мнений не из Тик Тока/Инстаграма.
Мы наблюдаем лишь «лидеров мнений», которые плотно оккупировали соцсеточки за возможность работать комфортно, выбирать рейсы, продавать книги, сертификаты на полеты и прочий мерч для личного обогащения.
Была такая Илона Борисова, если кто помнит. Смогла победить Аэрофлот в суде. Как и вдова умершего за штурвалом Дамира Ахметова.
Народ, очнитесь!
Для борьбы с капиталистическим хищником надо самому думать как хищник. И сбиваться в Стаю. А не Стадо.
Neminem laedit qui suo jure utitu
«Никого не обижает тот, кто пользуется своим правом»
Пока право еще есть.
#авиабратство
#будниэкипажа
#ШПЛС
#AFL #SDM
Сегодня из всех щелей прет информация про бортпроводников а/к Россия, которые упахиваются до невозможности и валятся с ног.
Речь идет о надутом стажером трапе, работе на 777 силами 8-9 человек кабинного экипажа, массовых больничных листах и пр.
Некоторые каналы заявляют о «забастовке».
Давайте обратимся к ТК РФ, ст. 398:
«Забастовка - временный добровольный отказ работников от исполнения трудовых обязанностей (полностью или частично) в целях разрешения коллективного трудового спора»
Возникают прения: «Но ведь согласно ст. 413 ТК авиаторам бастовать нельзя?»
В ст. 413 ТК указано следующее:
«Не допускаются забастовки: б) в организациях (филиалах, представительствах или иных обособленных структурных подразделениях), непосредственно связанных с обеспечением жизнедеятельности населения (энергообеспечение, отопление и теплоснабжение, водоснабжение, газоснабжение, авиационный, железнодорожный и водный транспорт, связь, больницы), в том случае, если проведение забастовок создает угрозу обороне страны и безопасности государства, жизни и здоровью людей»
А в Воздушном Кодексе, ст. 52:
«В целях защиты прав и законных интересов граждан, обеспечения обороны страны и безопасности государства не допускаются забастовки или иное прекращение работы (как средство разрешения коллективных и индивидуальных трудовых споров и иных конфликтных ситуаций) авиационным персоналом гражданской авиации, осуществляющим обслуживание (управление) воздушного движения»
Т.е. бастовать в РФ нельзя только сотрудникам Ес ОРВД. Экипажи в воздухе бастовать не могут, т.к. это попадает по статью ТК, а на земле - пожалуйста.
Только вот «забастовки» никакой нет! Люди тупо достигли своего предела!
Где «коллективный трудовой спор»? Кого с кем? Есть представители коллектива? Кто они? Фамилии? Как называется орган представляющий экипажи? В чем суть спора? Были ли прения/примирения?
Что делают активисты для решения таких проблем? Поднимают очередные «петиции», мол не допустим, не простим? Ну-ну.
Финал закономерен. Правами экипажей подтирают жопу годами!
А/к затыкает дыры в плане и 139 Приказ никому, похоже, уже не помеха.
У авиаторов стоит огромная проблема с НАСТОЯЩИМ профсоюзом, который будет систематически таскать работодателей на суды.
Авторитет профсоюзом должен зарабатывается годами, а просирается за один раз и ШПЛС тому пример.
Даже если ребят подставили - у них должны были быть глаза на жопе и нюх как у собаки + способность скользить между каплями дождя.
Погуглите про Джимми Хоффу, что-ли. Почитайте материалы о том, каким влиянием и деньгами обладали настоящие профсоюзы в далеко не социалистических США, причем набравшие силу как раз из-за пролетариата и т.д. + мафия неподалеку... Ибо бабло = влияние.
Профсоюз - это не один человек, а живая потребность целого коллектива в отстаивании своих прав при выполнении обязанностей. Облачённая в платную когорту спецов, которые за долю малую могут нормально куснуть помещика.
В нынешней экономической формации ни о каких профсоюзах речь вообще идти не может.
В части компаний профсоюз - только на бумаге. Возглавляют его либо начальники самих служб, либо иные лица командно-руководящего состава, что само по себе вызывает вопросы.
Те профессионалы, которые способны тянуть «за общее дело» - сидят в противоположном лагере и гайки закручивают, никакой альтернативы у них нет.
Сейчас дефицит в сильных лидерах и в лидерах мнений не из Тик Тока/Инстаграма.
Мы наблюдаем лишь «лидеров мнений», которые плотно оккупировали соцсеточки за возможность работать комфортно, выбирать рейсы, продавать книги, сертификаты на полеты и прочий мерч для личного обогащения.
Была такая Илона Борисова, если кто помнит. Смогла победить Аэрофлот в суде. Как и вдова умершего за штурвалом Дамира Ахметова.
Народ, очнитесь!
Для борьбы с капиталистическим хищником надо самому думать как хищник. И сбиваться в Стаю. А не Стадо.
Neminem laedit qui suo jure utitu
«Никого не обижает тот, кто пользуется своим правом»
Пока право еще есть.
#авиабратство
#будниэкипажа
#ШПЛС
#AFL #SDM
Telegram
Кухня Аэрофлота
К слову о том, к чему приводит чрезмерная усталость и высокая нагрузка на рейсах. Вчера на Суперджете «России» один из бортпроводников из-за усталости случайно выпустил трап.
Нарушения безопасности полетов уже начались.
Нарушения безопасности полетов уже начались.
🇷🇺 "МАКС-2021" завершился, но с 22 по 28 августа любителей военной авиации ожидает ещё одно событие - Международный военно-технический форум "Армия-2021".
Авиационный кластер форума по традиции будет располагаться на аэродроме Кубинка.
В рамках статического показа будут представлены более 30 летательных аппаратов Воздушно-космических сил, морской авиации ВМФ, предприятий промышленности, а также ретроавиация «Аэроклуба ВВС».
В программе заявлены одиночные полёты: МиГ-35С, Су-35С, Су-30СМ, Як-130, Як-152, Ка-52, Ми-28Н, полёты девушек-курсантов КВВАУЛ на L-410UVP-E20.
Также заявлены полёты авиационных групп высшего пилотажа: "Стрижи", "Русские витязи", "Беркуты", "Первый полёт".
Было бы интересно увидеть на экспозиции новый ВТС Ил-112, но его участие пока нигде не анонсировалось.
#ARMY2021 #RuAF
Авиационный кластер форума по традиции будет располагаться на аэродроме Кубинка.
В рамках статического показа будут представлены более 30 летательных аппаратов Воздушно-космических сил, морской авиации ВМФ, предприятий промышленности, а также ретроавиация «Аэроклуба ВВС».
В программе заявлены одиночные полёты: МиГ-35С, Су-35С, Су-30СМ, Як-130, Як-152, Ка-52, Ми-28Н, полёты девушек-курсантов КВВАУЛ на L-410UVP-E20.
Также заявлены полёты авиационных групп высшего пилотажа: "Стрижи", "Русские витязи", "Беркуты", "Первый полёт".
Было бы интересно увидеть на экспозиции новый ВТС Ил-112, но его участие пока нигде не анонсировалось.
#ARMY2021 #RuAF