Forwarded from Inside Avia
✈️ 30 сентября 1968 года началась эксплуатация Як-40 в «Аэрофлоте».
Первый рейс он выполнил по маршруту Москва (Быково) – Кострома. Як-40 стал первым в мире турбореактивным самолётом для местных авиалиний, пришёл он на место Ил-12 и Ил-14. Первый полёт новой машины состоялся 21 октября 1966 года, а уже в 1967 году самолёт был запущен в серийное производство.
Три двигателя Аи-25 обеспечивают достаточную мощность для взлёта. Удобная схема их расположения позволяет производить посадки на грунтовые ВПП и не беспокоиться об инородных частицах. Средний двигатель имеет систему реверса. Самолёт прост в эксплуатации и используется до сих пор. #inside_history
Первый рейс он выполнил по маршруту Москва (Быково) – Кострома. Як-40 стал первым в мире турбореактивным самолётом для местных авиалиний, пришёл он на место Ил-12 и Ил-14. Первый полёт новой машины состоялся 21 октября 1966 года, а уже в 1967 году самолёт был запущен в серийное производство.
Три двигателя Аи-25 обеспечивают достаточную мощность для взлёта. Удобная схема их расположения позволяет производить посадки на грунтовые ВПП и не беспокоиться об инородных частицах. Средний двигатель имеет систему реверса. Самолёт прост в эксплуатации и используется до сих пор. #inside_history
Forwarded from Inside Avia
😟 26 октября 2015 года произошло важное событие в истории гражданской авиации России – по решению Росавиации был аннулирован сертификат эксплуатанта а/к «Трансаэро».
Некогда крупнейшая частная авиакомпания страны, занимавшая второе место по пассажиропотоку, накопив огромные долги, была признана банкротом. Почитать о причинах краха «Трансаэро» можно в нашем посте.
Видео с последнего рейса а/к ⬇️ youtu.be/nIFYFfEDSys
#inside_history
Некогда крупнейшая частная авиакомпания страны, занимавшая второе место по пассажиропотоку, накопив огромные долги, была признана банкротом. Почитать о причинах краха «Трансаэро» можно в нашем посте.
Видео с последнего рейса а/к ⬇️ youtu.be/nIFYFfEDSys
#inside_history
Forwarded from Inside Avia
📌 17 декабря 1903 года братья Уилбур и Орвилл Райт осуществили первый в мире пилотируемый полет на самолете.
Длился он всего 12 секунд, но в тот день было несколько попыток – на третьей они пролетели 279 метров на максимальной высоте 14 метров за 59 секунд. #inside_history
Длился он всего 12 секунд, но в тот день было несколько попыток – на третьей они пролетели 279 метров на максимальной высоте 14 метров за 59 секунд. #inside_history
Forwarded from Inside Avia
16 августа 1996 года захваченный в Кандагаре (Афганистан) экипаж Ил-76 совершил побег на своём же самолёте. Лётчики провели в плену более года.
Рассказ командира экипажа, Героя Российской Федерации Владимира Шарпатова.
#inside_history
Рассказ командира экипажа, Героя Российской Федерации Владимира Шарпатова.
#inside_history
Forwarded from Inside Avia
🛰 Сегодня отмечается День космических войск России 🚀
4 октября 1957 года с космодрома Байконур был запущен первый в мире искусственный спутник Земли. #inside_history
Сейчас космические войска входят в состав воздушно-космических сил РФ (ВКС ВС России). Они выполняют задачи на базе космодрома Плесецк, 15-й армии особого назначения ВКС, Главного испытательного космического центра имени Германа Титова, Главного центра предупреждения о ракетном нападении и Главного центра разведки космической обстановки.
💡Военнослужащие, а также гражданский персонал следят за объектами в космосе и обнаруживают угрозы России в космосе и из космоса, выполняют запуск космических аппаратов, управляют спутниковыми системами военного и гражданского назначения.
4 октября 1957 года с космодрома Байконур был запущен первый в мире искусственный спутник Земли. #inside_history
Сейчас космические войска входят в состав воздушно-космических сил РФ (ВКС ВС России). Они выполняют задачи на базе космодрома Плесецк, 15-й армии особого назначения ВКС, Главного испытательного космического центра имени Германа Титова, Главного центра предупреждения о ракетном нападении и Главного центра разведки космической обстановки.
💡Военнослужащие, а также гражданский персонал следят за объектами в космосе и обнаруживают угрозы России в космосе и из космоса, выполняют запуск космических аппаратов, управляют спутниковыми системами военного и гражданского назначения.
Forwarded from Inside Avia
9 февраля – 1️⃣0️⃣0️⃣ лет гражданской авиации России! 🇷🇺
В этот день, в 1923 году Совет Труда и Обороны СССР принял постановление «Об организации Совета по гражданской авиации».
В том же году было создано общество добровольного воздушного флота «Добролет», положившее начало авиакомпании «Аэрофлот».
Всех причастных к бесперебойному функционированию сложнейшего механизма авиации поздравляем с профессиональным праздником! Регулярных, безопасных и красивых по всем критериям полётов!
Не путайте этот день с 7 декабря.
Открытка @aviatransport 📸
#inside_history
В этот день, в 1923 году Совет Труда и Обороны СССР принял постановление «Об организации Совета по гражданской авиации».
В том же году было создано общество добровольного воздушного флота «Добролет», положившее начало авиакомпании «Аэрофлот».
Всех причастных к бесперебойному функционированию сложнейшего механизма авиации поздравляем с профессиональным праздником! Регулярных, безопасных и красивых по всем критериям полётов!
Не путайте этот день с 7 декабря.
Открытка @aviatransport 📸
#inside_history
Forwarded from Inside Avia
5 апреля 1959 года состоялся первый полёт Аэро Л-29 «Дельфин».
Это двухместный учебно-тренировочный самолёт (УТС), разработанный в Чехословакии. Применяется для обучения технике пилотирования в ПМУ и СМУ, а также элементов боевого применения. Относится к первому поколению реактивных УТС.
Разработка началась в 1955 году, а в 1959 году был собран первый летающий прототип. В тот же год первый полёт на нём совершил лётчик-испытатель Рудольф Духон. #inside_history
В 1963 году «Дельфин» был принят на вооружение ВВС СССР и применен для обучения лётчиков для полётов на МиГ-21. Первым училищем, которое освоило Л-29, было Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков. К концу 1963 года экземпляры поступили в Качинское, Харьковское и Ейское ВВАУЛ. Машина даже стала заменой Як-18 в АУЦ ДОСААФ.
В настоящее время Л-29 используют в учебных целях и спортивных полётах. Самая известная пилотажная группа, выступающая на этих реактивных самолетах, «Реакторы». Они базируются на а/д Орешково в Калужской области.
Это двухместный учебно-тренировочный самолёт (УТС), разработанный в Чехословакии. Применяется для обучения технике пилотирования в ПМУ и СМУ, а также элементов боевого применения. Относится к первому поколению реактивных УТС.
Разработка началась в 1955 году, а в 1959 году был собран первый летающий прототип. В тот же год первый полёт на нём совершил лётчик-испытатель Рудольф Духон. #inside_history
В 1963 году «Дельфин» был принят на вооружение ВВС СССР и применен для обучения лётчиков для полётов на МиГ-21. Первым училищем, которое освоило Л-29, было Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков. К концу 1963 года экземпляры поступили в Качинское, Харьковское и Ейское ВВАУЛ. Машина даже стала заменой Як-18 в АУЦ ДОСААФ.
В настоящее время Л-29 используют в учебных целях и спортивных полётах. Самая известная пилотажная группа, выступающая на этих реактивных самолетах, «Реакторы». Они базируются на а/д Орешково в Калужской области.
Forwarded from Inside Avia
🛰 8 апреля 1961 года было принято важное историческое решение… (подробнее)
Из письма Юрия Гагарина, написанного перед стартом:
«Я пока жил честно, правдиво, с пользой для людей, хотя она была и небольшая. Когда-то, еще в детстве, прочитал слова В.П. Чкалова: «Если быть, то быть первым». Вот я и стараюсь им быть и буду до конца. Хочу, Валечка, посвятить этот полет людям нового общества, коммунизма, в которое мы уже вступаем, нашей великой Родине, нашей науке.
Надеюсь, что через несколько дней мы опять будем вместе, будем счастливы.
Валечка, ты, пожалуйста, не забывай моих родителей, если будет возможность, то помоги в чем-нибудь. Передай им от меня большой привет, и пусть простят меня за то, что они об этом ничего не знали, да им не положено было знать. Ну вот, кажется, и все. До свидания, мои родные. Крепко-накрепко вас обнимаю и целую, с приветом, ваш папа и Юра»
#inside_history
Из письма Юрия Гагарина, написанного перед стартом:
«Я пока жил честно, правдиво, с пользой для людей, хотя она была и небольшая. Когда-то, еще в детстве, прочитал слова В.П. Чкалова: «Если быть, то быть первым». Вот я и стараюсь им быть и буду до конца. Хочу, Валечка, посвятить этот полет людям нового общества, коммунизма, в которое мы уже вступаем, нашей великой Родине, нашей науке.
Надеюсь, что через несколько дней мы опять будем вместе, будем счастливы.
Валечка, ты, пожалуйста, не забывай моих родителей, если будет возможность, то помоги в чем-нибудь. Передай им от меня большой привет, и пусть простят меня за то, что они об этом ничего не знали, да им не положено было знать. Ну вот, кажется, и все. До свидания, мои родные. Крепко-накрепко вас обнимаю и целую, с приветом, ваш папа и Юра»
#inside_history
Forwarded from Inside Avia
10 мая отмечает день своего создания авиация МЧС России 💦🚨
28 лет назад, 10 мая 1995 года Постановлением Правительства РФ №457 было создано Федеральное государственное унитарное авиационное предприятие МЧС России (ФГУАП).
Местом базирования был выбран аэродром ЛИИ имени Громова в Жуковском. Потребность в создании такого предприятия была обусловлена задачами авиационного обеспечения работы спасателей.
Основными задачами МЧС России сегодня являются:
1️⃣ реагирование на возникшие крупномасштабные аварии и катастрофы различного характера;
2️⃣ доставка спасателей, медиков, снаряжения и оборудования.
Также авиация принимает участие в поисково-спасательных работах, проводит воздушную разведку, десантирование спасателей, занимается эвакуацией пострадавших из районов ЧС, осуществляет авиационно-спасательные работы и доставку гуманитарной помощи и других жизненно важных грузов в зарубежные страны, эвакуирует из «горячих точек» российских граждан и подданных стран СНГ, а также тушит пожары с воздуха на территории России и зарубежом.
В данный момент авиация министерства насчитывает более 70 ВС различных типов: 55 вертолётов и 17 самолётов. Среди них: Ил-76ТД, Бе-200ЧС, SSJ-100, Ми-8, Ми-26, Ка-32.
Авиация МЧС России – это единая команда, слаженный коллектив профессионалов высокого класса, мужественных и отважных людей, готовых рисковать собственной жизнью ради спасения других.
#inside_history
28 лет назад, 10 мая 1995 года Постановлением Правительства РФ №457 было создано Федеральное государственное унитарное авиационное предприятие МЧС России (ФГУАП).
Местом базирования был выбран аэродром ЛИИ имени Громова в Жуковском. Потребность в создании такого предприятия была обусловлена задачами авиационного обеспечения работы спасателей.
Основными задачами МЧС России сегодня являются:
1️⃣ реагирование на возникшие крупномасштабные аварии и катастрофы различного характера;
2️⃣ доставка спасателей, медиков, снаряжения и оборудования.
Также авиация принимает участие в поисково-спасательных работах, проводит воздушную разведку, десантирование спасателей, занимается эвакуацией пострадавших из районов ЧС, осуществляет авиационно-спасательные работы и доставку гуманитарной помощи и других жизненно важных грузов в зарубежные страны, эвакуирует из «горячих точек» российских граждан и подданных стран СНГ, а также тушит пожары с воздуха на территории России и зарубежом.
В данный момент авиация министерства насчитывает более 70 ВС различных типов: 55 вертолётов и 17 самолётов. Среди них: Ил-76ТД, Бе-200ЧС, SSJ-100, Ми-8, Ми-26, Ка-32.
Авиация МЧС России – это единая команда, слаженный коллектив профессионалов высокого класса, мужественных и отважных людей, готовых рисковать собственной жизнью ради спасения других.
#inside_history
Forwarded from Inside Avia
18 июня 1937 года состоялся первый в истории беспосадочный перелёт из СССР в США.
Полёт длился с 18 по 20 июня на самолёте АНТ-25 по маршруту Москва – Северный полюс – Ванкувер. Командир экипажа — В. П. Чкалов, второй пилот — Г. Ф. Байдуков и штурман — А. В. Беляков. Советские лётчики покинули подмосковный аэродром в Щёлково и взяли курс на Северный полюс.
Перелёт был задуман с целью побить мировой рекорд дальности полёта по прямой линии, который на тот момент составлял 9104,7 км. На борту находились барографы, показания которых должны были засвидетельствовать, что АНТ-25 не делал промежуточных посадок. Опечатали также и горловины бензобаков, чтобы исключить дозаправку в воздухе.
20 июня в 19 часов 30 минут по московскому времени самолёт совершил благополучную посадку на аэродроме военной базы Барракс в американском городе Ванкувер.
#inside_history
Полёт длился с 18 по 20 июня на самолёте АНТ-25 по маршруту Москва – Северный полюс – Ванкувер. Командир экипажа — В. П. Чкалов, второй пилот — Г. Ф. Байдуков и штурман — А. В. Беляков. Советские лётчики покинули подмосковный аэродром в Щёлково и взяли курс на Северный полюс.
Перелёт был задуман с целью побить мировой рекорд дальности полёта по прямой линии, который на тот момент составлял 9104,7 км. На борту находились барографы, показания которых должны были засвидетельствовать, что АНТ-25 не делал промежуточных посадок. Опечатали также и горловины бензобаков, чтобы исключить дозаправку в воздухе.
20 июня в 19 часов 30 минут по московскому времени самолёт совершил благополучную посадку на аэродроме военной базы Барракс в американском городе Ванкувер.
#inside_history
Forwarded from Inside Avia
📸 На фото №1, которое было сделано в Шереметьево в 1965 году, запечатлен Ту-104Б с бортовым номером СССР-42507.
Борт совершил первый полет в 1960 году и сначала летал в Московском УТА ГВФ, затем в 235-м Отдельном Правительственном авиационном отряде, потом в 202-м летном отряде на Дальнем Востоке и в 90-м летном отряде в Одессе.
16 ноября 1979 года самолет был списан и встал на хранение во Внуково, пока в 2006 году не получил вымышленный бортовой номер СССР-Л5412 и не был установлен на постаменте на Киевском шоссе, где находится и сегодня (фото №3).
Стоит отметить, что памятник первому советскому реактивному пассажирскому самолету Ту-104 был открыт на привокзальной площади Внуково еще в 1976 году (фото №2), но в 2005 году там началось строительство отеля Hilton, поэтому самолет демонтировали и распилили. На новом месте в 2006 году установили борт, который с 1979 года хранился на Внуковском авиаремонтном заводе, выдав ему «бортовой» предшественника.
Ил-18 в ставропольском парке Победы 🎞️
#inside_history
Борт совершил первый полет в 1960 году и сначала летал в Московском УТА ГВФ, затем в 235-м Отдельном Правительственном авиационном отряде, потом в 202-м летном отряде на Дальнем Востоке и в 90-м летном отряде в Одессе.
16 ноября 1979 года самолет был списан и встал на хранение во Внуково, пока в 2006 году не получил вымышленный бортовой номер СССР-Л5412 и не был установлен на постаменте на Киевском шоссе, где находится и сегодня (фото №3).
Стоит отметить, что памятник первому советскому реактивному пассажирскому самолету Ту-104 был открыт на привокзальной площади Внуково еще в 1976 году (фото №2), но в 2005 году там началось строительство отеля Hilton, поэтому самолет демонтировали и распилили. На новом месте в 2006 году установили борт, который с 1979 года хранился на Внуковском авиаремонтном заводе, выдав ему «бортовой» предшественника.
Ил-18 в ставропольском парке Победы 🎞️
#inside_history
Forwarded from Inside Avia
19 ноября 1900 года родился Александр Александрович Новиков – дважды Герой Советского Союза и Маршал авиации в годы Великой Отечественной войны.
Происходит он из деревни Крюково Костромской губерни, закончил учительскую семинарию и работал педагогом в селе Пешево. В 1919 году Александра призвали в армию. С этого момента началось его продвижение в военной сфере: курсы «Выстрел», звание командира батальона, обучение в военной академии им. Фрунзе и служба в Военно-воздушных силах.
В 1933 году Александр Александрович сделал выбор, который изменил всю его жизнь – поменял направление с сухопутных войск на военную авиацию. Он освоил специальность лётчика-наблюдателя и продолжил службу на штабных и командных должностях.
Во время войны против Финляндии Новиков получил должность начальника штаба ВВС Северно-Западного фронта. В его подчинении оказалось более тысячи боевых самолётов. В начале 1942 года Александра назначили командующим ВВС Красной Армии, а через год он получил повышение до генерала-полковника авиации.
17 марта 1943 года впервые в советской истории Александр Новиков получил звание маршала авиации.
За огромный вклад в победу советских войск во многочисленных боях 21 февраля 1944 года лётчику присвоили звание Главного маршала авиации.
Несмотря на всю серьезность происходящего, Александр сам выезжал на фронты для прояснения обстановки, передачи опыта, выработки новых стратегий и принятия оперативных решений. В его жизни присутствовали как стремительный взлёт, так и сокрушительное падение. Личная ссора с Василием Сталиным подкосила жизнь и карьеру успешного военачальника.
Несмотря на все тяготы, он не расставался с авиацией до последнего. Покинув армию Александр Александрович стал начальником Высшего авиационного училища Гражданского флота и получил последнее гражданское звание в качестве профессора.
Сегодня его имя носит Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации 👏🏻
#inside_history
Происходит он из деревни Крюково Костромской губерни, закончил учительскую семинарию и работал педагогом в селе Пешево. В 1919 году Александра призвали в армию. С этого момента началось его продвижение в военной сфере: курсы «Выстрел», звание командира батальона, обучение в военной академии им. Фрунзе и служба в Военно-воздушных силах.
В 1933 году Александр Александрович сделал выбор, который изменил всю его жизнь – поменял направление с сухопутных войск на военную авиацию. Он освоил специальность лётчика-наблюдателя и продолжил службу на штабных и командных должностях.
Во время войны против Финляндии Новиков получил должность начальника штаба ВВС Северно-Западного фронта. В его подчинении оказалось более тысячи боевых самолётов. В начале 1942 года Александра назначили командующим ВВС Красной Армии, а через год он получил повышение до генерала-полковника авиации.
17 марта 1943 года впервые в советской истории Александр Новиков получил звание маршала авиации.
За огромный вклад в победу советских войск во многочисленных боях 21 февраля 1944 года лётчику присвоили звание Главного маршала авиации.
Несмотря на всю серьезность происходящего, Александр сам выезжал на фронты для прояснения обстановки, передачи опыта, выработки новых стратегий и принятия оперативных решений. В его жизни присутствовали как стремительный взлёт, так и сокрушительное падение. Личная ссора с Василием Сталиным подкосила жизнь и карьеру успешного военачальника.
Несмотря на все тяготы, он не расставался с авиацией до последнего. Покинув армию Александр Александрович стал начальником Высшего авиационного училища Гражданского флота и получил последнее гражданское звание в качестве профессора.
Сегодня его имя носит Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации 👏🏻
#inside_history