Немного про общественный транспорт

Как правильно отмечают многие жители города — то, что есть сейчас, очень сложно назвать общественным транспортом. Это связано с абсолютным засилием маршруток, едва заметной (для большинства) модернизацией троллейбуса, практически полное отсутствие автобусов, бесполезность почти всех муниципальных маршрутов и высокая цена за проезд одного человека при, честно говоря, очень низком уровне предложенных услуг.

Совершенно справедливо, когда жители требуют:
• чтобы вместо маршруток ходил современный троллейбус или автобус;
• чтобы транспорт соблюдал график работы (и он не был "раз в час");
• чтобы из точки А в точку Б можно было уехать даже в 10 часов вечера;
• чтобы водители оказывали услуги так, как подобает: не хамили, не устраивали "гонки за пассажиров", давали возможность оплаты по карте, соблюдали ПДД и многое другое;
• чтобы транспортное средство было чистым, в исправном состоянии;
• чтобы зимой в нём работало отопление, а летом кондиционер;
• чтобы водители останавливались на всех остановках и доезжали до конечной, даже если везут всего одного человека;
• чтобы транспорт позволял перевозить коляску, велосипед или инвалидное кресло, если требуется;

Продолжить "чтобы" можете в комментариях.

Но что нужно для того, чтобы все эти пожелания были реализованы? Да и возможно ли это?

Да, это возможно. Для мэра и его заместителей нужно лишь проявить политическую волю и тогда могут привлечь и общественность, и инвесторов. Тем более, что у них постоянно командировки в разные города (в основном, это Москва и Казань — неплохие примеры для подражания), где они учатся и перенимают уже существующий опыт. Причём, судя по последним отзывам из Администрации, электробусофилией они не заразились, а наоборот — хотят развивать троллейбус. Значит, верное направление уже есть.

А что могут сделать жители?
Жители могут требовать от водителей соответствующего качества работы. Не стесняйтесь жаловаться на водителей (запишите в телефон точное время, маршрут и номер транспортного средства, в котором всё произошло — сообщите мэру). Если водителю прилетит один штраф, то за день он его, скорей всего, выплатит. А если 10? А если за большое количество жалоб его отстранят? Другие водители несколько раз подумают, прежде чем решат вызвать на себя гнев жителей.

Мы не призываем вас выходить на митинги и пикеты — не хотим сделать вам самим хуже, но написать обращение мэру или сообщить в СМИ может каждый быстро и безопасно. А во втором случае, создав резонанс.

Требуйте от Администрации изменения в работе общественного транспорта. Создавайте общественный запрос на достойный транспорт для людей.

Как сделать троллейбус нужным?

Создать школу подготовки водителей троллейбуса.

Чтобы было кому садиться за руль новых троллейбусов, нужно где-то обучать новых водителей. Обучение должно быть дешевле других категорий. После обучения новые водители троллейбусов гарантированно имеют место для работы — МУП "МПТН".

В июле было объявлено, что в Новороссийске будет открыта троллейбусная школа, кабинеты для учебы уже лицензированы, а на территории троллейбусного депо создаётся троллейдром. Надеемся, что это не голословные заявления.

Закупать новые модели троллейбусов, избавляться от устаревших и модернизировать существующие

Чтобы было куда садиться новым водителям, нужно получать новые машины. Более того, это важно для самих пассажиров — современный транспорт удобнее, безопаснее. На "Мегаполисе" явно куда больше желающих будет ездить, нежели на устаревших ЗиУ-9. Не говоря о полезности новых троллейбусов: низкий пол, сплит-система, ЮСБ-порты для зарядки, больше мест и многое другое.

В том же июле мэр сообщал, что в ближайшее время планируется закупка 27 новых троллейбусов (хотя в некоторых СМИ пишут, что мэр сообщил про лизинг — непонятно, что же, всё-таки, сказал мэр). Ждём.

Проложить новые троллейбусные пути, реконструировать старые

Так уж получается, что город растёт, причём, в разные стороны (а не только на юг, как считает администрация). И зачастую люди не могут добраться до троллейбуса, либо дождаться его, потому что он сейчас где-нибудь в Южном районе катается. Тогда они садятся на маршрутку и спонсируют эти скотовозки.
Поэтому нужно прокладывать новые маршруты в разные районы города.

Существующие пути также следует модернизировать. Часто можно встретить, как начинают искриться провода над троллейбусом, либо их обрывает ветром/грузовиком. Но никто ничего не делает. Это приводит к авариям и сбоям в работе транспорта. Чего стоит только участок напротив троллейбусного депо на Анапском шоссе — каждый вечер там можно наблюдать фейерверк искр.

Более того, после реконструкции и замены устаревших стрелок, троллейбус ускорится. Сейчас водителям нужно притормаживать, чтобы переключить стрелку, при подъезде к ней. На модернизированных стрелках переключение происходит дистанционно. А рога троллейбуса не отцепляется при крутых поворотах.

Избавиться от раздельных остановок

Особенность нашего города — наличие отдельных остановок для троллейбуса и маршруток. Непонятно, для чего это сделано, но, очевидно, таким образом уменьшается количество пассажиров у троллейбуса — проще дождаться одну из 3 маршруток в твою сторону, чем бежать до троллейбуса метров 100.

Субсидировать троллейбус

Многие почему-то думают, что общественный транспорт должен самоокупаться. Увы, но это тот самый случай, когда спрос не рождает предложение. Здесь предложение рождает спрос. Точнее, он работает во взаимосвязи с бизнесом: если транспорт работает как надо, то он помогает бизнесу, где как раз работает формула "спрос рождает предложение", а значит, стимулирует экономику города.

Транспорт подвозит клиентов к бизнесу. Если он этого делать не будет, то не будет бизнеса. Не будет бизнеса — не нужен будет общественный транспорт.

Транспортная система не окупается сама по себе, поэтому её нужно субсидировать. С собираемых налогов город должен развивать общественный транспорт, а не строить магистрали и дороги. Качественный транспорт делает город доступным для всех, повышает цену на недвижимость, помогает экологии, уменьшает количество пробок.

Создавать выделенные полосы для общественного транспорта

Чтобы значительно ускорить даже существующий транспорт и увеличить его привлекательность в обществе, нужно создать выделенные полосы. На многих улицах их можно сделать уже сейчас: ул. Советов имеет 3 полосы, можно свободно забрать одну полосу для ОТ. Аналогично с улицей Видова, проспектом Ленина и некоторыми участками Анапского шоссе.

Приоритеты в городе — анонс.

И в Москву ездили на обучение, но не взяли пример. Там празднуют день без автомобиля. В 2009 году, например, снизили в честь праздника проезд в общественном транспорте вдвое — с 20 до 10 рублей, в 2012 году состоялся перезапуск законсервированной трамвайной линии на Лесной улице, в 2021 бесплатное время велопроката увеличили до одного часа, а доступ на сутки стоил всего 5 рублей, скидки в кафе от 15 до 50% на все напитки тем, кто приедет на велосипеде.

В Беларуси высаживают кустарники и деревья, работает бесплатный прокат велосипедов. А на остановках общественного транспорта водителям, оставившим свою машину у дома, вручают поощрительные призы. В Минске любой водитель может использовать своё водительское удостоверение и свидетельство о регистрации автомобиля в качестве проездного на все виды общественного транспорта.

Во Франции весь центр Парижа делают пешеходным, в Англии проводят велодемонстрации, во многих городах мира проезд на общественном транспорте для обладателей водительского удостоверения делают бесплатным или предоставляют значительные льготы, кафе, рестораны и другие компании радуют внушительными скидками тех, кто приехал к ним на велосипеде или самокате, а на остановках общественного транспорта пассажирам вручают приятные сувениры.

Приоритеты: как активное меньшинство угнетает пассивное большинство

Когда появляется какой-то пост в сети про ДТП, изменения в ПДД, хоть что-то связанное с пешеходами и транспортом, в комментариях появляется толпа людей, которые защищают автомобили, пишут, как их угнетают отовсюду, как они ограничены и как всё плохо делают власти. И обязательно напишут, что если так сделают, то будет транспортный коллапс, ДТП, а город встанет.

При этом людей, которые поддерживают, например, установку светофора или новый наземный пешеход в комментариях — крайне мало, зачастую, на них ещё и накидывается толпа, яростно убеждая в том, что они не правы и хотят сделать только хуже. И наблюдая за этим, либо будучи самолично такими автомобилистами, многие сотрудники администрации поддерживают ограничивающие или даже по-настоящему издевательские новшества для пешеходов: убрать наземный пешеходный переход и сделать надземный, сократить время для перехода дороги, создать ещё одну полосу для транспорта за счёт тротуара, вырубить сквер для постройки парковки для автомобилей.

От этой картины может казаться, что автомобилисты большинство, а пешеходы — практически отсутствуют, так, "2% дерьма". Но это не так.

Статистика по автомобилизации очень сильно разнится. По информации РБК, в России около 3/4 от всех передвижений россиян — это поездки на общественном транспорте, причем почти 80% из них приходится на автобусы.

Но в чём проблема существующего общественного транспорта и почему люди не стремятся пересаживаться с личных авто? Воспользуемся цифрами:
• В среднем по стране 75% городского транспорта — старше 15 лет.
• Транспортная инфраструктура изношена на 80%.
• За 30 лет после распада СССР из 73 городских трамвайных систем в России было закрыто 11, а открыта всего одна.
• До 90% автобусов приобретены в лизинг.
• Неразвитые маршрутные сети — по наиболее востребованным направлениям, как правило, ходят маршрутные такси, которые не придерживаются расписания. По социальным маршрутам часто курсируют старые автобусы, трамваи или троллейбусы, дождаться которых льготникам бывает нелегко.
• Устройство остановок — чаще всего это старые остановочные комплексы, которые, если повезёт, оборудованы лавочкой и мусоркой. Всё.
• Неудобные для пассажиров тарифные системы.
• Отсутствие объективного контроля объёма и качества транспортных услуг, финансовые потоки перевозчиков непрозрачны.
• Отсутствие комфорта в существующем общественном транспорте: ни кондиционера, ни низкопольного транспорта или трапа, ни вайфая, ни зарядки, ни площадок для колясок/инвалидных кресел/велосипедов, ни кнопок для открытия дверей, ни безналичной оплаты, ничего.

К счастью, постепенно эти проблемы решаются. Но это происходит не так быстро, как хотелось бы людям. И далеко не всегда причина у этого — отсутствие денег, инфраструктуры, спроса. Иногда достаточно желания от градоначальника заниматься общественным транспортом, чтобы сдвинуть ситуацию с мёртвой точки.

Исходя из всего этого, не бойтесь критиковать Администрацию в их неверных решениях. Требуйте изменений для общественного транспорта, не ленитесь поддерживать других людей, которые ратуют за безопасный и комфортный город. Вместе мы можем сделать Новороссийск лучше.

• Нет качественного освещения пешеходных переходов.
• Расширяются автомобильные дороги, в том числе за счёт тротуаров.
Тротуары же шире не становятся. Отбирают пешеходную часть для создания парковок (исключение: новые платные парковки), либо водители сами паркуются прямо на тротуаре или газоне. Иногда по тротуару объезжают пробку.

В четвёртых, Администрация отказывается сужать ширину автомобильных дорог. В существующих дорогах может поместиться по 2 машины в одной полосе, и это не шутка. Этим, кстати, часто пользуются водители, тем самым устраивая ещё больше заторов.

Недавно мы говорили о том, как можно сделать троллейбус востребованным. Среди пунктов был такой: "Проложить новые троллейбусные пути...".
И у нас есть предложение, где именно это можно сделать.

В связи с недавним развитием сети 7 маршрута, мы предлагаем продлить его до Владимирского кладбища, далее по улице Ленина в Гайдук и закольцевать маршрут, выведя его по улице Мира на улицу Новороссийского шоссе, а после снова на улицу Золотой Рыбки. 

Согласно переписи 2010 года, в Гайдуке проживало около 7500 тысяч человек, а в Цемдолине, согласно переписи 2002 года, 11500 тысяч человек. В сумме это около 20000 человек. Учитывая то, что оба района города стремительно растут, смеем предположить, что постоянное население этих районов уже превысило 25000 человек. Именно поэтому мы считаем, что продление маршрута очень важно. К тому же, это принесет прибыль для МУП "МПТН" и повысит рентабельность электротранспорта в городе, а следовательно снизит количество ДТП и пробок на выезде из города.

В данный момент Администрация планирует пустить троллейбус с Анапского шоссе через 13-ый микрорайон.

Считаем это решение бессмысленной тратой денег, потому что жители микрорайона имеют возможность сесть на 1, 7 и 11 маршруты троллейбуса. Запустив прямо через микрорайон, мало что поменяется в жизни жителей. Однако, запустив троллейбус через Цемдолину и Гайдук, можно добиться куда большего эффекта.

В крайнем случае, можно объединить эти две идеи.

Есть ещё вариант закольцевать маршрут, запустив его не через Новороссийское шоссе, а через Кирилловку, с выездом обратно на Кирилловский поворот.

Или ещё более амбициозный план — проложить пути в Мефодиевку, тем самым создав маршрут, который объединит почти весь город.