Недавно мы писали, что проблема хаотично припаркованых автомобилей, мешающих развороту автобусов и троллейбусов на Привокзальной площади, сдвинулась с мёртвой точки после выездного совещания начальства МУП "КТТУ с сотрудниками ГИБДД и депертамента транспорта. На месте периодически дежурят дорожные инспекторы и "гоняют" нарушителей правил парковки. Уж не знаем, надолго ли эти меры, и насколько, вообще, упростился разворот троллейбусов и автобусов большой вместимости.

А вот паблик gorod.ist предложил свой вариант решения проблемы: создать единый ТПУ (транспортно-пересадочный узел) путём соединения двух конечных - трамвайной и троллейбусной в одном месте. А именно там, где сейчас производится высадка из междугородних автобусов и посадка в автобусы на Крым (напротив здания транспортной прокуратуры).

Идея, на наш взгляд, здравая. А главное, не требует больших затрат - нужно лишь протянуть пару сотен метров контактной сети троллейбуса. Безусловно, на существующей остановке очень мало места для семи троллейбусных маршрутов и одного автобусного (у автобусов 20-го и 45-го маршрутов есть своя отдельная площадка), да и для маломобильных граждан она неудобна, т.к. остановочной платформы здесь нет вообще - как-то нелепо, если учесть на минуточку, что это, пожалуй, главная остановка города.

А там, куда активисты предлагают перенести конечную, места больше и даже можно отстояться, если приехал с опережением графика. А самое главное, пропадёт извечная "головная боль", куда пойти, на троллейбус или на трамвай? Зачастую, иногородние, выходя из здания вокзала, попадают к троллейбусной остановке и даже не подозревают, что здесь же, рядом есть трамвай, на котором бы они могли доехать быстрее, без пробок. Пассажирам в одном месте будет представлен весь общественный транспорт и право выбора.

Попытались найти недостатки этой идеи, но в голову как-то ничего не пришло.

В нашем паблике ВК проходит опрос на эту тему: https://vk.com/wall-72544164_62565

Это стороннее мнение. Сами мы пока новые машины не смотрели. Но чудес от вологодского завода ждать не стоило.

Продолжение от Игоря Букатина:

Увы.
Это я ещё не написал про резкие рывки в движении. Особенно эпично, когда информатор говорит "это троллейбус нового поколения!" и тут машина резко дёргается ни с чего.
По уровню сборки, комплектующим отделки салона - никакого прогресса по сравнению с машинами 2013 года.
Из того, что действительно понравилось в машине - пневмоподвеска, которая отлично отрабатывает ямы и экономит ресурс компрессора своей герметичностью, и сам компрессор, который не слышно совсем. А так по шуму машины жесть, ГУР воет, тяговый двигатель воет, печи это вообще фиаско.

В Краснодаре до недавнего времени была традиция: в постах про выделенные полосы собирались автомобилисты и ругались из-за того, что у них забирают целую полосу для какого-то там общественного транспорта, который вообще полупустой большую часть дня ездит. Однако после введения 5 участков выделенных полос этим летом градус недовольства угас. То ли автомобилисты увидели, что не так страшен чёрт, как его малюет воображение — общественному транспорту отдали полосы, которые обычно были наглухо запаркованы в течение всего дня, — то ли подошли к этому вопросу рационально и поняли пользу, которую несут выделенные полосы для них самих.

Часто в комментариях противников выделенных полос можно было встретить аргумент, что машина очень нужна для работы и передвижений по городу в течение всего дня. Но именно люди, которые «работают на машине», должны быть в числе первых сторонников введения выделенных полос и уменьшения количества личного транспорта на улицах города, ведь для них потерянное в пробках время — это ещё и недополученные деньги, потраченное зря горючее, а, возможно, и подпорченная репутация пунктуального делового партнёра.

В большинстве своём заторы в пиковые часы продолжают существовать из-за маятниковых поездок по маршруту «дом — работа — дом», когда в машине в лучшем случае два человека, а чаще — один лишь водитель. Более того, между утренней и вечерней поездкой машина по 8–9 часов занимает ценное городское пространство, а нередко и мешает проезду по улице другого транспорта.

Платные парковки и выделенные полосы для общественного транспорта как раз и нужны для того, чтобы свести к минимуму такое нерациональное использование автотранспорта. И в этом должны быть кровно заинтересованы те, кто действительно передвигается по городу много и по профессиональной необходимости. А не только пассажиры общественного транспорта, который, кстати, перевозит более 2/3 краснодарцев.