От идеи до реализации моста ушло 4 года и теперь горожане могут с комфортом ходить из Центрального в Калининский районы.
Спасибо господам Ереклинцеву и Егорову за это.
Спасибо господам Ереклинцеву и Егорову за это.
Народные тропы
Два года проработки и теперь Виктор Ереклинцев делает тротуар на месте газона между Сферой любви и Уралом.
Ура.
Два года проработки и теперь Виктор Ереклинцев делает тротуар на месте газона между Сферой любви и Уралом.
Ура.
Что такое транспортная реформа
Написал пост про изменения в городе, поскольку наблюдаю за ними с начала реформы.
1 Бюджет
Проект бюджета на транспортную реформу Челябинской агломерации готовит Правительство Челябинской области, исходя из той суммы, которую оно хочет потратить на каждую статью в бюджете. Утверждает его Законодательное собрание.
Бюджет в 22 и 23 годах был 2,1 млрд, а в 2024 — 3,7 млрд. Вы посчитаете, что это много, но Организатору перевозок необходимо 12 миллиардов.
Из-за недофинансирования приходится торговать контракты по сниженной цене, что приводит к таким результатам, как дефицит водителей или неправильный класс подвижного состава.
2 Саботаж
Он существует на разных уровнях. Главным саботажником является админка. Она провалила все мероприятия, которые должна была реализовать: от платного парковочного пространства, до реализации трамвайных платформ вместо остановок с выходом на проезжую часть.
То же самое происходит с МУП СОД. Вице-мэр господин Ксензов закрывает глазки на невыполнение условий контракта по выпуску автобусов, на текучку кадров и нежелание завлекать людей на работу.
Это приводит к тому, что при запуске с 13 декабря автобуса №24 ЖК Ньютон — ЧМК, не будет оборудована не только уборная для водителей, но и остановочно-разворотная площадка.
Саботаж есть и в другом лице — Синары. Сейчас это худший перевозчик в городе. Два года как она должна ездить по концессии на 11-ти маршрутах. Но на данный момент обслуживает только 4.
Мы можем вспомнить про дефицит водителей, но почему сотрудники ГЭТ не идут работать к екатеринбургской реке после сокращений?
3 Финал
Камнем преткновения для нас стала **, которую никто не ожидал.
Также реформы никогда не проходят так, чтобы устраивало всех, поскольку происходят кардинальные перемены.
Главное — понимать, что реформа даст долгосрочные плоды в будущем, даже если вы их не видите или не хотите видеть сейчас.
Написал пост про изменения в городе, поскольку наблюдаю за ними с начала реформы.
1 Бюджет
Проект бюджета на транспортную реформу Челябинской агломерации готовит Правительство Челябинской области, исходя из той суммы, которую оно хочет потратить на каждую статью в бюджете. Утверждает его Законодательное собрание.
Бюджет в 22 и 23 годах был 2,1 млрд, а в 2024 — 3,7 млрд. Вы посчитаете, что это много, но Организатору перевозок необходимо 12 миллиардов.
Из-за недофинансирования приходится торговать контракты по сниженной цене, что приводит к таким результатам, как дефицит водителей или неправильный класс подвижного состава.
2 Саботаж
Он существует на разных уровнях. Главным саботажником является админка. Она провалила все мероприятия, которые должна была реализовать: от платного парковочного пространства, до реализации трамвайных платформ вместо остановок с выходом на проезжую часть.
То же самое происходит с МУП СОД. Вице-мэр господин Ксензов закрывает глазки на невыполнение условий контракта по выпуску автобусов, на текучку кадров и нежелание завлекать людей на работу.
Это приводит к тому, что при запуске с 13 декабря автобуса №24 ЖК Ньютон — ЧМК, не будет оборудована не только уборная для водителей, но и остановочно-разворотная площадка.
Саботаж есть и в другом лице — Синары. Сейчас это худший перевозчик в городе. Два года как она должна ездить по концессии на 11-ти маршрутах. Но на данный момент обслуживает только 4.
Мы можем вспомнить про дефицит водителей, но почему сотрудники ГЭТ не идут работать к екатеринбургской реке после сокращений?
3 Финал
Камнем преткновения для нас стала **, которую никто не ожидал.
Также реформы никогда не проходят так, чтобы устраивало всех, поскольку происходят кардинальные перемены.
Главное — понимать, что реформа даст долгосрочные плоды в будущем, даже если вы их не видите или не хотите видеть сейчас.
На западном фронте есть перемены или плотина в рамку
До конца года админка установит рамки у въезда на плотину, что не даст двигаться по ней автобусам большого, среднего и малого класса с кондиционером.
Ниже расписал почему закрытие плотины для массового транспорта приведёт к катастрофе.
1. Жители улиц Гостевой и Северной больше не смогут пользоваться автобусом №2, поскольку ему придётся ехать по Университетской набережной.
2. Потеряется транспортный хаб.
На данный момент человек может пересесть с маршрута 2 на 158к в Посёлке Шершни. Позднее такой возможности не будет.
3. Из-за закрытия плотины 136к придётся направить в обход по Университетской набережной. Из-за этого перегон будет составлять 4,4 километра, вместо существующих 1,84.
Пассажир будет каждый день ощущать увеличение времени движения и с большим желанием пересядет на личный транспорт.
4. В следующем году в Западном будет жить 100 000 людей. Нынешний 136к на малом классе не сможет столько вывезти.
Если сегодня не запустить в эти края выделенку по плотине — завтра будет невозможно вывезти столько людей, что приведёт к транспортному коллапсу.
Предлагаю Законодальному собранию вмешаться. Кажется без него тут не справиться.
До конца года админка установит рамки у въезда на плотину, что не даст двигаться по ней автобусам большого, среднего и малого класса с кондиционером.
Ниже расписал почему закрытие плотины для массового транспорта приведёт к катастрофе.
1. Жители улиц Гостевой и Северной больше не смогут пользоваться автобусом №2, поскольку ему придётся ехать по Университетской набережной.
2. Потеряется транспортный хаб.
На данный момент человек может пересесть с маршрута 2 на 158к в Посёлке Шершни. Позднее такой возможности не будет.
3. Из-за закрытия плотины 136к придётся направить в обход по Университетской набережной. Из-за этого перегон будет составлять 4,4 километра, вместо существующих 1,84.
Пассажир будет каждый день ощущать увеличение времени движения и с большим желанием пересядет на личный транспорт.
4. В следующем году в Западном будет жить 100 000 людей. Нынешний 136к на малом классе не сможет столько вывезти.
Если сегодня не запустить в эти края выделенку по плотине — завтра будет невозможно вывезти столько людей, что приведёт к транспортному коллапсу.
Предлагаю Законодальному собранию вмешаться. Кажется без него тут не справиться.
Господин Филатов моделирует улицу Цвиллинга для сохранении её истории.
В этот раз добрался до здания правительства.
В этот раз добрался до здания правительства.
Forwarded from D.U.H
Сходил сегодня на разведку, сфоткал пару нюансов, которые были мне непонятны. Оказалось, что некоторые окна я удалил зря, ведь в реальности они проходят "сквозь текстуры".
Прочитал лекцию про реформу для урбанистов Екатеринбурга 3 августа
https://youtu.be/FxoXvMa-9A0?si=RpyjrsaGe6Vb-zZI
https://youtu.be/FxoXvMa-9A0?si=RpyjrsaGe6Vb-zZI
Про Костанай
Костанай — город с богатой историей и уникальной архитектурой, который в последние годы активно развивается в направлении урбанистики. Планы по соблюдению городских работников и благоустройству общественного пространства становятся все более актуальными.
Одним из ключевых аспектов урбанистики в Костанае является создание удобных и доступных зон для отдыха. Это включает в себя развитие парков, скверов и пешеходных улиц, что способствует обеспечению качества жизни горожан. Примеры успешных инициатив можно увидеть в новых проектах по благоустройству набережной и реконструкции исторических районов.
Также важно обратить внимание на транспортную инфраструктуру. Эффективное управление транспортными потоками и развитие общественного транспорта играет решающую роль в снижении загрязнения воздуха и улучшении доступности различных частей города.
Костанаю необходимо продолжать привлекать внимание к вопросам устойчивого развития и экологической урбанистики. Создание зеленых зон, внедрение «умных» технологий и активное участие жителей в процессе планирования — все это шаги к созданию комфортной городской среды.
Так на референдуме люди проголосовали за строительство АЭС.
Обсуждение будущего Костаная в контексте урбанистики открывает возможности для улучшения не только внешнего вида города, но и качества жизни его жителей.
P.S.
Водители в униформе и вокзал без театра безопасности, это круто.
Костанай — город с богатой историей и уникальной архитектурой, который в последние годы активно развивается в направлении урбанистики. Планы по соблюдению городских работников и благоустройству общественного пространства становятся все более актуальными.
Одним из ключевых аспектов урбанистики в Костанае является создание удобных и доступных зон для отдыха. Это включает в себя развитие парков, скверов и пешеходных улиц, что способствует обеспечению качества жизни горожан. Примеры успешных инициатив можно увидеть в новых проектах по благоустройству набережной и реконструкции исторических районов.
Также важно обратить внимание на транспортную инфраструктуру. Эффективное управление транспортными потоками и развитие общественного транспорта играет решающую роль в снижении загрязнения воздуха и улучшении доступности различных частей города.
Костанаю необходимо продолжать привлекать внимание к вопросам устойчивого развития и экологической урбанистики. Создание зеленых зон, внедрение «умных» технологий и активное участие жителей в процессе планирования — все это шаги к созданию комфортной городской среды.
Так на референдуме люди проголосовали за строительство АЭС.
Обсуждение будущего Костаная в контексте урбанистики открывает возможности для улучшения не только внешнего вида города, но и качества жизни его жителей.
P.S.
Водители в униформе и вокзал без театра безопасности, это круто.