Немного новостей про проект Карта ДТП, dtp-stat.ru

На сайте ГИБДД появились данные за декабрь 2021 года (а должны за март этого года) и список очагов аварийности за 2021 год.

Очаги аварийности уже на карте - можно включить через кнопку "слои" справа.

Из любопытного число очагов ДТП выросло в 2021 году аж на 17% (2682 штуки)!
Число ДТП в них на 24%, а число погибших на 8% - погибло в них 585 человек.

Это к вопросу о том, что целями программы БКД, было снижение числа мест концентрации ДТП в два раза. Как видим, происходит лишь обратный процесс.

Сами ДТП за декабрь добавим на карту, как только научимся обходить защиту МВД от подключений вне России (хостинг карты ДТП в штатах). Думаю на этой неделе.

Всем мир!

Artem Berlin спрашивает - "Как восстанавливали города в послевоенное время? Тот же Дрезден, например"

По этой теме рекомендую статью и одноимённую книгу Султана Бараката - https://www.researchgate.net/publication/33041200_Housing_Reconstruction_After_Conflict_and_Disaster

Также можно посмотреть вот этот доклад Александра Высоковского https://www.youtube.com/watch?v=iO0Kscup5Ik

#интерактив

Вчера наткнулся еще на одну лекцию (youtube подпихнул) - выступление Антона Буслова в Лектории городских проектов.

Рассказ про экономику транспорта, да и в целом базовые вещи о городе и трамваях в нем. Так вот этой лекции через несколько месяцев будет ДЕСЯТЬ лет. Десять, сука лет... Не сказать что за это время вообще ничего не случилось. Часть тех, кто молодой и наивный сидит в этом зале теперь выросли и работают чиновниками, некоторые лица я прям узнал. Появились проекты в Белгороде и даже сеть выделенок и реформа в Москве. Но если взять даже родной город Антона - Самару. Изменения за 10 лет лишь в плохую сторону. В 99% городах все осталось на том же уровне.

И это даже не важно, урбанисты такие сякие не смогли что-то кому-то донести или политикам настолько не требуется эффективность в текущих условия - важно лишь, что хотя Антона и больше нет с нами, все те же мысли и идеи более чем актуальны.

https://www.youtube.com/watch?v=QcQ5UZdYGWQ

P.S. Из хорошего: да, есть кусочки где прогресс ощутим, например ГИС-аналитика, которая свершила невероятный рывок за эти 10 лет. Но как видим не всегда технологии помогают решить политические проблемы (политика тут в смысле транспортная политика или политика, как механизм принятия решений).

Одна из проблем, требующих решения - эффективное и действенное распределение товаров в городах в контексте политики устойчивой мобильности. В соответствии с этим некоторые города разработали план развития устойчивой городской логистики.

Необходимость уделять особое внимание вопросу подтверждена государством и частными лицами. Грузовой транспорт вносит основной вклад в перегруженность и загрязнение городских центров, являясь быстроразвивающейся отраслью, имеющей первостепенное значение для роста экономической активности городов.

На планирование устойчивой логистики влияют:

- частные субъекты из раздробленной среды с различными, часто конфликтующими потребностями и целями
- необходимость достижения баланса между промышленным требованием высокой эффективности и низкой стоимости операций, а также требованием общества к низкому уровню выбросов CO2 и к обеспечению высокого уровня безопасности и устойчивости системы.

Кажется канал постепенно возвращается к жизни и да, он снова открыт (надеюсь я об этом не пожалею).

К ностальгическим воспоминаниям от горпроектов добавились более свежие с УрбанФеста в Питере ровно год назад. Тут https://t.iss.one/urban_blog/4215 видео и детали. До сих пор с невероятным восторгом и теплотой вспоминаю те дни. Чудесная команда организаторов и спикеров, Включая Дашу Беседину, Шумского и всех ключевых экспертов по транспорту, дизайну и даже птицам в городе. Пересмотрите.

Про свежие новости скорее что-то грустный тренд. Как пишет Аркадий и многие другие, под предлогом снятия бюрократических барьеров по факту разрешили строителям строить все что угодно и где угодно, отменили и слушания и экологические экспертизы и так далее. Почему-то именно это считается снятием барьеров, а не например отмена сбора в 5 млн за смену одной цифры в базе данных при обновлении ППТ или границ санитарных зон или например открытие данных по застройке или геослоев, что значительно бы упростило проектирование. Вместо этого Москва например вообще обрубило половину доступов, а сайты данных правительства и МВД перестали работать даже внутри страны. Вообще кризис с данными только усилится (значительно), что конечно делает бессмысленной всю град политику. Города тупо не знают что у них происходит. Даже те немногие отчеты что есть, формальные, что бы не заругали наверху.

Второй пример популизма, это звучащие все чаще призывы не поднимать стоимость проезда в автобусах. Уже сейчас во всех регионах дикий дефицит водителей, в целом кадром, запчастей и хоть какого-то ИТ оборудования. Нормальная стоимость поездки уже сильно выше ста рублей. Но нет, будем сдерживать рост цен на разовые поездки, вместо компенсации за проездные например. К чему приведет и так ясно - перевозки схлопнуться до минимального уровня на самых дешевых автобусах. Даже в Москве слышаться нотки отчаяния, про другие регионы сложно представить.

Для сравнения (насколько это возможно) Проезд в автобусе в Белграде 90 динар/70 рублей по транспортной карте, 150 динар/120 рублей у водителя, при проездном в 2500 рублей. Т.е. разовая в 5 раз примерно выше чем в России, проездной на 20-50% дешевле чем в РФ,

Ах да... теперь этот канал, как и я живет на два города и две страны. Москва (РФ) и Белград (Сербия), как и многие ребята и девушки урбанисты поехали туда, где риски меньше, а их работа и знания востребованы. Для всех типа Литвинович, напомню, что официальная наука психология, считает что жертвенность, это хоть и круто в книгах, кино и постах в ФБ, но не здоровое поведение. Так что берегите себя и уезжайте если вдруг сомневаетесь - всем мир!

Сегодня пост скорее для канала "Удаленные посты Алексея Радченко", но тот канал тоже удален (надо ли заводить канал удаленных каналов?), Так что сюда. Хотя в целом, я смотрю концепция временного интернета все больше и больше приживается везде. Речь не только о том, что многие соцсети перешли на формат сторис или роликов, которые вы видите только один день или пока они модны, но и тренда, которым занимается Иван Бегтин например и другие исследователи в США и Европе - даже сайты госструктур, энциклопедии или журналы теперь исчезают за несколько лет. Помню статистику ссылок в NYT - что-то около 80% ссылок в статья старше трех лет уже не открываются. Чем больше информации мы генерим, тем более временной эй придется быть.

Ладно, сам пост:

В пятницу вечером в канале про Выделенки (сейчас наверное самый профессиональных из открытых чатов транспортников) состоялась интересная дискуссия. Позиций две: Владимир Пащенко говорил о том, что реальная жизнь довольна сурова и молодых специалистов и урбанистов в широком смысле надо "закалять", а именно отправлять в регионы на сложные участки с большой нагрузкой, в том числе эмоциональной и довольно плохими условиями работы: ". Я ведь не шучу, что надо людей в молодом возрасте бросать в пиздец. Некоторые из них перестанут болтать и станут полезны экономике"
Общий подход, сложности надо уметь преодолевать и делать много, чего бы это не стоило. В целом, это парадигма во многом пересекается с тем как показан труд фронтовиков или людей в тылу во время второй мировой - ежедневный подвиг на благо великой цели.

И наверное именно для военного времени ради победы, кратковременная мобилизация ресурсов имеет место быть как правильная тактика. В моменте, ради действительно большой цели. - Это уже от меня и не про текущую войну.

Другая позиция, которую высказывали многие и которую я поддержал, хотя и сам с ней часто спорил (как в начале войны, мой наезд на хипстеров за их панику), позиция что работать надо там и над теми задачами, где это ценят и это приносит обратную связь. Где, то что ты делаешь (даже урбанистика), не только хорошо оплачивается, но и вызывает уважение в обществе, ценная сама по себе и ограждена от рутинных задач, типа поиска бумаги и выклянчивания карандашей. Такая работа в перспективе эффективнее для каждого, и для заказчика и для исполнителя. Но требует серьезных инвестиций в сам процесс, в организацию работы и главное требует от всех участников определенного уровня подготовки (знания нормативки, работающих иснтрументов и так далее).

Это чем, то похоже на выбор между трамваем и автобусом, да и в целом знаменитая дилема: вам надо здесь и сейчас результат и не важно его качество и стоимость, или надо вложиться и сделать хорошо, но это долго и окупится только на длительном сроки планирования. А значит (!), годиться только для мирного времени.

Кажется, я пока писал пост, сам же и разрешил эту дилемму и оказалось, что все правы. Володя живет "по-русской модели управления" (обязательно прочитайте эту книгу и исторические предпосылки такого подхода), что работает хоть как-то в случае ЧП, но вообще не работает в долгую. Остальные за мирную жизнь с хорошей зарплатой и минимум стресса. Остается только один вопрос, почему в России мы все время живем во времена авралов и у нас такой короткий горизонт планирования. Но это уже отдельная история.

А вообще весь этот пост затевался только ради одной цитаты, моего коллеги из Ульяновска, которая очень хорошо показывает уровень психолгического давления для тех, кто делает хорошо:

Проектов то может и куча, которые вроде пока даже удачно согласовываются, но есть теневая сторона этих проектов - это их реализация. С реализацией приходит разный народный гнев, особенно в социальных сетях. Но к такому я готов. Проблемы возникают когда гнев стоит в непосредственной физический близости и может на тебя непосредственно воздействовать самым непристойным образом. Это очень тяжело переживать. Не представлял я себе, когда приезжал в Ульяновск, что делая благие проекты, нацеленные на повышение безопасности, приоритизация ОТ, велосипедного движения, ну т.е. все то что я должен делать по законодательству мне придется ходить с газовым баллончиком, выслушивать оскорбления и порою просто бояться выходить на улицу. Вот как раз этот момент переживать в одного крайне сложно. Я и так стараюсь как можно меньше светиться и давать комментарии где-либо, чтобы вне офиса я мог жить обычной жизнью. Но по долгу работы, т.к. нас мало, мне приходится выезжать в ночное время на реализацию этих проектов и там контролировать рабочих, что они все делают правильно. Непосредственно там я и подвергаюсь давлению со стороны некоторый части людей, порой оскорбительного характера. Как раз это все и произошло, в пятницу еду домой на велосипеде по тротуару. Проезжаю мимо рабочих, которые перекладывают плитку и слышу в свой адрес «пидор дырявый», толи это было за мою одежду, толи потому что я ехал на велосипеде, толи потому что соизволил проехать мимо них. Настроение на выходные это знатно так подпортило. Также в целом в городе у меня складывает подозрение, что меня решили «отменить», ибо как-то странно стали со мной общаться люди, но это пока не точно, возможно я загоняюсь.

В общем, как парадоксально не было, ловлю себя на мысли, что может и лучше было бы, если эти все проекты просто не согласовывались и мне не приходилось это все терпеть. Морально готов к тому, что придется прекратить работу. Иногда думаю, что даже хочу чтобы это произошло. Уехал бы в другой город, где никто тебя не знает и мог бы почувствовать себя защищенным. Страшно представить как тем, для это его родной город и уезжать некуда.

Ну как-то так, проекты в общем идут, а вместе с ними где-то рядом поспевает депрессия.