Поговорим про "живой" город.

Аркадий пишет про Питер (https://t.iss.one/gre4ark/14774), где на городские "праздники" потратят очередные 40 млрд. Но я не про коррупцию, кстати. К выводам Аркадия о невозможности "благоустройства сверху", постам Елбаева про Казань, добавлю лишь свой пост о Белграде, о том насколько живим(!) и насыщенным оказался этот город. В России наверное только в городах Кавказа осталось что-то похожее. Москва, Питер, да и все что я видел - люди прячутся дома в квартирах, дворы пустые, площади мертвы. Даже те пространства, которые приводят как "классные и живые" типа Новой Голландии или Хлебозавода, на самом деле частная территория - да там чуть меньше охраны и полиции, чем в парке Горького, но активности регламентированные даже жестче - бизнес точно знает что тут делать хорошо, полезно и прибыльно, а что не стоит и выстраивает дизайн соответствующе.

Сегодня гуляли в центре с коллегой, встретили девушку знакомую, потом пересеклись с Ильей. В общем классическая такая прогулка по центру города. Но в какой-то момент заметили, что делают люди на улице (а народу очень много!). Гуляют, сидят, обнимаются, болта\ют, едят мороженное, пьют кофе, играют на гитаре.... и так далее. Ничего не напоминает. Примерно, так выглядит в любом кино идеальная городская жизнь. Простая и не спешная. Например, в Италии. В Штатах, где угодно. В том числе в идеализированных советских фильмах! Например, тех где показывают советскую Москву или в принципе счастливый советский город, добравшийся до коммунизма. Есть там и другие кадры, например школьный двор полный детей играющих в мяч, или балконы все в ящиках с цветами...

Так вот, все то, что в фильмах показывалось как счастливый советский город (и что до сих пор рисуют архитекторы на рендерах новых общественных пространств) всегда казалось наебкой, обманом, который "как в кино" и которого давно уже нет (и может и не было никогда в реальности). А тут вдруг оглядываешься в Белграде вокруг и понимаешь что вот оно все как в кино! Вот дети играют в прятки, вот гуляют с собаками, вот парень играет на гитаре девушке, а там дальше девушка поет в караоке, все балконы в цветах, а школьный двор даже в 10 вечера полон подростков (и они играют в баскетбол и монтируют сцену для завтрашнего концерта, а не пью и не ждут кому задать вопрос " с какого района будешь"). Вокруг тысячи людей, просто наслаждаются вечером.

Белград большой, он миллионник. Как Челябинск, наверное. Но ни один российский миллионник так не выглядит. Даже в Москве такие места, ну разве что у Патриарших и то автозак за углом. Тут уличные кафе не на одной и не двух улицах в центре. На каждой! В центре и на окраине и между ними. И на каждой столик, стульчик, беседа, смех и знакомства. В общем, в то время как одни конструировали на камеру иллюзию счастливого города, другие города просто были счастливы.

P.S. Играть в футбол на площадях вместо парадов, иметь открытые школьные дворы вместо рамок и турникетов на входе, перекрывать улицы ради несогласованных карнавалов и активностей, пить в парках и на набережной, разводить мангалы и жарить мясо во дворах - все это можно! Все это нужно!

В РФ вышел итоговый отчет по ДТП за 2021 год. В целом, по стране снижаются ДТП и смертность в них. В прошлом году произошло 2 845 200 ДТП (+18,9% по сравнению с 2020 годом). Из них - 1,145 оформлено по европротоколу, 1,70 оформлено ГИБДД. Количество ДТП с пострадавшими - 133 331 (-3,1%), погибло 14874 (-5,8%). Детей погибло больше, чем в прошлом году на 10,4%. Основные погибшие - люди в возрасте 25-49 лет (мужчины - 56,9%, женщины - 66,5%).

По количеству ДТП и смертям на первом месте - выезд на встречку. Превышение скорости на втором месте: 10% от 23293 ДТП - превышение скорости. Скорость убила 3551 человека. 3866 человек погибли в "пьяных" ДТП, прирост смертей и ДТП с тяжелой степенью опьянения +6,3%.

Водители без опыта совершают 6,9% ДТП, водители с 15-летним стажем обеспечивают 48,8% ДТП и 54,4% смертей. Впервые за 10 лет начался рост пострадавших пешеходов. В Москве +12,2% погибших.

Я не знаю стали ли вы читать сам отчет по ДТП (прикладываю), но вот несколько пунктов, которые меня заинтересовали:

1. В Москве растет число гибнущих пешеходов (и велосипедистов), причем уже несколько лет, насколько помню. Москва не стала безопаснее для тех, кто не за рулем и ситуация ухудшается. В 2021 году почти 3000 ДТП.
2. В 67,2% случаев нарушителями ПДД при наездах на пешеходов являлись водители.
3. Наезды на пешеходов в абсолютном большинстве (92,7%, или 34 190) произошли в населенных пунктах, на них пришлось две трети (68,8%, или 2 684) погибших. Вне населенных пунктов зарегистрировано менее десятой части (7,2%, или 2 671) от общего количества ДТП это вида, однако доля погибших составила почти треть (31,2%, или 1217)
4. Вдруг появилась статистика по переходам - На территории России расположено 280 977 наземных пешеходных переходов, из которых 20% – регулируемые и 80% – нерегулируемые. Напомню, что до 90% нерегулируемых переходов это 2 и более полосы и должны быть регулируемыми.
5. Ну и про скорость: Действующие ограничения скорости заметно сказываются на тяжести последствий наездов. Показатель заметно увеличивается начиная с участков дорог с ограничением максимальной скорости на уровне 70 км/ч! Наибольшая доля (63,9%) наездов на пешеходов зафиксирована в местах с ограничением скорости на уровне 60 км/ч. Помним, про нештрафуемые +20.


6. МВД пишет:
Достигнуты целевые показатели федерального проекта «Безопасность дорожного движения».
Транспортный риск составил 2,47 (прогнозное значение – 2,57), социальный риск5 – 10,2 (прогнозное
значение – 10,2). Отмечено снижение показателя тяжести последствий (8 погибших на 100 пострадавших)

Эксперты в ответ:
Это показатели за 2021 год. В редакции 2018 г. целевой показатель по социальному риску был 9.8, и только в редакции от 2021 года — 10.2, да.
Показатель транспортного риска вообще никогда не был целевым в паспортах проекта, тут они лукавят

7. Само МВД признает что для самокатов нужна инфраструктура:
В местах пересечения проезжих частей (выезды с прилегающих территорий и перекрестки) зарегистрировано 43% ДТП с участием СИМ. На пешеходных переходах произошло 25% таких ДТП. В местах, характеризующихся более низким уровнем конфликтности транспортных потоков (перегон, тротуар и т.д.), зафиксировано только 32% ДТП.
При этом рост числа ДТП и смертей в ДТП с СИМ резкий (за счет низкой базы), в Москве аж 5 погибших.

Нидерланды: % проживающих в районе, которым 10 мин на веле до жд станции.

Сравнивать со всей Россией глупо, но вот с Московским регионом или соседними областями с такой же плотностью населения было бы интересно.

Правительство Москвы проводит новый конкурс на работы по трамвайным путям, на которых ранее проводился капитальный ремонт силами компании Техноконцепт.
Новый конкурс на 1,3 млрд объявлен на несколько участков протяженностью более 10 км.

Напомним, что ранее работы по ремонту трамвайных путей подверглись значительной критики как со стороны экспертов, так и со стороны пассажиров: общее количество выявленных замечаний превысило несколько сотен, из которых устранено менее четверти, были отменены или сокращены до половины городских трамвайных маршрутов, уровень сервиса (скорости и интервалы) на большинстве участков упал в два раза.

Вот краткая хронология событий:

2020 год (весна) - ДТ разыгрывает плановые конкурсы на капитальные ремонты путей, неожиданно вместо обычных двух участников, все работы забирает новый исполнитель.
2020 год (осень) - Из-за проблем с отсутствием экспертизы в новом виде работ, оттоке кадров из-за ковида и сложности в управлении подрядчиками, работы на объектах почти не ведутся, там, где ведутся работы оказались качества не допускающего высокую скорость эксплуатации трамвая
2021 год - эксперты провели оценку ремонтов и отправили более сотни обращений, в итоге содержание путей уходит в метрополитен, контракты запланированные на 2021 год отменяются. Идет обсуждение разрыва контрактов с Техноконцептом и пиар война между компанией и ДТ и активистами.
2022 год - работы по контрактам двухлетней давности почти завершены, компания устраняет многочисленные нарушения в ремонтах по гарантии, повторно разыгрывается единый контракт на 1,3 млрд на эти же участки, скорее всего для компенсации затрат подрядчика.

Помимо ремонта трамвайных путей, ДТ должен использовать компанию и на других объектах, в частности строительство МЦД, строительство и проектирование трамвайных и автобусных парков. Ранее компания занималась работами по Садовому кольцу и другими проектами в рамках моей улицы.

Сегодня и завтра проходит большая транспортная конференция ТПиМ2022, уже жаркая дискуссия - присоединяйтесь.
Все, что понадобится - это ссылки на программу и трансляцию 👈 а также несколько чашек ☕️