Боже, я ждал этого письма лет пять! С того дня как на встрече с Ликсутова с блогерами в 2018(?) мы (был Баев, Егоров, Грубый и еще кто-то) заметили что из всех идей именно эту Максим Станиславович попросил проработать. (Да да я понимаю, что это врядли связана и тогда это было сказано из вежливости)
Очень круто что велопрокат и правда полноценная часть транспортной системы.
Очень круто что велопрокат и правда полноценная часть транспортной системы.
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Удивительное рядом. В Госдуме рассматривается законопроект по установлению строжайших штрафов для велосипедов и СИМ. При этом мизерные штрафы за нарушения ПДД автомобилистами сохраняются и вообще никого не смущают. Хотя потенциальный общественный ущерб и последствия для других участников движения при превышении скорости автомобилем в разы выше https://t.iss.one/gradovod/4985
Telegram
Градовод
Если велосипедист превысит скорость на 20 км/ч, то его ждёт штраф от 4000 до 5000 рублей.
Если водитель авто - на 20 км/ч, то штраф - 500 рублей.
Нештрафуемый порог для самогонщиков самокатогонщиков и велогонщиков - 4 км/ч.
При превышении скорости на…
Если водитель авто - на 20 км/ч, то штраф - 500 рублей.
Нештрафуемый порог для самогонщиков самокатогонщиков и велогонщиков - 4 км/ч.
При превышении скорости на…
Forwarded from Петербуржец без границ
В начале мая в Париже открыли продолжение линии RER E от вокзала Сен-Лазар на запад - радиус сделал шаг, чтобы стать диаметром.
Настоящий шедевр этого продления - станция Porte Maillot. 35 метров глубиной, с пересадками на линию метро 1 и RER C. Туда же на Porte Maillot недавно пришло и продление трамвая T3.
Про планировочные решения на сайте проекта есть классное видео:
https://www.rer-eole.fr/actualite/visitez-la-gare-de-porte-maillot-en-3d/
Оно на французском, так что основные тезисы переведу Вам сюда:
1. Станция решена в узком, но длинном котловане.
Уровней много, но ключевых пассажирских - 2: платформа и распределительный зал.
2. В распределительный зал (Мезонин) ведут подземные пересадки с линии метро 1 и RER C, а также эскалаторы с поверхности, в том числе прямо от трамвайной остановки Т3.
3. Мезонин с береговыми платформами соединяют 8 эскалаторов. Они достаточно необычно расположены вдоль "наружных стен" станции.
4. Все спуски и подъёмы дублируются эскалаторами и лифтами. Всего эскалаторов 25. Лифтов 8.
5. Отдельная фишка станции - вместо монолитного перекрытия потолка обустроено остекление и днём станцию освещает естественный свет.
Не знаю как Вы, а я в восторге. В следующий раз точно снова полечу в Париж через Бове, чтобы приехать на басе на Porte Maillot и пойти восхищаться этим шедевром.
P.S.: Porte Maillot - прекрасное доказательство того, что сделать из железнодорожных "радиусов" диаметры никогда не поздно. И уж точно лучше "поздно", но с появлением вот таких шедевров. А теперь представьте себе такой где-нибудь у Гостинного двора в Петербурге 😍
Настоящий шедевр этого продления - станция Porte Maillot. 35 метров глубиной, с пересадками на линию метро 1 и RER C. Туда же на Porte Maillot недавно пришло и продление трамвая T3.
Про планировочные решения на сайте проекта есть классное видео:
https://www.rer-eole.fr/actualite/visitez-la-gare-de-porte-maillot-en-3d/
Оно на французском, так что основные тезисы переведу Вам сюда:
1. Станция решена в узком, но длинном котловане.
Уровней много, но ключевых пассажирских - 2: платформа и распределительный зал.
2. В распределительный зал (Мезонин) ведут подземные пересадки с линии метро 1 и RER C, а также эскалаторы с поверхности, в том числе прямо от трамвайной остановки Т3.
3. Мезонин с береговыми платформами соединяют 8 эскалаторов. Они достаточно необычно расположены вдоль "наружных стен" станции.
4. Все спуски и подъёмы дублируются эскалаторами и лифтами. Всего эскалаторов 25. Лифтов 8.
5. Отдельная фишка станции - вместо монолитного перекрытия потолка обустроено остекление и днём станцию освещает естественный свет.
Не знаю как Вы, а я в восторге. В следующий раз точно снова полечу в Париж через Бове, чтобы приехать на басе на Porte Maillot и пойти восхищаться этим шедевром.
P.S.: Porte Maillot - прекрасное доказательство того, что сделать из железнодорожных "радиусов" диаметры никогда не поздно. И уж точно лучше "поздно", но с появлением вот таких шедевров. А теперь представьте себе такой где-нибудь у Гостинного двора в Петербурге 😍
Владимир Валдин нашел "золото" - сайт https://v-depo.ru/ на котором есть куча полезной информации по трамваям в Москве: расписания, скоростные ограничения, техническая документация и многое другое. Незаменимый сайт для тех, кто занимается эксплуатацией трамвая, проходит обучение на водителя или просто исследует трамвайные системы.
P.S. надеюсь бюрократическая машина не тригернется, как обычно, и не убьет хороший проект - вся информация и так есть в сети.
P.S. надеюсь бюрократическая машина не тригернется, как обычно, и не убьет хороший проект - вся информация и так есть в сети.
Forwarded from Картинки Нидерландов
Новая велопешеходная инфраструктура и автомобильный тоннель для пересечение жд в Эде. + ликвидированный наземный переезд. Были построены как часть проекта по улучшению местной жд станции
https://kremlin.ru/events/president/news/73986
…снижение смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в полтора раза к 2030 году и в два раза к 2036 году по сравнению с показателем 2023 года
…снижение смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в полтора раза к 2030 году и в два раза к 2036 году по сравнению с показателем 2023 года
Президент России
Указ о национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года
Президент подписал Указ «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года».
Apple рассказывает про свои продукты с удивительным даже для меня уровнем diversity. Общественный транспорт как площадка для съемок, видеозвонок для слабослышащих, люди всех рас и цветов кожи.
Напишу отдельно что меня зацепило - поезд тут (и общественный транспорт) в виде декорации, хорош именно с точки зрения его нормализации и пропаганды. Выбирая вагон как место для коммуникации и взаимодействия всех, именно общественный транспорт показывается как нечто безопасное, доступное и равное для всех.
Напишу отдельно что меня зацепило - поезд тут (и общественный транспорт) в виде декорации, хорош именно с точки зрения его нормализации и пропаганды. Выбирая вагон как место для коммуникации и взаимодействия всех, именно общественный транспорт показывается как нечто безопасное, доступное и равное для всех.
Forwarded from Город для людей
Нулевая смертность отменяется!
Я частенько упоминаю Vision Zero — это план по достижению нулевой смертности в ДТП. Он включает в себя множество направлений, от скорости оказания мед.помощи и прощающего дизайна улиц до вовлечения детей в процесс проектирования — многие детали я рассказывал в этом ролике. Но самое главное и сложное — это осознать, что что люди в принципе не должны погибать в авариях, что это возможно. Вот тут-то у нас с вами и затык.
Я уже рассказывал, что несколько лет назад МВД переписало для себя цели по обеспечению безопасности и изменило метод подсчёта — реальность оказалась сложнее цифр в бумаге, а получать по голове очень не хотелось. Вчера же из Кремля вышел новый приказ, насколько безопаснее должны стать улицы и дороги России. Если кратко, то всё плохо.
Отсчёт целей идёт от 2023 года, в нём на улицах и дорогах страны убили 14 504 человек, ещё 166 500 получили ранения. Для сравнения, за все (!) годы Афганской войны со стороны СССР погибло 13 835 человек — всего за год в авариях гибнет больше. По новому же плану к 2030 году смертей и пострадавших в авариях должно стать в 1,5 раз меньше по сравнению к 2023 году, а к 2036 году — в два раза от того же 2023 года.
Плана по достижению нулевой смертности, само собой, нет даже на долгий срок. Зато есть другой нюанс — в 2023 году аварийность в России выросла! Улицы и дороги стали опаснее на 4,5% по сравнению с 2022. И это несмотря на целый федеральный проект «Безопасные и качественные дороги», кучу новых гостов от дорожников с гаишниками и весь тот многомиллиардный цирк, который устроили на улицах с заборами и яркими знаками.
Неожиданно выясняется, что когда главная цель системы — это переложить ответственность на жертву, то ни один новый гост и дополнительный бюджет не поможет. Более того, именно гаишники на практике чаще всего мешают создавать безопасные улицы в городах. Но делать с этим ничего не будут — лучше повторять одно и то же, каждый раз надеясь на новый результат.
Я частенько упоминаю Vision Zero — это план по достижению нулевой смертности в ДТП. Он включает в себя множество направлений, от скорости оказания мед.помощи и прощающего дизайна улиц до вовлечения детей в процесс проектирования — многие детали я рассказывал в этом ролике. Но самое главное и сложное — это осознать, что что люди в принципе не должны погибать в авариях, что это возможно. Вот тут-то у нас с вами и затык.
Я уже рассказывал, что несколько лет назад МВД переписало для себя цели по обеспечению безопасности и изменило метод подсчёта — реальность оказалась сложнее цифр в бумаге, а получать по голове очень не хотелось. Вчера же из Кремля вышел новый приказ, насколько безопаснее должны стать улицы и дороги России. Если кратко, то всё плохо.
Отсчёт целей идёт от 2023 года, в нём на улицах и дорогах страны убили 14 504 человек, ещё 166 500 получили ранения. Для сравнения, за все (!) годы Афганской войны со стороны СССР погибло 13 835 человек — всего за год в авариях гибнет больше. По новому же плану к 2030 году смертей и пострадавших в авариях должно стать в 1,5 раз меньше по сравнению к 2023 году, а к 2036 году — в два раза от того же 2023 года.
Плана по достижению нулевой смертности, само собой, нет даже на долгий срок. Зато есть другой нюанс — в 2023 году аварийность в России выросла! Улицы и дороги стали опаснее на 4,5% по сравнению с 2022. И это несмотря на целый федеральный проект «Безопасные и качественные дороги», кучу новых гостов от дорожников с гаишниками и весь тот многомиллиардный цирк, который устроили на улицах с заборами и яркими знаками.
Неожиданно выясняется, что когда главная цель системы — это переложить ответственность на жертву, то ни один новый гост и дополнительный бюджет не поможет. Более того, именно гаишники на практике чаще всего мешают создавать безопасные улицы в городах. Но делать с этим ничего не будут — лучше повторять одно и то же, каждый раз надеясь на новый результат.