Нечасто можно встретить в международных научных журналах упоминания российских городов. Но, вот например, в недавнем номере International Journal of Urban and Regional Research вышла статья The Making of Post‐Post‐Soviet Ruins: Infrastructure Development and Disintegration in Contemporary Russia. социолога Мии Беннетт о Владивостоке и посёлке Подножье на острове Русском.
Что же занесло отважного исследователя к нам на Дальний Восток?
Главный тезис доктора Беннетт в том, что существует диалектика развития инфраструктуры и руинирования. Она пишет, что в какой-то момент в западных интернетах, глянцевых фотоальбомах и даже в научной периодике стала популярна тема инфраструктурного коллапса стран бывшего СССР. Мрачная эстетика разрушенных вокзалов, покинутых заводов и заросших набережных. Обшарпанные статуи вождей, дороги ведущие вникуда, ржавеющие порты. С общим посылом, что дескать, вот был модернистский проект СССР, который развивал инфраструктуру и это был его способ освоения территории, а при капитализме начал действовать обратный процесс руинирования и вот вам пожалуйста - "эстетика ебеней".
Беннет утверждает, что не всё так просто. Во-первых, далеко не все заброшенные вокзалы и порты стали таковыми в начале 90ых годов. Многие из них появляются заметно позже и по совсем другим причинам. Во-вторых, Беннет отмечает, что так-то руинирование это зачастую результат не дезорганизации как таковой, но процесса развития. В качестве кейса она показывает результаты своего полевого исследования на Дальнем Востоке.
Ситуация, описанная в исследовании, фокусируется на отдельно взятой свежей руине - посёлке Подножье на острове Русском. До того, как с Владивостоком произошли знаменитые события великой стройки под саммит АТЭС Подножье жил себе относительно спокойно. Жители поселка ездили во Владивосток по паромной переправе, чувствовали себя не так чтобы далеко от цивилизации.
Но тут случилась великая стройка, великое "развитие инфраструктуры". Появились фантастические мосты, целый новый университет с общежитиями, дорога вникуда и многие другие знаковые объекты, с которыми до сих пор не очень понятно что делать. Это "развитие инфраструктуры" привело к тому, что в Подножье исчезла возможность пользоваться паромной переправой. Поселок внезапно оказался на периферии - теперь до Владивостока нужно добираться сперва 12 километров по грунтовой дороге, потом через лес, потом по шоссе до моста и через мост.
Причал в городе начал руинироваться. Причем, заметьте, никакого СССР уже давно в помине не было.
Точно такие же новые руины мы можем наблюдать всюду, где встречаются всплески территориальных инвестиций, будь-то мегапроекты или политические коллизии вроде олигархического строительного бума конца 90ых-начало 00ых в Москве. Они идут бок о бок с инфраструктурным развитием и их появление хоть и носит в каком-то смысле (гео)политический характер, однако (гео)политических причин всегда больше, чем одна. И, скорее всего, эта причина лежит во времени куда ближе, чем может показаться.
#социологиягорода #инфраструктура #пространственноеразвитие #социальнаягеография #городскаяполитика
Что же занесло отважного исследователя к нам на Дальний Восток?
Главный тезис доктора Беннетт в том, что существует диалектика развития инфраструктуры и руинирования. Она пишет, что в какой-то момент в западных интернетах, глянцевых фотоальбомах и даже в научной периодике стала популярна тема инфраструктурного коллапса стран бывшего СССР. Мрачная эстетика разрушенных вокзалов, покинутых заводов и заросших набережных. Обшарпанные статуи вождей, дороги ведущие вникуда, ржавеющие порты. С общим посылом, что дескать, вот был модернистский проект СССР, который развивал инфраструктуру и это был его способ освоения территории, а при капитализме начал действовать обратный процесс руинирования и вот вам пожалуйста - "эстетика ебеней".
Беннет утверждает, что не всё так просто. Во-первых, далеко не все заброшенные вокзалы и порты стали таковыми в начале 90ых годов. Многие из них появляются заметно позже и по совсем другим причинам. Во-вторых, Беннет отмечает, что так-то руинирование это зачастую результат не дезорганизации как таковой, но процесса развития. В качестве кейса она показывает результаты своего полевого исследования на Дальнем Востоке.
Ситуация, описанная в исследовании, фокусируется на отдельно взятой свежей руине - посёлке Подножье на острове Русском. До того, как с Владивостоком произошли знаменитые события великой стройки под саммит АТЭС Подножье жил себе относительно спокойно. Жители поселка ездили во Владивосток по паромной переправе, чувствовали себя не так чтобы далеко от цивилизации.
Но тут случилась великая стройка, великое "развитие инфраструктуры". Появились фантастические мосты, целый новый университет с общежитиями, дорога вникуда и многие другие знаковые объекты, с которыми до сих пор не очень понятно что делать. Это "развитие инфраструктуры" привело к тому, что в Подножье исчезла возможность пользоваться паромной переправой. Поселок внезапно оказался на периферии - теперь до Владивостока нужно добираться сперва 12 километров по грунтовой дороге, потом через лес, потом по шоссе до моста и через мост.
Причал в городе начал руинироваться. Причем, заметьте, никакого СССР уже давно в помине не было.
Точно такие же новые руины мы можем наблюдать всюду, где встречаются всплески территориальных инвестиций, будь-то мегапроекты или политические коллизии вроде олигархического строительного бума конца 90ых-начало 00ых в Москве. Они идут бок о бок с инфраструктурным развитием и их появление хоть и носит в каком-то смысле (гео)политический характер, однако (гео)политических причин всегда больше, чем одна. И, скорее всего, эта причина лежит во времени куда ближе, чем может показаться.
#социологиягорода #инфраструктура #пространственноеразвитие #социальнаягеография #городскаяполитика
