Я (Гліб Положій) перетнув Тису
В Рахові та по дорозі до нього. Така сама Україна, такий самий звичайний райцентр як на Слобожанщині. Тільки фронт подалі, нема комендантської години, гори і більший акцент на туризмі. В мові є помітний місцевий акцент, але в цілому українська мова така сама. Якби не гори - було б враження, що приїхав десь в Охтирку, настільки за враженнями все своє, українське.
Не кожна однонаціональна країна може похизуватись такими розмірами. І не кожна може претендувати на те щоб стати технократичною наддержавою так впевнено як Україна. Було б таке бажання в сучасних українців!
Трагедія Карпатської України (документальна стрічка 1940 року про Карпатську Україну 1939, з моєю участю в її перекладі)
#база #Закарпаття #Рахів
@ukrtp
В Рахові та по дорозі до нього. Така сама Україна, такий самий звичайний райцентр як на Слобожанщині. Тільки фронт подалі, нема комендантської години, гори і більший акцент на туризмі. В мові є помітний місцевий акцент, але в цілому українська мова така сама. Якби не гори - було б враження, що приїхав десь в Охтирку, настільки за враженнями все своє, українське.
Не кожна однонаціональна країна може похизуватись такими розмірами. І не кожна може претендувати на те щоб стати технократичною наддержавою так впевнено як Україна. Було б таке бажання в сучасних українців!
Трагедія Карпатської України (документальна стрічка 1940 року про Карпатську Україну 1939, з моєю участю в її перекладі)
#база #Закарпаття #Рахів
@ukrtp
👍13🤬6❤2👌1
Я перетнув Тису, побував в центрі Європи і поїв іспанського хамону
Тиса починається в Україні і спочатку тече через долину всередині країни. В місті Рахів та околицях є купа мостів через неї, перетинай скільки хочеш ніхто не буде проти.
Центр Європи - платформа, через яку щодня їздить приміський поїзд Коломия-Ділове і назад.
А іспанський хамон можна купити і в сільському магазині в селі Ділове.
Якщо все це можна зробити не виїздячи з України, нащо жалітись на кордони, зачинені на виїзд?!
Гліб Положій, голова УТП.
#Закарпаття #гумор
@ukrtp
Тиса починається в Україні і спочатку тече через долину всередині країни. В місті Рахів та околицях є купа мостів через неї, перетинай скільки хочеш ніхто не буде проти.
Центр Європи - платформа, через яку щодня їздить приміський поїзд Коломия-Ділове і назад.
А іспанський хамон можна купити і в сільському магазині в селі Ділове.
Якщо все це можна зробити не виїздячи з України, нащо жалітись на кордони, зачинені на виїзд?!
Гліб Положій, голова УТП.
#Закарпаття #гумор
@ukrtp
👍8
Я, Гліб Положій, в Червоній залі Чернівецького національного університету. Школа з фотоніки "мета-антени", травень 2026.
Я єдиний з присутніх на цьому заході хто може запропонувати фізичне виробництво фотонних мікроструктур, адже займаюсь технологією протонної літографії!
Наукові праці
#наука #Чернівці
@ukrtp
Я єдиний з присутніх на цьому заході хто може запропонувати фізичне виробництво фотонних мікроструктур, адже займаюсь технологією протонної літографії!
Наукові праці
#наука #Чернівці
@ukrtp
👍19✍2
Кацапня вдарила по дитячому садочку в Сумах. Перед тим вдарила по Запоріжжю з десятками жертв. Фронт прорвати не можуть - тероризують міста. Схоже, їм здається, що українці зламаються через це, інакше сенс від цих ударів?!
Кацапи, певно, напрошуються щоб Україна зірвала їм парад 9 травня. Чи наважиться на це зелена влада?!
П. С.: Путін хуйло, рашка гімно
#війна
@ukrtp
Кацапи, певно, напрошуються щоб Україна зірвала їм парад 9 травня. Чи наважиться на це зелена влада?!
П. С.: Путін хуйло, рашка гімно
#війна
@ukrtp
🤬12😢4
На вузьких вуличках Чернівців стандартні тролейбуси ледве вміщаються. А на початку вулиці Руської (там де вона виходить з центрального майдану) - так взагалі є відрізок з місцем лиш для одного тролейбуса в ширину, і вони їздять туди-сюди по черзі. Чернівці - вкрай нестандартне місто, де звичайний стандарт тролейбусів та автобусів впирається в межі.
Ширина стандартного тролейбуса 2,5 м. Ширина потенційного широкого тролейбуса за матеріалами УТП 6,25 м, тобто в 2,5 разів ширше за стандартний. Так як широкі тролейбуси їздитимуть в великих містах по вже наявним широким дорогам, ширших за чернівецькі вузькі вулички в понад 2,5 разів - місця для них вистачить. В більшості випадків - навіть з запасом на обгін та об'їзд, як в Чернівцях для звичайних тролейбусів.
Серед опонентів УТП є ті хто кажуть дурниці, що для широких тролейбусів не вистачить місця на дорозі. Це лиш свідчить про розумову обмеженість опонентів, які, будучи псевдораціоналістами, верзуть дурниці мовою "здорового глузду".
#тр #Чернівці
@ukrtp
Ширина стандартного тролейбуса 2,5 м. Ширина потенційного широкого тролейбуса за матеріалами УТП 6,25 м, тобто в 2,5 разів ширше за стандартний. Так як широкі тролейбуси їздитимуть в великих містах по вже наявним широким дорогам, ширших за чернівецькі вузькі вулички в понад 2,5 разів - місця для них вистачить. В більшості випадків - навіть з запасом на обгін та об'їзд, як в Чернівцях для звичайних тролейбусів.
Серед опонентів УТП є ті хто кажуть дурниці, що для широких тролейбусів не вистачить місця на дорозі. Це лиш свідчить про розумову обмеженість опонентів, які, будучи псевдораціоналістами, верзуть дурниці мовою "здорового глузду".
#тр #Чернівці
@ukrtp
Як побороти затори?
В Чернівцях неможливо вирішити проблему заторів просто розширивши дороги. Точніше можливо, але тільки знісши пів-міста, що вкрай неприйнятно.
В інших містах, навіть обласних центрах таких як Суми, дороги в рази ширші. В Чернівцях же ж вирішення проблеми заторів можливе лише одним способом - технократичним. А саме - безкоштовний та частий громадський транспорт з системою світлофорної переваги. Система дуже проста в реалізації: за півхвилини до проїзду світлофора водій тролейбуса замовляє зелене світло. Реалізація цієї системи вкрай проста і дешева: на обласний центр приблизно в межах вартості одного тролейбуса, якщо не красти і не схематозити.
Якщо тролейбуси будуть безкоштовними, частими, місткими та швидкими (зупиняючись лиш на зупинках) - частина автомобілістів бодай іноді почне користуватись громадським транспортом, і заторів ставатиме все менше. В Чернівцях як ніде очевидна правота технократичного підходу і дурість псевдораціоналістів, які заперечують його.
#тр #Чернівці
@ukrtp
В Чернівцях неможливо вирішити проблему заторів просто розширивши дороги. Точніше можливо, але тільки знісши пів-міста, що вкрай неприйнятно.
В інших містах, навіть обласних центрах таких як Суми, дороги в рази ширші. В Чернівцях же ж вирішення проблеми заторів можливе лише одним способом - технократичним. А саме - безкоштовний та частий громадський транспорт з системою світлофорної переваги. Система дуже проста в реалізації: за півхвилини до проїзду світлофора водій тролейбуса замовляє зелене світло. Реалізація цієї системи вкрай проста і дешева: на обласний центр приблизно в межах вартості одного тролейбуса, якщо не красти і не схематозити.
Якщо тролейбуси будуть безкоштовними, частими, місткими та швидкими (зупиняючись лиш на зупинках) - частина автомобілістів бодай іноді почне користуватись громадським транспортом, і заторів ставатиме все менше. В Чернівцях як ніде очевидна правота технократичного підходу і дурість псевдораціоналістів, які заперечують його.
#тр #Чернівці
@ukrtp
👍3
Школа фотоніки в Чернівцях добігає кінця
Знайомлячись з можливостями української науки, все більше доводиться переконуватись, що Україна могла б бути технократичною наддержавою. Зокрема це стосується і виробництва передової електроніки та фотоніки.
Головна причина чому Україна не наддержава, а фактично сировинна колонія - в політиці. В тому, що замість української технократії ідеологічний вакуум після розпаду СРСР заповнило сліпе поклоніння "західним партнерам" та ліберальній економічній теорії. Мовляв, ідеологія не потрібна, треба лиш заробляти гроші та "бути успішними".
Українські вчені та інженери в таких умовах змушені або існувати на мізерному державному фінансуванні, або працювати на закордон. І проблема не лише в грошах, а й в постановці задач: головним критерієм успіху в українській науці вважаються в першу чергу публікації в іноземних наукових виданнях. Українські фотонні комп'ютери в таких умовах реалізувати нереально без зміни політичної еліти на українських технократів!
#наука #іт #база
@ukrtp
Знайомлячись з можливостями української науки, все більше доводиться переконуватись, що Україна могла б бути технократичною наддержавою. Зокрема це стосується і виробництва передової електроніки та фотоніки.
Головна причина чому Україна не наддержава, а фактично сировинна колонія - в політиці. В тому, що замість української технократії ідеологічний вакуум після розпаду СРСР заповнило сліпе поклоніння "західним партнерам" та ліберальній економічній теорії. Мовляв, ідеологія не потрібна, треба лиш заробляти гроші та "бути успішними".
Українські вчені та інженери в таких умовах змушені або існувати на мізерному державному фінансуванні, або працювати на закордон. І проблема не лише в грошах, а й в постановці задач: головним критерієм успіху в українській науці вважаються в першу чергу публікації в іноземних наукових виданнях. Українські фотонні комп'ютери в таких умовах реалізувати нереально без зміни політичної еліти на українських технократів!
#наука #іт #база
@ukrtp
❤9👍2
Засновник космонавтики Сергій Корольов народився в Житомирі
Там є національний музей космонавтики - гідний меморіал заслуг Корольова. І нагадування про те, що українська нація може бути провідною нацією в підкоренні космосу.
Може, якщо захоче. А якщо не захоче - цей музей так і залишиться артефактом досягнень радянських часів без екраноракетопланів, міжпланетних буксирів на плазмових двигунах і українських індустріальних колоній на Місяці, Венері, астероїдах та інших космічних тілах.
На фото - радянський місяцехід в музеї. Роботизовану машину розміром з маршрутку ще в 1970х доправили до Місяця і вона проїхала 35 км. Що тут, чорт забирай, надскладного якщо за 50 років з'явилось багато технологій які роблять цю задачу простішою? Нічого крім одного: ідеології суспільства, яка змогла б зробити можливим засвоєнння космосу силами України як національної держави.
Ідеологічні засади української технократії (друкована або електронна версія). Розділ 2.2. Космічна експансія.
#космос #Житомир
@ukrtp
Там є національний музей космонавтики - гідний меморіал заслуг Корольова. І нагадування про те, що українська нація може бути провідною нацією в підкоренні космосу.
Може, якщо захоче. А якщо не захоче - цей музей так і залишиться артефактом досягнень радянських часів без екраноракетопланів, міжпланетних буксирів на плазмових двигунах і українських індустріальних колоній на Місяці, Венері, астероїдах та інших космічних тілах.
На фото - радянський місяцехід в музеї. Роботизовану машину розміром з маршрутку ще в 1970х доправили до Місяця і вона проїхала 35 км. Що тут, чорт забирай, надскладного якщо за 50 років з'явилось багато технологій які роблять цю задачу простішою? Нічого крім одного: ідеології суспільства, яка змогла б зробити можливим засвоєнння космосу силами України як національної держави.
Ідеологічні засади української технократії (друкована або електронна версія). Розділ 2.2. Космічна експансія.
#космос #Житомир
@ukrtp
👍10🔥2
Раз за разом спливають скандали зі схемами ухилення від мобілізації. То фейкові аспіранти, то підробка інвалідностей - схеми на десятки-сотні мільйонів гривень кожна.
Тіньовий ринок навколо ТЦК та ухилення від мобілізації оцінюється орієнтовно в 150 млрд грн щороку. Відпустити з бусіка чи ТЦК, оформити підробну відстрочку чи інвалідність - і в сумі виходить величезний тіньовий ринок, співмірний з бюджетами міністерств. Гроші, зароблені на цьому ринку, як правило витрачаються на предмети розкоші та виводяться за кордон.
Це аж ніяк не дивно для суспільства, де головним критерієм успішності вважається заробляння грошей. Суспільства, в якому ідеологія української технократії вважається "утопією", зате не вважається утопією купівля Ахметовим пентхаусу в Монако за 24 млрд грн. Якщо олігарху можна виводити десятки-сотні мільярдів за кордон, то чому і дрібнішим корупціонерам не можна заробляти мільйони, монетизуючи свої посади, в суспільстві від гори до низу ураженому ідеологією заробітчанства?!
#бабло
@ukrtp
Тіньовий ринок навколо ТЦК та ухилення від мобілізації оцінюється орієнтовно в 150 млрд грн щороку. Відпустити з бусіка чи ТЦК, оформити підробну відстрочку чи інвалідність - і в сумі виходить величезний тіньовий ринок, співмірний з бюджетами міністерств. Гроші, зароблені на цьому ринку, як правило витрачаються на предмети розкоші та виводяться за кордон.
Це аж ніяк не дивно для суспільства, де головним критерієм успішності вважається заробляння грошей. Суспільства, в якому ідеологія української технократії вважається "утопією", зате не вважається утопією купівля Ахметовим пентхаусу в Монако за 24 млрд грн. Якщо олігарху можна виводити десятки-сотні мільярдів за кордон, то чому і дрібнішим корупціонерам не можна заробляти мільйони, монетизуючи свої посади, в суспільстві від гори до низу ураженому ідеологією заробітчанства?!
#бабло
@ukrtp
👍5💯5🤬1
Мігрант заліз на дах магазину в Коломиї
Ось вони - ті самі мігранти, про завезення яких нам говорили вже кілька років. В коментарях до цієї новини - повно обурених українців, які задаються такими питаннями як "нащо нам ті мавпи?" та "за що воюють наші хлопці?".
Втім, без політичної організації українського суспільства навколо ідеології української технократії - це все так і залишиться глухим невдоволенням. Це як в 2021 з ковідним тоталітаризмом та примусом до вакцинації: жодна представлена в парламенті партія, що владна, що опозиційні - не мають нічого проти завезення мігрантів.
Отже, для кожного українця, якому не подобається перспектива заміщення української нації кольоровими мігрантами, план простий: вивчити ідеологію української технократії та вступити до УТП, склавши іспит на її знання. Ті ж, хто не хочуть це робити - несуть повну відповідальність за всі наслідки своєї бездіяльності!
Україна для українців
Національне питання
Ідеологічні засади української технократії
Членство в УТП
#база
@ukrtp
Ось вони - ті самі мігранти, про завезення яких нам говорили вже кілька років. В коментарях до цієї новини - повно обурених українців, які задаються такими питаннями як "нащо нам ті мавпи?" та "за що воюють наші хлопці?".
Втім, без політичної організації українського суспільства навколо ідеології української технократії - це все так і залишиться глухим невдоволенням. Це як в 2021 з ковідним тоталітаризмом та примусом до вакцинації: жодна представлена в парламенті партія, що владна, що опозиційні - не мають нічого проти завезення мігрантів.
Отже, для кожного українця, якому не подобається перспектива заміщення української нації кольоровими мігрантами, план простий: вивчити ідеологію української технократії та вступити до УТП, склавши іспит на її знання. Ті ж, хто не хочуть це робити - несуть повну відповідальність за всі наслідки своєї бездіяльності!
Україна для українців
Національне питання
Ідеологічні засади української технократії
Членство в УТП
#база
@ukrtp
👍4🔥3🤬3❤1
Абсурдність так званої "об'єктивності"
Українська технократія - ідеологія, яка не претендує на об'єктивність. Навпаки, будучи сучасним втіленням українського націоналізму, вона прямо визнає свою упередженість. Упередженість, звісно, на користь української нації.
Якщо ж якась ідеологія претендує на "об'єктивність" та "нейтральність" - вона за визначенням антиукраїнська. Адепт такої ідеології, навіть будучи генетичним українцем, не стане на бік української нації, бо ця позиція суперечить "об'єктивності" та "нейтральності". Це, зокрема, стосується і комунізму, і лібералізму.
"Об'єктивний" комуніст ставить так звані "об'єктивні закони суспільного розвитку" Маркса понад Ідею Нації, проголошуючи "інтернаціальну солідарність трудящих" на противагу націоналізму. На практиці такого роду "солідарність" вилилась в голодомори і гулаги, але геноцид української нації для комуніста - ніщо порівняно з претензіями Маркса на "об'єктивність".
"Об'єктивний" ліберал так само ставить понад Ідею Нації "вільний ринок", який сам все "порішає" якщо йому не заважатиме національна держава. Держава в його ідеології - не більш ніж "нейтральний арбітр" між приватними гравцями. Ліберальна "нейтральна" держава ні в якому разі не може поставити інтерес української нації понад інтерес олігарха-чужинця всупереч "нейтральним правилам гри". Ба навіть може засудити українського технократа-винахідника за так зване "порушення" так званих "авторських прав" іноземної корпорації.
Монструозний бюрократичний апарат ліберальної "нейтральної" держави може відкривати безліч кримінальних справ на українців за СЗЧ та "ухилення від військової служби", але водночас не бачити жодного складу злочину в дерибані та розпилі цілих галузей промисловості, в системній деіндустріалізації України з перетворенням на, як казав прем'єр-міністр Шмигаль, "ресурсний центр Європи". Ліберальні "нейтральні" антикорупціонери з таких структур як НАБУ можуть збудитись на кримінальну справу за крадені Міндичем 10 млрд грн, але в грабунку нації на 180 млрд грн відшкодувань ПДВ щороку (більшою частиною сировинним експортерам) - не вбачають нічого поганого, бо цей грабунок "законний". Правоохоронні органи ліберальної "нейтральної" держави можуть збуджуватись на кримінальні справи за корупційні схеми на десятки-сотні мільйонів гривень, але до "законно" купленого Ахметовим пентхауса в Монако за 24 млрд грн чи до гігантської яхти за 20 млрд грн, "законно" замовленої Ахметовим на німецькій верфі - жодних питань не мають навіть під час війни.
Ліберальна економічна теорія претендує на об'єктивність так само як свого часу на об'єктивність претендувала марксистсько-ленінська політекономія. В радянські часи марксисти-леніністи своїми догмами з претензіями на об'єктивність виправдовували владу червоної Москви над Україною. Тепер ліберальна економічна теорія з її претензіями на статус "об'єктивної науки" так само виправдовує владу над Україною іноземних структур, таких як МВФ, а разом з ними - владу олігархату та транснаціонального капіталу. Отже, як бачимо, ідеології, які претендують на об'єктивність, все ж таки мають властивість захищати суб'єктивні інтереси, але це інтереси не української нації.
З позиції української технократії, псевдораціоналізм — це будь-яка ідеологія, яка маскується під "об'єктивні закони", "нейтральну істину" та іншу подібну риторику, але насправді обслуговує владу ворогів української нації над Україною, служить інтелектуальною ширмою для виправдання залежності України від чужинецьких центрів сили та консервує цивілізаційну вторинність України через вату всередині України, яка має дурість в це вірити. Українська технократія натомість базується на чесності: замість виглядати “поза ідеологією”, позиціонує себе сучасною формою українського націоналізму. Український технократ не претендує на об'єктивість. Український технократ пишається своєю упередженістю на користь української нації!
#програма #вата
@ukrtp
Українська технократія - ідеологія, яка не претендує на об'єктивність. Навпаки, будучи сучасним втіленням українського націоналізму, вона прямо визнає свою упередженість. Упередженість, звісно, на користь української нації.
Якщо ж якась ідеологія претендує на "об'єктивність" та "нейтральність" - вона за визначенням антиукраїнська. Адепт такої ідеології, навіть будучи генетичним українцем, не стане на бік української нації, бо ця позиція суперечить "об'єктивності" та "нейтральності". Це, зокрема, стосується і комунізму, і лібералізму.
"Об'єктивний" комуніст ставить так звані "об'єктивні закони суспільного розвитку" Маркса понад Ідею Нації, проголошуючи "інтернаціальну солідарність трудящих" на противагу націоналізму. На практиці такого роду "солідарність" вилилась в голодомори і гулаги, але геноцид української нації для комуніста - ніщо порівняно з претензіями Маркса на "об'єктивність".
"Об'єктивний" ліберал так само ставить понад Ідею Нації "вільний ринок", який сам все "порішає" якщо йому не заважатиме національна держава. Держава в його ідеології - не більш ніж "нейтральний арбітр" між приватними гравцями. Ліберальна "нейтральна" держава ні в якому разі не може поставити інтерес української нації понад інтерес олігарха-чужинця всупереч "нейтральним правилам гри". Ба навіть може засудити українського технократа-винахідника за так зване "порушення" так званих "авторських прав" іноземної корпорації.
Монструозний бюрократичний апарат ліберальної "нейтральної" держави може відкривати безліч кримінальних справ на українців за СЗЧ та "ухилення від військової служби", але водночас не бачити жодного складу злочину в дерибані та розпилі цілих галузей промисловості, в системній деіндустріалізації України з перетворенням на, як казав прем'єр-міністр Шмигаль, "ресурсний центр Європи". Ліберальні "нейтральні" антикорупціонери з таких структур як НАБУ можуть збудитись на кримінальну справу за крадені Міндичем 10 млрд грн, але в грабунку нації на 180 млрд грн відшкодувань ПДВ щороку (більшою частиною сировинним експортерам) - не вбачають нічого поганого, бо цей грабунок "законний". Правоохоронні органи ліберальної "нейтральної" держави можуть збуджуватись на кримінальні справи за корупційні схеми на десятки-сотні мільйонів гривень, але до "законно" купленого Ахметовим пентхауса в Монако за 24 млрд грн чи до гігантської яхти за 20 млрд грн, "законно" замовленої Ахметовим на німецькій верфі - жодних питань не мають навіть під час війни.
Ліберальна економічна теорія претендує на об'єктивність так само як свого часу на об'єктивність претендувала марксистсько-ленінська політекономія. В радянські часи марксисти-леніністи своїми догмами з претензіями на об'єктивність виправдовували владу червоної Москви над Україною. Тепер ліберальна економічна теорія з її претензіями на статус "об'єктивної науки" так само виправдовує владу над Україною іноземних структур, таких як МВФ, а разом з ними - владу олігархату та транснаціонального капіталу. Отже, як бачимо, ідеології, які претендують на об'єктивність, все ж таки мають властивість захищати суб'єктивні інтереси, але це інтереси не української нації.
З позиції української технократії, псевдораціоналізм — це будь-яка ідеологія, яка маскується під "об'єктивні закони", "нейтральну істину" та іншу подібну риторику, але насправді обслуговує владу ворогів української нації над Україною, служить інтелектуальною ширмою для виправдання залежності України від чужинецьких центрів сили та консервує цивілізаційну вторинність України через вату всередині України, яка має дурість в це вірити. Українська технократія натомість базується на чесності: замість виглядати “поза ідеологією”, позиціонує себе сучасною формою українського націоналізму. Український технократ не претендує на об'єктивість. Український технократ пишається своєю упередженістю на користь української нації!
#програма #вата
@ukrtp
❤5💯2👍1😈1
В Україні не лише трохи ширша ніж в ЄС колія. Набагато більшою є максимальна ширина вагонів: 3,75 метрів на противагу ЄСівським 2,8 м. Висота вагонів теж може бути більшою на цілий метр.
Отже, українську залізницю радикально покращити не так вже й складно. Достатньо лиш перевести вагонобудування на вагони нового типу. Максимальна ширина 3,75 м та два поверхи (кожен висотою по 2,5 метри). Посадка в вагон - напряму з низької платформи на перший поверх, як в сучасний трамвай чи тролейбус. Наскрізний коридор з міжвагонними переходами - лиш на другому поверсі. На першому поверсі можна робити не лише купе, а й, наприклад, баню, велику ігрову кімнату для дітей, чи ще щось велике на повну ширину вагона (адже нема потреби в наскрізному проході). Більший розмір вагона дає значно більше простору для технократичної творчості. Українські поїзди нового покоління можуть стати схожими за комфортом на круїзні лайнери, особливо - поїзди далекого сполучення.
#тр
@ukrtp
Отже, українську залізницю радикально покращити не так вже й складно. Достатньо лиш перевести вагонобудування на вагони нового типу. Максимальна ширина 3,75 м та два поверхи (кожен висотою по 2,5 метри). Посадка в вагон - напряму з низької платформи на перший поверх, як в сучасний трамвай чи тролейбус. Наскрізний коридор з міжвагонними переходами - лиш на другому поверсі. На першому поверсі можна робити не лише купе, а й, наприклад, баню, велику ігрову кімнату для дітей, чи ще щось велике на повну ширину вагона (адже нема потреби в наскрізному проході). Більший розмір вагона дає значно більше простору для технократичної творчості. Українські поїзди нового покоління можуть стати схожими за комфортом на круїзні лайнери, особливо - поїзди далекого сполучення.
#тр
@ukrtp
❤6😎3👍1
Українська технократична партія
В Україні не лише трохи ширша ніж в ЄС колія. Набагато більшою є максимальна ширина вагонів: 3,75 метрів на противагу ЄСівським 2,8 м. Висота вагонів теж може бути більшою на цілий метр. Отже, українську залізницю радикально покращити не так вже й складно.…
Вагони приміського сполучення теж матимуть в собі значно більше місця: в них, порівняно зі старими вагонами та електричками, буде незрівнянно зручніше входити з землі, завозити велосипеди, самокати, валізи, дитячі та інвалідні візки. Для пасажирів з дітьми не важко поставити дитячі гірки та інші ігрові елементи, можливо навіть висотою в два поверхи. В ширший вагон не важко буде вставити кав'ярню чи ресторан, щоб пасажири могли по дорозі поїсти і попити. Можливо, громадське харчування та торгівля в нових приміських поїздах принесе Укрзалізниці навіть більше прибутків, ніж зараз приносить збирання платні за проїзд (згадуємо розділ 2.5 ідеологічних засад української технократії про безкоштовний міський та приміський транспорт).
Так як такий максимальний габарит вагонів прописаний ще в радянських ГОСТах, адаптувати наявну інфраструктуру під них буде не складно. Треба буде замінити високі платформи на низькі, але це можна робити поступово, по мірі випуску нових вагонів та поетапної адаптації ліній під них. Скоріш за все, модернізація ліній почнеться з центру країни, в Кременчуцькій області, де є провідний завод з виробництва вагонів, і поступово пошириться на всю країну. Там, де лінія ще не адаптована, можуть поїздити старі поїзди: це не проблема, адже поступовий перехід на нові вагони займе десятки років.
#тр
@ukrtp
Так як такий максимальний габарит вагонів прописаний ще в радянських ГОСТах, адаптувати наявну інфраструктуру під них буде не складно. Треба буде замінити високі платформи на низькі, але це можна робити поступово, по мірі випуску нових вагонів та поетапної адаптації ліній під них. Скоріш за все, модернізація ліній почнеться з центру країни, в Кременчуцькій області, де є провідний завод з виробництва вагонів, і поступово пошириться на всю країну. Там, де лінія ще не адаптована, можуть поїздити старі поїзди: це не проблема, адже поступовий перехід на нові вагони займе десятки років.
#тр
@ukrtp
❤3👏2
Українська технократична партія
Вагони приміського сполучення теж матимуть в собі значно більше місця: в них, порівняно зі старими вагонами та електричками, буде незрівнянно зручніше входити з землі, завозити велосипеди, самокати, валізи, дитячі та інвалідні візки. Для пасажирів з дітьми…
Старі тісні вагони, зокрема плацкартні, не зникнуть одразу, але поступово уходитимуть в минуле як пам'ятники совку з його псевдораціоналістичною “економією”. Сам формат вагонів далекого сполучення, які зараз їздять в Україні, в СРСР вигадали не самі, а взяли в Німеччині після Другої світової. Цей формат, хоч і трохи ширший за стандартний ЄСівський (3,1 м ширини проти 2,8 м), але все одно надто тісний для української технократичної наддержави, і від нього треба відходити на користь більших вагонів. Згадуємо автобус ЗІЛ-127, який виявився надто гарним для совку і був швидко витіснений гіршими альтернативами: певно, через таку саму меншовартість в СРСР так і не спромоглися зробити ширші вагони далекого сполучення, навіть попри те що ГОСТи це дозволяли і приміські електрички шириною 3,4 м в СРСР робили.
Нові вагони максимального габариту навряд чи будуть значно швидшими за наявні. Але це не проблема, адже пасажирів з високими вимогами до швидкості візьме на себе авіація нового покоління. Поїзди будуть для тих, кому комфорт важливіший за швидкість. Нові великі вагони будуть доступні не лише на кількох магістральних напрямках з високою окупністю (як у випадку гіперлупів, маглевів та окремих високошвидкісних залізниць), а по всій залізничній мережі України. Технократична модернізація залізниці буде максимально простою та дешевою. Нові вагони що так що так треба випускати (тобто вартість та складність модернізації буде майже непомітною), і тягати їх можна буде навіть наявними тепловозами та електровозами. Модернізація локомотивного парку, звісно, теж потрібна, особливо враховуючи потенційну нову українську елементну базу з електроніки, але її можна проводити окремо, не затримуючи значно швидший перехід на нові вагони.
#тр
@ukrtp
Нові вагони максимального габариту навряд чи будуть значно швидшими за наявні. Але це не проблема, адже пасажирів з високими вимогами до швидкості візьме на себе авіація нового покоління. Поїзди будуть для тих, кому комфорт важливіший за швидкість. Нові великі вагони будуть доступні не лише на кількох магістральних напрямках з високою окупністю (як у випадку гіперлупів, маглевів та окремих високошвидкісних залізниць), а по всій залізничній мережі України. Технократична модернізація залізниці буде максимально простою та дешевою. Нові вагони що так що так треба випускати (тобто вартість та складність модернізації буде майже непомітною), і тягати їх можна буде навіть наявними тепловозами та електровозами. Модернізація локомотивного парку, звісно, теж потрібна, особливо враховуючи потенційну нову українську елементну базу з електроніки, але її можна проводити окремо, не затримуючи значно швидший перехід на нові вагони.
#тр
@ukrtp
Telegram
Українська технократична партія
В суперечці щодо широкого тролейбуса в чаті був наведений "антиприклад" - міжміський радянський автобус ЗІЛ-127. Мовляв, він невдалий, бо мав ширину 2,68 метри, що більше за стандартні 2,5. Випускався в 1956-61, було зроблено менше тисячі штук.
Але в чому…
Але в чому…
👍3
Демографічна яма: тупик чи рішення?
Проблеми з пенсіями та соціальним забезпеченням часто пояснюють демографічною ямою. Мовляв, пенсіонерів надто багато, а працюючих - надто мало, тому і пенсійний вік росте. Це справедливо, але тільки в межах псевдораціоналістичної "ліберально-ринкової" ідеології зразка минулих століть. В її рамці держава в цілому та соціальне забезпечення і пенсії зокрема існують за рахунок працюючих людей, які платять податки та соціальні внески. Псевдораціоналісти мають властивість робити висновок: якщо українці так погано розмножуються - значить треба мігрантів як робочу силу. Ігноруючи, звісно, наслідки навали чужинців для української нації.
В сучасних умовах українська технократична держава має заробляти не на одних лиш податках. В першу чергу дохід держави - це ренти: ресурсні, промислові, технологічні. Після понад трьох десятиліть системної деіндустріалізації та нехтування наукою, в Україні лишились переважно сировинні ренти - і ті більшою частиною поділені між олігархами та чужинцями, які зручно вмостились на наших природних ресурсах під прикриттям “ліберально-ринкового” псевдораціоналізму.
Але є і гарна новина. Після усунення паразитів і націоналізації сировинних рент - ділити ці ренти між українцями в Україні через демографічну яму можна буде значно щедріше, ніж, скажімо, в Китаї між китайцями чи в Індії між індусами - країнах з понад мільярдним населенням, яке ще й треба годувати та забезпечувати.
З іншого боку, потенціал для витворення індустріальних та технологічних потужностей з високими рентами для держави та суспільства в Україні є, і в епоху технологій для цього не обов'язково мати надвелике населення. Значно важливіша якість населення, і творча нація, яка породила Піроцького, Корольова, Полякова та безліч інших винахідників навряд чи матиме з цим проблеми. Принаймні, якщо українцям вдасться об'єднатись навколо ідеології української технократії і перебудувати державу на її засадах.
#програма #база #бабло
@ukrtp
Проблеми з пенсіями та соціальним забезпеченням часто пояснюють демографічною ямою. Мовляв, пенсіонерів надто багато, а працюючих - надто мало, тому і пенсійний вік росте. Це справедливо, але тільки в межах псевдораціоналістичної "ліберально-ринкової" ідеології зразка минулих століть. В її рамці держава в цілому та соціальне забезпечення і пенсії зокрема існують за рахунок працюючих людей, які платять податки та соціальні внески. Псевдораціоналісти мають властивість робити висновок: якщо українці так погано розмножуються - значить треба мігрантів як робочу силу. Ігноруючи, звісно, наслідки навали чужинців для української нації.
В сучасних умовах українська технократична держава має заробляти не на одних лиш податках. В першу чергу дохід держави - це ренти: ресурсні, промислові, технологічні. Після понад трьох десятиліть системної деіндустріалізації та нехтування наукою, в Україні лишились переважно сировинні ренти - і ті більшою частиною поділені між олігархами та чужинцями, які зручно вмостились на наших природних ресурсах під прикриттям “ліберально-ринкового” псевдораціоналізму.
Але є і гарна новина. Після усунення паразитів і націоналізації сировинних рент - ділити ці ренти між українцями в Україні через демографічну яму можна буде значно щедріше, ніж, скажімо, в Китаї між китайцями чи в Індії між індусами - країнах з понад мільярдним населенням, яке ще й треба годувати та забезпечувати.
З іншого боку, потенціал для витворення індустріальних та технологічних потужностей з високими рентами для держави та суспільства в Україні є, і в епоху технологій для цього не обов'язково мати надвелике населення. Значно важливіша якість населення, і творча нація, яка породила Піроцького, Корольова, Полякова та безліч інших винахідників навряд чи матиме з цим проблеми. Принаймні, якщо українцям вдасться об'єднатись навколо ідеології української технократії і перебудувати державу на її засадах.
#програма #база #бабло
@ukrtp
👍4👏1
В деяких українських містах унеможливили оплату проїзду в громадському транспорті готівкою. Само собою, це серйозний крок в бік електронного тоталітаризму. Втім, в Україні безготівкову оплату проїзду нав'язують радше з корупційною метою: відмивання чинушами та приватними посередниками грошей, яких буцімто “нема” на безкоштовний проїзд.
Зокрема, в Луцьку та ще кількох містах України валідаторами володіє мутна молдовсько-турецька фірма Сіті Кард, яка бере 10% від суми оплати “за обслуговування системи”. Це стосується як комунального транспорту, так і навіть маршруток. За підрахунками журналістів, з кожної маршрутки фірма отримує під 500 грн за день, а зі 100 маршруток Луцька - 50 тисяч грн за день, тобто півтора мільйони за місяць та 18 млн за рік (вартість 2-3 нових тролейбусів!). При цьому навіть контролерам, які слідкують за оплатою проїзду, зарплатню платить не фірма Сіті Кард, а міський бюджет, і фірма ще й уникає податків, показуючи буцімто “збитковість”. Само собою, чинуші місцевих влад мають з цієї схеми свою частку, тому й примушують навіть власників маршруток ставити ті валідатори та не приймати готівку за проїзд!
#бабло #тр
@ukrtp
Зокрема, в Луцьку та ще кількох містах України валідаторами володіє мутна молдовсько-турецька фірма Сіті Кард, яка бере 10% від суми оплати “за обслуговування системи”. Це стосується як комунального транспорту, так і навіть маршруток. За підрахунками журналістів, з кожної маршрутки фірма отримує під 500 грн за день, а зі 100 маршруток Луцька - 50 тисяч грн за день, тобто півтора мільйони за місяць та 18 млн за рік (вартість 2-3 нових тролейбусів!). При цьому навіть контролерам, які слідкують за оплатою проїзду, зарплатню платить не фірма Сіті Кард, а міський бюджет, і фірма ще й уникає податків, показуючи буцімто “збитковість”. Само собою, чинуші місцевих влад мають з цієї схеми свою частку, тому й примушують навіть власників маршруток ставити ті валідатори та не приймати готівку за проїзд!
#бабло #тр
@ukrtp
YouTube
ЯК на громадському транспорті ЛУЦЬКА заробляє “СІТІ КАРД СИСТЕМ”?
Хто і як насправді заробляє на безготівковій системі оплати проїзду в громадському транспорті Луцька? Бюджет, перевізники чи приватний бізнес? В цьому розбиралась журналістка-розслідувачка Наталія Поліщук. Зокрема на її ю-туб каналі “Волинь має знати” вийшло…
👍2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сіті Кард по-луцьки гоп-стоп по-молдовськи: як лучан розводить на бабло підозріла фірма
На телеграм-каналі Української технократичної партії в серпні 2024 був допис про корупційну схему з системою безготівкової оплати проїзду від фірми Сіті Кард. Допис був з посиланням на відео журналістки Наталії Поліщук, яка розслідувала цю схему.
З тих пір це відео на ютубі чомусь було приховане. Чи то пані Наталію підкупили, чи то залякали - невідомо. Про всяк випадок - перезаливаємо його на телеграм та ютуб УТП!
Псевдораціоналісти "ліберально-ринкового" штибу полюбляють казати, що на безкоштовний проїзд в громадському транспорті "нема грошей". Але як згадати, що на одних лиш маршрутках в одному лиш Луцьку одна лиш фірма-прокладка мутить 18 млн грн з повітря - то визнання забезпечення безкоштовного громадського транспорту обов'язком держави стає ділом честі, а не просто зручності. Паразитів треба відсікти від корита через системні зміни, які структурно унеможливлюють їхнє існування!
#бабло #тр #Луцьк
@ukrtp
На телеграм-каналі Української технократичної партії в серпні 2024 був допис про корупційну схему з системою безготівкової оплати проїзду від фірми Сіті Кард. Допис був з посиланням на відео журналістки Наталії Поліщук, яка розслідувала цю схему.
З тих пір це відео на ютубі чомусь було приховане. Чи то пані Наталію підкупили, чи то залякали - невідомо. Про всяк випадок - перезаливаємо його на телеграм та ютуб УТП!
Псевдораціоналісти "ліберально-ринкового" штибу полюбляють казати, що на безкоштовний проїзд в громадському транспорті "нема грошей". Але як згадати, що на одних лиш маршрутках в одному лиш Луцьку одна лиш фірма-прокладка мутить 18 млн грн з повітря - то визнання забезпечення безкоштовного громадського транспорту обов'язком держави стає ділом честі, а не просто зручності. Паразитів треба відсікти від корита через системні зміни, які структурно унеможливлюють їхнє існування!
#бабло #тр #Луцьк
@ukrtp
💯2