УИГА – 90!

Создание Центра ГА СЭВ

В сентябре 2025 г. общественность будет праздновать славный юбилей: Ульяновскому институту гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева исполнится 90 лет. В связи с этим мы начинаем серию публикаций, которые позволят ветеранам отрасли вспомнить вехи истории прославленного вуза, а молодёжи – расширить свой кругозор.

За истекшие годы в жизни учебного заведения произошло много ярких событий.
В этой заметке мы хотели бы коснуться одной из важных страниц его истории – создания
Центра ГА СЭВ.

Совет Экономической Взаимопомощи являлся межправительственной организацией, которая координировала экономическое и научно-техническое сотрудничество социалистических стран. Совет был образован в январе 1949 г. по
инициативе Советского Союза и просуществовал до июня 1991 года.

В 1974 г. участники СЭВ подписали Генеральное соглашение о сотрудничестве
по созданию в Советском Союзе Центра совместного обучения лётного, технического и
диспетчерского персонала гражданской авиации. Подписание этого документа стало насущной потребностью, так как воздушный транспорт к началу 1970-х гг. набирал популярность в социалистических странах и требовалась «кузница» квалифицированных кадров для отрасли.

Было принято решение о создании Центра ГА СЭВ в Ульяновске: к тому времени в городе Ленина уже много лет успешно работала Школа высшей лётной подготовки.
Примечательно, что территориально Центр решено было «привязать» к ШВЛП, хотя
первоначально рассматривались и другие варианты, предполагающие размещение Центра в других частях города. В первую очередь началось строительство учебно-лабораторного и тренажёрного комплексов, а также гостиницы на 700 мест. Затем осуществлялось возведение медико-санитарной части.

Создание масштабных объектов – сложное и ответственное дело. Поэтому следует вспомнить добрым словом Павла Петровича Муштатова, сыгравшего большую роль в строительстве Центра. Он возглавлял ШВЛП с 1977 г. Будучи профессиональным пилотом, Павел Петрович прекрасно зарекомендовал себя и в качестве руководителя.

Строительная «эпопея» продолжавшаяся семь лет, успешно завершилась. Территория
между улицами Орлова, Островского, Можайского и Гагарина, была благоустроена.
В эти годы на базе ШВЛП и Центра происходило освоение авиаторами различных стран новых видов летательных аппаратов, среди которых ставшие знаменитыми Ил-86 и Ту-154.

Таким образом, уже с первых лет существования Центра стал заметен его весомый вклад в развитие отрасли, в дело переобучения авиационных специалистов.

УИГА – 90!

Невероятные приключения ульяновских пилотов

Ульяновская школа высшей лётной подготовки имеет прямое отношение к одному из ярких эпизодов в истории советского кино. Речь идёт о съёмках известного фильма Эльдара Александровича Рязанова «Невероятные приключения итальянцев в России».
Старшее поколение, безусловно, знакомо с этим фильмом. А молодёжь, узнав подробности съёмок, возможно, тоже проявит к этой картине интерес.

В своей книге «Неподведённые итоги» Э.А. Рязанов рассказывает о своём стремлении снять в 1973 г. очень своеобразный фильм: он должен был быть основан на трюках, причём комбинированные кадры режиссёр принял решение не использовать. Это была очень сложная задача, но тем интереснее был творческий процесс!

Особое место среди трюков в картине должна была занимать посадка на шоссе самолёта Ту-134. Автор книги отмечал: «Когда реактивный лайнер садится на взлетнопосадочную полосу аэродрома, то сила удара такова, что толщина бетона или асфальта
должна быть не менее 70 — 80 сантиметров. Шоссейных дорог с таким глубоким покрытием не существует. Кроме стратегических, секретных. Туда ход был закрыт, из гражданских — ни одна автострада не годилась для посадки многотонной громады».

Как решить эту проблему? Был найден разумный выход из создавшегося сложного положения: «замаскировать» под шоссе аэродромную полосу. Была проведена серьёзная подготовительная работа: на взлетно-посадочной дорожке Ульяновского аэродрома (а
съёмки проводились именно там) маляры начертили белые линии, имитирующие аналогичные линии на автострадах, а все опознавательные знаки, указывающие на «авиационный профиль» объекта, были временно удалены.

Сложнее было решить другую проблему – добиться приземления воздушного судна среди едущих автомашин. Заместитель начальника Ульяновской школы высшей лётной подготовки Иван Антонович Таращан предложил Рязанову согласовать трюк в
Министерстве гражданской авиации СССР, но успеха эта попытка режиссёра не имела.

Чиновники не поддержали идею, опасаясь возможных трагических последствий. Узнав об этом, И.А. Таращан отказался участвовать в авантюрном замысле кинематографистов. Но, будучи высококлассным пилотом, чуть позже он всё-таки дал согласие пойти на риск.

Но Иван Антонович поставил два условия: автомобили должны быть только легковые, а за рулём в них должны быть только профессиональные пилоты. Это было вполне обоснованное требование: пилоты смогут в случае возникновения нештатной ситуации мгновенно среагировать и принять верное решение.

В результате в ходе съёмок Ивану Антоновичу по просьбе создателей фильма довелось шесть раз безупречно посадить воздушный лайнер на взлётную полосу. Автор книги «Неподведённые итоги» описывает знаменитый эпизод своего фильма так: «…Ту-134 едет по шоссе, автомобили снуют у него под крыльями, обгоняют, самолет
проезжает по улице городка… По тротуарам спешили люди, бежали дети, за квасом стояла очередь. И во всей этой натуральной уличной суете самолет-гигант выглядел …добродушным… великаном среди лилипутов — машин и людей».

Режиссёр по достоинству оценил лётное мастерство Ивана Антоновича Таращана, а также профессионализм и храбрость ульяновских пилотов, умело действовавших в уникальной ситуации. Он вполне резонно назвал эту сцену «памятником мужеству и
настойчивости». Ульяновские авиаторы создали удивительный эпизод, равного которому никогда не было в истории мирового кино.