◼ فرارسیدن سالروز شهادت حضرت علی‌(ع) تسلیت باد

🆔@catcir

Flap Load Relief System (LRS)

سطوح Flap دارای حداکثر سرعتی هستند که تا آن سرعت می‌توانند در وضعیت باز شده باقی بمانند. از آن سرعت به بعد به منظور آسیب ندیدن سطوح، باید جمع شوند.

سیستم LRS این امکان را فراهم کرده است که چنانچه هواپیما از حد سرعتی آن درجه فلپ مشخص فراتر رفت، به صورت اتوماتیک فلپ جمع گردد. البته با کم شدن سرعت هواپیما به زیر آن سرعت، مجدداً فلپ به درجه انتخاب شده باز می‌شود.

در ویدیو عملکرد این سیستم را در هواپیمای Boeing 747 - ملکه آسمانها مشاهده می‌نمایید. 👑🤴✈️

منبع ویدیو: استاد خلبان B747 - یوتیوب pilot_obet

@waypoint_1

دیگران را عید اگر فرداست ما را این دمست
‏روزه داران ماه نو بینند و ما ابروی دوست*

‏#سعدی


پیشاپیش عید فطر رو خدمت همه دوستان تبریک
عرض میکنم❤️🌙


*:تشبیه ابروی یار به هلال ماه

بهترین توصیف برای این شکل؟! 😂

🔴 آموزش نحوه استفاده از ربات آسمان کوییز

جهت استفاده دانشجویان اویونیک. تعمیر و نگهداری. دیسپچر و خلبانی برای تست زدن آنلاین امتحانات سازمان در تلگرام به صورت کاملا رایگان.

آیدی ربات:
@AsemanQuizBot
@AsemanQuizBot

🔺تفاوف پرتاب اژدر و مهمات ضد سطحی و زیر سطحی از بالگرد، ناو جنگی و هواپیما

------------
🆔@IranAirforceFans✈️

🔳رادارهای فرا افق نگر (OTH) فناوری پیشرفته ای هستند که توانایی ردیابی اهداف را فراتر از خط افق (بیش از ۳۰۰ کیلومتر) فراهم می کنند. این رادارها برخلاف رادارهای معمولی که با محدودیت انحنای زمین مواجه اند، با استفاده از انعکاس یا انتشار امواج رادیویی در لایه های جو یا سطح زمین، محدوده نظارتی خود را گسترش می دهند.
1⃣اصول کلی عملکرد
📍مشکل خط افق: رادارهای معمولی فقط اهدافی را که در خط دید مستقیم (Line-of-Sight) قرار دارند، تشخیص می دهند. انحنای زمین باعث می شود اهداف دور (مثل هواپیماها یا موشکها در فاصله هزاران کیلومتری) از دید این رادارها پنهان بمانند.
📌راه حل رادارهای فرا افق نگر
✅انتشار امواج به کمک لایه های جو (یونوسفر) یا انتشار امواج در امتداد سطح زمین برای دور زدن انحنا.
2⃣انواع رادارهای فرا افق نگر
📍رادارهای فرا افق نگر یونوسفری (Skywave OTH)
✅مکانیسم: امواج رادیویی با فرکانس بالا (HF: 3-30 مگاهرتز) به سمت یونوسفر (لایه یونیزه شده جو در ارتفاع ۸۰-۶۰۰ کیلومتری) ارسال می شوند. این امواج از یونوسفر منعکس شده و به زمین باز می گردند و پس از برخورد به هدف (مثل هواپیما یا موشک)، مسیر معکوس را طی می کنند.
✅محدوده تشخیص: تا ۳۵۰۰ کیلومتر (وابسته به شرایط یونوسفر).
📍کاربردها
✅ردیابی هواپیماهای پنهانکار، موشک های بالستیک، و ناوگانهای دریایی در فواصل بسیار دور.
🔸مثال: سامانه AN/TPS-71 آمریکا یا رادارهای Ghadir ایران.
📍رادارهای فرا افق نگر سطحی (Surface Wave OTH)
✅مکانیسم: امواج رادیویی با فرکانس پایین (MF/LF ۳۰۰ کیلوهرتز تا ۳ مگاهرتز) در امتداد سطح زمین یا دریا منتشر می شوند. این امواج با استفاده از پدیده دِفراکشن (انکسار حول انحنای زمین) به فواصل دور می رسند.
✅محدوده تشخیص: تا ۴۰۰ کیلومتر (برای اهداف دریایی یا #هوایی کم ارتفاع).
📍کاربردها
✅نظارت بر ترافیک دریایی در مناطق راهبردی مانند خلیج فارس.
🔸مثال: سامانه Container روسیه.
📌مزایا و چالشهای رادارهای فرا افق نگر
📍مزایا و چالش ها
✅تشخیص اهداف در مقیاس قاره ای
✅توانایی ردیابی هواپیماهای پنهانکار (به دلیل استفاده از فرکانس های پایین)
✅مناسب برای نظارت بر مناطق وسیع (مثل اقیانوسها)
☑️وابستگی به شرایط جوی و یونوسفری (مانند فعالیت های خورشیدی)
☑️دقت کمتر نسبت به رادارهای معمولی
☑️نیاز به پردازش پیچیده نشانه ها
🔳نمونه های عملیاتی
🇮🇷ایران: استقرار رادارهای فرا افق نگر در خلیج فارس و تبریز برای ردیابی تهدیدات هوایی و دریایی (مانند هواپیماهای پنهانکار بی۲ اسپیریت).
🇺🇸آمریکا: استفاده از رادارهای AN/TPS-71 برای پوشش نظارتی اقیانوس آرام.
🇷🇺روسیه: سامانه Container برای ردیابی موشک ها و هواپیماها در اروپا و قطب شمال.
🔳اهمیت راهبردی در جنگ مدرن
🔺خنثی سازی فناوری پنهانکاری: رادارهای فرا افق نگر با استفاده از فرکانس های پایین، قادرند بازتاب های ضعیف هواپیماهای پنهانکار (مثل F-35 یا B-2) را دریافت کنند.
⚠️هشدار اولیه: امکان شناسایی موشک های بالستیک یا پهپادها از فاصله بسیار دور، زمان واکنش دفاعی را افزایش می دهد.

🔳جمع بندی
🔸رادارهای فرا افق نگر با بهره گیری از پدیده های فیزیکی مانند انعکاس یونوسفری یا انتشار سطحی، محدودیت های رادارهای سنتی را می شکنند. اگرچه این سامانه ها از دقت کمتری برخوردارند، اما توانایی نظارت بر مناطق گسترده و ارائه هشدارهای اولیه، آنها را به ابزاری حیاتی در دفاع هوایی و نظارت راهبردی تبدیل کرده است🛩🚀🚨


🆔 @TrippleASChannel

انجمن مالی ایران با همکاری مرکز آموزش های الکترونیکی، آزاد و خدمات تخصصی دانشگاه اصفهان برگزار می کند:

⚜کارگاه سواد مالی⚜
سطح صفر

🧭برای دانشجویان و همه علاقه مندان.

در چهار بخش:

🏢بورس- با تدریس دکتر حمیدرضا موذنی
🏦 بانک- با تدریس سرکارخانم عذرا جعفری
🏣 بیمه- با تدریس جناب آقای امیرمطهر تقوی
🏛 مالیات-با تدریس جناب آقای فرزاد ناصح پور

🏟در دو جلسه به تاریخ ۱۱ و ۱۸ اردیبهشت در دانشکده علوم اداری و اقتصاد دانشگاه اصفهان

🏫(زمان و مکان دقیق برگزاری پس از ثبتنام اطلاع رسانی خواهد شد.)

لینک ثبت نام:
https://ol.ui.ac.ir/Course/Detail/47

جريان حول ايرفويل در زاويه حمله هاى مختلف

در حالت اول با زاويه حمله صفر جريان بدون اغتشاش از روى ايرفويل عبور مى كند، با افزايش زاويه حمله جدايش جريان زودتر اتفاق افتاده، تا جايى كه به زاويه "استال" ميرسد.

🛫کانال آموزشی هوافضا:
🆔@Aerospace_ParsPajouhaan

بچه ها با درنظر گرفتن این موارد و خوندن آیین نامه انجمن های علمی که توی همین فرم هست، ثبت نام کنید تا برای انتخابات انجمن های علمی بعدی کاندید بشید.

🔷خبر فوری🔷
ورود دو فروند ایرباس ۳۳۲ به آسمان کشور با رجیستر ایران ایر

✈️ @IranAir_Fan

وارد شد 🤷‍♂️

#Charlie
#Aviation
@Sky_Airlines

📍تصور کنید سوار یک #هواپیمای عظیم ایرباس یا بوئینگ شوید... و متوجه شوید فقط یک موتور زیر بالها آویزان است. آیا احساس اطمینان می کنید یا به دنبال نزدیکترین خروجی اضطراری میگ ردید؟ هرچند این ایده دیوانه کننده به نظر می رسد، مهندسان و آینده پژوهان هوانوردی این سوال جسورانه را مطرح کرده اند: آیا #موتورهای_جت آنقدر قابل اعتماد خواهند شد که بوئینگ و ایرباس هواپیماهای تک موتوره بسازند؟ بیایید به این ایده بلندپروازانه بپردازیم.
🔘رویا: بازدهی در اوج خود
📍موتورهای توربوفن مدرن مانند GE9X یا رولزرویس آلترافن، هم از نظر اندازه و هم عملکرد، غول پیکرند. آنها سوخت را با بازدهی بی سابقه ای مصرف می کنند، پیشرانش خارق العاده ای تولید می کنند و قابلیت اطمینان شگفت انگیزی دارند، برخی از آنها بیش از ۳۰۰۰۰ ساعت پرواز بدون نیاز به تعمیرات اساسی را ادعا می کنند! با چنین موتورهای نسل جدیدی، یک هواپیمای بزرگ می تواند از نظر تئوری با یک موتور بلند شود، اوج بگیرد، پرواز کند و فرود بیاید. وزن کمتر، مقاومت هوایی کمتر، مصرف سوخت پایین تر و نگهداری ساده تر = صرفه جویی کلان برای خطوط هوایی. اما یک مشکل بزرگ وجود دارد...
🔘واقعیت: یک موتور هرگز کافی نیست (تاکنون)
1⃣مقررات FAA و EASA مخالفند
🔺قوانین فعلی به طور قطعی وجود چند موتور را در هواپیماهای مسافربری بزرگ برای افزونگی ایمنی الزامی می کنند. خرابی یک موتور، حتی اگر نادر باشد، فوراً هواپیما را به یک گلایدر با ۳۰۰+ مسافر تبدیل می کند. مقامات نظارتی حاضر نیستند روی احتمالاً ایمن شرط ببندند.
2⃣ای تاپس ETOPS خودش یک انقلاب بود
🔺هواپیماهای دو موتوره مانند بوئینگ ۷۷۷ و ایرباس آ۳۵۰ به لطف استاندارد ETOPS (استاندارد عملکرد عملیاتی دو موتوره با برد گسترده) می توانند از روی اقیانوسها پرواز کنند. اما حتی این هواپیماها مجبور بودند ثابت کنند می توانند ساعتها با یک موتور پرواز ایمن داشته باشند. تصور کنید هیچ موتور پشتیبانی وجود نداشته باشد! این سطح کاملاً جدیدی از خطر است که صنعت هوانوردی هنوز آن را نپذیرفته است.
3⃣قابلیت اطمینان موتورها فوق العاده است، اما مطلق نیست
🔺موتورهای مدرن امروزی به طور متوسط هر ۱۰۰۰۰۰ ساعت پرواز یکبار خاموشی تجربه می کنند که عددی شگفت انگیز است. اما این عدد صفر نیست و وقتی بر فراز اقیانوس آرام یا هیمالیا پرواز می کنید، حتی یک احتمال ۰.۰۰۱٪ هم اهمیت دارد.
🔘آینده: آیا این ایده محقق می شود؟
🔺شاید. اما نه با فناوری یا ذهنیت امروزی. برای حتی در نظر گرفتن چنین ایده ای، باید موارد زیر محقق شوند:
✅سامانه های پیشرانه انقلابی مانند موتورهای هیبریدی-الکتریکی با افزونگی فوق العاده
✅نگهداری پیش بینانه مبتنی بر هوش مصنوعی که خرابی ها را پیش از وقوع متوقف می کند.
✅بازتعریف کامل پروتکل های اضطراری هواپیماها.
✅و از همه مهمتر: اعتماد عمومی و نظارتی.
🔹تا آن زمان، دو موتور استاندارد طلایی صنعت هوانوردی است و برای دهه های آینده نیز چنین خواهد ماند.
🟣نتیجه گیری نهایی
🔸یک موتور ممکن است میلیونها دلار صرفه جویی کند، اما دو موتور جان ها را نجات می دهند. در هوانوردی، بازدهی یک هدف است، اما افزونگی یک دین است.
🔸آیا شما سوار یک هواپیمای تک موتوره می شوید اگر ۱۰۰ دلار از بلیط شما کم کند؟ نظرتان را در زیر کامنت کنید! ✈️💡
⚠️نکته: این ایده بیشتر یک چالش فنی-فلسفی است تا یک برنامه عملیاتی. پیشرفت های فناوری همیشه مرزهای ممکن را جا به جا می کنند، اما در هوانوردی، ایمنی همواره اولویت اول است 🛫🔧

🔹ETOPS: Extended Range Twin Operations Approval

🆔 @TrippleASChannel

مرکز علمی آموزشی سهپاد برگزار می‌کند :

⚡️سومین دوره مقدماتی طراحی برد های الکترونیکی⚡️
🌐 با نرم افزار آلتیوم دیزاینر (Altium Designer)

🔹️آشنایی با محیط Schematic و PCB
🔹️طراحی مدار در محیط Schematic
🔹️انتقال مدار طراحی شده به محیط PCB
🔹️تعریف و ساخت قطعات جدید و کتابخانه ها
🔹️آشنایی با چیدمان قطعات در محیط PCB
🔹️آشنایی با اصول طراحی بورد مدار چاپی
🔹️آشنایی با قوانین و استاندارد های بین المللی
🌿 بررسی نکات طراحی سیگنال بالا

🔸️کلاس به صورت مجازی
🔸️در نرم افزار تیمز ماکروسافت
🔸️در ۷ جلسه ۲ ساعته
🔸️پنجشنبه ها | ساعت ۱۸ تا ۲۰
🔸️شروع دوره از ۱۸ اردیبهشت ماه ۱۴۰۴

❌️شهریه دوره آزاد بیرون : ۲,۹۰۰,۰۰۰ تومان
✅️شهریه دوره ما برای دانشجویان : ۵۸۰,۰۰۰ تومان
✅️ثبت نام گروهی (۳ به بالا) نفری : ۵۰۰,۰۰۰ تومان
🌿 اعطای مدرک از طرف آموزش آزاد دانشکده صنعت هواپیمایی

❌️❌️❌️ظرفیت محدود❌️❌️❌️

برای ثبت نام به آیدی زیر پیام بدید :
@mrmuhammad80
09905780255

#آلتیوم #طراحی #نرمافزار #دوره