با سلام؛
شورای مرکزی انجمن برای آشنایی بیشتر و گفتگو راجع به فعالیت های پیش ِرو انجمن علمی در نظر دارد جلسه ای همراه با ورودی های 402 و 403 برگزار کند.
خواهشمند است دانشجویان ورودی 403 در گروه خودشان ۴ یا ۵ نفر را انتخاب کرده و اسامی را برای بنده ارسال کنند.
زمان و مکان جلسه متعاقبا اعلام میگردد.
شورای مرکزی انجمن برای آشنایی بیشتر و گفتگو راجع به فعالیت های پیش ِرو انجمن علمی در نظر دارد جلسه ای همراه با ورودی های 402 و 403 برگزار کند.
خواهشمند است دانشجویان ورودی 403 در گروه خودشان ۴ یا ۵ نفر را انتخاب کرده و اسامی را برای بنده ارسال کنند.
زمان و مکان جلسه متعاقبا اعلام میگردد.
👍1👎1🏆1
انجمن علمی مهندسی اویونیک pinned «با سلام؛ شورای مرکزی انجمن برای آشنایی بیشتر و گفتگو راجع به فعالیت های پیش ِرو انجمن علمی در نظر دارد جلسه ای همراه با ورودی های 402 و 403 برگزار کند. خواهشمند است دانشجویان ورودی 403 در گروه خودشان ۴ یا ۵ نفر را انتخاب کرده و اسامی را برای بنده ارسال کنند.…»
Forwarded from CNS/ATM, ASBU, CATC❤️
Forwarded from CNS/ATM, ASBU, CATC❤️
چراغ‌های هشدار و چراغ‌های استروب در هواپیماها از اجزای حیاتی سیستم‌های ایمنی و ناوبری به شمار می‌روند و هر یک وظایف خاص خود را دارند.
▎چراغ‌های هشدار (Beacon Lights)
این چراغ‌ها معمولاً به رنگ قرمز هستند و به صورت چشمک‌زن یا چرخان عمل می‌کنند تا یک نور هشدار متناوب ارائه دهند. نصب این چراغ‌ها به صورت جفت (یکی در بالای بدنه و دیگری در زیر آن) کمک می‌کند تا هواپیما در شرایط مختلف قابل شناسایی باشد. چراغ‌های هشدار معمولاً قبل از روشن شدن موتور روشن می‌شوند و پس از خاموش شدن موتور، خاموش می‌گردند. این ویژگی به دیگر هواپیماها و زمین‌نشین‌ها اطلاع می‌دهد که هواپیما آماده پرواز است یا در حال فرود است.
▎چراغ‌های استروب (Strobe Lights)
چراغ‌های استروب معمولاً در نزدیکی لبه پشتی نوک بال‌ها و گاهی بر روی دم هواپیما نصب می‌شوند. این چراغ‌ها با شدت نور بالا و در فواصل منظم چشمک می‌زنند. هدف اصلی آنها افزایش دید هواپیما در شرایط مختلف، به ویژه هنگام ورود به باند فعال برای بلند شدن و خروج از باند پس از فرود است. وجود یک موقعیت AUTO برای کلید چراغ استروب به خلبانان این امکان را می‌دهد که چراغ‌ها به طور خودکار بر اساس وزن بر روی چرخ‌ها فعال یا غیرفعال شوند. این ویژگی باعث می‌شود که در حین مانورهای زمینی، دید هواپیما بهبود یابد و خطر تصادف کاهش یابد.
در مجموع، هر دو نوع چراغ نقش اساسی در ایمنی پرواز دارند و به شناسایی بهتر موقعیت و وضعیت هواپیما کمک می‌کنند.
@mkazemicatc
▎چراغ‌های هشدار (Beacon Lights)
این چراغ‌ها معمولاً به رنگ قرمز هستند و به صورت چشمک‌زن یا چرخان عمل می‌کنند تا یک نور هشدار متناوب ارائه دهند. نصب این چراغ‌ها به صورت جفت (یکی در بالای بدنه و دیگری در زیر آن) کمک می‌کند تا هواپیما در شرایط مختلف قابل شناسایی باشد. چراغ‌های هشدار معمولاً قبل از روشن شدن موتور روشن می‌شوند و پس از خاموش شدن موتور، خاموش می‌گردند. این ویژگی به دیگر هواپیماها و زمین‌نشین‌ها اطلاع می‌دهد که هواپیما آماده پرواز است یا در حال فرود است.
▎چراغ‌های استروب (Strobe Lights)
چراغ‌های استروب معمولاً در نزدیکی لبه پشتی نوک بال‌ها و گاهی بر روی دم هواپیما نصب می‌شوند. این چراغ‌ها با شدت نور بالا و در فواصل منظم چشمک می‌زنند. هدف اصلی آنها افزایش دید هواپیما در شرایط مختلف، به ویژه هنگام ورود به باند فعال برای بلند شدن و خروج از باند پس از فرود است. وجود یک موقعیت AUTO برای کلید چراغ استروب به خلبانان این امکان را می‌دهد که چراغ‌ها به طور خودکار بر اساس وزن بر روی چرخ‌ها فعال یا غیرفعال شوند. این ویژگی باعث می‌شود که در حین مانورهای زمینی، دید هواپیما بهبود یابد و خطر تصادف کاهش یابد.
در مجموع، هر دو نوع چراغ نقش اساسی در ایمنی پرواز دارند و به شناسایی بهتر موقعیت و وضعیت هواپیما کمک می‌کنند.
@mkazemicatc
Forwarded from Aviation Channel
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
خبرهای تراز اول صفحات هوانوردی در روز جهانی بانوان :
fl360aero:
According to Iranian media, Iranian athlete Kitty Mousavi, who is from the city of Tabriz of Iran, broke a record that no woman in the world has achieved by towing an 18-ton aircraft.
@Aviation_Channel
fl360aero:
According to Iranian media, Iranian athlete Kitty Mousavi, who is from the city of Tabriz of Iran, broke a record that no woman in the world has achieved by towing an 18-ton aircraft.
@Aviation_Channel
👎1
Forwarded from IranAirforceFans✈️
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🔺ویدیوی اختصاصی و جذاب از میراژ اف ۱ نیروی هوایی
🔹تقدیم به عاشقان پرواز و نیروی هوایی ارتش
------------
🆔@IranAirforceFans✈️
🔹تقدیم به عاشقان پرواز و نیروی هوایی ارتش
------------
🆔@IranAirforceFans✈️
Forwarded from Waypoint ✈️
سانحه پرواز BAC1-11 در سال ۱۹۶۳ به دلیل Deep Stall✈️
در سال ۱۹۶۳ هواپیمای BAC1-11 در حین انجام پروسیجر stall در تست فلایت ناگهان در زمان ریکاوری از stall متوجه عدم عملکرد elevator شد. بعد از سانحه مشخص شد که دلیل آن یک اتفاق آیرودینامیکی بوده است که آن را Deep Stall یا Super Stall نامیدند.
اولین فاکتور اصلی در این نوع استال، Swept Back بودن بال هواپیما می‌باشد؛ چراکه در این بال‌ها به دلیل عقبتر بودن نوک بال از مرکز ثقل(CG) هواپیما و تمایل جدایی جریان هوا در زمان استال از نوک بال، منجر به پیشروی مرکز فشار(CP) به سمت جلو می‌شود که همین عامل موجب pitch-up کردن هواپیما میگردد.
دومین عامل اصلی آرایش T-tail هواپیماست. در هواپیماهایی نظیر فوکر۱۰۰، سری MD80 و حتی همین BAC1-11، بعد از استال و جدایی جریان از بال هواپیما، جریان downwash حاصل از لبه فرار بال افزایش یافته و همین باعث افزایش زاویه حمله مؤثر سکان افقی میگردد و هواپیما را به میزان بیشتری pitch-up می‌نماید اما به دلیل غرق شدن سکان افقی هواپیما در جریان‌های جدا شده از بال، elevator عملکرد خود را از دست داده و عملا ریکاوری را ناممکن می‌سازد.
@waypoint_1
در سال ۱۹۶۳ هواپیمای BAC1-11 در حین انجام پروسیجر stall در تست فلایت ناگهان در زمان ریکاوری از stall متوجه عدم عملکرد elevator شد. بعد از سانحه مشخص شد که دلیل آن یک اتفاق آیرودینامیکی بوده است که آن را Deep Stall یا Super Stall نامیدند.
اولین فاکتور اصلی در این نوع استال، Swept Back بودن بال هواپیما می‌باشد؛ چراکه در این بال‌ها به دلیل عقبتر بودن نوک بال از مرکز ثقل(CG) هواپیما و تمایل جدایی جریان هوا در زمان استال از نوک بال، منجر به پیشروی مرکز فشار(CP) به سمت جلو می‌شود که همین عامل موجب pitch-up کردن هواپیما میگردد.
دومین عامل اصلی آرایش T-tail هواپیماست. در هواپیماهایی نظیر فوکر۱۰۰، سری MD80 و حتی همین BAC1-11، بعد از استال و جدایی جریان از بال هواپیما، جریان downwash حاصل از لبه فرار بال افزایش یافته و همین باعث افزایش زاویه حمله مؤثر سکان افقی میگردد و هواپیما را به میزان بیشتری pitch-up می‌نماید اما به دلیل غرق شدن سکان افقی هواپیما در جریان‌های جدا شده از بال، elevator عملکرد خود را از دست داده و عملا ریکاوری را ناممکن می‌سازد.
@waypoint_1
Forwarded from مخابرات هوانوردی (FKT فاطمه‌کعبه)
Radar in the Radome
رادار هواشناسی در دماغه‌ی #هواپیما با امواج مایکروویو باند X یا C کار می‌کند تا بازتاب قطرات آب و کریستال‌های یخ را تحلیل کند.
این سیستم با فناوری Doppler و Turbulence Detection می‌تواند سرعت و شدت تلاطم‌های هوایی (Clear Air Turbulence) را شناسایی کرده و به خلبان در انتخاب مسیر امن‌تر کمک کند.
این رادار برخلاف رادارهای زمینی یا سامانه‌های مراقبت ترافیک هوایی که برای شناسایی و رهگیری هواپیماها در فضای عمومی و اطراف استفاده می‌شوند، به‌طور مستقل کار می‌کند و برای شناسایی موانع پیش‌رو، داده‌های حیاتی را در اختیار خدمه پرواز قرار می‌دهد.
The weather radar in the nose of the #aircraft operates using X-band or C-band microwave signals to analyze the reflection of water droplets and ice crystals.
Utilizing Doppler technology and Turbulence Detection, this system can identify the velocity and intensity of Clear Air Turbulence (CAT), assisting pilots in selecting a safer flight path.
Unlike ground-based radars or air traffic control (ATC) systems, which are primarily used for detecting and tracking aircraft in the surrounding airspace, this radar functions independently.
It provides critical real-time data to the flight crew for detecting obstacles and adverse weather conditions ahead.
يعمل رادار الطقس في مقدمة #الطائرة باستخدام موجات الميكروويف في نطاق X أو C لتحليل انعكاس قطرات الماء وبلورات الجليد.
وباستخدام تقنية دوبلر (Doppler) وكشف الاضطرابات الهوائية (Turbulence Detection)، يمكن لهذا النظام تحديد سرعة وشدة الاضطرابات الهوائية الصافية (Clear Air Turbulence - CAT)، مما يساعد الطيار في اختيار مسار أكثر أمانًا.
وعلى عكس الرادارات الأرضية أو أنظمة مراقبة الحركة الجوية (ATC) التي تُستخدم بشكل أساسي لاكتشاف وتتبع الطائرات في المجال الجوي المحيط، يعمل هذا الرادار بشكل مستقل، حيث يوفر بيانات حيوية في الوقت الحقيقي لطاقم الطائرة للكشف عن العوائق والظروف الجوية المعاكسة في المسار الأمامي.
📚 #توئیت #Twit #تغريدة
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🏆1
به نام خدا
با سلام و احترام،
به اطلاع کلیه علاقه‌مندان، متخصصان و فعالان حوزه هوانوردی میرسانیم که گروهی با هدف اشتراک‌گذاری اطلاعات، فایل‌های تخصصی، مقالات و تجربیات مرتبط با صنعت هوانوردی تشکیل شده است. این گروه فضایی است برای تبادل نظر، پرسش و پاسخ، و ارتقای دانش در زمینه‌های مختلف هوانوردی.
از تمامی علاقه‌مندان، دانشجویان، اساتید، مهندسان و فعالان این حوزه دعوت می‌شود تا با عضویت در این گروه، دانش و تجربیات خود را به اشتراک بگذارند و از اطلاعات دیگران نیز بهره‌مند شوند. امیدواریم با مشارکت شما، این گروه به پلتفرمی پویا و مؤثر برای پیشبرد اهداف علمی و عملی در حوزه هوانوردی تبدیل شود.
لینک گروه:
https://t.iss.one/AEAI_FILE
با سپاس از همراهی شما
ابوالفضل پوشش
با سلام و احترام،
به اطلاع کلیه علاقه‌مندان، متخصصان و فعالان حوزه هوانوردی میرسانیم که گروهی با هدف اشتراک‌گذاری اطلاعات، فایل‌های تخصصی، مقالات و تجربیات مرتبط با صنعت هوانوردی تشکیل شده است. این گروه فضایی است برای تبادل نظر، پرسش و پاسخ، و ارتقای دانش در زمینه‌های مختلف هوانوردی.
از تمامی علاقه‌مندان، دانشجویان، اساتید، مهندسان و فعالان این حوزه دعوت می‌شود تا با عضویت در این گروه، دانش و تجربیات خود را به اشتراک بگذارند و از اطلاعات دیگران نیز بهره‌مند شوند. امیدواریم با مشارکت شما، این گروه به پلتفرمی پویا و مؤثر برای پیشبرد اهداف علمی و عملی در حوزه هوانوردی تبدیل شود.
لینک گروه:
https://t.iss.one/AEAI_FILE
با سپاس از همراهی شما
ابوالفضل پوشش
1🔥3
انجمن علمی مهندسی اویونیک
به نام خدا با سلام و احترام، به اطلاع کلیه علاقه‌مندان، متخصصان و فعالان حوزه هوانوردی میرسانیم که گروهی با هدف اشتراک‌گذاری اطلاعات، فایل‌های تخصصی، مقالات و تجربیات مرتبط با صنعت هوانوردی تشکیل شده است. این گروه فضایی است برای تبادل نظر، پرسش و پاسخ،…
در ضمن به اطلاع میرسانیم از این بعد استاد بهروز محمدی تمامی فایل های خود را در این گروه قرار خواهند داد و در گروه های دیگر فعالیتی نخواهند داشت.
همچنین در بخش پرسش و پاسخ میتوانید تمامی سوالات خود را در حوزه هوانوردی بپرسید تا استاد و بقیه دوستان پاسخ بدن.
همچنین در بخش پرسش و پاسخ میتوانید تمامی سوالات خود را در حوزه هوانوردی بپرسید تا استاد و بقیه دوستان پاسخ بدن.
❤3
انجمن علمی مهندسی اویونیک pinned «به نام خدا با سلام و احترام، به اطلاع کلیه علاقه‌مندان، متخصصان و فعالان حوزه هوانوردی میرسانیم که گروهی با هدف اشتراک‌گذاری اطلاعات، فایل‌های تخصصی، مقالات و تجربیات مرتبط با صنعت هوانوردی تشکیل شده است. این گروه فضایی است برای تبادل نظر، پرسش و پاسخ،…»
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
جنگنده‌های اف-۱۴ تامکت در سال ۱۹۷۴ توسط ایران خریداری شدند و از سال ۱۹۷۷ وارد خدمت نیروی هوایی ایران شدند این جنگنده‌ها به دلیل توانایی‌های منحصر به فرد خود در رهگیری و شکاری، نقش حیاتی در ماموریت‌های گشت هوایی، اسکورت، شناسایی، کشف، رهگیری و انهدام دارند در جنگ ایران و عراق، تامکت‌های ایرانی نقش بسیار مهمی ایفا کردند و ۱۶۰ پیروزی هوایی به دست آوردند.
✈️@ui_avionic
✈️@ui_avionic