🔺این ویژگی‌های خاص، ژیروسکوپ‌ها را در همه چیز از دوچرخه شما گرفته تا سامانه ناوبری پیشرفته در #شاتل_فضایی بسیار مهم می‌کند.
🔺یک هواپیمای معمولی از حدود دوازده ژیروسکوپ در همه چیز از قطب نما گرفته تا #خلبان_خودکار خود استفاده می کند.
🔘هدف
🔸ژیروسکوپ چیست؟
🔺دستگاهی متشکل از یک چرخ که در داخل یک قاب می چرخد ​​و باعث تعادل قاب در هر جهت یا موقعیتی می شود. اساساً هر دیسک چرخشی ویژگی های ژیروسکوپ را به خود می گیرد. این شامل ملخ چرخان در جلوی هواپیمای ما نیز می شود
🔘اصول ژیروسکوپی
🔸دیسک های چرخان (ژیروسکوپ) چه ویژگی هایی دارند؟
☑️صلبیت "استحکام" در فضا Rigidity in Space
🔺اصل اینکه ژیروسکوپ در صفحه ای که در آن می چرخد ​​در یک موقعیت ثابت باقی می ماند با نصب این چرخ یا ژیروسکوپ بر روی مجموعه ای از حلقه های گیمبال، ژیروسکوپ می تواند آزادانه در هر جهتی بچرخد.
🔺اگر حلقه‌های گیمبال کج، پیچ خورده یا جابجا شوند، ژیروسکوپ در صفحه‌ای که در ابتدا در آن قرار داشت، باقی می‌ماند. فکر کنید ژیروسکوپ با افق هم تراز است و هواپیما به دور آن می چرخد.
🔺اگر روتور جرم و سرعت زیادی داشته باشد، پایداری افزایش می‌یابد. تقریباً ۱۵۰۰۰ دور در دقیقه برای نشانگر وضعیت و ۱۰۰۰۰ دور در دقیقه برای نشانگر سمت.
☑️تقدم ژیروسکوپی Gyroscopic Precession
🔺هرگاه نیرویی بخواهد صفحه چرخش را کج کند، نیرو ۹۰ درجه جلوتر و در جهت چرخش به طور معکوس متناسب با سرعت چرخنده و متناسب با نیروی انحراف اعمال می شود.
☑️نشانگر ژیروسکوپ
▫️چرخش و بنک، نشانگر لغزش
▫️نشانگر افق مصنوعی
▫️نشانگر ژیروسکوپ جهت دار و (قطب نما)

🆔 @TrippleASChannel

All type of engine
انواع موتور

#مکانیزم

🛠 @ProductionLine

فایل آموزش مقدماتی Orcad

یک فروند جت Sea Harrier توسط Jet Art Aviation به فروش می رسد. اولین مالک آن نیروی دریایی سلطنتی بوده است.
این هواپیما در سال 1996 به نیروی دریایی تحویل داده شد. آخرین پرواز آن در سال 2005 بود و تنها 1558 ساعت پرواز کرده است. شاخص خستگی آن روی بدنه 15.6 و روی بالها 21 است. این هواپیما دراسکادران هوایی 801 نیروی دریایی خدمت و به طور منظم از ناوهای هواپیمابر مانند HMS Illustrious پرواز می کرده است.
به موتور معروف رولزرویس پگاسوس مارک 106 مجهز است. این هواپیما از نظر الکتریکی و هیدرولیکی فعال است و یک هواپیمای غیر نظامی است که تمام سیستم های تسلیحاتی و رادارهای آن حذف شده است. جزئیات کامل را می توانید در لینک زیر مشاهده کنید:
https://avpay.aero/company/jet-art-aviation/product/hawker-siddeley-sea-harrier-fa2-military-jet-for-sale/

@Aerospacetalk

دوستان شمارشم گذاشته، کسی خواست دیگه خودش هماهنگ شه

مطمئن هستم که این عکس را تا بحال ندیده اید

🔵دانستنی های #هوانوردی
💠نشانگر جهت (HI)
🔺نشانگر جهت (HI) جهت فعلی #هواپیما را نسبت به شمال مغناطیسی نشان می دهد. در اصل، نشان می دهد که هواپیما به کدام سمت اشاره می کند.
🔺خلبانان از این ابزار برای پیمایش و حفظ مسیر استفاده می کنند، چه با #خلبان خودکار و چه به صورت دستی. 🔺نشانگر جهت معمولاً از یک کارت قطب نما در حال چرخش استفاده می کند که حرکت هواپیما را بر حسب درجه نشان می دهد🛩

🔹HI: Heading Indicator

🆔 @TrippleASChannel

✈️دانلود رایگان کتاب
Human Performance & Limitations 2020
Oxford CAE ATPL 2020

@AviationBooks
👇👇👇👇👇👇

🔍 جان کلام:

کتاب 2020 Human Performance & Limitations به بررسی عوامل انسانی و محدودیت‌های جسمی و ذهنی در هوانوردی می‌پردازد. این منبع، مفاهیمی نظیر استرس، خستگی، تصمیم‌گیری و ارتباطات را برای بهبود ایمنی و عملکرد خلبانان پوشش می‌دهد.

دانلود رایگان کتاب های هوانوردی📚✈️

https://t.iss.one/joinchat/AAAAADwdjgHBmzqZyM7o9Q

It's very beautiful :)))
‌
@Aerospace_ParsPajouhaan

معرفی سیستم الحاقی ABAS

@mkazemicatc

سیستم الحاقی ABAS:

این سیستم الحاقی از داده‌های موجود در تجهیزات درون هواپیما برای اصلاح و افزایش کیفیت اطلاعات GNSS استفاده می‌کند. بنابراین محدوده عملکرد آن، داخل هواپیما می‌باشد. این سیستم صحت و درستی سیگنال‌های ارسالی از ماهواره‌ها (پارامتر integrity) را به صورت پیوسته و Real time در طول پرواز ارزیابی می‌نماید، که این عمل ارزیابی را به دو روش انجام می‌دهد. این دو تکنیک عبارتند از:
RAIM:Receiver autonomous integrity monitoring

این روش منحصراً از اطلاعات GNSS استفاده می‌کند. برای اجرای این روش لازم است که حداقل پنج یا شش ماهواره توسط گیرنده رویت شود. ماهواره‌های قابل رویت به گروه‌های چهارتایی تقسیم می‌شوند سپس سیستم موقعیت خود را توسط گروه‌ها بدست آورده و با هم مقایسه می‌نماید. اگر اختلاف موقعیت‌های بدست آمده ناچیز باشد، به معنای آن است که سیگنال تمام ماهواره‌ها مشابه هم هستند و قاعدتاً سالم می‌باشند. اما اگر اختلاف موقعیت بدست آمده از یک یا چند گروه با اکثریت گروه‌ها ناچیز نباشد، به معنای آن است که حداقل یک ماهواره در آن‌ها سیگنالش معیوب می‌باشد. پس از مشخص شدن ماهواره معیوب از طریق جابه‌جایی ماهواره‌ها در گروه، سیستم به گیرنده GNSS بلافاصله اعلام می‌کند که ماهواره معیوب وجود دارد وکدام است تا از آن استفاده نکند.
AAIM:Aircraft Autonomous Integrity Monitoring
با استفاده از این روش سیستم ABAS، می‌تواند اطلاعات دیگر سیستم‌های ناوبری مانند INS و IRS و یا ارتفاع‌سنج بارومتریک را با اطلاعات ماهواره‌های GNSS ترکیب کرده و به دقتی بالاتر دست یابد. در واقع در روش AAIM از یک سیستم مرجع دقیق و خارج از GNSS استفاده می‌شود که این سیستم مرجع می‌تواند، ارتفاع‌سنج بارومتریک هواپیما باشد. در این روش گیرنده ABAS از گروه ماهواره‌های قابل رویت، ارتفاع هواپیما را بدست ‌آورده و با مقدار ارتفاع‌سنج مقایسه می‌کند. اگر اختلاف ناچیز نباشد بدین معنی است که حداقل سیگنال یکی از ماهواره‌ها معیوب می‌باشد و مانند روش قبل با جابه‌جایی ماهواره‌ها در گروه، ماهواره معیوب مشخص می‌شود. بدیهی است سرعت عملکرد این روش بیشتر از روش قبل می‌باشد.
لازم بذکر است که متداول‌ترین تکنیک استفاده شده RAIM می‌باشد که در آن امکان شناسایی ماهواره دارای خطا غیر‌مجاز (FD) و حذف آن ماهواره در تعیین موقعیت و ناوبری (FDE) وجود دارد. قابلیت FDE به این صورت عمل می‌کند که وقتی خرابی سیگنال یک ماهواره مشخص شود، از ورود سیگنال معیوب به گیرنده GNSS هواپیما جلوگیری می‌کند. در واقع برای گیرنده چنین بنظر می‌رسد که آن ماهواره از رویتش خارج شده است.
FD:Fault Detection
FDE:Fault Detection and Exclusion

@mkazemicatc