Forwarded from CNS/ATM, ASBU, CATC❤️
تقریباً تمام انواع هواپیماها به نوعی از چراغ‌های خارجی مجهز هستند.
نوع، هدف و پیچیدگی سیستم‌های روشنایی نصب‌شده در خارج از یک هواپیمای خاص بر اساس اندازه، نقش و محیط پرواز معمول آن متفاوت است. چراغ‌های خارجی به طور کلی یکی از سه هدف زیر را دنبال می‌کنند:
1. افزایش قابل مشاهده بودن هواپیما برای سایر هواپیماها،
2. بهبود دید خلبان در مراحل بحرانی پرواز،
3. فراهم کردن روشنایی برای برخی اهداف خاص دیگر.
توجه داشته باشید که اغلب، در کارایی برخی از چراغ‌های خارجی همپوشانی وجود دارد. به عنوان مثال، چراغ‌های فرود به طور قابل توجهی توانایی خلبان را برای دیدن باند در هنگام برخاستن و فرود بهبود می‌بخشند، اما همچنین اجازه می‌دهند تا هواپیما توسط پرسنل زمینی و سایر ترافیک‌های هوایی دیده شود.
برخی از چراغ‌های دو دسته اول در ساعات تاریکی یک الزام قانونی هستند.
تحت برخی شرایط، ممکن است تسهیلاتی برای فهرست حداقل تجهیزات (MEL) در دسترس باشد.
MEL:Minimum Equipment List
@mkazemicatc
نوع، هدف و پیچیدگی سیستم‌های روشنایی نصب‌شده در خارج از یک هواپیمای خاص بر اساس اندازه، نقش و محیط پرواز معمول آن متفاوت است. چراغ‌های خارجی به طور کلی یکی از سه هدف زیر را دنبال می‌کنند:
1. افزایش قابل مشاهده بودن هواپیما برای سایر هواپیماها،
2. بهبود دید خلبان در مراحل بحرانی پرواز،
3. فراهم کردن روشنایی برای برخی اهداف خاص دیگر.
توجه داشته باشید که اغلب، در کارایی برخی از چراغ‌های خارجی همپوشانی وجود دارد. به عنوان مثال، چراغ‌های فرود به طور قابل توجهی توانایی خلبان را برای دیدن باند در هنگام برخاستن و فرود بهبود می‌بخشند، اما همچنین اجازه می‌دهند تا هواپیما توسط پرسنل زمینی و سایر ترافیک‌های هوایی دیده شود.
برخی از چراغ‌های دو دسته اول در ساعات تاریکی یک الزام قانونی هستند.
تحت برخی شرایط، ممکن است تسهیلاتی برای فهرست حداقل تجهیزات (MEL) در دسترس باشد.
MEL:Minimum Equipment List
@mkazemicatc
👍1
Forwarded from CNS/ATM, ASBU, CATC❤️
Navigation Lights
چراغ‌های ناوبری در هواپیماها نقش بسیار مهمی در ایمنی پرواز و شناسایی موقعیت هواپیما در شب و شرایط نامساعد جوی دارند. این چراغ‌ها به خلبانان و دیگر هواپیماها کمک می‌کنند تا موقعیت و جهت پرواز را تشخیص دهند.
چراغ قرمز در نوک بال چپ نشان‌دهنده سمت چپ هواپیما است، در حالی که چراغ سبز در نوک بال راست نشان‌دهنده سمت راست می‌باشد. چراغ سفید در دم هواپیما نیز به شناسایی موقعیت آن کمک می‌کند.
نصب سیستم‌های دوتایی برای این چراغ‌ها اهمیت زیادی دارد، زیرا در صورت خرابی یکی از لامپ‌ها، لامپ دیگر همچنان عملکرد لازم را ارائه می‌دهد و ایمنی پرواز را تضمین می‌کند.
در مورد چراغ‌های هشدار، وجود آنها به خلبانان این امکان را می‌دهد که در شرایط خاص، وضعیت هواپیما را بهتر مدیریت کنند. به‌طور کلی، چراغ‌های ناوبری بخشی اساسی از تجهیزات ایمنی هر هواپیما محسوب می‌شوند.
@mkazemicatc
چراغ‌های ناوبری در هواپیماها نقش بسیار مهمی در ایمنی پرواز و شناسایی موقعیت هواپیما در شب و شرایط نامساعد جوی دارند. این چراغ‌ها به خلبانان و دیگر هواپیماها کمک می‌کنند تا موقعیت و جهت پرواز را تشخیص دهند.
چراغ قرمز در نوک بال چپ نشان‌دهنده سمت چپ هواپیما است، در حالی که چراغ سبز در نوک بال راست نشان‌دهنده سمت راست می‌باشد. چراغ سفید در دم هواپیما نیز به شناسایی موقعیت آن کمک می‌کند.
نصب سیستم‌های دوتایی برای این چراغ‌ها اهمیت زیادی دارد، زیرا در صورت خرابی یکی از لامپ‌ها، لامپ دیگر همچنان عملکرد لازم را ارائه می‌دهد و ایمنی پرواز را تضمین می‌کند.
در مورد چراغ‌های هشدار، وجود آنها به خلبانان این امکان را می‌دهد که در شرایط خاص، وضعیت هواپیما را بهتر مدیریت کنند. به‌طور کلی، چراغ‌های ناوبری بخشی اساسی از تجهیزات ایمنی هر هواپیما محسوب می‌شوند.
@mkazemicatc
👍2
Forwarded from CNS/ATM, ASBU, CATC❤️
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from انجمن‌های علمی دانشگاه اصفهان (روابط عمومی انجمن های علمی)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🌱بوتکمپ توانمند سازی اعضای انجمن های علمی دانشگاه اصفهان
این رویداد منحصر به فرد، به منظور ارتقاء دانش و مهارت‌های علمی دانشجویان، به ویژه اعضای انجمن‌های علمی ، برگزار گردید.
افزایش مهارت‌های عملی، پرورش خلاقیت و نوآوری، ایجاد شبکه‌های ارتباطی مؤثر و پشتیبانی از پروژه‌های علمی، از جمله اهداف این رویداد ارزشمند به شمار می‌روند.
این بوت کمپ فرصتی فراهم آورد تا دانشجویان در کنار یکدیگر، گام‌هایی مؤثر در مسیر پیشرفت علمی و پژوهشی بردارند.
با ما در حرکت باشید🌱
🌐روابط عمومی انجمن های علمی دانشگاه اصفهان
این رویداد منحصر به فرد، به منظور ارتقاء دانش و مهارت‌های علمی دانشجویان، به ویژه اعضای انجمن‌های علمی ، برگزار گردید.
افزایش مهارت‌های عملی، پرورش خلاقیت و نوآوری، ایجاد شبکه‌های ارتباطی مؤثر و پشتیبانی از پروژه‌های علمی، از جمله اهداف این رویداد ارزشمند به شمار می‌روند.
این بوت کمپ فرصتی فراهم آورد تا دانشجویان در کنار یکدیگر، گام‌هایی مؤثر در مسیر پیشرفت علمی و پژوهشی بردارند.
با ما در حرکت باشید🌱
🌐روابط عمومی انجمن های علمی دانشگاه اصفهان
با سلام؛
شورای مرکزی انجمن برای آشنایی بیشتر و گفتگو راجع به فعالیت های پیش ِرو انجمن علمی در نظر دارد جلسه ای همراه با ورودی های 402 و 403 برگزار کند.
خواهشمند است دانشجویان ورودی 403 در گروه خودشان ۴ یا ۵ نفر را انتخاب کرده و اسامی را برای بنده ارسال کنند.
زمان و مکان جلسه متعاقبا اعلام میگردد.
شورای مرکزی انجمن برای آشنایی بیشتر و گفتگو راجع به فعالیت های پیش ِرو انجمن علمی در نظر دارد جلسه ای همراه با ورودی های 402 و 403 برگزار کند.
خواهشمند است دانشجویان ورودی 403 در گروه خودشان ۴ یا ۵ نفر را انتخاب کرده و اسامی را برای بنده ارسال کنند.
زمان و مکان جلسه متعاقبا اعلام میگردد.
👍1👎1🏆1
انجمن علمی مهندسی اویونیک pinned «با سلام؛ شورای مرکزی انجمن برای آشنایی بیشتر و گفتگو راجع به فعالیت های پیش ِرو انجمن علمی در نظر دارد جلسه ای همراه با ورودی های 402 و 403 برگزار کند. خواهشمند است دانشجویان ورودی 403 در گروه خودشان ۴ یا ۵ نفر را انتخاب کرده و اسامی را برای بنده ارسال کنند.…»
Forwarded from CNS/ATM, ASBU, CATC❤️
Forwarded from CNS/ATM, ASBU, CATC❤️
چراغ‌های هشدار و چراغ‌های استروب در هواپیماها از اجزای حیاتی سیستم‌های ایمنی و ناوبری به شمار می‌روند و هر یک وظایف خاص خود را دارند.
▎چراغ‌های هشدار (Beacon Lights)
این چراغ‌ها معمولاً به رنگ قرمز هستند و به صورت چشمک‌زن یا چرخان عمل می‌کنند تا یک نور هشدار متناوب ارائه دهند. نصب این چراغ‌ها به صورت جفت (یکی در بالای بدنه و دیگری در زیر آن) کمک می‌کند تا هواپیما در شرایط مختلف قابل شناسایی باشد. چراغ‌های هشدار معمولاً قبل از روشن شدن موتور روشن می‌شوند و پس از خاموش شدن موتور، خاموش می‌گردند. این ویژگی به دیگر هواپیماها و زمین‌نشین‌ها اطلاع می‌دهد که هواپیما آماده پرواز است یا در حال فرود است.
▎چراغ‌های استروب (Strobe Lights)
چراغ‌های استروب معمولاً در نزدیکی لبه پشتی نوک بال‌ها و گاهی بر روی دم هواپیما نصب می‌شوند. این چراغ‌ها با شدت نور بالا و در فواصل منظم چشمک می‌زنند. هدف اصلی آنها افزایش دید هواپیما در شرایط مختلف، به ویژه هنگام ورود به باند فعال برای بلند شدن و خروج از باند پس از فرود است. وجود یک موقعیت AUTO برای کلید چراغ استروب به خلبانان این امکان را می‌دهد که چراغ‌ها به طور خودکار بر اساس وزن بر روی چرخ‌ها فعال یا غیرفعال شوند. این ویژگی باعث می‌شود که در حین مانورهای زمینی، دید هواپیما بهبود یابد و خطر تصادف کاهش یابد.
در مجموع، هر دو نوع چراغ نقش اساسی در ایمنی پرواز دارند و به شناسایی بهتر موقعیت و وضعیت هواپیما کمک می‌کنند.
@mkazemicatc
▎چراغ‌های هشدار (Beacon Lights)
این چراغ‌ها معمولاً به رنگ قرمز هستند و به صورت چشمک‌زن یا چرخان عمل می‌کنند تا یک نور هشدار متناوب ارائه دهند. نصب این چراغ‌ها به صورت جفت (یکی در بالای بدنه و دیگری در زیر آن) کمک می‌کند تا هواپیما در شرایط مختلف قابل شناسایی باشد. چراغ‌های هشدار معمولاً قبل از روشن شدن موتور روشن می‌شوند و پس از خاموش شدن موتور، خاموش می‌گردند. این ویژگی به دیگر هواپیماها و زمین‌نشین‌ها اطلاع می‌دهد که هواپیما آماده پرواز است یا در حال فرود است.
▎چراغ‌های استروب (Strobe Lights)
چراغ‌های استروب معمولاً در نزدیکی لبه پشتی نوک بال‌ها و گاهی بر روی دم هواپیما نصب می‌شوند. این چراغ‌ها با شدت نور بالا و در فواصل منظم چشمک می‌زنند. هدف اصلی آنها افزایش دید هواپیما در شرایط مختلف، به ویژه هنگام ورود به باند فعال برای بلند شدن و خروج از باند پس از فرود است. وجود یک موقعیت AUTO برای کلید چراغ استروب به خلبانان این امکان را می‌دهد که چراغ‌ها به طور خودکار بر اساس وزن بر روی چرخ‌ها فعال یا غیرفعال شوند. این ویژگی باعث می‌شود که در حین مانورهای زمینی، دید هواپیما بهبود یابد و خطر تصادف کاهش یابد.
در مجموع، هر دو نوع چراغ نقش اساسی در ایمنی پرواز دارند و به شناسایی بهتر موقعیت و وضعیت هواپیما کمک می‌کنند.
@mkazemicatc
Forwarded from Aviation Channel
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
خبرهای تراز اول صفحات هوانوردی در روز جهانی بانوان :
fl360aero:
According to Iranian media, Iranian athlete Kitty Mousavi, who is from the city of Tabriz of Iran, broke a record that no woman in the world has achieved by towing an 18-ton aircraft.
@Aviation_Channel
fl360aero:
According to Iranian media, Iranian athlete Kitty Mousavi, who is from the city of Tabriz of Iran, broke a record that no woman in the world has achieved by towing an 18-ton aircraft.
@Aviation_Channel
👎1
Forwarded from IranAirforceFans✈️
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🔺ویدیوی اختصاصی و جذاب از میراژ اف ۱ نیروی هوایی
🔹تقدیم به عاشقان پرواز و نیروی هوایی ارتش
------------
🆔@IranAirforceFans✈️
🔹تقدیم به عاشقان پرواز و نیروی هوایی ارتش
------------
🆔@IranAirforceFans✈️
Forwarded from Waypoint ✈️
سانحه پرواز BAC1-11 در سال ۱۹۶۳ به دلیل Deep Stall✈️
در سال ۱۹۶۳ هواپیمای BAC1-11 در حین انجام پروسیجر stall در تست فلایت ناگهان در زمان ریکاوری از stall متوجه عدم عملکرد elevator شد. بعد از سانحه مشخص شد که دلیل آن یک اتفاق آیرودینامیکی بوده است که آن را Deep Stall یا Super Stall نامیدند.
اولین فاکتور اصلی در این نوع استال، Swept Back بودن بال هواپیما می‌باشد؛ چراکه در این بال‌ها به دلیل عقبتر بودن نوک بال از مرکز ثقل(CG) هواپیما و تمایل جدایی جریان هوا در زمان استال از نوک بال، منجر به پیشروی مرکز فشار(CP) به سمت جلو می‌شود که همین عامل موجب pitch-up کردن هواپیما میگردد.
دومین عامل اصلی آرایش T-tail هواپیماست. در هواپیماهایی نظیر فوکر۱۰۰، سری MD80 و حتی همین BAC1-11، بعد از استال و جدایی جریان از بال هواپیما، جریان downwash حاصل از لبه فرار بال افزایش یافته و همین باعث افزایش زاویه حمله مؤثر سکان افقی میگردد و هواپیما را به میزان بیشتری pitch-up می‌نماید اما به دلیل غرق شدن سکان افقی هواپیما در جریان‌های جدا شده از بال، elevator عملکرد خود را از دست داده و عملا ریکاوری را ناممکن می‌سازد.
@waypoint_1
در سال ۱۹۶۳ هواپیمای BAC1-11 در حین انجام پروسیجر stall در تست فلایت ناگهان در زمان ریکاوری از stall متوجه عدم عملکرد elevator شد. بعد از سانحه مشخص شد که دلیل آن یک اتفاق آیرودینامیکی بوده است که آن را Deep Stall یا Super Stall نامیدند.
اولین فاکتور اصلی در این نوع استال، Swept Back بودن بال هواپیما می‌باشد؛ چراکه در این بال‌ها به دلیل عقبتر بودن نوک بال از مرکز ثقل(CG) هواپیما و تمایل جدایی جریان هوا در زمان استال از نوک بال، منجر به پیشروی مرکز فشار(CP) به سمت جلو می‌شود که همین عامل موجب pitch-up کردن هواپیما میگردد.
دومین عامل اصلی آرایش T-tail هواپیماست. در هواپیماهایی نظیر فوکر۱۰۰، سری MD80 و حتی همین BAC1-11، بعد از استال و جدایی جریان از بال هواپیما، جریان downwash حاصل از لبه فرار بال افزایش یافته و همین باعث افزایش زاویه حمله مؤثر سکان افقی میگردد و هواپیما را به میزان بیشتری pitch-up می‌نماید اما به دلیل غرق شدن سکان افقی هواپیما در جریان‌های جدا شده از بال، elevator عملکرد خود را از دست داده و عملا ریکاوری را ناممکن می‌سازد.
@waypoint_1