Журавль х15 против блиндажа противника

Журавль х9 работает в качестве сборщика упавших мавиков. Как вам такой формат применения дрона ?

МУР - инстинкт выживания.
То что ежедневно спасает технику, выводя ее из зоны подавления рэб.
Реальный пример отработки и сохранения дрона.

Взрывной сброс с журавля х36.

Постепенное выдавливание противника с донецкого направления.
Журавль х36 сброс тм

Сейчас всё чаще вижу тезис:
«Тяжёлые дроны на нашей стороне не работают/ неэффективны».

Частично это правда.
Но причина не в том, что дронов нет.

Причина — в системной неподготовленности к эксплуатации большой беспилотной техники.

1. Нет полноценной образовательной системы

Посмотрите на FPV.
Там всё понятно:

месяцы обучения,

полигоны,

симуляторы,

дешёвые ошибки.


Разбил FPV — неприятно, но не критично.
Опыт получен, выводы сделаны, летим дальше.

С большим дроном так не работает.

Потеря борта — это уже:

серьёзные деньги,

дефицитная техника.


Именно поэтому без этапного обучения и допуска к технике тяжёлые БПЛА обречены.

2. Большой дрон сложнее не “по размеру”, а по логике

FPV летит напрямую от стиков пилота.
Ты — система управления.

Большой дрон — это:

автопилот,

операционная система (чаще всего ArduPilot),

навигация,

логика отказов,

алгоритмы безопасности.


Пилот здесь уже не главный, он — оператор системы.

И если он не понимает:

как работает EKF,

что происходит при потере GPS,

по какому источнику берётся курс,

какие условия вызывают RTL, LAND или DISARM,


то дрон живёт своей жизнью.

А противник как раз и бьёт по этим местам.

3. Навигация — это не “включил и полетел”

Неважно:

обычная навигация,

помехозащищённая,

гибридная.


Любая навигация требует понимания, потому что:

её будут глушить,

её будут подменять,

её будут ломать намеренно.


«Возврат домой по компасу» звучит красиво.
На практике — без правильной настройки и понимания он заканчивается:

уходом в неизвестном направлении,


потерей борта.


4. Аккумуляторы — одна из главных причин потерь

Про это почти не говорят, но по факту:

АКБ — причина огромного процента потерь тяжёлых БПЛА.

У новоиспечённых пилотов:

нет культуры работы с батареями,

нет понимания реальной ёмкости под нагрузкой,

нет навыка расчёта возврата.


В итоге:

либо не дотянул,

либо сел где придётся,

либо потерял борт из-за банального переразряда.


Иногда правильное решение — посадить дрон в кусты и забрать потом.
Но этому тоже нужно учить. И это не интуитивно.

5. Производство есть. Эксплуатации — нет

Дроны делают многие.
Железо есть.

Проблема в другом:

> эксплуатируются штатные прошивки ArduPilot, не рассчитанные на постоянную войну с РЭБ и внешними воздействиями.



Пока все:

гонятся за дальностью,

за временем полёта,

за красивыми показами на полигоне,


почти никто не задаёт главный вопрос:

А что будет с дроном, когда:

нет связи?

нет спутников?

нет телеметрии?


Куда он полетит?
Полетит ли вообще?
Или просто сядет — и всё?

По этому мы вкладываем основные силы в добавления функционала защиты борта внешним оборудованием, которое обеспечивает его безопасность.

6. Главная проблема — переход на “большую технику”

Переход с FPV на тяжёлые БПЛА — это:

не апгрейд,

не “ещё один дрон”,

не вопрос моторов и крыла.


Это смена философии эксплуатации.

И он требует:

времени,

системы обучения,

допуска к ошибкам,

потерь в процессе подготовки,

поддержки сверху.


Без этого тяжёлые дроны действительно “не работают”.
Но не потому что они бесполезны.

А потому что к ним относятся как к увеличенному FPV, а это фундаментальная ошибка.

А как проходят ваши выходные вечера?

Вот так рождаются легенды про 50+км катушки оптоволокна.
Доставка носилок на журавль х15

Это вертолёт...

Готовятся некоторые изменения для обеспечения живучести наших бортов.
Очень нужна ваша помощь. Порекомендуйте проверенные аналоговые видео передатчики, которые вы используете.
Интересуют частоты:
3.3
4.9
6ггц
А так же оборудование для шифрования аналогово потока.
Будем крайне признательны за ваш бесценный опыт эксплуатации. Всем добра !