Deutsche Bahn представил вагон поезда ICE L производства Talgo
Немецкий национальный железнодорожный оператор презентовал пассажирский вагон нового скоростного поезда дальнего следования ICE L (L подразумевает «низкопольный»), создаваемого испанским производителем подвижного состава Talgo. Впервые для таких поездов в Германии конструкция вагона обеспечивает пассажирам доступ в него на одном уровне с платформой высотой 760 мм.
В 2019 году Deutsche Bahn по итогам общеевропейского тендера заказал у Talgo 23 поезда ICE L, состоящих из многосистемного электровоза и 17 пассажирских вагонов, включая вагон-ресторан. Контракт стоимостью 550 млн евро стал частью рамочного соглашения, предусматривающего поставку до 100 единиц ICE L. Новые поезда будут курсировать со скоростью до 230 км/ч и начнут пополнять парк DB во второй половине 2024 года. Планируется, что они будут обслуживать внутренние маршруты в Германии, а также соединят страну с Нидерландами, Австрией и швейцарской границей.
Вместимость ICE L составит 562 места (85 первого класса и 477 – второго). Поезда будут оснащены окнами, лучше пропускающими сигналы сотовой сети, интеллектуальным освещением, высокоскоростным Wi-Fi и информационной системой. Для семей с детьми и людей с ограниченной мобильностью предусмотрены специальные вагоны. В поезде оборудуют восемь мест для велосипедов и отсек для хранения спортинвентаря, а также пространство для негабаритного багажа в каждом вагоне.
Отмечается, что за счет использования независимых колес масса ICE L по сравнению с аналогами будет снижена приблизительно на 20% в пересчете на одного пассажира. В сочетании с аэродинамической формой это повысит энергоэффективность поезда и снизит нагрузку на инфраструктуру.
@tzdjournal
Немецкий национальный железнодорожный оператор презентовал пассажирский вагон нового скоростного поезда дальнего следования ICE L (L подразумевает «низкопольный»), создаваемого испанским производителем подвижного состава Talgo. Впервые для таких поездов в Германии конструкция вагона обеспечивает пассажирам доступ в него на одном уровне с платформой высотой 760 мм.
В 2019 году Deutsche Bahn по итогам общеевропейского тендера заказал у Talgo 23 поезда ICE L, состоящих из многосистемного электровоза и 17 пассажирских вагонов, включая вагон-ресторан. Контракт стоимостью 550 млн евро стал частью рамочного соглашения, предусматривающего поставку до 100 единиц ICE L. Новые поезда будут курсировать со скоростью до 230 км/ч и начнут пополнять парк DB во второй половине 2024 года. Планируется, что они будут обслуживать внутренние маршруты в Германии, а также соединят страну с Нидерландами, Австрией и швейцарской границей.
Вместимость ICE L составит 562 места (85 первого класса и 477 – второго). Поезда будут оснащены окнами, лучше пропускающими сигналы сотовой сети, интеллектуальным освещением, высокоскоростным Wi-Fi и информационной системой. Для семей с детьми и людей с ограниченной мобильностью предусмотрены специальные вагоны. В поезде оборудуют восемь мест для велосипедов и отсек для хранения спортинвентаря, а также пространство для негабаритного багажа в каждом вагоне.
Отмечается, что за счет использования независимых колес масса ICE L по сравнению с аналогами будет снижена приблизительно на 20% в пересчете на одного пассажира. В сочетании с аэродинамической формой это повысит энергоэффективность поезда и снизит нагрузку на инфраструктуру.
@tzdjournal
Siemens Mobility оборудует ERTMS поезда Nederlandse Spoorwegen
Немецкий концерн и национальный железнодорожный перевозчик Нидерландов заключили контракт на оснащение европейской системой управления движением ERTMS 176 двухэтажных поездов VIRM. Это крупнейшая серия подвижного состава в парке перевозчика.
Сейчас движение поездов Nederlandse Spoorwegen контролируется системой ATB и сигнализацией 1954 года. Отмечается, что они хорошо функционируют, но устарели и дороги в обслуживании. После оснащения ERTMS поездов VIRM ее планируется внедрить на моделях серий Sprinter SLT и FLIRT.
@tzdjournal
Немецкий концерн и национальный железнодорожный перевозчик Нидерландов заключили контракт на оснащение европейской системой управления движением ERTMS 176 двухэтажных поездов VIRM. Это крупнейшая серия подвижного состава в парке перевозчика.
Сейчас движение поездов Nederlandse Spoorwegen контролируется системой ATB и сигнализацией 1954 года. Отмечается, что они хорошо функционируют, но устарели и дороги в обслуживании. После оснащения ERTMS поездов VIRM ее планируется внедрить на моделях серий Sprinter SLT и FLIRT.
@tzdjournal
20220915_ТЖД_Ключевые_новости_9_15_сентября_2022.pdf
738 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 9-15 сентября 2022
• «Синара» будет развивать трамвайную сеть в Краснодаре
• Обкатка поезда «Балтиец» без пассажиров продлится до ноября
• Alstom запускает производство поездов TGV нового поколения
• Предложен полигон для сертификации беспилотных трамваев
• CAF поставит в Ганновер трамваи новой модели
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• «Синара» будет развивать трамвайную сеть в Краснодаре
• Обкатка поезда «Балтиец» без пассажиров продлится до ноября
• Alstom запускает производство поездов TGV нового поколения
• Предложен полигон для сертификации беспилотных трамваев
• CAF поставит в Ганновер трамваи новой модели
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
На ДМЗ оптимизирована эталонная линия сборки моторных тележек для электропоездов
Демиховский машиностроительный завод (входит в ТМХ) выполнил модернизацию участка сборки моторных тележек в цехе изготовления колесных пар и тележек №14. Это позволило разделить потоки новой и ремонтной продукции для повышения эффективности производства.
Теперь в одной части цеха работает эталонная линия сборки тележек для поездов новых моделей – ЭП2Д и ЭП3Д, в другой – обновляют тележки поездов ЭД4М, проходящих на заводе капитальный ремонт. В подразделении проведена реконструкция и организован «супермаркет» комплектующих. Отмечается, что оптимизация производства позволит повысить качество выпускаемых моторных тележек.
@tzdjournal
Демиховский машиностроительный завод (входит в ТМХ) выполнил модернизацию участка сборки моторных тележек в цехе изготовления колесных пар и тележек №14. Это позволило разделить потоки новой и ремонтной продукции для повышения эффективности производства.
Теперь в одной части цеха работает эталонная линия сборки тележек для поездов новых моделей – ЭП2Д и ЭП3Д, в другой – обновляют тележки поездов ЭД4М, проходящих на заводе капитальный ремонт. В подразделении проведена реконструкция и организован «супермаркет» комплектующих. Отмечается, что оптимизация производства позволит повысить качество выпускаемых моторных тележек.
@tzdjournal
НИИАС завершил создание бортовой системы технического зрения
Разработка успешно прошла весь цикл испытаний. Специалисты АО «НИИАС» выполнили декларирование компонентов аппаратной и программной части оборудования системы на соответствие требованиям технического регламента, который позволяет поставлять отечественные изделия в страны Таможенного союза, а также приступить к тиражированию системы на сети ОАО «РЖД».
Отмечается, что ее внедрение поспособствует снижению уровня травматизма, рисков проездов запрещающих сигналов и возникновения других аварийных ситуаций. Система обеспечивает значительное повышение уровня безопасности при маневровых передвижениях и минимизирует риск столкновений с препятствиями.
Разработка системы помощи машинисту локомотива с использованием интеллектуальных технологий выполняется институтом с задействованием импортонезависимой элементной базы. При этом все функционально значимые модули – полностью отечественные. Система непрерывно контролирует обстановку на пути движения, предупреждает машиниста об опасных ситуациях и автоматически выполняет торможение локомотива.
В июле концерн «Телематика» по итогам совместных с НИИАС испытаний сообщил о готовности к производству системы технического зрения для беспилотных маневровых локомотивов.
@tzdjournal
Разработка успешно прошла весь цикл испытаний. Специалисты АО «НИИАС» выполнили декларирование компонентов аппаратной и программной части оборудования системы на соответствие требованиям технического регламента, который позволяет поставлять отечественные изделия в страны Таможенного союза, а также приступить к тиражированию системы на сети ОАО «РЖД».
Отмечается, что ее внедрение поспособствует снижению уровня травматизма, рисков проездов запрещающих сигналов и возникновения других аварийных ситуаций. Система обеспечивает значительное повышение уровня безопасности при маневровых передвижениях и минимизирует риск столкновений с препятствиями.
Разработка системы помощи машинисту локомотива с использованием интеллектуальных технологий выполняется институтом с задействованием импортонезависимой элементной базы. При этом все функционально значимые модули – полностью отечественные. Система непрерывно контролирует обстановку на пути движения, предупреждает машиниста об опасных ситуациях и автоматически выполняет торможение локомотива.
В июле концерн «Телематика» по итогам совместных с НИИАС испытаний сообщил о готовности к производству системы технического зрения для беспилотных маневровых локомотивов.
@tzdjournal
Alstom поставит в Румынию дополнительные электропоезда Coradia Stream
Французский машиностроительный концерн и румынское Управление по реформированию железных дорог (ARF) подписали договор на частичное исполнение опциона по контракту, заключенному в марте текущего года. Соглашение стоимостью €220 млн предусматривает поставку 17 (из 20 доступных) межрегиональных электропоездов Coradia Stream и их техобслуживание в течение 15 лет.
Шестивагонные полностью низкопольные составы дополнят 20 таких поездов, заказанных по исходному контракту. Таким образом общее количество Coradia Stream, ожидаемых в Румынии, составляет 37 единиц. Подвижной состав вместимостью 350 человек спроектирован для работы на скорости до 160 км/ч и оснащен системой управления движением ERTMS 2.
Электропоезда Coradia Stream станут первыми пассажирскими поездами, которые Alstom поставит в Румынию. Компания внедряет в стране решения по электрификации и сигнализации на более чем 75% протяженности железнодорожного коридора Рейн – Дунай, а также обслуживает подвижной состав метрополитена Бухареста.
@tzdjournal
Французский машиностроительный концерн и румынское Управление по реформированию железных дорог (ARF) подписали договор на частичное исполнение опциона по контракту, заключенному в марте текущего года. Соглашение стоимостью €220 млн предусматривает поставку 17 (из 20 доступных) межрегиональных электропоездов Coradia Stream и их техобслуживание в течение 15 лет.
Шестивагонные полностью низкопольные составы дополнят 20 таких поездов, заказанных по исходному контракту. Таким образом общее количество Coradia Stream, ожидаемых в Румынии, составляет 37 единиц. Подвижной состав вместимостью 350 человек спроектирован для работы на скорости до 160 км/ч и оснащен системой управления движением ERTMS 2.
Электропоезда Coradia Stream станут первыми пассажирскими поездами, которые Alstom поставит в Румынию. Компания внедряет в стране решения по электрификации и сигнализации на более чем 75% протяженности железнодорожного коридора Рейн – Дунай, а также обслуживает подвижной состав метрополитена Бухареста.
@tzdjournal
Knorr-Bremse предложил использовать в автосцепке подвижный блок соединения электрических контактов
Немецкий производитель компонентов подвижного состава разработал блок сопряжения электроконтактов (e-coupler) для цифровой автосцепки (DAC), являющийся одним из ее ключевых элементов. В компании отмечают, что из-за чрезвычайно высоких требований к этому компоненту ни одна из предшествующих разработок не была достаточно убедительной, а Knorr-Bremse удалось найти решение, способное помочь отрасли уложиться в согласованные сроки развертывания цифровых автосцепок по всей Европе.
Специальные требования к такому блоку в числе прочего включают в себя небольшие размеры, высокую устойчивость к атмосферным воздействиям и возможность безопасно и аккуратно установить сопряжение между тонкими электрическими контактами на двух грузовых вагонах в процессе их сцепления. По словам директора по разработке сцепных устройств Knorr-Bremse Rail Vehicle Systems Нильса Меле, в ходе создания e-coupler решающим шагом стал переход от фиксированного варианта к подвижному.
«Такой подход позволил нам минимизировать общую высоту устройства и сделать его менее подверженным износу, поскольку блок электроконтактов втягивается в процессе механической сцепки, а затем замыкает электрическое соединение, совмещаясь со своим аналогом строго контролируемым образом», – пояснил он.
В Knorr-Bremse рассчитывают, что эта концепция послужит основой для спецификации цифровых автосцепок в ЕС и, соответственно, станет отраслевым стандартом. Компания представила проект e-coupler Европейскому объединенному железнодорожному предприятию (ERJU), которому поручено подготовить для серийного производства универсальный вариант DAC, совместимый с парками всех европейских железнодорожных операторов.
@tzdjournal
Немецкий производитель компонентов подвижного состава разработал блок сопряжения электроконтактов (e-coupler) для цифровой автосцепки (DAC), являющийся одним из ее ключевых элементов. В компании отмечают, что из-за чрезвычайно высоких требований к этому компоненту ни одна из предшествующих разработок не была достаточно убедительной, а Knorr-Bremse удалось найти решение, способное помочь отрасли уложиться в согласованные сроки развертывания цифровых автосцепок по всей Европе.
Специальные требования к такому блоку в числе прочего включают в себя небольшие размеры, высокую устойчивость к атмосферным воздействиям и возможность безопасно и аккуратно установить сопряжение между тонкими электрическими контактами на двух грузовых вагонах в процессе их сцепления. По словам директора по разработке сцепных устройств Knorr-Bremse Rail Vehicle Systems Нильса Меле, в ходе создания e-coupler решающим шагом стал переход от фиксированного варианта к подвижному.
«Такой подход позволил нам минимизировать общую высоту устройства и сделать его менее подверженным износу, поскольку блок электроконтактов втягивается в процессе механической сцепки, а затем замыкает электрическое соединение, совмещаясь со своим аналогом строго контролируемым образом», – пояснил он.
В Knorr-Bremse рассчитывают, что эта концепция послужит основой для спецификации цифровых автосцепок в ЕС и, соответственно, станет отраслевым стандартом. Компания представила проект e-coupler Европейскому объединенному железнодорожному предприятию (ERJU), которому поручено подготовить для серийного производства универсальный вариант DAC, совместимый с парками всех европейских железнодорожных операторов.
@tzdjournal
InnoTrans 2022: экспоненты представляют 250 новинок
Крупнейшая международная выставка железнодорожной техники стартовала сегодня в Берлине. Мероприятие, проходящее в 13-й раз, пришлось откладывать дважды, и перерыв после предыдущего продлился четыре года. Девиз нынешнего салона: «Будущее мобильности во времена изменения климата».
Всего в InnoTrans 2022 принимают участие 2834 экспонента из 56 стран, выставляющиеся в 42 залах общей площадью 200 тыс. м². Они представляют около 250 инноваций в пяти областях: «Железнодорожные технологии», «Железнодорожная инфраструктура», «Общественный транспорт», «Интерьеры» и «Строительство тоннелей». С подробным описанием новых продуктов и услуг можно ознакомиться в World Innovation Guide.
Также на InnoTrans представлены 124 единицы подвижного состава на 3,5 км железнодорожных путей и уличных стендах. В их числе следующее поколение поездов с водородным двигателем Mireo Plus H и поезд с модульной аккумуляторной системой Mireo Plus B немецкого производителя Siemens Mobility. Французский концерн Alstom представляет региональный двухэтажный поезд Coradia Stream и локомотив Traxx с опцией последней мили, а водородный поезд Coradia iLint дважды в день перевозит пассажиров в Берлине. Швейцарская компания Stadler впервые демонстрирует водородный моторвагонный поезд FLIRT H₂ для американского рынка, а также трамвай TINA последнего поколения. Баварская «дочка» национального железнодорожного оператора ФРГ Deutsche Bahn – Sudostbayernbahn – презентует разработанный ею инновационный поезд Ideenzug, включающий в себя десять различных модулей.
На форумах выставки будут вестись дискуссии по темам, связанным с устойчивой мобильностью (экологически безопасным и нацеленным на долгосрочное развитие транспортом). Также в пятницу состоится первый научный слет InnoTrans, в ходе которого ученые проведут короткие лекции, посвященные видению будущего транспортной отрасли, и представят на оценку общественности свои исследовательские проекты.
@tzdjournal
Крупнейшая международная выставка железнодорожной техники стартовала сегодня в Берлине. Мероприятие, проходящее в 13-й раз, пришлось откладывать дважды, и перерыв после предыдущего продлился четыре года. Девиз нынешнего салона: «Будущее мобильности во времена изменения климата».
Всего в InnoTrans 2022 принимают участие 2834 экспонента из 56 стран, выставляющиеся в 42 залах общей площадью 200 тыс. м². Они представляют около 250 инноваций в пяти областях: «Железнодорожные технологии», «Железнодорожная инфраструктура», «Общественный транспорт», «Интерьеры» и «Строительство тоннелей». С подробным описанием новых продуктов и услуг можно ознакомиться в World Innovation Guide.
Также на InnoTrans представлены 124 единицы подвижного состава на 3,5 км железнодорожных путей и уличных стендах. В их числе следующее поколение поездов с водородным двигателем Mireo Plus H и поезд с модульной аккумуляторной системой Mireo Plus B немецкого производителя Siemens Mobility. Французский концерн Alstom представляет региональный двухэтажный поезд Coradia Stream и локомотив Traxx с опцией последней мили, а водородный поезд Coradia iLint дважды в день перевозит пассажиров в Берлине. Швейцарская компания Stadler впервые демонстрирует водородный моторвагонный поезд FLIRT H₂ для американского рынка, а также трамвай TINA последнего поколения. Баварская «дочка» национального железнодорожного оператора ФРГ Deutsche Bahn – Sudostbayernbahn – презентует разработанный ею инновационный поезд Ideenzug, включающий в себя десять различных модулей.
На форумах выставки будут вестись дискуссии по темам, связанным с устойчивой мобильностью (экологически безопасным и нацеленным на долгосрочное развитие транспортом). Также в пятницу состоится первый научный слет InnoTrans, в ходе которого ученые проведут короткие лекции, посвященные видению будущего транспортной отрасли, и представят на оценку общественности свои исследовательские проекты.
@tzdjournal
Wabtec будет выпускать в Казахстане экологичные локомотивы для КТЖ
Американская корпорация и национальный железнодорожный оператор Казахстана в ходе встречи в Нью-Йорке подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве стоимостью $600 млн. Документ предусматривает закупку у Wabtec 150 маневровых локомотивов на тяговых аккумуляторных батареях FLXdrive и комплектов для магистральных тепловозов NextFuel, позволяющих перевести их на газомоторное топливо с применением сжиженного природного газа. Подвижной состав будет производиться на заводе АО «ЛКЗ» в Астане с 2024-го по 2028 год.
В КТЖ отмечают, что соглашение стало крупнейшим в сфере развития зеленых технологий в железнодорожной отрасли СНГ. Его реализация поспособствует выполнению обязательств по значительному сокращению выбросов парниковых газов и уменьшению операционных расходов. Локомотивы FLXdrive могут снизить затраты на топливо при маневровых работах на 70% (приблизительно на $75 тыс. в год) и сократить количество плановых техобслуживаний на 90%, а также позволят избежать значительных инвестиций в электрификацию. Дальность движения магистральных локомотивов с NextFuel должна возрасти в три раза – с 1,3 до 3 тыс. км, при этом затраты на топливо могут снизиться на 26%.
Wabtec и КТЖ также будут сотрудничать в области цифровых технологий. В частности, запланировано использование решения для обеспечения экономичного режима работы грузовых поездов Trip Optimizer. По данным Wabtec, оно позволяет снизить расход топлива не менее чем на 5%. Испытания технологии запланированы на четвертый квартал текущего года и при успешных результатах она будет развернута на локомотивах КТЖ.
@tzdjournal
Американская корпорация и национальный железнодорожный оператор Казахстана в ходе встречи в Нью-Йорке подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве стоимостью $600 млн. Документ предусматривает закупку у Wabtec 150 маневровых локомотивов на тяговых аккумуляторных батареях FLXdrive и комплектов для магистральных тепловозов NextFuel, позволяющих перевести их на газомоторное топливо с применением сжиженного природного газа. Подвижной состав будет производиться на заводе АО «ЛКЗ» в Астане с 2024-го по 2028 год.
В КТЖ отмечают, что соглашение стало крупнейшим в сфере развития зеленых технологий в железнодорожной отрасли СНГ. Его реализация поспособствует выполнению обязательств по значительному сокращению выбросов парниковых газов и уменьшению операционных расходов. Локомотивы FLXdrive могут снизить затраты на топливо при маневровых работах на 70% (приблизительно на $75 тыс. в год) и сократить количество плановых техобслуживаний на 90%, а также позволят избежать значительных инвестиций в электрификацию. Дальность движения магистральных локомотивов с NextFuel должна возрасти в три раза – с 1,3 до 3 тыс. км, при этом затраты на топливо могут снизиться на 26%.
Wabtec и КТЖ также будут сотрудничать в области цифровых технологий. В частности, запланировано использование решения для обеспечения экономичного режима работы грузовых поездов Trip Optimizer. По данным Wabtec, оно позволяет снизить расход топлива не менее чем на 5%. Испытания технологии запланированы на четвертый квартал текущего года и при успешных результатах она будет развернута на локомотивах КТЖ.
@tzdjournal
КСК создаст в Саранске центр производства преобразовательной техники
Группа компаний КСК планирует объединить свои компетенции в сфере разработки и выпуска электротехнической продукции на базе ПАО «Электровыпрямитель», вошедшего в периметр группы в августе. Проект предполагает модернизацию и техническое перевооружение площадок предприятия, а также расширение номенклатуры изделий, выпускаемых для перспективных пригородных электропоездов, вагонов метро новых модификаций, локомотивов и тепловозов. Общий объем инвестиций составит порядка 2 млрд руб.
По словам генерального директора ПАО «Электровыпрямитель» Алексея Мясникова, вхождение предприятия в периметр ГК КСК в первую очередь обусловлено стратегическими интересами «Трансмашхолдинга» – ключевого партнера и крупнейшего заказчика продукции. «В ближайших планах «Электровыпрямителя» – подготовка к производству комплектов систем привода для электропоездов «Иволга». В будущем планируется увеличение объема закупок как серийных компонентов и агрегатов, так и новых изделий, которые появятся в номенклатуре завода», – заметил он.
ПАО «Электровыпрямитель» располагает тремя производственными площадками общей площадью 145 тыс. м² и двумя научно-техническими центрами. Сотрудниками завода являются более 2,5 тыс. человек. Годовой объем продаж предприятия превышает 2,5 млрд рублей.
@tzdjournal
Группа компаний КСК планирует объединить свои компетенции в сфере разработки и выпуска электротехнической продукции на базе ПАО «Электровыпрямитель», вошедшего в периметр группы в августе. Проект предполагает модернизацию и техническое перевооружение площадок предприятия, а также расширение номенклатуры изделий, выпускаемых для перспективных пригородных электропоездов, вагонов метро новых модификаций, локомотивов и тепловозов. Общий объем инвестиций составит порядка 2 млрд руб.
По словам генерального директора ПАО «Электровыпрямитель» Алексея Мясникова, вхождение предприятия в периметр ГК КСК в первую очередь обусловлено стратегическими интересами «Трансмашхолдинга» – ключевого партнера и крупнейшего заказчика продукции. «В ближайших планах «Электровыпрямителя» – подготовка к производству комплектов систем привода для электропоездов «Иволга». В будущем планируется увеличение объема закупок как серийных компонентов и агрегатов, так и новых изделий, которые появятся в номенклатуре завода», – заметил он.
ПАО «Электровыпрямитель» располагает тремя производственными площадками общей площадью 145 тыс. м² и двумя научно-техническими центрами. Сотрудниками завода являются более 2,5 тыс. человек. Годовой объем продаж предприятия превышает 2,5 млрд рублей.
@tzdjournal
Deutsche Bahn инвестирует в обновление парка рекордную сумму: свыше €19 млрд
Немецкий национальный железнодорожный оператор объявил о старте крупнейшей программы модернизации своего подвижного состава в ходе международной выставки InnoTrans в Берлине. Группа вложит более €19 млрд в приобретение новых пассажирских и грузовых поездов до 2030 года.
В сфере дальних перевозок Deutsche Bahn наращивает количество скоростных поездов ICE, в частности, за счет новой низкопольной модели ICE L производства CAF. В 2023 году оператор ожидает поставок трех новых поездов ICE в месяц. К 2030 году их парк вырастет приблизительно до 450 единиц.
Экспериментальный двухэтажный пассажирский вагон Ideenzug, который региональное подразделение DB Regio создало вместе c баварской «дочкой» Sudostbayernbahn, выйдет на сеть весной 2023 года. В нем пассажиры смогут выбирать различные варианты оборудованного пространства для удобства в пути.
Грузовое подразделение DB Cargo представляет на InnoTrans гибридный локомотив производства Siemens, работающий как на электричестве, так и на биотопливе. Также демонстрируется модульный грузовой вагон-платформа m², дополняемый цифровой автосцепкой.
@tzdjournal
Немецкий национальный железнодорожный оператор объявил о старте крупнейшей программы модернизации своего подвижного состава в ходе международной выставки InnoTrans в Берлине. Группа вложит более €19 млрд в приобретение новых пассажирских и грузовых поездов до 2030 года.
В сфере дальних перевозок Deutsche Bahn наращивает количество скоростных поездов ICE, в частности, за счет новой низкопольной модели ICE L производства CAF. В 2023 году оператор ожидает поставок трех новых поездов ICE в месяц. К 2030 году их парк вырастет приблизительно до 450 единиц.
Экспериментальный двухэтажный пассажирский вагон Ideenzug, который региональное подразделение DB Regio создало вместе c баварской «дочкой» Sudostbayernbahn, выйдет на сеть весной 2023 года. В нем пассажиры смогут выбирать различные варианты оборудованного пространства для удобства в пути.
Грузовое подразделение DB Cargo представляет на InnoTrans гибридный локомотив производства Siemens, работающий как на электричестве, так и на биотопливе. Также демонстрируется модульный грузовой вагон-платформа m², дополняемый цифровой автосцепкой.
@tzdjournal