Вакансии! Мы вообще раньше их тут почти не публиковали, но потом кое-что случилось.

Саша Гладилин передал привет с самой высокой автодороги мира, и пошли вопросы, как у нас работать так, чтобы ещё и путешествовать. И чаще всего первое, что мы делаем при найме нового сотрудника, — это выдаём ему ноутбук для путешествий. Или компенсируем покупку техники, если вы за границей. Большинство у нас могут работать из поездок, это для нас очень важно. Есть и вакансии, где нужно работать из офиса или в гибридном формате. Их меньше, но они есть.

В общем, пошли вопросы, как к нам попасть. Сразу скажем, в большинстве случаев надо быть айтишником (обычно Go) или уметь управлять командами разработки. Мы всё же ИТ-компания, нас сейчас 750 человек, и треть — ИТ-специалисты.

Собственно, вот ИТ и не только вакансии, куда нужны люди и можно работать удалённо:

1. Android-разработчик (Kotlin) в авиацию.
2. Go-разработчик на бэкенд мобильного приложения.
3. Backend-разработчик личного кабинета (PHP + Go).
4. Mobile QA-инженер.
5. QA-инженер (backend).
6. QA-инженер (автотесты).
7. Go+PHP разработчик в команду авиа.
8. Backend-разработчик (Go).
9. Backend-разработчик (Go) в команду мартеха.
10. Android-разработчик, мидл, тоже в команду мартеха.
11. PHP-разработчик, мидл+ (Go).
12. Старший разработчик BPM Soft (ex-Creatio) в наш контакт-центр.
13. Продуктовый аналитик, мидл.
14. Аналитик SOC, мидл.
15. Младший аналитик.
16. Старший специалист по информационной безопасности.
17. Менеджер по программатик.
18. SMM-менеджер.
19. Менеджер по бронированию авиабилетов в наш контакт-центр. Можно из любого города России, но с хорошим доступом в интернет: важно быть на связи всю рабочую смену и помогать людям в поездках, вроде «да, конечно, сейчас поищем другой вариант и переоформим билет». Тут ноутбук не выдаём, вы работаете на своей технике, а мы платим компенсацию.

А вот — вакансии в офисе и на гибриде. В основном они про документооборот и прочие процессы, которые просто физически нельзя выполнять из дома или из другой страны.

1. Backend-разработчик, мидл.
2. Data-инженер в команду контакт-центра.
3. QA-инженер в команду ж/д.
4. Системный администратор в наш московский офис на Нагатинской.
5. Менеджер по маркетинговым исследованиям.
6. Старший медиаменеджер.
7. Офис-менеджер.
8. Специалист по кадровому делопроизводству. Тут вы можете договориться с руководителем и иногда работать удалённо.

А вот по позициям менеджера операционных процессов и руководителя проектов у нас уже очень много откликов. По ним ответа придётся ждать до трёх недель, поэтому если смотрите полный список вакансий, просто знайте, что есть такая особенность.

#тутушники

Даша из нашего направления авиации рассказывает про GDS — системы, которые среди прочего помогают стыковать рейсы разных авиакомпаний.

#тутушники

Позавчерашний подкаст, только теперь без ошибок )

Вот наш сотрудник Сергей Николаев — он тут уже появлялся. И, возможно, вы его помните по нескольким коротким видео про самолёты. На самом деле бурное прошлое у Сергея не только в авиации. Несколько лет он руководил самым большим в Санкт-Петербурге автовокзалом, а потом стал заниматься автобусами у нас в Туту. Везде, где появляется Сергей, история начинает развиваться в хорошем смысле остросюжетно. Собственно, так вышло и у нас с автобусами.

В общем, мы тут записали с Сергеем небольшой подкаст про маленькую революцию на автобусном рынке.

Вот таймкоды:

00:16 — 00:59. «Ну попал я»: как Сергей Николаев стал управлять автовокзалом.
01:00 — 01:35. Что вообще такое автовокзал.
01:36 — 03:39. Начало автобусной революции.
03:40 — 06:19. Разборки автовокзала с перевозчиками.
06:20 — 08:00. Как и зачем перевозчикам дали «вольную».
08:01 — 08:42. Как Туту стал работать с автобусами.
08:43 — 09:57. Главная байка про Туту.
09:58 — 11:23. Про изменения в автобусном рынке.
11:24 — 11:58. Почему в России до сих пор есть нелегальные перевозки.
11:59 — 13:29. Один из самых опасных способов куда-то поехать.
13:30 — 14:03. Как поменялись автобусные перевозчики.
14:04 — 15:47. Про цены на автобусные билеты в будущем.

#тутушники #видео

MCT — это минимальное время стыковки в аэропорту. Где-то это 30 минут, где-то 3 часа. Нюанс в том, что нельзя взять рейсы с пересадкой с разницей меньше MCT, но можно взять два раздельных билета. Но если вы опоздаете, то деньги за второй не вернут.

#полезно_пассажиру #тутушники

Вы время от времени спрашиваете, как к нам попасть, мы рассказываем, а потом знакомимся с классными людьми.

Поэтому опять вакансии!

На большинстве позиций можно работать удалённо, из поездок, например. Главное, чтобы вы в рабочее время были на связи и с хорошим интернетом. Ноутбук мы выдаём сразу или компенсируем его покупку. Часть вакансий остаётся в офисе или в гибридном формате — обычно это про то, где нужен документооборот и периодические встречи вживую.

Нас уже больше 750 человек, почти треть из которых ИТ-специалисты. Сейчас мы ищем людей вот на эти вакансии:

Вот тут можно работать удалённо:
— Data engineer, мидл, в команду аналитики. 
— Full-stack-разработчик (PHP, Python, JS).
— Go+PHP-разработчик в команду авиа.
— Android-разработчик, мидл (Kotlin, Coroutines), в команду электричек.
— QA-инженер (автотесты).
— Аналитик SOC, мидл.
— Продуктовый аналитик, мидл.
— Старший специалист по информационной безопасности.
— Менеджер по медийной рекламе.

А вот вакансии в офисе и на гибриде:
— Go+PHP-разработчик в команду электричек.
— Go+PHP-разработчик в команду системных сервисов.
— Backend-разработчик, мидл (Go), в команду отчётности.
— Mobile QA-инженер в команду ж/д.
— Руководитель проектов.
— Менеджер по маркетинговым исследованиям.
— Go-To-Market менеджер в команду отелей. Тут предусмотрен гибрид, но можно согласовать полную удалёнку.
— Продуктовый дизайнер в команду единой выдачи. Тут вы можете договориться с руководителем и работать удалённо.
— Продуктовый дизайнер в команду авиации. Тоже можно работать удалённо по договорённости с руководителем.

Есть ещё вакансия старшего ИТ-рекрутера: тут уже достаточно откликов, поэтому по ней ответа придётся подождать около недели. А все вакансии у нас в Туту можно отслеживать здесь.

#тутушники

На фото отелей в интернете не всегда стоит полагаться. А вот на реальные живые отзывы — очень даже.

#видео #тутушники

Мы тут время от времени говорим про вакансии. В целом они все вот тут, но сегодня будет только одна, но очень важная. Ищем человека, который способен помнить и видеть всю картину происходящего в совете директоров, чтобы помогать принимать решения. У мафии это называется консильери, у нас — ассистент генерального директора по маркетингу. Вилка до 200 тысяч на руки, если вы без опыта «большой чётвёрки», например. Если с опытом — обсуждается отдельно.

Что надо делать — участвовать во всех стратегических встречах и вести своего рода консалтинговую работу. Всегда быть в курсе событий, всегда знать, кто и где задерживает ключевое действие в проектах. Плюс немного от стратегического маркетинга и продуктовой аналитики. Нужно будет много работать с командой маркетинга, гипотезами, идеями, их проверкой. Большая задача — развернуть «полевой» проектный офис для быстрой проверки гипотез совместно с проектным офисом.

Предположительно, через полтора-два года амбиций должно хватить на руководящую должность. Но туда никто специально тянуть не будет, поэтому можно остаться и на стратегическом консалтинге. Работа непростая и в ненормированном графике, в режиме постоянной многозадачности. Вот тут можно откликнуться на вакансию, ну и по тегу #тутушники в этом канале почитать истории про сотрудников компании (нас уже больше 800 человек).

Можно ли подсесть в поезд на промежуточной станции — рассказывает наш сотрудник Эдуард Горбачёв. Он выстраивал работу операторов нашего контактного центра и придумывал систему обучения контакт-центра.

#видео #тутушники

Могут ли вас не пустить на рейс в другую страну без обратного билета — отвечает Сергей Смирнов из нашего контакт-центра.

#видео #тутушники

Вот почему лучше лишний раз перепроверить свои паспортные данные перед покупкой билета.

#видео #тутушники

Грязно, шумно и даже опасно — про хостелы вообще много страшилок. Но на самом деле останавливаться в них можно не только ради низкой цены. И даже не на свой страх и риск.

#видео #тутушники

В некоторых автобусах можно выпить кофе и посмотреть кино. А в некоторых раньше приходилось под зонтом сидеть.

#видео #тутушники

Почему вам может не хватить места в отеле, даже если есть бронь, почему отели идут на овербукинг — объясняет Юрий Вьюшин, наш сотрудник и человек с бурным прошлым в отельном бизнесе.

Если что, мы в своей программе гарантии заселения почти каждую неделю встречаем случаи овербукинга и помогаем всё же заселиться в такой же номер или лучше и оплачиваем такси.

#видео #тутушники

В посте про отели вы спросили, почему вообще существует овербукинг, почему не продавать ровно столько мест, сколько есть. Всё довольно просто, это экономическое давление. Как только это начнёт делать первая компания на рынке, все остальные вынуждены будут поступать так же или находить другие конкурентные ответы.

Давайте разберём на примере самолёта А321 с 185 посадочными местами. Предположим, билет на маршрут стоит 10 тысяч рублей и летают 3 авиакомпании. Предположим, на рейс покупают билеты, но не приходят в среднем 3% пассажиров, то есть 5 человек. Опять же, предположим, что авиакомпания А решает продавать 4 дополнительных билета, потому что знает, что эти люди не придут и места можно использовать.

В нашей упрощённой модели это значит, что она может продавать билеты уже по 9800 рублей при том, что все другие меры разумной экономии у всех трёх перевозчиков исчерпаны. Это сдвигает равновесие в её сторону, и она вытесняет с маршрута тех, кто возит без овербукинга. Мы сейчас, конечно, утрируем, потому что есть очень много других факторов, от времени отправления до обеспечения максимальной загрузки, но общая идея — продажа билетов чуть больше, чем фактически мест, но с учётом, что часть людей статистически не приходит, даёт возможность либо снижать цену, либо получать больше прибыли.

Но статистика также подсказывает нам, что если в среднем не приходит 5 пассажиров на этот рейс и продано 4 дополнительных билета, то каждый 7–8 рейс будет случаться, что придёт 186-й пассажир на 185 мест. А если продавать 3 дополнительных билета (185 + 3), то это же будет случаться раз в 16–17 рейсов. Соответственно, нужен ещё процесс обработки таких случаев.

В обычном случае такого пассажира пересадят в бизнес-класс, потому что там обычно есть свободные места. Бывает, что отправят следующим рейсом.

Гораздо чаще овербукингов случаются другие причины, по которым пассажир может не попасть на самолёт:
— Поломки кресел. Если пассажир разворотил кресло так, что оно не может принять строго вертикальное положение, то на него сажать больше нельзя, часто и на кресло сзади тоже.
— Замены борта. Стоял А321 на 197 кресел, и было продано 180 мест, он ломается, ставят B737 ёмкостью 164 кресла, надо остранять 16 человек.
— Накопление трансферных пассажиров после непогоды: когда прошлый рейс улетел и следующим нужно отправить тех, кто должен был лететь вчера.
— Разные сбои ИТ-систем.

Интересен и сам выбор пассажира. В целом у транзитных пассажиров, семей и компаний, пассажиров с кучей дополнительных услуг и так далее шансов попасть на овербукинг куда меньше, чем у одиночных путешественников.

А вот в Евросоюзе за овербукинг есть большие компенсации, поэтому там, бывает, пассажиры сражаются за возможность быть отстранёнными, потому что полететь через пару часов за 300 долларов — это отличный вариант.

Так что в целом это немного тормозит рост цен, но при этом повышает риски, что однажды вам скажут, что мест не осталось. Поэтому лучше регистрироваться на рейс раньше, если есть такая возможность.

Как не опоздать на пересадку — советы от сотрудника нашего контакт-центра, который уже не раз такое разруливал.

#видео #тутушники

Как пассажиры брали сотрудников аэропорта в «заложники» из-за задержки — вспоминает наш сотрудник Сергей Николаев, перронный контролёр в прошлом.

#видео #тутушники

Вот проверенный способ попасть в айти. Ещё один — откликнуться на вакансии у нас в Туту. Нас уже больше 800 человек, и почти треть — это ИТ-специалисты.

Сейчас мы ищем людей вот на эти вакансии:
— Frontend-разработчика в команду авиа (Colibri).
— Backend-разработчиков (PHP+Go или Go) в команды авиации, ж/д и другие, всё по одной ссылке.
— QA-инженера (автотесты) в команду ж/д.
— Менеджера по бронированию авиабилетов в наш контакт-центр.
— CPA-менеджера в команду перформанс-маркетинга.

Откликаться можно по ссылкам, в первых трёх есть кнопка, чтобы написать эйчару прямо в телеграм. Последняя — через Хед Хантер. Вот тут полный список вакансий, мы отвечаем на все отклики в течение трёх недель.

#тутушники