Удивительный советский плакат 30-х гг., приглашающих интуристов путешествовать по Волге. Да, казалось бы, в те непростые годы интуристов в СССР было много. В Сталинграде была построена специальная гостиница «Intourist», единственное здание довоенного Сталинграда с латиницей на фасаде.

Чем же тогда славили Волгу перед буржуйскими туристами? Тут два элемента: лодка, полная арбузов и беляна. Беляна - гигантское судно, до 100 м длиной, перевозившее до 13 тыс. тонн леса, самое большое речное судно в истории человечества! В добавок ко всему беляна была одноразовой, состоявшей из того же леса, что и перевозила, по прибытии на место её разбирали до последней дощечки. Начали их строить ещё в XIX веке, в 30-е они, как видно, ещё ходили по Волге!

А вы бы на месте интуристов поехали бы на беляны посмотреть?

Друзья, сегодня 2 февраля - День победоносного окончания Сталинградской битвы! С праздником!

Боковой вид на Дом профсоюзов в 1959-1960-м гг. На заднем плане ещё отсутствует современная застройка по пр. Ленина, благодаря чему можно вмдеть колоннаду Дома юстиции (здания Облпрокуратуры, совр. Облсуд).

Разминирование сталинградских улиц, 1943-й год.

Фото сделано на совр. пл. Ленина (тогда - площади Девятого января), на заднем плане ряд узнаваемых зданий. Справа по краю кадра - Дом Павлова.

В центре стоит дом ещё царицынской постройки, который когда-то был служебным зданием при снесённой в 1932 г. Никольской церкви, стоявшей на месте совр. памятника Ленину.

Далее - "Г-образный" дом, по всей видимости очень красивое постконструктивистское здание, ставшее ареной жестоких боёв и именно тогда и получившее своё боевое наименование "Г-образный" дом.

Снимок сделан на кирпичах рухнувшей стены дома Облпищепрома, более известного как "Дом военведа" (сегодня здесь бульвар, разделяющий проспект на две проезжие части).

Кадр пересекают рельсы - линия, которая подходила когда-то к мельнице Гергардта.

У сапёров было много работы...
Колоризация современная.

Дом, стоявший в Царицыне по ул. Черниговской (позднее - Республиканской) под номером 54. Фото сделано в 1923 году одним из крупнейших (ещё с XIX века) фотографов Царицына - Израилем Эрдманом.

В 20-е годы дом стал достопримечательностью в связи с тем, что в нём во время революции 1905 года располагалась конспиративная квартира РСДРП. (Эрдман получил заказ отснять все подобные здания города).

Сегодня приблизительно на этом месте стоит Главный корпус Политеха.

Колоризация современная. Источник фото - Госкаталог (оригинал принадлежит Волгоградскому краеведческому музею).

Все 50-е, 60-е и 70-е гг. в Волгограде активно сносили старую застройку и частный сектор, целыми улицами. Вот перечень улиц, ликвидированных в городе на 1 мая 1976 года, всего 19 штук. К 1980 году темп ускорится и в городе будет ликвидировано ещё 76 улиц. Большинство улиц ликвидировались в связи с полным сносом всех домов на них.

Оригинальные названия: "Хопёрский овраг", "Северокрымская", "Дубовая роща". Кто сейчас вспомнит об этих улицах?

Современная реконструкция знаменитого Дома-коммуны, который стоял когда-то на Верхнем посёлке завода «Баррикады». Здание было построено в 1930-1931 гг.

Дом-коммуна был не просто необычным конструктивистским зданием, это была новая идеология жизни: в таком доме не должно было быть быта!

Концепция в те годы (и не только в Сталинграде) предполагала, что вокруг любого крупного промышленного предприятия строятся жилые корпуса без быта, фабрики-кухни (которые берут на себя все заботы населения о приготовлении еды), «фабрики-ясли», комбинаты бытовых услуг и т.д. Под собственно жильём предполагалось лишь место, где человек спит – и только! Никакого досуга там и никакой готовки еды! Семья или одиночка, получившие в таком доме комнату, не имели даже права личную мебель сюда завозить без особого разрешения! Полное обобществление быта, никаких собственнических инстинктов! Вот такая идеология лежала в основе домов-коммун. Впрочем, со временем всё же выяснилось, что собственнические инстинкты сильнее идеологии и воспитания. Однако, несмотря на это, здание всё равно было очень интересным и новаторским с точки зрения архитектуры.

Проект дома-коммуны на Баррикадах был разработан архитекторами Л. Букаловой и А. Смолицким. Здесь должны были проживать 500 человек. В виде отдельных корпусов, соединённых между собой переходами, располагалась жилая часть, детский сад и ясли, клуб, столовая. Проект был столь оригинален и современен для своей эпохи, что было рекомендовано копировать его в других городах.

Во время Сталинградской битвы здание было сильно разрушено и не восстанавливалось. Сегодня на его месте стоит группа домов пос. Мирный, а часть, которая попала на фото, располагалась там, где сегодня стоит дом пос. Мирный, 46.

Таким было главное здание ВолгГМУ в самом начале своего исторического пути

Этот, ранее не публиковавшийся снимок, сохранил атмосферу возрождаемого Сталинграда. На проспекте Ленина ещё не возведены жилые дома, а Центральный универмаг пока не дополнен современным фасадом.

Архитектурный шедевр Симбирцева и Левитана перешел во владение медицинского института в 1961 году, а до это времени здание принадлежало Высшей партийной школе.

Сейчас, в год 90-летия университета и 75-летия со дня постройки исторический корпус переживает второе рождение – завершается его реставрация.

#ВолгГМУ90

Фантастическое здание, построенное в Царицыне перед началом Первой Мировой войны. Оно располагалось на территории современного микрорайона Нижние Баррикады, в те времена здесь находилась гостиница завода "Виккерс" (в будущем - "Баррикады"), здесь должны были жить британские и петербургские гости из администрации предприятия. Поэтому здание было роскошным, с электричеством, отоплением и телефонами.

В 20-30-е гг. здесь располагалось заводоуправление предприятия.

Дом был разрушен в ноябре 1942 года, во время штурма немцами "Острова Людникова". В то время на наших оперативных картах дом обозначался как "П-образный дом", а на немецких - "Дом комиссаров".

После войны здание не восстанавливали, сегодня на его месте гаражи и пустырь.

Колоризация современная.

Попалось на глаза одно из проектных предложений по поводу новостройки в Москве на месте сносимого здания СЭВ. Понятно, что и здание СЭВ как бы не было шедевром архитектуры, но… теперь меня занимает только один вопрос: как это развидеть?

Вот существует какая-то сложившаяся городская среда… Да, понятно, там сталинские высотки вперемежку с советским модернизмом, всё это на костях злобно снесённой старой купеческой застройки, но всё же оно как-то стерпелось-слюбилось что ли, и, в общем, прижилось. А вот что делать с этим?

Волгограду, конечно, до такого крайне далеко, но вовсе не по причинам культурно-эстетическим, нет, а по причинам всего лишь финансовым. Так что в принципе, пониже-пожиже, но ничего не исключено.

Как мыслят современные архитекторы, которые предлагают такое? Как устроен их глазной аппарат? Или это я столь старомоден? Как видите?

Порт Ростова-на-Дону в начале ХХ века - неочевидный, но значимый конкурент Царицына.

Волго-Донской канал – грандиозное гидротехническое сооружение, которое было впервые задумано ещё в XVI веке, но воплощено только в середине ХХ. Для экономики России в целом канал сыграл огромное значение.

Однако так ли полезен был этот канал для Волгограда (Царицына/Сталинграда)? За счёт чего Царицын испытывал мощнейший рост во второй половине XIX – первой половине ХХ века? В первую очередь – за счёт географии. Огромные транспортные потоки, шедшие по Волге, доходили до Царицына, а тут уже перебрасывались по железной дороге на Дон, откуда шли дальше в порт Ростова-на-Дону и далее – везде (Кавказ, Крым, заграницу). За счёт этой логистики в Царицыне выросли огромные пристани – Лесная, Соляная, Рыбная и т.д., отсюда товары везли по вееру железных дорог сначала – на Дон, а позже – на Кавказ, на Донбасс, на Москву. Здесь же строились и промышленные предприятия, которым было выгодно получать тут сырьё и распределять готовую продукцию (именно поэтому в городе ещё в XIX веке появились крупные предприятия нефтепереработки, металлургии и т.д.).

Довоенный Сталинград в этом ничем не отличался от Царицына, Тракторный завод, Судоверфь и другие предприятия размещали в Сталинграде ровно по тем же логистическим причинам.

А что же канал? Насколько полезен он стал бы для Царицына? Очевидно, что он не только не приносил бы пользы, но напротив, вредил бы развитию города. Ведь появление канала означало бы, что значительная часть транзитного волжского грузопотока теперь пойдёт не в царицынский порт и не на предприятия города, а мимо – на канал. Поэтому в Царицыне, хоть и обсуждали канал ещё с 1850-х годов, но ничего не делали для его постройки. Технические возможности строительства канала появились уже в 1860-70-е гг., но в Царицыне сопротивлялись этому проекту.

Но кто же тогда лоббировал строительство канала? Кому он был очень выгоден? А выгоден он был Ростову-на-Дону, чей порт стал бы получать транзитные грузы намного быстрее и проще, без перегрузок и распределения в Царицыне. И Ростов усердно «продвигал» тему канала.

Ещё в 1886 году ростовское купечество под руководством городского головы Байкова подняло вопрос о канале, причём не просто как об идее, но уже как о реальном проекте. Среди ростовских коммерсантов был даже объявлен сбор средств и собрана большая сумма в 32 тысячи рублей на проектирование и изыскания на местности, был приглашён крупный французский инженер по каналам Леон Дрю. Однако проект, при тихом сопротивлении Царицына, оказался для Ростова неподъёмным. Впрочем, вопрос этот в Ростове постоянно ставился и дальше. Так, в 1908 году представители ростовской коммерции выходили на Министерство торговли и промышленности с новым проектом и с просьбой рассмотреть вопрос о государственном финансировании проекта. Но тогда этот вопрос, к радости царицынского купечества, был вновь отложен в связи с нехваткой средств.

В общем, между Царицыным и Ростовом по вопросу канала существовала серьёзная «подковёрная» борьба. В итоге канал так и не был построен в дореволюционные времена, а практически реализовать идею смогли только к 1952 году, когда никаких «коммерческих кругов» ни в Царицыне, ни в Ростове уже давно не было. Но транзитное значение Сталинграда после открытия канала в любом случае снизилось и город уже не мог развиваться так быстро, как это было в период 1860-х – 1930-х гг.

Цветовая реконструкция внешнего вида клуба им. Рыкова, построенного в 1925-1927 гг. в посёлке им. Минина, то есть на территории современного микрорайона Тулака.

Вот представьте, если бы это здание сохранилось бы, оно стояло бы прямо рядом с троллейбусным кольцом на Тулака. На тот момент проект клуба был очень прогрессивным. Его автором стал архитектор И. Герман. Выдержанный в конструктивистском стиле, он содержал зрительный зал на 700 мест, в нём также размещались кружки, секции, помещение для оркестра, собственная котельная. Торжественное открытие клуба произошло 27 января 1927 года.

Трамвайная линия шла тогда по совр. ул. Туркменской, кольцо трамвая находилось чуть дальше - на месте дома ул. Туркменская, 19 (а в другую сторону трамвай шёл по ул. Р.-Крестьянской). В кадр также попала Никольская церковь, восстановленная почти на своём историческом месте.

Клуб был разрушен во время Сталинградской битвы и после войны не восстанавливался.

Телебашня на Мамаевом кургане уходит в историю