ЦАГИ принял участие в VII Восточном экономическом форуме
Развитие деловых связей между Россией и странами Азиатско-Тихоокеанского региона – одна из ключевых миссий VII Восточного экономического форума (ВЭФ-2022), в котором принял участие Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского. Мероприятие состоялось на площадке кампуса Дальневосточного федерального университета во Владивостоке 5–8 сентября.
ЦАГИ на ВЭФ-2022 представляла директор по международному сотрудничеству Софья Блюгер. Она выступила спикером на сессии «Гуманитарное измерение стратегического партнерства России и АСЕАН», проходившей при поддержке Координационного совета по делам молодежи в сфере науки и образования Совета по науке и образованию при Президенте Российской Федерации.
Модератором сессии выступил Андрей Байков – проректор по научной работе и международному сотрудничеству МГИМО МИД России. Наряду с российскими экспертами в обсуждении приняли участие представители стран АСЕАН – почетный консул Российской Федерации Тео Сенг Ли (Малайзия), директор программы международных исследований факультета политических наук Университета Таммасат Джиттипхат Пункхам (Таиланд), директор Центра изучения России Университета Новой Эры Карлос Табунда (Филиппины).
На сессии обсуждались вопросы развития научных и образовательных связей со странами Юго-Восточной Азии, которые приобрели особую актуальность на фоне объявленного в России Десятилетия науки и технологий и Года научно-технического сотрудничества Россия–АСЕАН. В формате бизнес-диалога Софья Блюгер и другие участники сессии рассмотрели актуальные вызовы и новые пути для партнерства в сфере образования, направления научного взаимодействия, возможности укрепления стратегического партнерства и другие вопросы.
В частности, речь шла о расширении межвузовских и академических связей и темах совместных проектов для дальнейшей кооперации. Софья Блюгер рассказала о принципах формирования стратегии научно-технического взаимодействия со странами АСЕАН в области аэронавтики.
«Сегодня, в новых условиях, активизация сотрудничества со странами АСЕАН приобретает особое значение. ЦАГИ имеет внушительный опыт успешного участия в проектах с иностранными партнерами, который можно направить по новому вектору взаимодействия, в том числе – с исследовательскими организациями Азиатско-Тихоокеанского региона. Участие в форуме позволило нам увидеть ключевые области для развития кооперации и наметить идеи совместных работ», – отметила Софья Блюгер, комментируя участие в сессии.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация
Развитие деловых связей между Россией и странами Азиатско-Тихоокеанского региона – одна из ключевых миссий VII Восточного экономического форума (ВЭФ-2022), в котором принял участие Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского. Мероприятие состоялось на площадке кампуса Дальневосточного федерального университета во Владивостоке 5–8 сентября.
ЦАГИ на ВЭФ-2022 представляла директор по международному сотрудничеству Софья Блюгер. Она выступила спикером на сессии «Гуманитарное измерение стратегического партнерства России и АСЕАН», проходившей при поддержке Координационного совета по делам молодежи в сфере науки и образования Совета по науке и образованию при Президенте Российской Федерации.
Модератором сессии выступил Андрей Байков – проректор по научной работе и международному сотрудничеству МГИМО МИД России. Наряду с российскими экспертами в обсуждении приняли участие представители стран АСЕАН – почетный консул Российской Федерации Тео Сенг Ли (Малайзия), директор программы международных исследований факультета политических наук Университета Таммасат Джиттипхат Пункхам (Таиланд), директор Центра изучения России Университета Новой Эры Карлос Табунда (Филиппины).
На сессии обсуждались вопросы развития научных и образовательных связей со странами Юго-Восточной Азии, которые приобрели особую актуальность на фоне объявленного в России Десятилетия науки и технологий и Года научно-технического сотрудничества Россия–АСЕАН. В формате бизнес-диалога Софья Блюгер и другие участники сессии рассмотрели актуальные вызовы и новые пути для партнерства в сфере образования, направления научного взаимодействия, возможности укрепления стратегического партнерства и другие вопросы.
В частности, речь шла о расширении межвузовских и академических связей и темах совместных проектов для дальнейшей кооперации. Софья Блюгер рассказала о принципах формирования стратегии научно-технического взаимодействия со странами АСЕАН в области аэронавтики.
«Сегодня, в новых условиях, активизация сотрудничества со странами АСЕАН приобретает особое значение. ЦАГИ имеет внушительный опыт успешного участия в проектах с иностранными партнерами, который можно направить по новому вектору взаимодействия, в том числе – с исследовательскими организациями Азиатско-Тихоокеанского региона. Участие в форуме позволило нам увидеть ключевые области для развития кооперации и наметить идеи совместных работ», – отметила Софья Блюгер, комментируя участие в сессии.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация
Центр Трансфера Технологий ЦАГИ - драйвер инновационного развития
В 2021 году Министерство науки и высшего образования провело конкурс среди российских научных организаций и университетов, цель которого состояла в создании Центров Трансфера Технологий (ЦТТ). ЦАГИ стал одним из 18 победителей, получив грант на развитие данного направления. Поддержка победителей конкурса реализуется в рамках федерального проекта «Развитие масштабных научных и научно-технологических проектов по приоритетным исследовательским направлениям», который в свою очередь является частью национального проекта «Наука и университеты».
Основная деятельность Центра Трансфера Технологий ЦАГИ направлена на:
🔷 мониторинг и анализ результатов инновационной деятельности института;
🔷 создание банков данных по имеющимся технологиям, которые могут быть востребованы на рынке;
🔷 системное продвижение перспективных научных разработок ЦАГИ;
🔷 мониторинг рынка потенциальных потребителей технологий;
🔷 оказание услуг по передаче технологий для внешних заказчиков.
В перспективе деятельность ЦТТ ЦАГИ станет одним из эффективных инструментов обеспечения технологического суверенитета России.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #ЦТТЦАГИ #ЦентрТрансфераТехнологийЦАГИ
В 2021 году Министерство науки и высшего образования провело конкурс среди российских научных организаций и университетов, цель которого состояла в создании Центров Трансфера Технологий (ЦТТ). ЦАГИ стал одним из 18 победителей, получив грант на развитие данного направления. Поддержка победителей конкурса реализуется в рамках федерального проекта «Развитие масштабных научных и научно-технологических проектов по приоритетным исследовательским направлениям», который в свою очередь является частью национального проекта «Наука и университеты».
Основная деятельность Центра Трансфера Технологий ЦАГИ направлена на:
🔷 мониторинг и анализ результатов инновационной деятельности института;
🔷 создание банков данных по имеющимся технологиям, которые могут быть востребованы на рынке;
🔷 системное продвижение перспективных научных разработок ЦАГИ;
🔷 мониторинг рынка потенциальных потребителей технологий;
🔷 оказание услуг по передаче технологий для внешних заказчиков.
В перспективе деятельность ЦТТ ЦАГИ станет одним из эффективных инструментов обеспечения технологического суверенитета России.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #ЦТТЦАГИ #ЦентрТрансфераТехнологийЦАГИ
Ту-104 - первый в мире реактивный пассажирский самолет
«Людей, которые думают, что реактивная пассажирская авиация не нужна, я понимать отказываюсь. Логика у них несомненно лошадиная. Неужели не ясно, что самолету совершенно безразлично, что он везет – военный груз или пассажиров? Но пассажиру далеко не безразлично, если его будут возить в три раза быстрее», – говорил Андрей Николаевич Туполев, отвечая на критику своего очередного проекта. Совсем скоро его новому детищу – самолету Ту-104 – суждено будет открыть эру успешной регулярной эксплуатации реактивной пассажирской авиационной техники.
Несмотря на то, что внедрение реактивных самолетов в оборот гражданских воздушных судов повлекло бы немало организационных трудностей, например, изменение системы управления воздушным движением, топливного обеспечения, Андрею Николаевичу удалось защитить свою смелую идею на правительственном уровне. В 1954 году проект реактивного пассажирского лайнера Ту-104 был утвержден.
Самолет решили создать на базе уже апробированного испытаниями и эксплуатацией реактивного бомбардировщика Ту-16. Использовались его крылья, хвостовое оперение, гондолы двигателей и шасси. Это ускоряло работу, облегчало обучение летчиков и освоение машины промышленностью. Для Ту-104 был увеличен диаметр фюзеляжа, прочность которого проверялась в специально построенном в ЦАГИ гидробассейне действием избыточного внутреннего давления и внешних нагрузок, многократно имитировавших типовой полет. Кроме того, сотни испытаний образцов конструкции и узлов корпуса самолета позволили найти необходимые решения для обеспечения требуемой надежности авиалайнера, безопасности полета и заданного ресурса.
Первый полет опытного Ту-104 состоялся 17 июня 1955 года, а уже 15 сентября 1956 года рейсом Москва – Иркутск было положено начало регулярному воздушному сообщению на реактивных самолетах. С выходом этой машины на трассы «Аэрофлота» возникла необходимость радикальной перестройки наземных служб гражданской авиации. Пришлось строить удлиненные взлетно-посадочные полосы с более прочным покрытием, здания аэровокзалов, создавать новые средства наблюдения, связи, управления воздушным движением. Зато опыт совместной работы ОКБ Туполева и «Аэрофлота» по внедрению Ту-104 впоследствии был успешно использован при создании авиалайнеров Ту-114, Ту-124, Ту-134.
Всего за 20 лет эксплуатации первые реактивные самолеты перевезли более 100 миллионов пассажиров. Этот летательный аппарат заслуженно вошел в историю авиации как лайнер-пионер, положивший начало развитию скоростной реактивной пассажирской авиатехники.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Туполев #100летТуполев #Ту104
«Людей, которые думают, что реактивная пассажирская авиация не нужна, я понимать отказываюсь. Логика у них несомненно лошадиная. Неужели не ясно, что самолету совершенно безразлично, что он везет – военный груз или пассажиров? Но пассажиру далеко не безразлично, если его будут возить в три раза быстрее», – говорил Андрей Николаевич Туполев, отвечая на критику своего очередного проекта. Совсем скоро его новому детищу – самолету Ту-104 – суждено будет открыть эру успешной регулярной эксплуатации реактивной пассажирской авиационной техники.
Несмотря на то, что внедрение реактивных самолетов в оборот гражданских воздушных судов повлекло бы немало организационных трудностей, например, изменение системы управления воздушным движением, топливного обеспечения, Андрею Николаевичу удалось защитить свою смелую идею на правительственном уровне. В 1954 году проект реактивного пассажирского лайнера Ту-104 был утвержден.
Самолет решили создать на базе уже апробированного испытаниями и эксплуатацией реактивного бомбардировщика Ту-16. Использовались его крылья, хвостовое оперение, гондолы двигателей и шасси. Это ускоряло работу, облегчало обучение летчиков и освоение машины промышленностью. Для Ту-104 был увеличен диаметр фюзеляжа, прочность которого проверялась в специально построенном в ЦАГИ гидробассейне действием избыточного внутреннего давления и внешних нагрузок, многократно имитировавших типовой полет. Кроме того, сотни испытаний образцов конструкции и узлов корпуса самолета позволили найти необходимые решения для обеспечения требуемой надежности авиалайнера, безопасности полета и заданного ресурса.
Первый полет опытного Ту-104 состоялся 17 июня 1955 года, а уже 15 сентября 1956 года рейсом Москва – Иркутск было положено начало регулярному воздушному сообщению на реактивных самолетах. С выходом этой машины на трассы «Аэрофлота» возникла необходимость радикальной перестройки наземных служб гражданской авиации. Пришлось строить удлиненные взлетно-посадочные полосы с более прочным покрытием, здания аэровокзалов, создавать новые средства наблюдения, связи, управления воздушным движением. Зато опыт совместной работы ОКБ Туполева и «Аэрофлота» по внедрению Ту-104 впоследствии был успешно использован при создании авиалайнеров Ту-114, Ту-124, Ту-134.
Всего за 20 лет эксплуатации первые реактивные самолеты перевезли более 100 миллионов пассажиров. Этот летательный аппарат заслуженно вошел в историю авиации как лайнер-пионер, положивший начало развитию скоростной реактивной пассажирской авиатехники.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Туполев #100летТуполев #Ту104
Ученые ведущих научных организаций обсудили проблемы создания сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения
Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского и Московский авиационный институт – участники консорциума научного центра мирового уровня «Сверхзвук» – выступили организаторами международной конференции «Фундаментальные проблемы создания сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения». Мероприятие прошло в рамках научного форума «Национальная экосистема высокоскоростного транспорта» в Сочи на площадке Федеральной территории «Сириус».
Работа конференции проходила в пяти секциях. Модератором секции «Аэродинамика и концептуальное проектирование сверхзвукового пассажирского самолета (СПС) с низким звуковым ударом» выступил научный руководитель ЦАГИ, академик РАН, руководитель лаборатории № 1 НЦМУ «Сверхзвук» Сергей Чернышев. Во вступительном слове он отметил, что создание СПС нового поколения – это, прежде всего, демонстрация технических возможностей института, других предприятий отрасли и ведущих вузов для ответов на большие технологические вызовы. Реализовать такой масштабный проект можно, только объединив усилия представителей всех уровней авиационного комплекса России.
Открыл сессию доклад доктора технических наук Андрея Пухова, директора проектного комплекса «Гражданская авиационная техника» НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского» с названием «Современные факторы создания сверхзвукового гражданского самолета нового поколения». Ученый рассказал о комплексной целевой программе создания СПС с низким уровнем экологического воздействия на окружающую среду. Программа включает научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, производство, сертификацию СПС и создание системы поддержки самолета в эксплуатации.
В числе тем других научных сообщений – выбор параметров СПС нового поколения, оптимизация аэродинамической формы фюзеляжа и крыла высокоскоростного авиалайнера, рекомендации при формировании внешнего облика СГС с низким уровнем звукового удара, методы моделирования звукового удара в неоднородной атмосфере. С анализом экспериментальных данных по состоянию атмосферы в регионах Центральной Азии выступил приглашенный ученый из Физико-технического института имени С.У. Умарова Национальной академии наук Таджикистана профессор Сабур Абдуллаев.
На секции «Аэроакустика и вибрации» (модератор – начальник отделения аэроакустики и экологии летательных аппаратов ЦАГИ, доктор физико-математических наук Виктор Копьев) были представлены доклады, посвященные проблемам шума перспективного сверхзвукового самолета на местности и в салоне и вопросам вибрационных и акустических нагрузок для высокоскоростных течений. Выступление, открывшее заседание, – «Новая концепция СПС, удовлетворяющего нормам по шуму на местности».
Также ученые рассмотрели такие вопросы, как проблемы снижения шума вентилятора двигателя сверхзвукового пассажирского самолета с помощью звукопоглощающих конструкций и эффекта экранирования, исследования аэроакустических свойств сверхзвуковой струи на расчетном режиме истечения с помощью методов численного моделирования. Исследованиям вибрации элементов конструкции планера был посвящен доклад академика В.Е. Шахматова и профессора А.Б. Прокофьева из Самарского НИУ имени А.Н. Туполева.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Сириус #спс #НЦМУСверхзвук #МАИ
Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского и Московский авиационный институт – участники консорциума научного центра мирового уровня «Сверхзвук» – выступили организаторами международной конференции «Фундаментальные проблемы создания сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения». Мероприятие прошло в рамках научного форума «Национальная экосистема высокоскоростного транспорта» в Сочи на площадке Федеральной территории «Сириус».
Работа конференции проходила в пяти секциях. Модератором секции «Аэродинамика и концептуальное проектирование сверхзвукового пассажирского самолета (СПС) с низким звуковым ударом» выступил научный руководитель ЦАГИ, академик РАН, руководитель лаборатории № 1 НЦМУ «Сверхзвук» Сергей Чернышев. Во вступительном слове он отметил, что создание СПС нового поколения – это, прежде всего, демонстрация технических возможностей института, других предприятий отрасли и ведущих вузов для ответов на большие технологические вызовы. Реализовать такой масштабный проект можно, только объединив усилия представителей всех уровней авиационного комплекса России.
Открыл сессию доклад доктора технических наук Андрея Пухова, директора проектного комплекса «Гражданская авиационная техника» НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского» с названием «Современные факторы создания сверхзвукового гражданского самолета нового поколения». Ученый рассказал о комплексной целевой программе создания СПС с низким уровнем экологического воздействия на окружающую среду. Программа включает научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, производство, сертификацию СПС и создание системы поддержки самолета в эксплуатации.
В числе тем других научных сообщений – выбор параметров СПС нового поколения, оптимизация аэродинамической формы фюзеляжа и крыла высокоскоростного авиалайнера, рекомендации при формировании внешнего облика СГС с низким уровнем звукового удара, методы моделирования звукового удара в неоднородной атмосфере. С анализом экспериментальных данных по состоянию атмосферы в регионах Центральной Азии выступил приглашенный ученый из Физико-технического института имени С.У. Умарова Национальной академии наук Таджикистана профессор Сабур Абдуллаев.
На секции «Аэроакустика и вибрации» (модератор – начальник отделения аэроакустики и экологии летательных аппаратов ЦАГИ, доктор физико-математических наук Виктор Копьев) были представлены доклады, посвященные проблемам шума перспективного сверхзвукового самолета на местности и в салоне и вопросам вибрационных и акустических нагрузок для высокоскоростных течений. Выступление, открывшее заседание, – «Новая концепция СПС, удовлетворяющего нормам по шуму на местности».
Также ученые рассмотрели такие вопросы, как проблемы снижения шума вентилятора двигателя сверхзвукового пассажирского самолета с помощью звукопоглощающих конструкций и эффекта экранирования, исследования аэроакустических свойств сверхзвуковой струи на расчетном режиме истечения с помощью методов численного моделирования. Исследованиям вибрации элементов конструкции планера был посвящен доклад академика В.Е. Шахматова и профессора А.Б. Прокофьева из Самарского НИУ имени А.Н. Туполева.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Сириус #спс #НЦМУСверхзвук #МАИ
Секцию «Прочность и интеллектуальные конструкции» возглавил руководитель лаборатории центра прочности летательных аппаратов ЦАГИ, кандидат технических наук Александр Шаныгин. Сессию открыл его постановочный доклад от группы авторов под научным руководством академика Валерия Матвеенко из Федерального исследовательского центра Уральского отделения РАН, в которым были представлены результаты исследований, проведенных в НЦМУ «Сверхзвук», по развитию концепции гибридной конструкции планера, где ряд ответственных высоконагруженных отсеков формируется на основе пробионических конструктивно-силовых схем (КСС). Такая конструкция имеет потенциал в снижении веса планера по сравнению с металлической или композитной конструкцией на основе традиционных КСС.
Также специалисты осветили исследования прочностных, жесткостных и весовых параметров силового каркаса отсека фюзеляжа авиалайнера, использование методов декомпозиции для поиска критических полетных случаев нагружения планера, внедрение технологии роботизированного изготовления гибридной конструкции на основе нерегулярного каркаса.
В рамках секции «Искусственный интеллект и безопасность полетов» (модератор – начальник отделения динамики полета и систем управления летательных аппаратов ЦАГИ, доктор технических наук Сергей Баженов) прозвучали доклады, посвященные интеллектуализации управления полетом самолетов для повышения безопасности пилотирования, технологии отработки элементов электронной индикации на пилотажных стендах, теоретическому подходу к выбору характеристик загрузки рычагов управления СПС. В частности, была рассмотрена интеллектуальная система поддержки экипажа в сложных условиях полета. Определены функции и архитектура интеллектуальной системы оценки летной ситуации и поддержки экипажа в таких режимах. Разработана логика ранжирования обнаруженных потенциальных конфликтных ситуаций и предложения по форматам представления этой информации экипажу.
Работа секции «Газовая динамика и силовая установка» осветила такие важные направления работ, как численные исследования пространственных сверхзвуковых воздухозаборных устройств, проблемы создания деталей из конструкционных композиционных материалов в силовой установке СПС.
«Я уверен, что продуктивная работа секций и обсуждения результатов фундаментальных и прикладных работ позволят достигнуть прогресса в исследовании проблем аэродинамики, прочности, аэроакустики и вибраций высокоскоростного транспорта, наметить пути совместного решения текущих и перспективных задач», – подытожил работу конференции Сергей Чернышев.
Форум «Национальная экосистема высокоскоростного транспорта» прошел при финансовой поддержке Министерства науки и высшего образования Российской Федерации в рамках реализации Программы создания и развития научного центра мирового уровня «Сверхзвук» на 2020–2025 годы. Содействие в проведении также оказывали Научный Совет РАН по машиностроению и Совет по Приоритету научно-технологического развития «Связанность территории». Соорганизатором мероприятия выступил Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #спс #НЦМУСВЕРХЗВУК #МАИ
Также специалисты осветили исследования прочностных, жесткостных и весовых параметров силового каркаса отсека фюзеляжа авиалайнера, использование методов декомпозиции для поиска критических полетных случаев нагружения планера, внедрение технологии роботизированного изготовления гибридной конструкции на основе нерегулярного каркаса.
В рамках секции «Искусственный интеллект и безопасность полетов» (модератор – начальник отделения динамики полета и систем управления летательных аппаратов ЦАГИ, доктор технических наук Сергей Баженов) прозвучали доклады, посвященные интеллектуализации управления полетом самолетов для повышения безопасности пилотирования, технологии отработки элементов электронной индикации на пилотажных стендах, теоретическому подходу к выбору характеристик загрузки рычагов управления СПС. В частности, была рассмотрена интеллектуальная система поддержки экипажа в сложных условиях полета. Определены функции и архитектура интеллектуальной системы оценки летной ситуации и поддержки экипажа в таких режимах. Разработана логика ранжирования обнаруженных потенциальных конфликтных ситуаций и предложения по форматам представления этой информации экипажу.
Работа секции «Газовая динамика и силовая установка» осветила такие важные направления работ, как численные исследования пространственных сверхзвуковых воздухозаборных устройств, проблемы создания деталей из конструкционных композиционных материалов в силовой установке СПС.
«Я уверен, что продуктивная работа секций и обсуждения результатов фундаментальных и прикладных работ позволят достигнуть прогресса в исследовании проблем аэродинамики, прочности, аэроакустики и вибраций высокоскоростного транспорта, наметить пути совместного решения текущих и перспективных задач», – подытожил работу конференции Сергей Чернышев.
Форум «Национальная экосистема высокоскоростного транспорта» прошел при финансовой поддержке Министерства науки и высшего образования Российской Федерации в рамках реализации Программы создания и развития научного центра мирового уровня «Сверхзвук» на 2020–2025 годы. Содействие в проведении также оказывали Научный Совет РАН по машиностроению и Совет по Приоритету научно-технологического развития «Связанность территории». Соорганизатором мероприятия выступил Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #спс #НЦМУСВЕРХЗВУК #МАИ
ЦАГИ принял участие в международной конференции «Скоростной транспорт будущего»
Руководители и специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского приняли участие в 1-й Международной научно-технической конференции «Скоростной транспорт будущего: перспективы, проблемы, решения». Мероприятие, организатором которого выступил Московский авиационный институт, стартовало 29 августа в оздоровительно-учебном центре «Алушта». Его выездные сессии прошли в рамках научного форума «Национальная экосистема высокоскоростного транспорта» на Федеральной территории «Сириус» (г. Сочи) с 4 по 9 сентября.
Конференция состоялась в рамках плана мероприятий по реализации программы создания и развития научного центра мирового уровня «Сверхзвук» на 2020–2025 годы. Ее основной целью являлось формирование отечественной базы фундаментальных знаний, необходимых для развития ключевых технологий создания новых образцов скоростного транспорта, в том числе – сверхзвуковых пассажирских самолетов (СПС) нового поколения.
В ходе секции «Программы кадрового обеспечения высокоскоростных транспортных систем» выступил руководитель управления инновационной инфраструктуры и технологий ЦАГИ Дмитрий Чернышев. Его доклад был посвящен инновационным решениям Технопарка института по развитию кадрового потенциала предприятий оборонно-промышленного комплекса. В частности, он сообщил о том, что одной из приоритетных целей научного парка является работа по привлечению молодежи в аэрокосмическую отрасль и разносторонняя поддержка проектов юных изобретателей. Для этого на инновационной площадке реализуются образовательные секции для школьников и создается максимум условий для вовлечения молодежи в научно-исследовательскую деятельность и развития высокотехнологичных стартапов. Также на площадке совместно с корпоративным университетом реализуются дистанционные формы обучения, включая лабораторные практикумы для студентов и молодых специалистов.
О тенденциях, концепциях и различных подходах к применению авиационного транспорта в мире рассказал на секции «Маркетинг, концепции применения и сертификация» начальник отдела отделения аэродинамики самолетов ЦАГИ, кандидат технических наук Виталий Губский. Он представил анализ подходов к развитию авиации в разных странах и возможностей совместной кооперации по этим направлениям. Среди них – вопросы использования альтернативных видов топлива, городская мобильность, интеграция классических подходов, привлечение разработок из других отраслей.
Ряд докладов специалистов института раскрывал результаты исследований, проведенных в рамках работы НЦМУ «Сверхзвук». Так, сообщение начальника отделения аэроакустики и экологии летательных аппаратов ЦАГИ, доктора физико-математических наук Виктора Копьева было посвящено возможности достижения сверхзвуковым гражданским самолетом допустимых уровней шума на местности. Заместитель начальника отделения аэродинамики самолетов ЦАГИ, доктор физико-математических наук Игорь Башкиров рассказал о расчете требований к силовой установке и аэродинамической компоновке сверхзвукового пассажирского самолета «высокого уровня» с целью выполнения норм по уровню шума на местности. Также ученые центра авиационной науки сделали доклады на такие темы, как инженерная оценка влияния площади крыла СПС на максимальное сверхзвуковое аэродинамическое качество, информационно-управляющее поле СПС, сравнение результатов расчета характеристик звукового удара на земле с экспериментальными данными реального самолета.
Всего на мероприятии было представлено свыше 70 докладов в шести секциях, посвященных аэродинамике и силовой установке, интеллектуальному управлению и проблемам безопасности полетов, умным конструкциям. Среди других направлений работы конференции – рынки, требования, концепции реализации скоростного транспорта будущего; проектные решения, конструкторская реализация, весовой анализ; новые материалы, технологии производства, перспективы развития.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #МАИ #спс #НЦМУСверхзвук #спс #Сириус #Сочи
Руководители и специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского приняли участие в 1-й Международной научно-технической конференции «Скоростной транспорт будущего: перспективы, проблемы, решения». Мероприятие, организатором которого выступил Московский авиационный институт, стартовало 29 августа в оздоровительно-учебном центре «Алушта». Его выездные сессии прошли в рамках научного форума «Национальная экосистема высокоскоростного транспорта» на Федеральной территории «Сириус» (г. Сочи) с 4 по 9 сентября.
Конференция состоялась в рамках плана мероприятий по реализации программы создания и развития научного центра мирового уровня «Сверхзвук» на 2020–2025 годы. Ее основной целью являлось формирование отечественной базы фундаментальных знаний, необходимых для развития ключевых технологий создания новых образцов скоростного транспорта, в том числе – сверхзвуковых пассажирских самолетов (СПС) нового поколения.
В ходе секции «Программы кадрового обеспечения высокоскоростных транспортных систем» выступил руководитель управления инновационной инфраструктуры и технологий ЦАГИ Дмитрий Чернышев. Его доклад был посвящен инновационным решениям Технопарка института по развитию кадрового потенциала предприятий оборонно-промышленного комплекса. В частности, он сообщил о том, что одной из приоритетных целей научного парка является работа по привлечению молодежи в аэрокосмическую отрасль и разносторонняя поддержка проектов юных изобретателей. Для этого на инновационной площадке реализуются образовательные секции для школьников и создается максимум условий для вовлечения молодежи в научно-исследовательскую деятельность и развития высокотехнологичных стартапов. Также на площадке совместно с корпоративным университетом реализуются дистанционные формы обучения, включая лабораторные практикумы для студентов и молодых специалистов.
О тенденциях, концепциях и различных подходах к применению авиационного транспорта в мире рассказал на секции «Маркетинг, концепции применения и сертификация» начальник отдела отделения аэродинамики самолетов ЦАГИ, кандидат технических наук Виталий Губский. Он представил анализ подходов к развитию авиации в разных странах и возможностей совместной кооперации по этим направлениям. Среди них – вопросы использования альтернативных видов топлива, городская мобильность, интеграция классических подходов, привлечение разработок из других отраслей.
Ряд докладов специалистов института раскрывал результаты исследований, проведенных в рамках работы НЦМУ «Сверхзвук». Так, сообщение начальника отделения аэроакустики и экологии летательных аппаратов ЦАГИ, доктора физико-математических наук Виктора Копьева было посвящено возможности достижения сверхзвуковым гражданским самолетом допустимых уровней шума на местности. Заместитель начальника отделения аэродинамики самолетов ЦАГИ, доктор физико-математических наук Игорь Башкиров рассказал о расчете требований к силовой установке и аэродинамической компоновке сверхзвукового пассажирского самолета «высокого уровня» с целью выполнения норм по уровню шума на местности. Также ученые центра авиационной науки сделали доклады на такие темы, как инженерная оценка влияния площади крыла СПС на максимальное сверхзвуковое аэродинамическое качество, информационно-управляющее поле СПС, сравнение результатов расчета характеристик звукового удара на земле с экспериментальными данными реального самолета.
Всего на мероприятии было представлено свыше 70 докладов в шести секциях, посвященных аэродинамике и силовой установке, интеллектуальному управлению и проблемам безопасности полетов, умным конструкциям. Среди других направлений работы конференции – рынки, требования, концепции реализации скоростного транспорта будущего; проектные решения, конструкторская реализация, весовой анализ; новые материалы, технологии производства, перспективы развития.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #МАИ #спс #НЦМУСверхзвук #спс #Сириус #Сочи
В середине сентября в Доме космонавтов Звёздного городка открылась выставка «Космос, меняющий нас», посвященная 65-летию запуска первого искусственного спутника Земли.
Организаторы выставки, которая продлится до 6 октября – ТО «Созвездие видений» и Демонстрационный центр ЦАГИ – привезли в Дом космонавтов картины художников-космистов, а также уникальный исторический и филателистический материал, включающий в себя подлинные газетные выпуски эпохи первых космических стартов. Существенную поддержку в организации данного проекта оказали профсоюз ЦАГИ. Из авиаграда и из столицы на церемонию открытия приехала делегация, в которую вошли участники «Созвездия видений» вместе с его руководителем, поэтом и художником Дмитрием Ярошевским, ведущие поэты Жуковского ЛИТО «Крылья» – Татьяна Максименко и Ирина Овчаренко, а также участники Культурно-научного аэрокосмического центра «Город Неба» – Иван Амелюшкин и Наталья Муратова. Все они приняли участие в насыщенной творческой и научно-просветительской программе, которую вела уже хорошо известная жуковчанам певица и поэтесса Елена Седова.
Вечер открыла Председатель Совета депутатов Звездного городка Оксана Попович. В своей приветственной речи Оксана Павловна подчеркнула важность и даже необходимость дальнейшего наращивания культурных и научных связей между Жуковским и Звездным городком, имеющих самые широкие перспективы, особенно в плане сотрудничества молодежных организаций.
«Сложившееся с 2014 года сотрудничество с Домом Космонавтов Звёздного городка и непосредственно с Центром подготовки космонавтов им. Ю. А. Гагарина обернулось настоящей дружбой наших художников с тружениками космической отрасли и стало дополнительным стимулом к созданию произведений в особом космонавтическом стиле», - рассказал Дмитрий Ярошевский. – «Немало этому поспособствовал и новый найденный формат наших выставок, предполагающий органичное сочетание художественного материала с историко-документальным, включая так называемую филателию (марки, конверты, почтовые открытки), который, кстати, представлен и в данной экспозиции. В частности, на открытии выставки «Перелетные птицы великой эпохи», посвященной легендарным трансконтинентальным перелётам 30-х годов проходящей сейчас в Жуковском в Демонстрационном центре ЦАГИ, мы вместе с руководителем Демоцентра Екатериной Ростовцевой реализовали идею создания постоянной филателистической экспозиции в одном из его залов. На данной же экспозиции представлена лишь малая часть материалов из нашего фонда. Конечно, для нас большая честь в очередной раз делать экспозицию в столь легендарном и значимом месте – фактически колыбели отечественной космонавтики. Но лично для меня это мероприятие особо значимо, так как сегодня я представляю не только Творческое «Созвездие видение», но и свой родной город-авиаград Жуковский (которому в этом году исполнилось 75 лет), в чем-то очень близкий по духу и даже родственный Звездному городку, и очень важно чтобы культурно-научные связи между нашими городами как центрами авиационно-космической науки, приобрели бы характер постоянных и вышли бы на еще более высокую орбиту!»
Фото: Елена Магаляс
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #ДемоцентрЦАГИ #СозвездиеВидений
Организаторы выставки, которая продлится до 6 октября – ТО «Созвездие видений» и Демонстрационный центр ЦАГИ – привезли в Дом космонавтов картины художников-космистов, а также уникальный исторический и филателистический материал, включающий в себя подлинные газетные выпуски эпохи первых космических стартов. Существенную поддержку в организации данного проекта оказали профсоюз ЦАГИ. Из авиаграда и из столицы на церемонию открытия приехала делегация, в которую вошли участники «Созвездия видений» вместе с его руководителем, поэтом и художником Дмитрием Ярошевским, ведущие поэты Жуковского ЛИТО «Крылья» – Татьяна Максименко и Ирина Овчаренко, а также участники Культурно-научного аэрокосмического центра «Город Неба» – Иван Амелюшкин и Наталья Муратова. Все они приняли участие в насыщенной творческой и научно-просветительской программе, которую вела уже хорошо известная жуковчанам певица и поэтесса Елена Седова.
Вечер открыла Председатель Совета депутатов Звездного городка Оксана Попович. В своей приветственной речи Оксана Павловна подчеркнула важность и даже необходимость дальнейшего наращивания культурных и научных связей между Жуковским и Звездным городком, имеющих самые широкие перспективы, особенно в плане сотрудничества молодежных организаций.
«Сложившееся с 2014 года сотрудничество с Домом Космонавтов Звёздного городка и непосредственно с Центром подготовки космонавтов им. Ю. А. Гагарина обернулось настоящей дружбой наших художников с тружениками космической отрасли и стало дополнительным стимулом к созданию произведений в особом космонавтическом стиле», - рассказал Дмитрий Ярошевский. – «Немало этому поспособствовал и новый найденный формат наших выставок, предполагающий органичное сочетание художественного материала с историко-документальным, включая так называемую филателию (марки, конверты, почтовые открытки), который, кстати, представлен и в данной экспозиции. В частности, на открытии выставки «Перелетные птицы великой эпохи», посвященной легендарным трансконтинентальным перелётам 30-х годов проходящей сейчас в Жуковском в Демонстрационном центре ЦАГИ, мы вместе с руководителем Демоцентра Екатериной Ростовцевой реализовали идею создания постоянной филателистической экспозиции в одном из его залов. На данной же экспозиции представлена лишь малая часть материалов из нашего фонда. Конечно, для нас большая честь в очередной раз делать экспозицию в столь легендарном и значимом месте – фактически колыбели отечественной космонавтики. Но лично для меня это мероприятие особо значимо, так как сегодня я представляю не только Творческое «Созвездие видение», но и свой родной город-авиаград Жуковский (которому в этом году исполнилось 75 лет), в чем-то очень близкий по духу и даже родственный Звездному городку, и очень важно чтобы культурно-научные связи между нашими городами как центрами авиационно-космической науки, приобрели бы характер постоянных и вышли бы на еще более высокую орбиту!»
Фото: Елена Магаляс
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #ДемоцентрЦАГИ #СозвездиеВидений
ЦАГИ и РАН провели XXII Международную школу-семинар «Модели и методы аэродинамики»
Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского провел XXII Международную школу-семинар «Модели и методы аэродинамики» совместно с Российской академией наук. Мероприятие состоялось в рамках научного форума «Национальная экосистема высокоскоростного транспорта» в Сочи на Федеральной территории «Сириус» 6–9 сентября.
Школа-семинар была посвящена памяти одного из ее основателей и сопредседателя программного комитета, известного ученого в области аэродинамики, начальника отдела ЦАГИ, члена-корреспондента РАН Игоря Липатова. Его научное наследие рассматривалось в пленарном докладе ведущего научного сотрудника отделения исследования аэротермодинамики летательных аппаратов ЦАГИ, доктора физико-математических наук Бориса Заметаева. В частности, речь шла о достижениях Игоря Липатова в области изучения пограничного слоя и ламинарно-турбулентного перехода, бафтинга.
Программа научной встречи охватила широкий перечень вопросов, среди которых – экспериментальная и вычислительная аэродинамика, гидродинамика, установки и методы измерений, модели механики жидкости и газа, газовая динамика и горение, пограничный слой и турбулентность. Наряду с учеными ЦАГИ, итогами своих исследований поделились ученые Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова, Московского физико-технического института, Института проблем механики имени А.Ю. Ишлинского РАН, Института гидродинамики имени М.А. Лаврентьева СО РАН, НИИ механики Московского государственного института имени М.В. Ломоносова, Казанского федерального университета.
Ученые ЦАГИ представили на школе-семинаре свыше 30 докладов. В частности, это работы по развитию экспериментальных исследований и измерений, среди которых – исследование «Математическая модель приемника для измерения пульсаций полного и статического давления в аэродинамической трубе». Оборудование, созданное учеными института в рамках данного проекта, позволяет измерять не только полное, но и статическое давление во время испытаний моделей летательных аппаратов. В конечном счете это дает возможность экспериментально получать более точные аэродинамические характеристики.
Еще один знаковый доклад ученых центра авиационной науки – о создании методики расчета и численной оптимизации характеристик профилей для воздушных винтов, представленный в рамках секции «Аэродинамика винтов». Данная работа была нацелена на совершенствование геометрии и, как следствие, аэродинамических характеристик воздушных винтов – лопастных движителей для летательных аппаратов.
Школа-семинар позволила ученым представить и совместные исследования с коллегами из других организаций. Примером служит доклад ЦАГИ и Санкт-Петербургского университета гражданской авиации «Сопоставление и верификация подходов LES и RANS при решении задач вентиляции замкнутых объемов». Ученые показали, что методы LES и RANS (методы расчета турбулентных течений) эффективны при проектировании систем вентиляции в кабинах гражданских самолетов.
«Школа-семинар традиционно прошла на высоком уровне. Мы рады, что в новых условиях проведения конференции ее работа привлекла внимание ведущих ученых из целого ряда институтов, которые представили результаты своей деятельности и поучаствовали в научной дискуссии», – отметил сопредседатель программного комитета школы-семинара, главный научный сотрудник ЦАГИ, член-корреспондент РАН Александр Гайфуллин.
#ЦАГИ #Жуковский #Сочи #Сириус #авиация #РАН
Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского провел XXII Международную школу-семинар «Модели и методы аэродинамики» совместно с Российской академией наук. Мероприятие состоялось в рамках научного форума «Национальная экосистема высокоскоростного транспорта» в Сочи на Федеральной территории «Сириус» 6–9 сентября.
Школа-семинар была посвящена памяти одного из ее основателей и сопредседателя программного комитета, известного ученого в области аэродинамики, начальника отдела ЦАГИ, члена-корреспондента РАН Игоря Липатова. Его научное наследие рассматривалось в пленарном докладе ведущего научного сотрудника отделения исследования аэротермодинамики летательных аппаратов ЦАГИ, доктора физико-математических наук Бориса Заметаева. В частности, речь шла о достижениях Игоря Липатова в области изучения пограничного слоя и ламинарно-турбулентного перехода, бафтинга.
Программа научной встречи охватила широкий перечень вопросов, среди которых – экспериментальная и вычислительная аэродинамика, гидродинамика, установки и методы измерений, модели механики жидкости и газа, газовая динамика и горение, пограничный слой и турбулентность. Наряду с учеными ЦАГИ, итогами своих исследований поделились ученые Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова, Московского физико-технического института, Института проблем механики имени А.Ю. Ишлинского РАН, Института гидродинамики имени М.А. Лаврентьева СО РАН, НИИ механики Московского государственного института имени М.В. Ломоносова, Казанского федерального университета.
Ученые ЦАГИ представили на школе-семинаре свыше 30 докладов. В частности, это работы по развитию экспериментальных исследований и измерений, среди которых – исследование «Математическая модель приемника для измерения пульсаций полного и статического давления в аэродинамической трубе». Оборудование, созданное учеными института в рамках данного проекта, позволяет измерять не только полное, но и статическое давление во время испытаний моделей летательных аппаратов. В конечном счете это дает возможность экспериментально получать более точные аэродинамические характеристики.
Еще один знаковый доклад ученых центра авиационной науки – о создании методики расчета и численной оптимизации характеристик профилей для воздушных винтов, представленный в рамках секции «Аэродинамика винтов». Данная работа была нацелена на совершенствование геометрии и, как следствие, аэродинамических характеристик воздушных винтов – лопастных движителей для летательных аппаратов.
Школа-семинар позволила ученым представить и совместные исследования с коллегами из других организаций. Примером служит доклад ЦАГИ и Санкт-Петербургского университета гражданской авиации «Сопоставление и верификация подходов LES и RANS при решении задач вентиляции замкнутых объемов». Ученые показали, что методы LES и RANS (методы расчета турбулентных течений) эффективны при проектировании систем вентиляции в кабинах гражданских самолетов.
«Школа-семинар традиционно прошла на высоком уровне. Мы рады, что в новых условиях проведения конференции ее работа привлекла внимание ведущих ученых из целого ряда институтов, которые представили результаты своей деятельности и поучаствовали в научной дискуссии», – отметил сопредседатель программного комитета школы-семинара, главный научный сотрудник ЦАГИ, член-корреспондент РАН Александр Гайфуллин.
#ЦАГИ #Жуковский #Сочи #Сириус #авиация #РАН
«Сестры Икара» – в Демонстрационном центре ЦАГИ
24 сентября в 15-00 на площадке Демоцентра состоится мероприятие в рамках выставки «Перелётные птицы великой эпохи». Программа встречи включает в себя:
🔹 выступление президента Российского благотворительного фонда «Мир Сент-Экзюпери», летчика-испытателя Мстислава Степановича Листова. Он расскажет о первых женщинах-летчиках и о героическом беспосадочном перелёте женского экипажа на самолёте АНТ-37 «Родина»;
🔹 доклад вице-президента Союза женщин летных специальностей «Авиатриса», полковника авиации Галины Петровны Скробовой-Кошкиной. Она поделится воспоминаниями о своем сверхдальнем перелёте «Москва-Майами» на вертолете Ми-24;
🔹 выступления жуковских поэтов из ЛИТО «Крылья», а также историко-художественную экспозицию «Сёстры Икара» членов ТО «Созвездие видений».
Напоминаем адрес Демоцентра ЦАГИ:
📍г. Жуковский, ул. Жуковского, д. 1
Справки и запись на экскурсии:
☎ +7 (903) 141-60-85
📧 [email protected]
#ЦАГИ #наука #Жуковский #ДемоцентрЦАГИ #великиеперелеты
24 сентября в 15-00 на площадке Демоцентра состоится мероприятие в рамках выставки «Перелётные птицы великой эпохи». Программа встречи включает в себя:
🔹 выступление президента Российского благотворительного фонда «Мир Сент-Экзюпери», летчика-испытателя Мстислава Степановича Листова. Он расскажет о первых женщинах-летчиках и о героическом беспосадочном перелёте женского экипажа на самолёте АНТ-37 «Родина»;
🔹 доклад вице-президента Союза женщин летных специальностей «Авиатриса», полковника авиации Галины Петровны Скробовой-Кошкиной. Она поделится воспоминаниями о своем сверхдальнем перелёте «Москва-Майами» на вертолете Ми-24;
🔹 выступления жуковских поэтов из ЛИТО «Крылья», а также историко-художественную экспозицию «Сёстры Икара» членов ТО «Созвездие видений».
Напоминаем адрес Демоцентра ЦАГИ:
📍г. Жуковский, ул. Жуковского, д. 1
Справки и запись на экскурсии:
☎ +7 (903) 141-60-85
📧 [email protected]
#ЦАГИ #наука #Жуковский #ДемоцентрЦАГИ #великиеперелеты
Ту-22 - первый сверхзвуковой бомбардировщик
Летом 1954 года постановлением Совета министров СССР конструкторскому бюро А.Н. Туполева было поручено создание дальнего сверхзвукового носителя «105». Новый самолет, в серийном производстве получивший наименование Ту-22, рассматривался как сверхзвуковая замена Ту-16.
Спустя полгода ученые предложили несколько компоновок машины. Исследования ЦАГИ в области сверхзвуковой аэродинамики использовались для формирования компоновки Ту-22 со стреловидным крылом с углом, равным 55 градусам. Принятый в финале вариант – цельнометаллический среднеплан, выполненный по классической аэродинамической схеме со стреловидным крылом и трехопорным шасси, был более рациональным, чем у некоторых зарубежных машин того времени. Спустя год началось рабочее проектирование Ту-22. Планер первого прототипа построили к августу 1957 года. Второй планер проходил статические испытания в ЦАГИ.
Первый полет Ту-22 состоялся 21 июня 1958 года. Впервые самолет поднял в небо экипаж Ю.Т. Алашеева. В дальнейшем на «105-м» выполнено около 10 испытательных полетов. Затем началось серийное производство машин, которое продолжалось до декабря 1969 года. Всего было изготовлено 311 самолетов различных модификаций.
Создание первого сверхзвукового носителя сопровождалось рядом сложностей, которые преодолевались в процессе доработок и модернизаций летательного аппарата. Накопленный опыт эксплуатации вместе с учетом новых требований представителей конструкторского бюро послужил основой для разработки многорежимного сверхзвукового ракетоносца Ту-22М.
Ту-22, созданный под руководством Андрея Николаевича Туполева, в своей полувековой истории, вдвое нарастив скорость и почти втрое полезный вес, прошел непростой путь до дальнего многорежимного ракетоносца, по сей день остающегося на вооружении ВКС России. Планер Ту-22М3, выполненный в классической аэродинамической схеме, соответствует современным требованиям, а вопросы модернизации на сегодня связаны в основном с совершенствованием и развитием силовой установки, системы вооружения и бортового оборудования.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Ту22 #Туполев #100летТуполев
Летом 1954 года постановлением Совета министров СССР конструкторскому бюро А.Н. Туполева было поручено создание дальнего сверхзвукового носителя «105». Новый самолет, в серийном производстве получивший наименование Ту-22, рассматривался как сверхзвуковая замена Ту-16.
Спустя полгода ученые предложили несколько компоновок машины. Исследования ЦАГИ в области сверхзвуковой аэродинамики использовались для формирования компоновки Ту-22 со стреловидным крылом с углом, равным 55 градусам. Принятый в финале вариант – цельнометаллический среднеплан, выполненный по классической аэродинамической схеме со стреловидным крылом и трехопорным шасси, был более рациональным, чем у некоторых зарубежных машин того времени. Спустя год началось рабочее проектирование Ту-22. Планер первого прототипа построили к августу 1957 года. Второй планер проходил статические испытания в ЦАГИ.
Первый полет Ту-22 состоялся 21 июня 1958 года. Впервые самолет поднял в небо экипаж Ю.Т. Алашеева. В дальнейшем на «105-м» выполнено около 10 испытательных полетов. Затем началось серийное производство машин, которое продолжалось до декабря 1969 года. Всего было изготовлено 311 самолетов различных модификаций.
Создание первого сверхзвукового носителя сопровождалось рядом сложностей, которые преодолевались в процессе доработок и модернизаций летательного аппарата. Накопленный опыт эксплуатации вместе с учетом новых требований представителей конструкторского бюро послужил основой для разработки многорежимного сверхзвукового ракетоносца Ту-22М.
Ту-22, созданный под руководством Андрея Николаевича Туполева, в своей полувековой истории, вдвое нарастив скорость и почти втрое полезный вес, прошел непростой путь до дальнего многорежимного ракетоносца, по сей день остающегося на вооружении ВКС России. Планер Ту-22М3, выполненный в классической аэродинамической схеме, соответствует современным требованиям, а вопросы модернизации на сегодня связаны в основном с совершенствованием и развитием силовой установки, системы вооружения и бортового оборудования.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Ту22 #Туполев #100летТуполев
В ЦАГИ выполняется сборка самолета SSJ-NEW для ресурсных испытаний
В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского начался окончательный этап сборки опытного образца пассажирского самолета SSJ-NEW.
Сборка опытного образца выполняется бригадой производственного центра корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре под руководством научно-исследовательского отдела стендовых испытаний филиала «Региональные самолеты».
В настоящее время отсек фюзеляжа и консоли крыла размещены в лаборатории на специальных стапелях. Проводятся стыковочные работы, которые должны завершиться в течение двух месяцев. За этот период на самолет установят элементы вертикального и горизонтального оперения, шасси и имитаторы двигателей.
В дальнейшем объект будет передан на лабораторные комплексные ресурсно-статические испытания. Специально для этих испытаний создается очень сложный испытательный стенд, который позволит одновременно испытывать фюзеляж с избыточным давлением, шасси, крыло, подвеску двигателей – все жизненно важные узлы самолета. На установке будут имитироваться нагрузки на конструкцию на всех этапах полета и регистрироваться многочисленные параметры, характеризующие поведение планера и его элементов.
В результате проведения комплекса исследований специалисты ЦАГИ и корпорации «Иркут» получат информацию о фактической прочности самолета и несущей способности его агрегатов. Эти данные будут использованы для установления соответствия требованиям сертификационного базиса самолета.
«Исследования планера SSJ-NEW в Центральном аэрогидродинамическом институте рассчитаны примерно на пять лет. В течение этого периода будет совершено более ста тысяч лабораторных полетов. Наличие уникальной экспериментальной базы, которой обладает ЦАГИ, позволит подтвердить и отработать новейшие конструктивные решения, заложенные в силовую схему фюзеляжа воздушного судна», – подчеркнул генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #SSJNEW
В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского начался окончательный этап сборки опытного образца пассажирского самолета SSJ-NEW.
Сборка опытного образца выполняется бригадой производственного центра корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре под руководством научно-исследовательского отдела стендовых испытаний филиала «Региональные самолеты».
В настоящее время отсек фюзеляжа и консоли крыла размещены в лаборатории на специальных стапелях. Проводятся стыковочные работы, которые должны завершиться в течение двух месяцев. За этот период на самолет установят элементы вертикального и горизонтального оперения, шасси и имитаторы двигателей.
В дальнейшем объект будет передан на лабораторные комплексные ресурсно-статические испытания. Специально для этих испытаний создается очень сложный испытательный стенд, который позволит одновременно испытывать фюзеляж с избыточным давлением, шасси, крыло, подвеску двигателей – все жизненно важные узлы самолета. На установке будут имитироваться нагрузки на конструкцию на всех этапах полета и регистрироваться многочисленные параметры, характеризующие поведение планера и его элементов.
В результате проведения комплекса исследований специалисты ЦАГИ и корпорации «Иркут» получат информацию о фактической прочности самолета и несущей способности его агрегатов. Эти данные будут использованы для установления соответствия требованиям сертификационного базиса самолета.
«Исследования планера SSJ-NEW в Центральном аэрогидродинамическом институте рассчитаны примерно на пять лет. В течение этого периода будет совершено более ста тысяч лабораторных полетов. Наличие уникальной экспериментальной базы, которой обладает ЦАГИ, позволит подтвердить и отработать новейшие конструктивные решения, заложенные в силовую схему фюзеляжа воздушного судна», – подчеркнул генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #SSJNEW
В ЦАГИ изготавливают крупногабаритный агрегат для атомной промышленности
В условиях политики импортозамещения российские предприятия выходят на новый уровень развития, осваивая дополнительный функционал. Востребованным в самых разных отраслях промышленности становится и опытное производство научно-производственного центра (ОПИ НПЦ) Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского. Так, специалисты ОПИ НПЦ приступили к обработке крупногабаритной детали «Основание». Работа проводится в рамках договора с АО «Ижора-Деталь».
31-тонная стальная заготовка была доставлена в ЦАГИ из Ленинградской области на специальной низкой платформе. Деталь имеет цилиндрическую форму, ее диаметр составляет 3 м, а высота – 600 мм. После обработки она станет основанием опрессовочного стенда с целью проведения гидравлических испытаний оборудования для атомных универсальных ледоколов.
«Наше опытное производство оснащено разномасштабным и разносторонним оборудованием, позволяющим брать самые разнонаправленные заказы и обрабатывать любые по габаритам изделия. При этом мы не производим детали серийно: каждая из них для нас уникальна и требует индивидуального подхода. Именно поэтому изготовление дорогостоящего крупногабаритного «Основания» стало для специалистов ОПИ НПЦ одновременно интересной и сложной задачей, к выполнению которой необходимо подходить с ювелирной точностью», – сказал заместитель главного инженера научно-производственного центра ЦАГИ Сергей Федотов.
На первом этапе сотрудники опытного производства разработали технологический процесс, подготовили управляющие программы для портального фрезерного станка с ЧПУ, подобрали инструмент. Следующим шагом стала первичная обработка детали корпусными фрезами. Затем в ней будут сверлиться отверстия с резьбой большого диаметра для состыковки с другими агрегатами стенда. Завершающим этапом станет финальная шлифовка основания, после чего оно будет передано заказчику. Планируется, что работы займут порядка 2–2,5 месяцев.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация
В условиях политики импортозамещения российские предприятия выходят на новый уровень развития, осваивая дополнительный функционал. Востребованным в самых разных отраслях промышленности становится и опытное производство научно-производственного центра (ОПИ НПЦ) Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского. Так, специалисты ОПИ НПЦ приступили к обработке крупногабаритной детали «Основание». Работа проводится в рамках договора с АО «Ижора-Деталь».
31-тонная стальная заготовка была доставлена в ЦАГИ из Ленинградской области на специальной низкой платформе. Деталь имеет цилиндрическую форму, ее диаметр составляет 3 м, а высота – 600 мм. После обработки она станет основанием опрессовочного стенда с целью проведения гидравлических испытаний оборудования для атомных универсальных ледоколов.
«Наше опытное производство оснащено разномасштабным и разносторонним оборудованием, позволяющим брать самые разнонаправленные заказы и обрабатывать любые по габаритам изделия. При этом мы не производим детали серийно: каждая из них для нас уникальна и требует индивидуального подхода. Именно поэтому изготовление дорогостоящего крупногабаритного «Основания» стало для специалистов ОПИ НПЦ одновременно интересной и сложной задачей, к выполнению которой необходимо подходить с ювелирной точностью», – сказал заместитель главного инженера научно-производственного центра ЦАГИ Сергей Федотов.
На первом этапе сотрудники опытного производства разработали технологический процесс, подготовили управляющие программы для портального фрезерного станка с ЧПУ, подобрали инструмент. Следующим шагом стала первичная обработка детали корпусными фрезами. Затем в ней будут сверлиться отверстия с резьбой большого диаметра для состыковки с другими агрегатами стенда. Завершающим этапом станет финальная шлифовка основания, после чего оно будет передано заказчику. Планируется, что работы займут порядка 2–2,5 месяцев.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация
Сегодня исполняется 120 лет со дня рождения советского авиаконструктора, директора ЦАГИ Владимира Михайловича Мясищева
✈ твердый и целеустремленный, инициативный и энергичный – так описывали Мясищева друзья и коллеги еще со времен учебы в школе МВТУ. Научным руководителем его дипломного проекта стал Андрей Николаевич Туполев, пригласивший в 1926 году молодого инженера в конструкторское бюро авиации – АГОС ЦАГИ.
✈ АНТ-4, АНТ-6, АНТ-16 – самолеты, при проектировании которых принимал участие Владимир Михайлович. В 1934 году он возглавил бригаду экспериментальных самолетов, активно работая над торпедоносцем АНТ-41.
✈ в 1938 году Мясищев был арестован и помещен в спецтюрьму ЦКБ-29 – «туполевскую шарагу», где он рядом со своими первыми учителями Туполевым и Петляковым занимался созданием дальнего высотного бомбардировщика.
✈ 24 марта 1951 года вышло решение правительства о создании ОКБ-23 Мясищева. Перед ним ставится задача — создать стратегический реактивный самолет, высота и дальность полета которого в 1,5-2 раза, а взлётная масса в 3-4 раза превышали бы данные имеющихся самолетов. Мясищев создал такую машину – М-4 – всего за год и десять месяцев. Этот бомбардировщик стал одним из основных машин отечественной стратегической авиации.
✈ с 1960 по 1967 года Мясищев занимал должность директора ЦАГИ. За такой короткий срок он создал ряд новых структур института, а также построил необходимые уникальные экспериментальные лаборатории, установки и стенды. В их число входили мощная компрессионная станция, гиперзвуковая труба Т-117, сверхзвуковая труба Т-128. Благодаря созданному в это время в институте научно-техническому заделу все ОКБ страны смогли сделать в 1960-70-е годы мощный рывок в создании авиационной и ракетно-космической техники.
✈ в 1967 году Владимир Михайлович согласился уйти из ЦАГИ и возглавить в качестве генерального конструктора Экспериментальный машиностроительный завод в Жуковском. ЭМЗ входил в НПО «Молния», созданное для реализации проекта воздушно-космического самолета «Буран». Несмотря на скепсис многих руководителей авиационной отрасли Мясищев создал самолет 3М-Т «Атлант», предназначенный для перевозки на Байконур крупногабаритных элементов системы «Энергия»-«Буран».
#ЦАГИ #наука #Жуковский #Мясищев #Буран #ЭнергияБуран
✈ твердый и целеустремленный, инициативный и энергичный – так описывали Мясищева друзья и коллеги еще со времен учебы в школе МВТУ. Научным руководителем его дипломного проекта стал Андрей Николаевич Туполев, пригласивший в 1926 году молодого инженера в конструкторское бюро авиации – АГОС ЦАГИ.
✈ АНТ-4, АНТ-6, АНТ-16 – самолеты, при проектировании которых принимал участие Владимир Михайлович. В 1934 году он возглавил бригаду экспериментальных самолетов, активно работая над торпедоносцем АНТ-41.
✈ в 1938 году Мясищев был арестован и помещен в спецтюрьму ЦКБ-29 – «туполевскую шарагу», где он рядом со своими первыми учителями Туполевым и Петляковым занимался созданием дальнего высотного бомбардировщика.
✈ 24 марта 1951 года вышло решение правительства о создании ОКБ-23 Мясищева. Перед ним ставится задача — создать стратегический реактивный самолет, высота и дальность полета которого в 1,5-2 раза, а взлётная масса в 3-4 раза превышали бы данные имеющихся самолетов. Мясищев создал такую машину – М-4 – всего за год и десять месяцев. Этот бомбардировщик стал одним из основных машин отечественной стратегической авиации.
✈ с 1960 по 1967 года Мясищев занимал должность директора ЦАГИ. За такой короткий срок он создал ряд новых структур института, а также построил необходимые уникальные экспериментальные лаборатории, установки и стенды. В их число входили мощная компрессионная станция, гиперзвуковая труба Т-117, сверхзвуковая труба Т-128. Благодаря созданному в это время в институте научно-техническому заделу все ОКБ страны смогли сделать в 1960-70-е годы мощный рывок в создании авиационной и ракетно-космической техники.
✈ в 1967 году Владимир Михайлович согласился уйти из ЦАГИ и возглавить в качестве генерального конструктора Экспериментальный машиностроительный завод в Жуковском. ЭМЗ входил в НПО «Молния», созданное для реализации проекта воздушно-космического самолета «Буран». Несмотря на скепсис многих руководителей авиационной отрасли Мясищев создал самолет 3М-Т «Атлант», предназначенный для перевозки на Байконур крупногабаритных элементов системы «Энергия»-«Буран».
#ЦАГИ #наука #Жуковский #Мясищев #Буран #ЭнергияБуран
В рамках дня донора сотрудники ЦАГИ сдали более 43 000 мл крови
Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского провел для своих сотрудников очередной, третий в этом году, день донора. В мероприятии приняли участие 114 человек. Всего было заготовлено 43 650 мл крови.
Организаторами дня донора выступили сектор по молодежной политике управления персоналом ЦАГИ и Московский областной центр крови. Акция проходила с соблюдением необходимых противоэпидемических мер: безопасной дистанции и масочного режима. Также врачи во время первичного осмотра собирали анамнез у потенциальных доноров, оценивая опасность распространения коронавирусной инфекции.
«Сегодня мы отмечаем хорошую явку желающих сдать кровь, – рассказал врач-трансфузиолог Московского областного центра крови Никита Митькин. – Донорство – это доступный абсолютному большинству граждан нашей страны способ оказать помощь и даже спасти жизнь тем, кто в этом нуждается. Поэтому важно привлекать к этой инициативе как можно большее число добровольцев. Мы всегда ждем доноров на наших выездных мероприятиях, а также в Московском областном центре крови».
Начиная с 2014 года в ЦАГИ ежегодно проводятся четыре донорские акции. Как напомнили организаторы, кровь можно сдавать раз в 60 дней, но не более пяти раз в год для мужчин и четырех – для женщин.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #деньдонора
Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского провел для своих сотрудников очередной, третий в этом году, день донора. В мероприятии приняли участие 114 человек. Всего было заготовлено 43 650 мл крови.
Организаторами дня донора выступили сектор по молодежной политике управления персоналом ЦАГИ и Московский областной центр крови. Акция проходила с соблюдением необходимых противоэпидемических мер: безопасной дистанции и масочного режима. Также врачи во время первичного осмотра собирали анамнез у потенциальных доноров, оценивая опасность распространения коронавирусной инфекции.
«Сегодня мы отмечаем хорошую явку желающих сдать кровь, – рассказал врач-трансфузиолог Московского областного центра крови Никита Митькин. – Донорство – это доступный абсолютному большинству граждан нашей страны способ оказать помощь и даже спасти жизнь тем, кто в этом нуждается. Поэтому важно привлекать к этой инициативе как можно большее число добровольцев. Мы всегда ждем доноров на наших выездных мероприятиях, а также в Московском областном центре крови».
Начиная с 2014 года в ЦАГИ ежегодно проводятся четыре донорские акции. Как напомнили организаторы, кровь можно сдавать раз в 60 дней, но не более пяти раз в год для мужчин и четырех – для женщин.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #деньдонора
Ту-124 - экономичный реактивный лайнер
Эта крылатая машина стала одним из первых в мире пассажирских лайнеров, оснащенных двухконтурными турбовентиляторными двигателями. Такое новшество делало воздушное судно экономичным с точки зрения расхода топлива.
По сути Ту-124 – уменьшенная версия легендарного Ту-104. Научно-технический задел, сформированный в ЦАГИ при работе над первым советским пассажирским реактивным самолетом, послужил основой для новых проектов. Одним из них и стал Ту-124.
Идея его создания возникла у Андрея Николаевича Туполева на фоне успеха эксплуатации Ту-104. Авиаконструктор задумался о проектировании ближнемагистрального реактивного пассажирского самолета, который будет экономичным и сможет привлечь новые пассажиропотоки.
Специалисты ЦАГИ совместно с коллегами ОКБ А.Н. Туполева провели серию исследований, результатом стало создание в начале 1960-х годов самолета Ту-124 с уменьшенным по сравнению с предшественником количеством пассажиров – 44 человека (против 70–100 мест у Ту-104). Самолет развивал максимальную крейсерскую скорость 900 км/ч и имел дальность полета 1 200 км.
На Ту-124 были установлены двигатели конструкции П.С. Соловьева. Скоростные перелеты быстро стали привычными, а вот вибрации и шум доставляли неудобство пассажирам – побочный эффект акустической мощности реактивной струи или винтов. Так появилась модификация – менее «шумный» Ту-124а с улучшенной аэродинамикой и повышенным комфортом – благодаря переносу силовой установки на хвостовую часть фюзеляжа. Еще одна версия самолета – Ту-124в – позволила перевозить уже 56 человек на 1 500 км.
Ту-124 быстро завоевал популярность. Он выпускался серийно и поставлялся на экспорт.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #100летТуполев #Ту124
Эта крылатая машина стала одним из первых в мире пассажирских лайнеров, оснащенных двухконтурными турбовентиляторными двигателями. Такое новшество делало воздушное судно экономичным с точки зрения расхода топлива.
По сути Ту-124 – уменьшенная версия легендарного Ту-104. Научно-технический задел, сформированный в ЦАГИ при работе над первым советским пассажирским реактивным самолетом, послужил основой для новых проектов. Одним из них и стал Ту-124.
Идея его создания возникла у Андрея Николаевича Туполева на фоне успеха эксплуатации Ту-104. Авиаконструктор задумался о проектировании ближнемагистрального реактивного пассажирского самолета, который будет экономичным и сможет привлечь новые пассажиропотоки.
Специалисты ЦАГИ совместно с коллегами ОКБ А.Н. Туполева провели серию исследований, результатом стало создание в начале 1960-х годов самолета Ту-124 с уменьшенным по сравнению с предшественником количеством пассажиров – 44 человека (против 70–100 мест у Ту-104). Самолет развивал максимальную крейсерскую скорость 900 км/ч и имел дальность полета 1 200 км.
На Ту-124 были установлены двигатели конструкции П.С. Соловьева. Скоростные перелеты быстро стали привычными, а вот вибрации и шум доставляли неудобство пассажирам – побочный эффект акустической мощности реактивной струи или винтов. Так появилась модификация – менее «шумный» Ту-124а с улучшенной аэродинамикой и повышенным комфортом – благодаря переносу силовой установки на хвостовую часть фюзеляжа. Еще одна версия самолета – Ту-124в – позволила перевозить уже 56 человек на 1 500 км.
Ту-124 быстро завоевал популярность. Он выпускался серийно и поставлялся на экспорт.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #100летТуполев #Ту124
Центр Трансфера Технологий ЦАГИ - на страже интересов изобретателей ЦАГИ
Россия как и большинство развитых стран идет по пути инновационного развития, в связи с чем ключевым активом становятся патентные права. С ними связывают своё экономическое развитие, реализацию бизнес-стратегий и получение прибыли как целые государства, так и отдельные компании. В этих условиях встают вопросы обеспечения правовой защиты Результатов Интеллектуальной Деятельности (РИД) – нематериальных активов предприятия, которые после оформления патентов и свидетельств становятся объектами интеллектуальной собственности.
Центр трансфера технологий (ЦТТ) ЦАГИ оказывает постоянную поддержку ученым с целью защиты результатов интеллектуальной деятельности и правового оформления их разработок для последующего коммерческого использования.
Многолетняя активная научно-исследовательская деятельность ЦАГИ стала основой для многочисленных достижений и открытий мирового уровня. В настоящее время в портфеле ЦАГИ более 300 патентов на объекты промышленной собственности (изобретения, полезные модели и промышленные образцы).
ЦАГИ уделяет пристальное внимание юридическому сопровождению создаваемых компьютерных программ. На начало 2022 г. в ЦАГИ получено 251 свидетельство РФ об официальной регистрации служебных программ для ЭВМ и баз данных. Программные продукты активно внедряются в производственные сферы ЦАГИ и передаются на предприятия промышленности в рамках лицензионных договоров.
За последние пять лет в ЦАГИ выявлено более 400 РИД, из них 106 рекомендованы к коммерциализации Советом по инновациям, авторам более чем 230 РИД было выплачено вознаграждение за их создание и дальнейшее практическое применение.
Правительством РФ разработана и реализуется «дорожная карта» регуляторных изменений нормативно правового регулирования предпринимательской деятельности «Трансформация делового климата», которая направлена, в том числе, и на развитие в области защиты интеллектуальной собственности, и призвана создать эффективный механизм по защите интересов правообладателей. Это должно придать импульс изобретательской и патентной активности исследователям ЦАГИ и других научных организаций нашей страны.
#ЦАГИ #ЦТТЦАГИ #Жуковский #авиация
Россия как и большинство развитых стран идет по пути инновационного развития, в связи с чем ключевым активом становятся патентные права. С ними связывают своё экономическое развитие, реализацию бизнес-стратегий и получение прибыли как целые государства, так и отдельные компании. В этих условиях встают вопросы обеспечения правовой защиты Результатов Интеллектуальной Деятельности (РИД) – нематериальных активов предприятия, которые после оформления патентов и свидетельств становятся объектами интеллектуальной собственности.
Центр трансфера технологий (ЦТТ) ЦАГИ оказывает постоянную поддержку ученым с целью защиты результатов интеллектуальной деятельности и правового оформления их разработок для последующего коммерческого использования.
Многолетняя активная научно-исследовательская деятельность ЦАГИ стала основой для многочисленных достижений и открытий мирового уровня. В настоящее время в портфеле ЦАГИ более 300 патентов на объекты промышленной собственности (изобретения, полезные модели и промышленные образцы).
ЦАГИ уделяет пристальное внимание юридическому сопровождению создаваемых компьютерных программ. На начало 2022 г. в ЦАГИ получено 251 свидетельство РФ об официальной регистрации служебных программ для ЭВМ и баз данных. Программные продукты активно внедряются в производственные сферы ЦАГИ и передаются на предприятия промышленности в рамках лицензионных договоров.
За последние пять лет в ЦАГИ выявлено более 400 РИД, из них 106 рекомендованы к коммерциализации Советом по инновациям, авторам более чем 230 РИД было выплачено вознаграждение за их создание и дальнейшее практическое применение.
Правительством РФ разработана и реализуется «дорожная карта» регуляторных изменений нормативно правового регулирования предпринимательской деятельности «Трансформация делового климата», которая направлена, в том числе, и на развитие в области защиты интеллектуальной собственности, и призвана создать эффективный механизм по защите интересов правообладателей. Это должно придать импульс изобретательской и патентной активности исследователям ЦАГИ и других научных организаций нашей страны.
#ЦАГИ #ЦТТЦАГИ #Жуковский #авиация
В руководство РАН вошли ученые авиастроительной отрасли
Третья декада сентября ознаменовалась проведением общего собрания Российской академии наук (РАН), на котором проходили выборы руководства главного научного штаба страны. Новым президентом РАН сроком на пять лет был избран академик Геннадий Красников, генеральный директор НИИ молекулярной электроники, академик-секретарь Отделения нанотехнологий и информационных технологий РАН.
Обновился состав и вице-президентов Академии. По результатам выборов вице-президентом РАН избран академик Сергей Чернышев, научный руководитель Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского.
Значительно обновлен состав коллегиального исполнительного органа управления Академией – Президиума РАН, который избирается общим собранием в количестве не более 80 академиков. В состав Президиума РАН был избран академик Борис Алёшин, Председатель Наблюдательного совета НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского».
Также по результатам выборов в Отделении энергетики, механики, машиностроения и процессов управления РАН в состав Бюро отделения вошел член-корреспондент Кирилл Сыпало, генеральный директор ЦАГИ.
Сергей Чернышев – академик РАН, доктор физико-математических наук, профессор. Председатель Научного совета РАН по машиностроению. Известен как крупный специалист в области механики жидкости, газа и плазмы, аэродинамики транс-, сверх- и гиперзвуковых летательных аппаратов и их концептуального проектирования. Автор более 250 научных работ, в том числе 10 монографий и 16 патентов.
Борис Алёшин – академик РАН, доктор технических наук, профессор. Член научных советов РАН по машиностроению и инновационным проблемам транспорта и логистики. Крупный ученый в области создания сложных информационных систем, бортовых цифровых управляющих комплексов, программного обеспечения и его тестирования. Автор 185 научных трудов, в том числе 8 монографий и 9 авторских свидетельств.
Кирилл Сыпало – член-корреспондент РАН, доктор технических наук, профессор. Член совета РАН по машиностроению, руководитель Научного центра мирового уровня «Сверхзвук». Крупный ученый в области динамики и управления летательными аппаратами, многодисциплинарного оптимального проектирования летательных аппаратов в системе критериев полного жизненного цикла авиационно-космической техники. Автор более 100 научных трудов, включая 5 монографий, 7 учебных пособий и учебников, 1 патент.
«Особенностью недавних выборов в РАН явилось то, что в состав высшего руководства Академии и ее коллегиальных органов управления вошло значительное число ученых с опытом практической работы в конкретных областях экономики страны, в частности, в авиастроении. Таковы веяния времени. Так же около 60 лет назад, когда в стране выполнялся космический проект, Академию возглавил Мстислав Всеволодович Келдыш, прошедший научную школу ЦАГИ. Он с плеядой выдающихся ученых-прикладников и конструкторов обеспечил лидерство Академии в успешном претворении в жизнь научной программы развития космонавтики. Уверен, что и сегодня все вновь избранные члены руководства и коллегиальных органов управления РАН нацелены на решение важнейших задач развития страны в обеспечении ее технологического суверенитета», – отметил Сергей Чернышев.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #РАН
Третья декада сентября ознаменовалась проведением общего собрания Российской академии наук (РАН), на котором проходили выборы руководства главного научного штаба страны. Новым президентом РАН сроком на пять лет был избран академик Геннадий Красников, генеральный директор НИИ молекулярной электроники, академик-секретарь Отделения нанотехнологий и информационных технологий РАН.
Обновился состав и вице-президентов Академии. По результатам выборов вице-президентом РАН избран академик Сергей Чернышев, научный руководитель Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского.
Значительно обновлен состав коллегиального исполнительного органа управления Академией – Президиума РАН, который избирается общим собранием в количестве не более 80 академиков. В состав Президиума РАН был избран академик Борис Алёшин, Председатель Наблюдательного совета НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского».
Также по результатам выборов в Отделении энергетики, механики, машиностроения и процессов управления РАН в состав Бюро отделения вошел член-корреспондент Кирилл Сыпало, генеральный директор ЦАГИ.
Сергей Чернышев – академик РАН, доктор физико-математических наук, профессор. Председатель Научного совета РАН по машиностроению. Известен как крупный специалист в области механики жидкости, газа и плазмы, аэродинамики транс-, сверх- и гиперзвуковых летательных аппаратов и их концептуального проектирования. Автор более 250 научных работ, в том числе 10 монографий и 16 патентов.
Борис Алёшин – академик РАН, доктор технических наук, профессор. Член научных советов РАН по машиностроению и инновационным проблемам транспорта и логистики. Крупный ученый в области создания сложных информационных систем, бортовых цифровых управляющих комплексов, программного обеспечения и его тестирования. Автор 185 научных трудов, в том числе 8 монографий и 9 авторских свидетельств.
Кирилл Сыпало – член-корреспондент РАН, доктор технических наук, профессор. Член совета РАН по машиностроению, руководитель Научного центра мирового уровня «Сверхзвук». Крупный ученый в области динамики и управления летательными аппаратами, многодисциплинарного оптимального проектирования летательных аппаратов в системе критериев полного жизненного цикла авиационно-космической техники. Автор более 100 научных трудов, включая 5 монографий, 7 учебных пособий и учебников, 1 патент.
«Особенностью недавних выборов в РАН явилось то, что в состав высшего руководства Академии и ее коллегиальных органов управления вошло значительное число ученых с опытом практической работы в конкретных областях экономики страны, в частности, в авиастроении. Таковы веяния времени. Так же около 60 лет назад, когда в стране выполнялся космический проект, Академию возглавил Мстислав Всеволодович Келдыш, прошедший научную школу ЦАГИ. Он с плеядой выдающихся ученых-прикладников и конструкторов обеспечил лидерство Академии в успешном претворении в жизнь научной программы развития космонавтики. Уверен, что и сегодня все вновь избранные члены руководства и коллегиальных органов управления РАН нацелены на решение важнейших задач развития страны в обеспечении ее технологического суверенитета», – отметил Сергей Чернышев.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #РАН
Технологический стартап ЦАГИ «Солютерм» – победитель конкурса грантов Правительства Московской области
В сентябре технологический стартап «Солютерм» Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского стал победителем конкурса грантов Правительства Московской области в сферах науки, технологий, техники и инноваций.
Компания «Солютерм» занимается созданием и внедрением технологий в области неразрушающего контроля (НК). Победителем конкурса стал проект измерительно-вычислительного комплекса для оценки технического состояния конструкций из композитных материалов на основе инфракрасной томографии. Эта разработка позволяет обнаруживать дефекты и повреждения, тем самым повышая безопасность гражданских летательных аппаратов и других изделий из композитов. Отличительные преимущества созданного программно-аппаратного комплекса – скорость, надежность и точность (по сравнению с другими методами НК). Как следствие, его применение обеспечивает высокий уровень контроля для безопасной эксплуатации летательного аппарата из композитных материалов.
«Солютерм» – пример последовательного и системного подхода не только в создании и развитии нового продукта, но и перспективной технологической компании. Мы рады видеть, что к стартапу проявляют интерес ключевые игроки авиационной индустрии и других отраслей. Убежден, что у «Солютерм» есть значительный потенциал на рынке инновационных продуктов и решений», – отметил генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
Разработка ведется в Технопарке ЦАГИ – это инновационная площадка, где создана благоприятная среда для акселерации высокотехнологичных проектов. «Мы рады получить столь высокую оценку грантового комитета Правительства Московской области. Сейчас главная задача команды – это создание ранней версии продукта с параметрами, наиболее востребованными российской промышленностью», – подчеркнул координатор «Солютерм», руководитель управления инновационной инфраструктуры и технологий ЦАГИ Дмитрий Чернышев.
Компания «Солютерм» начала свою деятельность по созданию технологий неразрушающего контроля в 2014 году. В настоящее время это дочернее предприятие института и резидент Технопарка ЦАГИ. Является участником Инновационного центра «Сколково».
Привлечение внешнего финансирования в проект – еще одна важная веха в развитии проекта «Солютерм». Ранее на площадке XV Международного авиационно-космического салона было положено начало сотрудничеству ЦАГИ и НИК по развитию компании – с последующим подписанием договора купли-продажи доли «Солютерм». Для института это стало первым успешным опытом коммерциализации созданной с нуля инновационной технологии через продажу доли дочерней компании стратегическому партнеру – НИК, якорному резиденту Технопарка ЦАГИ.
#ЦАГИ #Жуковский #Солютерм #ТехнопаркЦАГИ #наука #авиация
В сентябре технологический стартап «Солютерм» Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского стал победителем конкурса грантов Правительства Московской области в сферах науки, технологий, техники и инноваций.
Компания «Солютерм» занимается созданием и внедрением технологий в области неразрушающего контроля (НК). Победителем конкурса стал проект измерительно-вычислительного комплекса для оценки технического состояния конструкций из композитных материалов на основе инфракрасной томографии. Эта разработка позволяет обнаруживать дефекты и повреждения, тем самым повышая безопасность гражданских летательных аппаратов и других изделий из композитов. Отличительные преимущества созданного программно-аппаратного комплекса – скорость, надежность и точность (по сравнению с другими методами НК). Как следствие, его применение обеспечивает высокий уровень контроля для безопасной эксплуатации летательного аппарата из композитных материалов.
«Солютерм» – пример последовательного и системного подхода не только в создании и развитии нового продукта, но и перспективной технологической компании. Мы рады видеть, что к стартапу проявляют интерес ключевые игроки авиационной индустрии и других отраслей. Убежден, что у «Солютерм» есть значительный потенциал на рынке инновационных продуктов и решений», – отметил генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
Разработка ведется в Технопарке ЦАГИ – это инновационная площадка, где создана благоприятная среда для акселерации высокотехнологичных проектов. «Мы рады получить столь высокую оценку грантового комитета Правительства Московской области. Сейчас главная задача команды – это создание ранней версии продукта с параметрами, наиболее востребованными российской промышленностью», – подчеркнул координатор «Солютерм», руководитель управления инновационной инфраструктуры и технологий ЦАГИ Дмитрий Чернышев.
Компания «Солютерм» начала свою деятельность по созданию технологий неразрушающего контроля в 2014 году. В настоящее время это дочернее предприятие института и резидент Технопарка ЦАГИ. Является участником Инновационного центра «Сколково».
Привлечение внешнего финансирования в проект – еще одна важная веха в развитии проекта «Солютерм». Ранее на площадке XV Международного авиационно-космического салона было положено начало сотрудничеству ЦАГИ и НИК по развитию компании – с последующим подписанием договора купли-продажи доли «Солютерм». Для института это стало первым успешным опытом коммерциализации созданной с нуля инновационной технологии через продажу доли дочерней компании стратегическому партнеру – НИК, якорному резиденту Технопарка ЦАГИ.
#ЦАГИ #Жуковский #Солютерм #ТехнопаркЦАГИ #наука #авиация
Аспирантура ЦАГИ отметила 90-летие
Профессиональное развитие научных кадров – один из приоритетов Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского. Реализацией этой задачи занимается аспирантура ЦАГИ, которая в ноябре отметит свое 90-летие. К юбилейной дате было приурочено проведение научно-практической конференции молодых ученых, состоявшейся 26–27 сентября. Мероприятие проходило на площадке ЦАГИ и было посвящено памяти Аполлинария Константиновича Мартынова – заслуженного деятеля науки, доктора технических наук, руководившего аспирантурой института с 1949 по 1991 год.
Конференция объединила аспирантов, которые представили результаты своих исследований, проводимых под руководством ученых ЦАГИ. Программа охватила широкий перечень тем, соответствующих направлениям обучения в аспирантуре, – аэродинамика и процессы теплообмена летательных аппаратов; механика жидкости, газа и плазмы; проектирование, конструкция, производство и эксплуатация ЛА; прочность и тепловые режимы ЛА; динамика, баллистика и управление движением ЛА.
«Аспирантура нашего института – это крайне многопрофильное и многозадачное подразделение, однако, как и 90 лет назад – основная задача остается неизменной – восполнение потребности в научных кадрах. В настоящее время в аспирантуре института обучается более 70 человек на очной и заочной формах обучения по пяти научным специальностям. Год от года растет количество защищаемых в срок диссертаций, увеличиваются объемы контрольных цифр приема для обучения за счет федерального бюджета на очной форме, выстраивается сотрудничество с образовательными организациями и предприятиями отрасли», – отметил научный руководитель ЦАГИ, академик РАН, сопредседатель оргкомитета конференции Сергей Чернышев, открывая конференцию.
Аспиранты ЦАГИ представили более 40 докладов, среди которых – исследование, посвященное оценке эффективности нового технического решения для одновинтовых вертолетов с рулевым винтом. Полученные результаты могут быть полезными для улучшения аэродинамических характеристик ЛА, а также устойчивости и управляемости. Еще одной темой стала оценка влияния работы воздушного винта на обтекание V-образного хвостового оперения.
Кроме того, молодые ученые института поделились научными результатами по разработке среды для многодисциплинарного анализа характеристик ЛА на ранних этапах проектирования. Речь идет о платформе, способной предоставить пользователю широкие возможности для анализа характеристик ЛА, хранения, обработки и передачи данных.
Аспирантура ЦАГИ была основана 2 ноября 1932 года. Является основной формой подготовки научных кадров для центра авиационной науки. В аспирантуру на конкурсной основе принимаются лица, имеющие высшее профессиональное образование, подтвержденное дипломом специалиста или магистра.
#ЦАГИ #Жуковский #аспирантураЦАГИ #авиация
Профессиональное развитие научных кадров – один из приоритетов Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского. Реализацией этой задачи занимается аспирантура ЦАГИ, которая в ноябре отметит свое 90-летие. К юбилейной дате было приурочено проведение научно-практической конференции молодых ученых, состоявшейся 26–27 сентября. Мероприятие проходило на площадке ЦАГИ и было посвящено памяти Аполлинария Константиновича Мартынова – заслуженного деятеля науки, доктора технических наук, руководившего аспирантурой института с 1949 по 1991 год.
Конференция объединила аспирантов, которые представили результаты своих исследований, проводимых под руководством ученых ЦАГИ. Программа охватила широкий перечень тем, соответствующих направлениям обучения в аспирантуре, – аэродинамика и процессы теплообмена летательных аппаратов; механика жидкости, газа и плазмы; проектирование, конструкция, производство и эксплуатация ЛА; прочность и тепловые режимы ЛА; динамика, баллистика и управление движением ЛА.
«Аспирантура нашего института – это крайне многопрофильное и многозадачное подразделение, однако, как и 90 лет назад – основная задача остается неизменной – восполнение потребности в научных кадрах. В настоящее время в аспирантуре института обучается более 70 человек на очной и заочной формах обучения по пяти научным специальностям. Год от года растет количество защищаемых в срок диссертаций, увеличиваются объемы контрольных цифр приема для обучения за счет федерального бюджета на очной форме, выстраивается сотрудничество с образовательными организациями и предприятиями отрасли», – отметил научный руководитель ЦАГИ, академик РАН, сопредседатель оргкомитета конференции Сергей Чернышев, открывая конференцию.
Аспиранты ЦАГИ представили более 40 докладов, среди которых – исследование, посвященное оценке эффективности нового технического решения для одновинтовых вертолетов с рулевым винтом. Полученные результаты могут быть полезными для улучшения аэродинамических характеристик ЛА, а также устойчивости и управляемости. Еще одной темой стала оценка влияния работы воздушного винта на обтекание V-образного хвостового оперения.
Кроме того, молодые ученые института поделились научными результатами по разработке среды для многодисциплинарного анализа характеристик ЛА на ранних этапах проектирования. Речь идет о платформе, способной предоставить пользователю широкие возможности для анализа характеристик ЛА, хранения, обработки и передачи данных.
Аспирантура ЦАГИ была основана 2 ноября 1932 года. Является основной формой подготовки научных кадров для центра авиационной науки. В аспирантуру на конкурсной основе принимаются лица, имеющие высшее профессиональное образование, подтвержденное дипломом специалиста или магистра.
#ЦАГИ #Жуковский #аспирантураЦАГИ #авиация
Специалист ЦАГИ победил в двух всероссийских соревнованиях по судомодельному спорту
Специалист Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского стал победителем Всероссийских соревнований по судомодельному спорту «Матч сильнейших», которые прошли в г. Пензе в сентябре.
Регламент соревнований по судомодельному спорту в классе скоростных гоночных моделей FSR-V включает две полуфинальные гонки по 20 минут и финал. В него попадают 12 участников, показавших лучший результат. В финале 30-минутной гонки победитель определяется по наибольшему количеству кругов.
Наилучший результат в классе «скоростные гоночные радиоуправляемые модели с кубатурой двигателя 7,5 см3» показал руководитель судомодельного кружка Инновационного технологического центра TsAGIStart Технопарка ЦАГИ, специалист отделения исследований и разработки проектов аэродинамических труб и испытательных стендов экспериментальной базы ЦАГИ, кандидат в мастера спорта по судомоделизму Леонид Калинин. В борьбе за победу он обошел своего ближайшего конкурента на один круг, в совокупности пройдя дистанцию 81 раз.
Ранее в этом году Леонид Калинин доказал лидерство в своем классе на Кубке России по судомодельному спорту в г. Кимры (Тверская область). Лучшие из лучших здесь также определялись в течение трех соревновательных дней. Погода благоволила спортсменам, и на спокойной воде развернулась серьезная борьба за победу. Опыт пилотирования и техническое совершенство модели позволили Леониду Калинину оставить позади всех конкурентов.
«В скоростных гонках, где скорость модели достигает 70 км/ч и более, есть несколько важных составляющих. Среди них не только скорость, но и тактика, навыки управления моделью, психологическая устойчивость гонщика, а также надежность техники и гидродинамическое совершенство конструкции корпуса модели, – рассказывает Леонид Калинин. – Модель изготавливается специально для гонок, сначала происходит ее техническая наладка, затем – доводка гидродинамики и работа с гребными винтами. Непосредственно перед стартом модель настраивается дополнительно в соответствии с особенностями погоды».
Кубок России и «Матч сильнейших» входят в число ключевых стартов в соревновательном году судомоделистов. По итогам трех стартов, в том числе Чемпионата России по судомодельному спорту, определяются представители сборной команды региона и страны.
#ЦАГИ #Жуковский #судомодельныйспорт #ТехнопаркЦАГИ
Специалист Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского стал победителем Всероссийских соревнований по судомодельному спорту «Матч сильнейших», которые прошли в г. Пензе в сентябре.
Регламент соревнований по судомодельному спорту в классе скоростных гоночных моделей FSR-V включает две полуфинальные гонки по 20 минут и финал. В него попадают 12 участников, показавших лучший результат. В финале 30-минутной гонки победитель определяется по наибольшему количеству кругов.
Наилучший результат в классе «скоростные гоночные радиоуправляемые модели с кубатурой двигателя 7,5 см3» показал руководитель судомодельного кружка Инновационного технологического центра TsAGIStart Технопарка ЦАГИ, специалист отделения исследований и разработки проектов аэродинамических труб и испытательных стендов экспериментальной базы ЦАГИ, кандидат в мастера спорта по судомоделизму Леонид Калинин. В борьбе за победу он обошел своего ближайшего конкурента на один круг, в совокупности пройдя дистанцию 81 раз.
Ранее в этом году Леонид Калинин доказал лидерство в своем классе на Кубке России по судомодельному спорту в г. Кимры (Тверская область). Лучшие из лучших здесь также определялись в течение трех соревновательных дней. Погода благоволила спортсменам, и на спокойной воде развернулась серьезная борьба за победу. Опыт пилотирования и техническое совершенство модели позволили Леониду Калинину оставить позади всех конкурентов.
«В скоростных гонках, где скорость модели достигает 70 км/ч и более, есть несколько важных составляющих. Среди них не только скорость, но и тактика, навыки управления моделью, психологическая устойчивость гонщика, а также надежность техники и гидродинамическое совершенство конструкции корпуса модели, – рассказывает Леонид Калинин. – Модель изготавливается специально для гонок, сначала происходит ее техническая наладка, затем – доводка гидродинамики и работа с гребными винтами. Непосредственно перед стартом модель настраивается дополнительно в соответствии с особенностями погоды».
Кубок России и «Матч сильнейших» входят в число ключевых стартов в соревновательном году судомоделистов. По итогам трех стартов, в том числе Чемпионата России по судомодельному спорту, определяются представители сборной команды региона и страны.
#ЦАГИ #Жуковский #судомодельныйспорт #ТехнопаркЦАГИ
