ЦАГИ отмечен наградами конкурса «Авиастроитель года» в пяти номинациях
Современные реалии диктуют новую стратегию развития авиационной отрасли с опорой на собственные ресурсы. Выход на принципиально иной уровень в плане реализации отечественного технологического, научного и промышленного потенциала возможен только при консолидации усилий представителей всех уровней российского самолетостроения.
Поддержка, которую оказывает государство научно-исследовательским организациям, заключается в том числе и в планомерном развитии системы общественного стимулирования коллективов предприятий. Важный этап в популяризации авиационной науки, в пропаганде лучших отечественных проектов и их достойном представлении – выбор наиболее значимых работ и их поощрение.
Представители ЦАГИ были отмечены наградами конкурса «Авиастроитель года» по итогам 2021 года. Торжественная церемония вручения дипломов и памятных знаков прошла в Москве в конце октября.
В мероприятии принял участие Президент Союза авиапроизводителей России, Председатель Наблюдательного совета НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», академик РАН Борис Алёшин. В состав организационного комитета вошли генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало и научный руководитель ЦАГИ, академик РАН Сергей Чернышев, представлявшие институт на церемонии награждения.
За проект «Система активного гашения вибраций несущего винта вертолета посредством управляемого триммера с использованием принципов адаптроники» авторский коллектив института (М.М. Еремин, А.А. Климова, М.А. Пронин, Г.В. Лисейкин, Ю.Ю. Евдокимов, А.Ю. Ланцов) был награжден дипломом и знаком. Разработка поможет преодолеть одну из основных проблем при эксплуатации вертолетов – высокий уровень вибрации, который негативно сказывается на прочностных характеристиках винтокрылой машины, функционировании бортового оборудования и снижает уровень комфорта пассажиров. Система может быть внедрена в конструкцию перспективных отечественных многоцелевых вертолетов.
Диплом конкурса и знак вручили сотрудникам ЦАГИ (К.С. Анисимову, С.М. Боснякову, С.А. Глазкову, А.Р. Горбушину, В.П. Кулешу, В.Е. Мошарову, А.В. Семенову, Е.В. Стрельцову) за проект «Технология электронной аэродинамической трубы для проведения испытаний в аэродинамической трубе Т-128». Внедрение этой прогрессивной методики в технологический цикл испытаний повысит точность и достоверность результатов изучения моделей перспективных летательных аппаратов и космической техники.
Награды получили несколько проектов, реализованных объединенными командами ЦАГИ и авиастроительных предприятий.
Так, лучшей в номинации «За успехи в создании систем и агрегатов для авиастроения» стала работа «Проектирование мотогондолы маршевой силовой установки с ПД-14 для МС-21», выполненная специалистами ЦАГИ и ОДК «Авиадвигатель» (А.Ф. Чевагин, А.В. Лысенков, В.О. Акинфиев, Д.Б. Бекурин, Е.В. Архангельский).
Коллектив ЦАГИ и филиал Корпорации «Иркут» «Региональные самолеты» (М.Ч. Зиченков, А.С. Дзюба, С.Г. Баженов, И.Л. Чернышев, К.А. Балунов, А.В. Долотовский, В.Н. Лавров, К.А. Кузнецов, В.Х. Сахин, А.А. Бабулин) были удостоены диплома за работу «Расчетно-экспериментальные исследования по обоснованию модификаций типовой конструкции планера RRJ-95NEW-100, направленных на улучшение летно-технических и эксплуатационных характеристик».
Кроме того, ЦАГИ стал лауреатом в номинации «За вклад в разработку нормативной базы в авиации и авиастроении» (труд «Разработка ГОСТ Р 59751-2021 «Беспилотные авиационные системы с беспилотными воздушными судами самолетного типа. Требования к летной годности» и проектов ГОСТ Р «Тренажерные устройства имитации полета. Тренажерные устройства имитации полета самолета. Методы оценки соответствия» и ГОСТ Р «Тренажерные устройства имитации полета. Тренажерные устройства имитации полета вертолета. Методы оценки соответствия»). Сотрудники института В.М. Шибаев, Д.В. Аполлонов, А.В. Мосолов были поощрены призом, дипломом лауреата и знаком.
#ЦАГИ
Современные реалии диктуют новую стратегию развития авиационной отрасли с опорой на собственные ресурсы. Выход на принципиально иной уровень в плане реализации отечественного технологического, научного и промышленного потенциала возможен только при консолидации усилий представителей всех уровней российского самолетостроения.
Поддержка, которую оказывает государство научно-исследовательским организациям, заключается в том числе и в планомерном развитии системы общественного стимулирования коллективов предприятий. Важный этап в популяризации авиационной науки, в пропаганде лучших отечественных проектов и их достойном представлении – выбор наиболее значимых работ и их поощрение.
Представители ЦАГИ были отмечены наградами конкурса «Авиастроитель года» по итогам 2021 года. Торжественная церемония вручения дипломов и памятных знаков прошла в Москве в конце октября.
В мероприятии принял участие Президент Союза авиапроизводителей России, Председатель Наблюдательного совета НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», академик РАН Борис Алёшин. В состав организационного комитета вошли генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало и научный руководитель ЦАГИ, академик РАН Сергей Чернышев, представлявшие институт на церемонии награждения.
За проект «Система активного гашения вибраций несущего винта вертолета посредством управляемого триммера с использованием принципов адаптроники» авторский коллектив института (М.М. Еремин, А.А. Климова, М.А. Пронин, Г.В. Лисейкин, Ю.Ю. Евдокимов, А.Ю. Ланцов) был награжден дипломом и знаком. Разработка поможет преодолеть одну из основных проблем при эксплуатации вертолетов – высокий уровень вибрации, который негативно сказывается на прочностных характеристиках винтокрылой машины, функционировании бортового оборудования и снижает уровень комфорта пассажиров. Система может быть внедрена в конструкцию перспективных отечественных многоцелевых вертолетов.
Диплом конкурса и знак вручили сотрудникам ЦАГИ (К.С. Анисимову, С.М. Боснякову, С.А. Глазкову, А.Р. Горбушину, В.П. Кулешу, В.Е. Мошарову, А.В. Семенову, Е.В. Стрельцову) за проект «Технология электронной аэродинамической трубы для проведения испытаний в аэродинамической трубе Т-128». Внедрение этой прогрессивной методики в технологический цикл испытаний повысит точность и достоверность результатов изучения моделей перспективных летательных аппаратов и космической техники.
Награды получили несколько проектов, реализованных объединенными командами ЦАГИ и авиастроительных предприятий.
Так, лучшей в номинации «За успехи в создании систем и агрегатов для авиастроения» стала работа «Проектирование мотогондолы маршевой силовой установки с ПД-14 для МС-21», выполненная специалистами ЦАГИ и ОДК «Авиадвигатель» (А.Ф. Чевагин, А.В. Лысенков, В.О. Акинфиев, Д.Б. Бекурин, Е.В. Архангельский).
Коллектив ЦАГИ и филиал Корпорации «Иркут» «Региональные самолеты» (М.Ч. Зиченков, А.С. Дзюба, С.Г. Баженов, И.Л. Чернышев, К.А. Балунов, А.В. Долотовский, В.Н. Лавров, К.А. Кузнецов, В.Х. Сахин, А.А. Бабулин) были удостоены диплома за работу «Расчетно-экспериментальные исследования по обоснованию модификаций типовой конструкции планера RRJ-95NEW-100, направленных на улучшение летно-технических и эксплуатационных характеристик».
Кроме того, ЦАГИ стал лауреатом в номинации «За вклад в разработку нормативной базы в авиации и авиастроении» (труд «Разработка ГОСТ Р 59751-2021 «Беспилотные авиационные системы с беспилотными воздушными судами самолетного типа. Требования к летной годности» и проектов ГОСТ Р «Тренажерные устройства имитации полета. Тренажерные устройства имитации полета самолета. Методы оценки соответствия» и ГОСТ Р «Тренажерные устройства имитации полета. Тренажерные устройства имитации полета вертолета. Методы оценки соответствия»). Сотрудники института В.М. Шибаев, Д.В. Аполлонов, А.В. Мосолов были поощрены призом, дипломом лауреата и знаком.
#ЦАГИ
В Технопарке ЦАГИ прошел полуфинал конкурса «УМНИК»
Полуфинал конкурса проектов по программе «УМНИК» Фонда содействия инновациям (ФСИ) прошел на площадке Технопарка Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского в конце октября. В его рамках свои инновационные проекты представили молодые специалисты ЦАГИ.
Встречу открыл руководитель управления инновационной инфраструктуры и технологий ЦАГИ Дмитрий Чернышев. Он отметил, что благодаря плодотворному сотрудничеству центра авиационной науки и ФСИ научный парк института получает новые возможности совершенствования инновационной среды, а участники конкурса – всестороннюю поддержку.
«Сегодня мы продолжаем эстафету по проведению конкурса «УМНИК», успешно начатую два года назад. Отмечу, что качество молодежных стартапов, представляемых на суд экспертного жюри, ежегодно растет. Технопарк ЦАГИ со своей стороны делает все для того, чтобы молодые ученые и специалисты пришли к созданию малых инновационных предприятий, необходимых для коммерциализации результатов научных разработок. В частности, мы оказываем помощь участникам программ Фонда в правильном оформлении заявок и описания технического решения, проведении патентного поиска, защите интеллектуальной собственности, определении рынка и финансовых потребностей», – рассказал Дмитрий Чернышев.
В этом году на конкурс было представлено девять инновационных проектов молодых ученых и инженеров ЦАГИ, ЛИИ имени М.М. Громова, МГУ имени М.В. Ломоносова, МГТУ имени Н.Э. Баумана, МАИ, МГОУ. Тематика стартапов центра авиационной науки варьировалась от создания цифрового пособия для теоретического и практического обучения инженерных кадров «Егорыч. Образование» до разработки трубопроводной арматуры на давления до 3200 атмосфер.
Так, младший научный сотрудник отделения аэродинамики самолетов ЦАГИ Федор Абрамов рассказал о компактной диффузорной щелевой ветроэнергетической установке, разрабатываемой с целью обеспечения электроэнергией объектов, удаленных от электросетей. Среди них – маяки, научные станции, частные домовладения, кемпинги. Установка отличается от классических ветрогенераторов наличием в ее конструкции профилированной обечайки (представляет собой двойной кожух с вентилятором), благодаря которой скорость принимаемого воздушного потока способна увеличиваться до 60% и более. Таким образом, устройство станет простым и эффективным, экологичным, легко транспортируемым в удаленные регионы источником электричества. «На настоящий момент мы определили аэродинамический облик щелевого диффузора и создали его математическую модель. В случае получения грантов по программам ФСИ «УМНИК» и «СТАРТ» планируется выйти на изготовление лабораторного образца», – сообщил молодой ученый.
По итогам данного этапа «УМНИКа» финалистами стали двое представителей института: Федор Абрамов и оператор ЭВМ управления инновационной инфраструктуры и технологий, студент МГОУ Никита Усачев (проект «Комплекс для автоматического управления дверью»). Также в финал вышли стартапы магистра МГТУ имени Н.Э. Баумана Дениса Норкина («Разработка оптоволоконной системы аэрогазового контроля») и студента МАИ Георгия Брезгина («Разработка беспилотного сельскохозяйственного самолета для авиационных химических работ»).
Далее проектам участников предстоит пройти заочную экспертизу и доказать свою бизнес-ориентированность в финале конкурса «УМНИК», который состоится в Технопарке ЦАГИ в конце ноября. Победители, после рассмотрения работ в Наблюдательном совете Фонда, получат грант в размере 500 тысяч рублей на 12 месяцев. За это время необходимо сделать важные шаги к будущему инновационному бизнесу: пройти преакселерационную программу, разработать бизнес-план, подать заявку на регистрацию прав на результаты интеллектуальной деятельности.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #технопаркЦАГИ #УМНИК
Полуфинал конкурса проектов по программе «УМНИК» Фонда содействия инновациям (ФСИ) прошел на площадке Технопарка Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского в конце октября. В его рамках свои инновационные проекты представили молодые специалисты ЦАГИ.
Встречу открыл руководитель управления инновационной инфраструктуры и технологий ЦАГИ Дмитрий Чернышев. Он отметил, что благодаря плодотворному сотрудничеству центра авиационной науки и ФСИ научный парк института получает новые возможности совершенствования инновационной среды, а участники конкурса – всестороннюю поддержку.
«Сегодня мы продолжаем эстафету по проведению конкурса «УМНИК», успешно начатую два года назад. Отмечу, что качество молодежных стартапов, представляемых на суд экспертного жюри, ежегодно растет. Технопарк ЦАГИ со своей стороны делает все для того, чтобы молодые ученые и специалисты пришли к созданию малых инновационных предприятий, необходимых для коммерциализации результатов научных разработок. В частности, мы оказываем помощь участникам программ Фонда в правильном оформлении заявок и описания технического решения, проведении патентного поиска, защите интеллектуальной собственности, определении рынка и финансовых потребностей», – рассказал Дмитрий Чернышев.
В этом году на конкурс было представлено девять инновационных проектов молодых ученых и инженеров ЦАГИ, ЛИИ имени М.М. Громова, МГУ имени М.В. Ломоносова, МГТУ имени Н.Э. Баумана, МАИ, МГОУ. Тематика стартапов центра авиационной науки варьировалась от создания цифрового пособия для теоретического и практического обучения инженерных кадров «Егорыч. Образование» до разработки трубопроводной арматуры на давления до 3200 атмосфер.
Так, младший научный сотрудник отделения аэродинамики самолетов ЦАГИ Федор Абрамов рассказал о компактной диффузорной щелевой ветроэнергетической установке, разрабатываемой с целью обеспечения электроэнергией объектов, удаленных от электросетей. Среди них – маяки, научные станции, частные домовладения, кемпинги. Установка отличается от классических ветрогенераторов наличием в ее конструкции профилированной обечайки (представляет собой двойной кожух с вентилятором), благодаря которой скорость принимаемого воздушного потока способна увеличиваться до 60% и более. Таким образом, устройство станет простым и эффективным, экологичным, легко транспортируемым в удаленные регионы источником электричества. «На настоящий момент мы определили аэродинамический облик щелевого диффузора и создали его математическую модель. В случае получения грантов по программам ФСИ «УМНИК» и «СТАРТ» планируется выйти на изготовление лабораторного образца», – сообщил молодой ученый.
По итогам данного этапа «УМНИКа» финалистами стали двое представителей института: Федор Абрамов и оператор ЭВМ управления инновационной инфраструктуры и технологий, студент МГОУ Никита Усачев (проект «Комплекс для автоматического управления дверью»). Также в финал вышли стартапы магистра МГТУ имени Н.Э. Баумана Дениса Норкина («Разработка оптоволоконной системы аэрогазового контроля») и студента МАИ Георгия Брезгина («Разработка беспилотного сельскохозяйственного самолета для авиационных химических работ»).
Далее проектам участников предстоит пройти заочную экспертизу и доказать свою бизнес-ориентированность в финале конкурса «УМНИК», который состоится в Технопарке ЦАГИ в конце ноября. Победители, после рассмотрения работ в Наблюдательном совете Фонда, получат грант в размере 500 тысяч рублей на 12 месяцев. За это время необходимо сделать важные шаги к будущему инновационному бизнесу: пройти преакселерационную программу, разработать бизнес-план, подать заявку на регистрацию прав на результаты интеллектуальной деятельности.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #технопаркЦАГИ #УМНИК
ЦАГИ принял участие в конференции по инновационным технологиям в материаловедении
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского выступили с докладами на Всероссийской научно-практической конференции «Инновационные технологии в материаловедении и машиностроении – ИТММ-2022». Мероприятие прошло в Пермском национальном исследовательском политехническом университете 10–14 октября.
Сотрудники научно-производственного центра (НПЦ) ЦАГИ представили ряд сообщений, посвященных перспективным технологиям обработки материалов. Так, старший научный сотрудник Глеб Губанов рассказал о перспективах применения технологического демпфирования при фрезеровании маложестких металлических изделий с повышенными скоростями резания. «При чистовой обработке тонкостенных деталей могут возникать вибрации, что ухудшает точность изготовления, снижает качество поверхности. Чтобы бороться с этим явлением, мы разработали универсальное средство – гасители вибраций. Они закрепляются на детали и рассеивают энергию ее колебаний», – отметил Глеб Губанов.
В свою очередь, начальник сектора НПЦ Сергей Титов выступил с докладом, посвященным оперативному ремонту авиационных конструкций из полимерных композиционных материалов с низкоэнергетическими ударными повреждениями. Специалисты института разработали принципиально новую технологию ремонта с применением эффективной клеевой композиции и специализированных металлических закладных элементов. Использование технологии позволяет восстановить при ремонте прочностные характеристики деталей с сохранением внешней поверхности.
В других сообщениях сотрудников центра авиационной науки рассматривалось создание аппаратно-программного комплекса мониторинга оборудования с числовым программным управлением, обеспечение низкоповреждающей механической обработки при изготовлении образцов для квалификации композиционных материалов в деталях авиационных конструкций, комплексная технология изготовления геометрически сложных деталей аэродинамических моделей самолетов.
Всего в конференции приняли участие свыше 200 ученых и специалистов научно-исследовательских институтов и промышленных предприятий России, Белоруссии и Китая. Среди них – представители Московского Политеха, МИСиС, НИУ «БелГУ», ЮУрГУ, ИФМ УрО РАН, ОДК-Сатурна, ГНУ ИПМ (Республика Беларусь), Нанкинского университета (КНР). Они выступили в рамках основных секций мероприятия, посвященных фазовым и структурным превращениям в металлических материалах, прогрессивным технологиям поверхностного упрочнения сталей и сплавов, современным и инновационным технологиям сварки, механической и физико-технической обработки материалов.
#ЦАГИ #наука #Жуковский
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского выступили с докладами на Всероссийской научно-практической конференции «Инновационные технологии в материаловедении и машиностроении – ИТММ-2022». Мероприятие прошло в Пермском национальном исследовательском политехническом университете 10–14 октября.
Сотрудники научно-производственного центра (НПЦ) ЦАГИ представили ряд сообщений, посвященных перспективным технологиям обработки материалов. Так, старший научный сотрудник Глеб Губанов рассказал о перспективах применения технологического демпфирования при фрезеровании маложестких металлических изделий с повышенными скоростями резания. «При чистовой обработке тонкостенных деталей могут возникать вибрации, что ухудшает точность изготовления, снижает качество поверхности. Чтобы бороться с этим явлением, мы разработали универсальное средство – гасители вибраций. Они закрепляются на детали и рассеивают энергию ее колебаний», – отметил Глеб Губанов.
В свою очередь, начальник сектора НПЦ Сергей Титов выступил с докладом, посвященным оперативному ремонту авиационных конструкций из полимерных композиционных материалов с низкоэнергетическими ударными повреждениями. Специалисты института разработали принципиально новую технологию ремонта с применением эффективной клеевой композиции и специализированных металлических закладных элементов. Использование технологии позволяет восстановить при ремонте прочностные характеристики деталей с сохранением внешней поверхности.
В других сообщениях сотрудников центра авиационной науки рассматривалось создание аппаратно-программного комплекса мониторинга оборудования с числовым программным управлением, обеспечение низкоповреждающей механической обработки при изготовлении образцов для квалификации композиционных материалов в деталях авиационных конструкций, комплексная технология изготовления геометрически сложных деталей аэродинамических моделей самолетов.
Всего в конференции приняли участие свыше 200 ученых и специалистов научно-исследовательских институтов и промышленных предприятий России, Белоруссии и Китая. Среди них – представители Московского Политеха, МИСиС, НИУ «БелГУ», ЮУрГУ, ИФМ УрО РАН, ОДК-Сатурна, ГНУ ИПМ (Республика Беларусь), Нанкинского университета (КНР). Они выступили в рамках основных секций мероприятия, посвященных фазовым и структурным превращениям в металлических материалах, прогрессивным технологиям поверхностного упрочнения сталей и сплавов, современным и инновационным технологиям сварки, механической и физико-технической обработки материалов.
#ЦАГИ #наука #Жуковский
Центры трансфера технологий претендуют на роль одного из ключевых элементов в инновационной инфраструктуре России
Практический опыт Центра трансфера технологий ЦАГИ показал, что для продвижения научно-технических разработок финансы и административные сложности не являются серьезным препятствием. Основная проблема – достаточное количество институтах предпринимателей - профессионалов, которые способны вести бизнес инноваций именно как бизнес, помогая создавать полноценный продукт и продвигая его на индустриальном рынке. Ученым привычнее созидать что-то новое, не выходя за стены лабораторий своего же института.
Вторая проблема, с которой сталкиваются сотрудники ЦТТ ЦАГИ — это отсутствие «упакованных» идей. Большинство НИОКР, которые выявлены по результатам мониторинга инновационных предложений, не имеют, оформленной технической документации, а также готовности конечного продукта к продвижению на рынок.
Руководство ЦАГИ создает благоприятные условия для того, чтобы идеи коммерциализации научного потенциала успешно реализовывались. Регулярно проводятся Советы по инновациям, на которых экспертами детально рассматриваются представленные сотрудниками инновационные предложения, анализируется их коммерческий потенциал.
Если у вас есть креативные изобретения и необходима поддержка с проведением патентных исследований, включая определение патентной частоты - проверки разработки или изделия на не нарушение имеющихся патентов других лиц, вы можете связаться по вопросам сотрудничества с коллегами Центра трансфера технологий ЦАГИ по электронной почте [email protected]
#ЦАГИ #наука #Жуковский #ЦТТЦАГИ
Практический опыт Центра трансфера технологий ЦАГИ показал, что для продвижения научно-технических разработок финансы и административные сложности не являются серьезным препятствием. Основная проблема – достаточное количество институтах предпринимателей - профессионалов, которые способны вести бизнес инноваций именно как бизнес, помогая создавать полноценный продукт и продвигая его на индустриальном рынке. Ученым привычнее созидать что-то новое, не выходя за стены лабораторий своего же института.
Вторая проблема, с которой сталкиваются сотрудники ЦТТ ЦАГИ — это отсутствие «упакованных» идей. Большинство НИОКР, которые выявлены по результатам мониторинга инновационных предложений, не имеют, оформленной технической документации, а также готовности конечного продукта к продвижению на рынок.
Руководство ЦАГИ создает благоприятные условия для того, чтобы идеи коммерциализации научного потенциала успешно реализовывались. Регулярно проводятся Советы по инновациям, на которых экспертами детально рассматриваются представленные сотрудниками инновационные предложения, анализируется их коммерческий потенциал.
Если у вас есть креативные изобретения и необходима поддержка с проведением патентных исследований, включая определение патентной частоты - проверки разработки или изделия на не нарушение имеющихся патентов других лиц, вы можете связаться по вопросам сотрудничества с коллегами Центра трансфера технологий ЦАГИ по электронной почте [email protected]
#ЦАГИ #наука #Жуковский #ЦТТЦАГИ
Сотрудник ЦАГИ стал призером чемпионата России по пилотажу на планерах
Начальник отдела научно-технического центра научно-производственного центра Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского Юрий Евдокимов принял участие в чемпионате России по пилотажу на планерах. Он занял второе место в многоборье среди начинающих спортсменов. Соревнования прошли с 3 по 9 октября на аэродроме Щекино (Московская область).
Современные пилотажные планеры позволяют выполнять практически все элементы высшего пилотажа со скоростями до 300 км/ч с большими перегрузками, доходящими до 9g. В отличие от классических соревнований, когда полет по маршруту может составлять 6 и более часов, полет на пилотаж длится всего 15 минут, из которых выполнение комплекса занимает порядка трех.
В этом году соревнования включали три этапа на пилотаж: один по известной программе, когда заранее объявленный комплекс фигур отрабатывается на официальных тренировках, и два – по неизвестной программе. Комплекс фигур в этой части выдается участникам за несколько часов до выступления, и тренировать его можно только мысленно. Кроме того, пилотаж необходимо уложить в квадрат 1 на 1 км, не забывая следить за направлением и скоростью ветра.
В процессе соревнований Юрий Евдокимов как начинающий спортсмен выполнил относительно небольшой набор фигур: петли, прямой и обратный иммельманы (полупетля с полубочкой), развороты на вертикали, бочки и их производные. По словам специалиста, особую сложность представляет их выполнение в комплексе и с филигранной точностью.
«Погода на этот раз внесла свои коррективы. Несколько тренировочных дней была низкая облачность, которая не позволила летать. Зато соревновательные дни прошли при солнечной погоде, и все участники смогли продемонстрировать отличные полеты. Мне удалось выиграть одну неизвестную программу, а по сумме упражнений завоевать серебро. Хочу выразить благодарность моим тренерам, известным спортсменам, чемпионам по пилотажу Михаилу Безденежных, Георгию Каминскому и Владимиру Ильинскому. Они не только обучали пилотажу, но и были рядом во время самих выступлений, контролируя меня во время соревнований из задней кабины», – прокомментировал Юрий Евдокимов.
#ЦАГИ #наука #Жуковский
Начальник отдела научно-технического центра научно-производственного центра Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского Юрий Евдокимов принял участие в чемпионате России по пилотажу на планерах. Он занял второе место в многоборье среди начинающих спортсменов. Соревнования прошли с 3 по 9 октября на аэродроме Щекино (Московская область).
Современные пилотажные планеры позволяют выполнять практически все элементы высшего пилотажа со скоростями до 300 км/ч с большими перегрузками, доходящими до 9g. В отличие от классических соревнований, когда полет по маршруту может составлять 6 и более часов, полет на пилотаж длится всего 15 минут, из которых выполнение комплекса занимает порядка трех.
В этом году соревнования включали три этапа на пилотаж: один по известной программе, когда заранее объявленный комплекс фигур отрабатывается на официальных тренировках, и два – по неизвестной программе. Комплекс фигур в этой части выдается участникам за несколько часов до выступления, и тренировать его можно только мысленно. Кроме того, пилотаж необходимо уложить в квадрат 1 на 1 км, не забывая следить за направлением и скоростью ветра.
В процессе соревнований Юрий Евдокимов как начинающий спортсмен выполнил относительно небольшой набор фигур: петли, прямой и обратный иммельманы (полупетля с полубочкой), развороты на вертикали, бочки и их производные. По словам специалиста, особую сложность представляет их выполнение в комплексе и с филигранной точностью.
«Погода на этот раз внесла свои коррективы. Несколько тренировочных дней была низкая облачность, которая не позволила летать. Зато соревновательные дни прошли при солнечной погоде, и все участники смогли продемонстрировать отличные полеты. Мне удалось выиграть одну неизвестную программу, а по сумме упражнений завоевать серебро. Хочу выразить благодарность моим тренерам, известным спортсменам, чемпионам по пилотажу Михаилу Безденежных, Георгию Каминскому и Владимиру Ильинскому. Они не только обучали пилотажу, но и были рядом во время самих выступлений, контролируя меня во время соревнований из задней кабины», – прокомментировал Юрий Евдокимов.
#ЦАГИ #наука #Жуковский
В ЦАГИ прошли съемки сюжета ТВ-программы «Чудо техники»
Создание сверхзвукового пассажирского самолета – амбициозная задача, над решением которой трудятся ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского в тесном содружестве с отечественными вузами и авиационными предприятиями. Современные реалии, в которых определяющим фактором является технологическая независимость, диктуют новые подходы в реализации этого масштабного проекта.
Как будут выглядеть сверхзвуковые пассажирские самолеты? Какие проблемы нужно решить, чтобы авиалайнер стал летать в два раза быстрее? Когда такие воздушные суда увидят небо? Будут ли они не только быстрыми и экологичными, но и комфортными? Эти и другие вопросы находились в фокусе внимания представителей телевизионной программы «Чудо техники». Съемки передачи на тему «Новации в авиастроении» прошли в сентябре. В роли спикера выступил заместитель начальника Центра комплексной интеграции технологий ЦАГИ – начальник управления реализации проектов, кандидат технических наук Андрей Кажан.
Сюжет снимался в Демонстрационном центре ЦАГИ. В экспозицию площадки включены инновационные разработки института в области высокоскоростного авиатранспорта. Журналистам были продемонстрированы модели сверхзвуковых пассажирского и делового самолетов. Также были показаны макеты конструктивно-силовой схемы перспективного воздушного судна, созданной с применением бионических принципов. Передача вышла в эфир 6 ноября. Посмотреть сюжет полностью можно здесь
#ЦАГИ #наука #Жуковский #сверзвук
Создание сверхзвукового пассажирского самолета – амбициозная задача, над решением которой трудятся ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского в тесном содружестве с отечественными вузами и авиационными предприятиями. Современные реалии, в которых определяющим фактором является технологическая независимость, диктуют новые подходы в реализации этого масштабного проекта.
Как будут выглядеть сверхзвуковые пассажирские самолеты? Какие проблемы нужно решить, чтобы авиалайнер стал летать в два раза быстрее? Когда такие воздушные суда увидят небо? Будут ли они не только быстрыми и экологичными, но и комфортными? Эти и другие вопросы находились в фокусе внимания представителей телевизионной программы «Чудо техники». Съемки передачи на тему «Новации в авиастроении» прошли в сентябре. В роли спикера выступил заместитель начальника Центра комплексной интеграции технологий ЦАГИ – начальник управления реализации проектов, кандидат технических наук Андрей Кажан.
Сюжет снимался в Демонстрационном центре ЦАГИ. В экспозицию площадки включены инновационные разработки института в области высокоскоростного авиатранспорта. Журналистам были продемонстрированы модели сверхзвуковых пассажирского и делового самолетов. Также были показаны макеты конструктивно-силовой схемы перспективного воздушного судна, созданной с применением бионических принципов. Передача вышла в эфир 6 ноября. Посмотреть сюжет полностью можно здесь
#ЦАГИ #наука #Жуковский #сверзвук
ЦАГИ принял участие в конференции, посвященной сотрудничеству стран БРИКС
Современные реалии диктуют новый подход в развитии международного сотрудничества. Ключевой вектор – создание новых и укрепление уже существующих внешнеэкономических связей с дружественными государствами. Важным направлением является сотрудничество стран БРИКС в сфере аэронавтики.
Представители Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского приняли участие в Международной научно-практической конференции «Научно-технологическое и инновационное сотрудничество стран БРИКС».
Мероприятие, главной целью которого было обсуждение стратегий, ключевых проблем и механизмов инновационно-технологического развития и сотрудничества стран БРИКС, прошло в г. Москве в конце октября. Его организаторами выступили Национальный комитет по исследованию БРИКС, Институт научной информации по общественным наукам Российской академии наук, Аналитический центр международных научно-технологических и образовательных программ (МНиОП).
На конференции выступил начальник научно-исследовательского центра аэроакустики Московского комплекса ЦАГИ, доктор физико-математических наук Виктор Копьев. Он представил проект IENA (Installed Engine Noise Attenuation – Снижение шума двигателя, интегрированного в планер), единственный в области аэронавтики, получивший поддержку и финансирование РФФИ. В нем задействованы специалисты трех научных центров: ЦАГИ (Россия), Института аэродинамических исследований AVIC (ARI, Китай) и Федерального университета штата Санта-Катарина (UFSC, Бразилия). Они проводят совместное исследование аэродинамического шума авиационного двигателя, расположенного вблизи планера самолета. Подобная конфигурация может приводить к взаимному влиянию планера и двигателя на механизмы генерации звука (так называемый эффект компоновки).
Ученые ЦАГИ в рамках проекта вели разработку новых методов измерений шума двигателя с учетом эффектов взаимодействия с элементами планера самолета, в том числе метода азимутального разложения звукового поля, излучаемого при взаимодействии струи с крылом, позволяющего детализировать структуру источника, многомикрофонного метода локализации источников шума (бимформинга), адаптированного под конфигурацию «струя – крыло» и метода модальной декомпозиции звукового поля в каналах двигателей с учетом эффектов неоднородности потока и отражения звука от среза канала.
«Результатом проекта стало создание учеными ЦАГИ инструментария, позволяющего получать более подробную информацию, необходимую для разработки методов снижения шума самолета, – прокомментировал Виктор Копьев. – Так, в рамках данного исследования ученые ЦАГИ впервые измерили азимутальную структуру звукового поля, излучаемого системой «струя – крыло». Результаты данных измерений позволят уточнить существующие модели для оценки шума самолета на местности. Кроме того, разработанный метод модальной декомпозиции позволит в дальнейшем доработать систему звукопоглощения в каналах двигателей гражданских самолетов, а значит снизить их шумовое воздействие».
БРИКС – неформальное межгосударственное объединение Российской Федерации, Федеративной Республики Бразилии, Республики Индия, Китайской Народной Республики и Южно-Африканской Республики.
#ЦАГИ #Жуковский #наука
Современные реалии диктуют новый подход в развитии международного сотрудничества. Ключевой вектор – создание новых и укрепление уже существующих внешнеэкономических связей с дружественными государствами. Важным направлением является сотрудничество стран БРИКС в сфере аэронавтики.
Представители Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского приняли участие в Международной научно-практической конференции «Научно-технологическое и инновационное сотрудничество стран БРИКС».
Мероприятие, главной целью которого было обсуждение стратегий, ключевых проблем и механизмов инновационно-технологического развития и сотрудничества стран БРИКС, прошло в г. Москве в конце октября. Его организаторами выступили Национальный комитет по исследованию БРИКС, Институт научной информации по общественным наукам Российской академии наук, Аналитический центр международных научно-технологических и образовательных программ (МНиОП).
На конференции выступил начальник научно-исследовательского центра аэроакустики Московского комплекса ЦАГИ, доктор физико-математических наук Виктор Копьев. Он представил проект IENA (Installed Engine Noise Attenuation – Снижение шума двигателя, интегрированного в планер), единственный в области аэронавтики, получивший поддержку и финансирование РФФИ. В нем задействованы специалисты трех научных центров: ЦАГИ (Россия), Института аэродинамических исследований AVIC (ARI, Китай) и Федерального университета штата Санта-Катарина (UFSC, Бразилия). Они проводят совместное исследование аэродинамического шума авиационного двигателя, расположенного вблизи планера самолета. Подобная конфигурация может приводить к взаимному влиянию планера и двигателя на механизмы генерации звука (так называемый эффект компоновки).
Ученые ЦАГИ в рамках проекта вели разработку новых методов измерений шума двигателя с учетом эффектов взаимодействия с элементами планера самолета, в том числе метода азимутального разложения звукового поля, излучаемого при взаимодействии струи с крылом, позволяющего детализировать структуру источника, многомикрофонного метода локализации источников шума (бимформинга), адаптированного под конфигурацию «струя – крыло» и метода модальной декомпозиции звукового поля в каналах двигателей с учетом эффектов неоднородности потока и отражения звука от среза канала.
«Результатом проекта стало создание учеными ЦАГИ инструментария, позволяющего получать более подробную информацию, необходимую для разработки методов снижения шума самолета, – прокомментировал Виктор Копьев. – Так, в рамках данного исследования ученые ЦАГИ впервые измерили азимутальную структуру звукового поля, излучаемого системой «струя – крыло». Результаты данных измерений позволят уточнить существующие модели для оценки шума самолета на местности. Кроме того, разработанный метод модальной декомпозиции позволит в дальнейшем доработать систему звукопоглощения в каналах двигателей гражданских самолетов, а значит снизить их шумовое воздействие».
БРИКС – неформальное межгосударственное объединение Российской Федерации, Федеративной Республики Бразилии, Республики Индия, Китайской Народной Республики и Южно-Африканской Республики.
#ЦАГИ #Жуковский #наука
Ученые ЦАГИ приняли участие в 15-й мультиконференции по проблемам управления
В октябре состоялась 15-я мультиконференция по проблемам управления (МКПУ-2022), в которой принял участие Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского. Научная встреча прошла в Санкт-Петербурге.
Делегацию ЦАГИ возглавил генеральный директор, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало. МКПУ-2022 включала в себя пять мероприятий, одним из которых стала конференция «Управление в аэрокосмических системах имени академика Е.А. Микрина» (УАКС-2022). В ее программный комитет вошел научный руководитель ЦАГИ, академик РАН Сергей Чернышев. Также центр авиационной науки в нем представили начальник центра безопасности полетов, кандидат технических наук Валерий Суханов и начальник отделения динамики полета и систем управления летательных аппаратов, доктор технических наук Сергей Баженов.
Тематика УАКС-2022 охватила ряд вопросов, связанных с авиационно-космической техникой, в том числе – управление движением и интеллектуальные системы управления. На одноименной секции ученые ЦАГИ представили два доклада, связанные с разработкой бортовой системы (БС) интеллектуальной поддержки экипажа. В первом из них на примере экспертизы проекта БС предотвращения выкатывания самолета со взлетно-посадочной полосы рассматривались методы валидации процесса ее разработки и верификации в соответствии с современными требованиями и регламентами. Такая экспертиза является необходимым звеном в доказательной базе, которая предъявляется разработчиком системы сертифицирующим органам. Второй доклад был посвящен разработке матрицы квалификационных испытаний – набора специальных тестов для оперативной проверки вычислителя бортовой системы предотвращения выкатывания самолета со взлетно-посадочной полосы.
В рамках УАКС-2022 была организована специальная секция по направлениям исследований научного центра мирового уровня (НЦМУ) «Сверхзвук», координатором которого является ЦАГИ. На ней рассматривались проблемы обеспечения безопасности полетов сверхзвуковых пассажирских самолетов (СПС). Представители ЦАГИ рассказали об отработке на пилотажных стендах элементов электронной индикации для перспективного воздушного судна. В частности, речь шла о сравнительных исследованиях различных вариантов отображения информации на приборной панели СПС.
«Конференция стала площадкой для диалога ученых, которые занимаются проблемами управления, в том числе применительно к задачам авиационной отрасли. В частности, состоялся плодотворный обмен мнениями по вопросам обеспечения безопасности полетов сверхзвуковых пассажирских самолетов. Еще один важный пункт дискуссии – внедрение технологий искусственного интеллекта в задачах управления. Это одна из тенденций нашего времени, поэтому «сверить часы» в данном вопросе было для нас принципиально важно», – отметил генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация
В октябре состоялась 15-я мультиконференция по проблемам управления (МКПУ-2022), в которой принял участие Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского. Научная встреча прошла в Санкт-Петербурге.
Делегацию ЦАГИ возглавил генеральный директор, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало. МКПУ-2022 включала в себя пять мероприятий, одним из которых стала конференция «Управление в аэрокосмических системах имени академика Е.А. Микрина» (УАКС-2022). В ее программный комитет вошел научный руководитель ЦАГИ, академик РАН Сергей Чернышев. Также центр авиационной науки в нем представили начальник центра безопасности полетов, кандидат технических наук Валерий Суханов и начальник отделения динамики полета и систем управления летательных аппаратов, доктор технических наук Сергей Баженов.
Тематика УАКС-2022 охватила ряд вопросов, связанных с авиационно-космической техникой, в том числе – управление движением и интеллектуальные системы управления. На одноименной секции ученые ЦАГИ представили два доклада, связанные с разработкой бортовой системы (БС) интеллектуальной поддержки экипажа. В первом из них на примере экспертизы проекта БС предотвращения выкатывания самолета со взлетно-посадочной полосы рассматривались методы валидации процесса ее разработки и верификации в соответствии с современными требованиями и регламентами. Такая экспертиза является необходимым звеном в доказательной базе, которая предъявляется разработчиком системы сертифицирующим органам. Второй доклад был посвящен разработке матрицы квалификационных испытаний – набора специальных тестов для оперативной проверки вычислителя бортовой системы предотвращения выкатывания самолета со взлетно-посадочной полосы.
В рамках УАКС-2022 была организована специальная секция по направлениям исследований научного центра мирового уровня (НЦМУ) «Сверхзвук», координатором которого является ЦАГИ. На ней рассматривались проблемы обеспечения безопасности полетов сверхзвуковых пассажирских самолетов (СПС). Представители ЦАГИ рассказали об отработке на пилотажных стендах элементов электронной индикации для перспективного воздушного судна. В частности, речь шла о сравнительных исследованиях различных вариантов отображения информации на приборной панели СПС.
«Конференция стала площадкой для диалога ученых, которые занимаются проблемами управления, в том числе применительно к задачам авиационной отрасли. В частности, состоялся плодотворный обмен мнениями по вопросам обеспечения безопасности полетов сверхзвуковых пассажирских самолетов. Еще один важный пункт дискуссии – внедрение технологий искусственного интеллекта в задачах управления. Это одна из тенденций нашего времени, поэтому «сверить часы» в данном вопросе было для нас принципиально важно», – отметил генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация
Импортонезависимость в метрологии: ЦАГИ показал новые разработки на выставке Testing&Control 2022
Сегодня вопросы импортонезависимости и развития новых отечественных технических решений выходят на первый план в науке и промышленности. Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского представил свои разработки в области метрологии и измерительной техники, способные стать драйверами технологического суверенитета, на 19-й Международной выставке испытательного и контрольно-измерительного оборудования Testing&Control 2022. Мероприятие состоялось на площадке Международного выставочного центра «Крокус Экспо» в Москве.
ЦАГИ представил прецизионную систему измерения нагрузок на базе цифровой платформы PXI/PCI. Разработка предназначена для стендовых испытаний изделий авиационно-космической техники. Специалисты института провели тестирование системы в ходе исследований контрольной модели летательного аппарата в аэродинамической трубе. Результаты, в частности, показали, что ее применение позволит уменьшить погрешность измерения аэродинамических характеристик в 2,5 раза, что будет способствовать повышению точности эксперимента.
Еще один пример работ ЦАГИ в области импортозамещения – создаваемые в институте автоматизированные стенды для измерений центра масс и моментов инерции, широко применяемые в аэрокосмической отрасли, стали одной из тем презентаций ЦАГИ. В частности, речь шла о линейке установок, предназначенных для высокоточных измерений – их результаты помогают в решении задачи по управлению скоростными летательными аппаратами.
«Стенды, разработанные в ЦАГИ, востребованы в отрасли. Уникальная методика их работы позволяет провести весь цикл высокоточных измерений в автоматическом режиме, однократно установив изделие на стенд и при этом потратив на процедуру не более полутора часов. Такие результаты достигнуты благодаря развитию теории и практики измерения, метрологическому обеспечению измерений, конструкторским наработкам, измерительно-вычислительному комплексу и программному обеспечению», – отметил начальник отделения измерительной техники и метрологии ЦАГИ, главный метролог института, доктор технических наук Василий Петроневич.
Свои разработки институт представил на площадке Всероссийской научно-технической конференции «Измерения. Испытания. Контроль», проходившей в рамках Testing&Control 2022. Участники встречи обменялись опытом по вопросам метрологического обеспечения исследований, проведения испытаний, цифровой трансформации системы обеспечения единства измерений, внедрения современных методов в метрологии.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #метрология
Сегодня вопросы импортонезависимости и развития новых отечественных технических решений выходят на первый план в науке и промышленности. Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского представил свои разработки в области метрологии и измерительной техники, способные стать драйверами технологического суверенитета, на 19-й Международной выставке испытательного и контрольно-измерительного оборудования Testing&Control 2022. Мероприятие состоялось на площадке Международного выставочного центра «Крокус Экспо» в Москве.
ЦАГИ представил прецизионную систему измерения нагрузок на базе цифровой платформы PXI/PCI. Разработка предназначена для стендовых испытаний изделий авиационно-космической техники. Специалисты института провели тестирование системы в ходе исследований контрольной модели летательного аппарата в аэродинамической трубе. Результаты, в частности, показали, что ее применение позволит уменьшить погрешность измерения аэродинамических характеристик в 2,5 раза, что будет способствовать повышению точности эксперимента.
Еще один пример работ ЦАГИ в области импортозамещения – создаваемые в институте автоматизированные стенды для измерений центра масс и моментов инерции, широко применяемые в аэрокосмической отрасли, стали одной из тем презентаций ЦАГИ. В частности, речь шла о линейке установок, предназначенных для высокоточных измерений – их результаты помогают в решении задачи по управлению скоростными летательными аппаратами.
«Стенды, разработанные в ЦАГИ, востребованы в отрасли. Уникальная методика их работы позволяет провести весь цикл высокоточных измерений в автоматическом режиме, однократно установив изделие на стенд и при этом потратив на процедуру не более полутора часов. Такие результаты достигнуты благодаря развитию теории и практики измерения, метрологическому обеспечению измерений, конструкторским наработкам, измерительно-вычислительному комплексу и программному обеспечению», – отметил начальник отделения измерительной техники и метрологии ЦАГИ, главный метролог института, доктор технических наук Василий Петроневич.
Свои разработки институт представил на площадке Всероссийской научно-технической конференции «Измерения. Испытания. Контроль», проходившей в рамках Testing&Control 2022. Участники встречи обменялись опытом по вопросам метрологического обеспечения исследований, проведения испытаний, цифровой трансформации системы обеспечения единства измерений, внедрения современных методов в метрологии.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #метрология
Трансфер технологий ЦАГИ в проектах высокотемпературного нагрева
В 2022 году в рамках процесса коммерциализации инновационных технологий в Центре трансфера технологий ЦАГИ реализуется проект «Создание конструкции высокотемпературного нагревателя для испытательных стендов программируемого многозонного нагрева конструкций летательных аппаратов и других изделий промышленности при тепловых и теплопрочностных испытаниях».
Актуальность данного проекта обусловлена следующими факторами:
- в связи с увеличением скоростей полёта летательных аппаратов их конструкция может нагреваться до температуры 2500 К;
- для стендовой отработки тепловой прочности, теплозащиты и теплоизоляции таких конструкций необходимы высокотемпературные инфракрасные нагреватели со специальными параметрами;
- такие нагреватели в настоящее время отсутствуют.
В ЦАГИ имеется экспериментальная база для проведения тепловых и теплопрочностных испытаний, которая использовалась для отладки конструкции нагревателя и демонстрации его работы.
Были получены официальные запросы от предприятий на проведение специальных испытаний конкретных изделий с использованием конструкции высокотемпературного нагревателя. Сейчас идёт процесс обсуждения и разработки соответствующих технических заданий.
Если у вас есть инновационные проекты, готовые к процессу коммерциализации и необходима поддержка с их продвижением на рынке, пожалуйста, вы можете связаться по вопросам сотрудничества с коллегами Центра трансфера технологий ЦАГИ по электронной почте [email protected]
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #ЦТТЦАГИ
В 2022 году в рамках процесса коммерциализации инновационных технологий в Центре трансфера технологий ЦАГИ реализуется проект «Создание конструкции высокотемпературного нагревателя для испытательных стендов программируемого многозонного нагрева конструкций летательных аппаратов и других изделий промышленности при тепловых и теплопрочностных испытаниях».
Актуальность данного проекта обусловлена следующими факторами:
- в связи с увеличением скоростей полёта летательных аппаратов их конструкция может нагреваться до температуры 2500 К;
- для стендовой отработки тепловой прочности, теплозащиты и теплоизоляции таких конструкций необходимы высокотемпературные инфракрасные нагреватели со специальными параметрами;
- такие нагреватели в настоящее время отсутствуют.
В ЦАГИ имеется экспериментальная база для проведения тепловых и теплопрочностных испытаний, которая использовалась для отладки конструкции нагревателя и демонстрации его работы.
Были получены официальные запросы от предприятий на проведение специальных испытаний конкретных изделий с использованием конструкции высокотемпературного нагревателя. Сейчас идёт процесс обсуждения и разработки соответствующих технических заданий.
Если у вас есть инновационные проекты, готовые к процессу коммерциализации и необходима поддержка с их продвижением на рынке, пожалуйста, вы можете связаться по вопросам сотрудничества с коллегами Центра трансфера технологий ЦАГИ по электронной почте [email protected]
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #ЦТТЦАГИ
Представитель ЦАГИ выступил экспертом в финале Национальной научно-технической конференции
Молодой ученый Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского выступил в качестве эксперта на финальном этапе XII Национальной научно-технической конференции Союза машиностроителей России. Мероприятие прошло в рамках III Всероссийского форума «Научно-техническое развитие и задачи глобального лидерства» на площадке Московского авиационного института (национального исследовательского университета) в ноябре.
Организаторами форума выступили МАИ и Ассоциация «Лига содействия оборонным предприятиям» при поддержке СоюзМаша, Госкорпорации Ростех, Правительства Тульской области, холдинга «Технодинамика». Открыли встречу председатель Комитета Государственной Думы Российской Федерации по промышленности и торговле, президент Лиги содействия оборонным предприятиям Владимир Гутенев и ректор МАИ, академик РАН Михаил Погосян.
Владимир Гутенев отметил, что форум приурочен ко дню рождения знаменитого советского ученого и авиаконструктора Андрея Туполева, конструкторскому бюро которого в этом году исполнилось 100 лет. В свою очередь, Михаил Погосян подчеркнул актуальность проведения мероприятия в современных условиях внедрения перспективных технологий и создания новой среды для тесного взаимодействия разных команд и поколений специалистов.
На первом дне форума состоялась финальная защита проектов XII Национальной научно-технической конференции (финалисты были определены ранее в рамках форума «Инженеры будущего» в Тульской области летом 2022 года). Участники представили свои работы в 14 номинациях, среди которых – «Авиационная промышленность», «Ракетно-космическая промышленность», «Приборостроение, системы управления, электронная и электротехническая промышленности», «Тяжелое машиностроение». Одним из экспертов на конкурсе выступил начальник отдела отделения аэродинамики самолетов ЦАГИ, кандидат технических наук Виталий Губский. Он оценивал проекты направления «Авиационная промышленность» по таким критериям, как конкурентные преимущества перед аналогами, потенциал коммерциализации, авторский коллектив, качество проработки плана развития.
«Проекты-финалисты можно было разделить на два направления: новые технологии на производстве и готовые решения в области авиационной техники и управления полетами. В первом случае могу выделить такие работы, как методика контроля выработки ресурса газотурбинного двигателя и нанесение износостойкого покрытия. При применении на производстве авиатехники и ее компонентов они могут сыграть значительную роль в импортозамещении иностранных технологий. Отдельного внимания и поддержки заслуживает создание программного обеспечения автоматизированного проектирования лопаточных машин (такими задачами занимаются всего несколько компаний в мире). Среди готовых решений я бы отметил проект одноместного электросамолета МАИ (победитель конкурса); это направление было проработано по всем этапам, включая коммерциализацию. Поэтому по итогам конкурса отмечу высокий уровень готовности всех проектов, большинство из которых уже завтра можно внедрять в производство или продавать заказчикам», – рассказал Виталий Губский.
Одним из важных событий стало чествование лауреатов премии за вклад в развитие производства продукции специального и гражданского назначения имени Николая Александровича Макаровца. Программа второго дня включила и пленарное заседание «Молодые инженеры – основа технологического прорыва и достижения национальных целей развития Российской Федерации» с участием ведущих экспертов высокотехнологичных отраслей и государственных деятелей. В завершение форума состоялось награждение победителей конкурса для учеников 7–11 классов школ «Я – конструктор будущего».
#ЦАГИ #наука #Жуковский #МАИ
Молодой ученый Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского выступил в качестве эксперта на финальном этапе XII Национальной научно-технической конференции Союза машиностроителей России. Мероприятие прошло в рамках III Всероссийского форума «Научно-техническое развитие и задачи глобального лидерства» на площадке Московского авиационного института (национального исследовательского университета) в ноябре.
Организаторами форума выступили МАИ и Ассоциация «Лига содействия оборонным предприятиям» при поддержке СоюзМаша, Госкорпорации Ростех, Правительства Тульской области, холдинга «Технодинамика». Открыли встречу председатель Комитета Государственной Думы Российской Федерации по промышленности и торговле, президент Лиги содействия оборонным предприятиям Владимир Гутенев и ректор МАИ, академик РАН Михаил Погосян.
Владимир Гутенев отметил, что форум приурочен ко дню рождения знаменитого советского ученого и авиаконструктора Андрея Туполева, конструкторскому бюро которого в этом году исполнилось 100 лет. В свою очередь, Михаил Погосян подчеркнул актуальность проведения мероприятия в современных условиях внедрения перспективных технологий и создания новой среды для тесного взаимодействия разных команд и поколений специалистов.
На первом дне форума состоялась финальная защита проектов XII Национальной научно-технической конференции (финалисты были определены ранее в рамках форума «Инженеры будущего» в Тульской области летом 2022 года). Участники представили свои работы в 14 номинациях, среди которых – «Авиационная промышленность», «Ракетно-космическая промышленность», «Приборостроение, системы управления, электронная и электротехническая промышленности», «Тяжелое машиностроение». Одним из экспертов на конкурсе выступил начальник отдела отделения аэродинамики самолетов ЦАГИ, кандидат технических наук Виталий Губский. Он оценивал проекты направления «Авиационная промышленность» по таким критериям, как конкурентные преимущества перед аналогами, потенциал коммерциализации, авторский коллектив, качество проработки плана развития.
«Проекты-финалисты можно было разделить на два направления: новые технологии на производстве и готовые решения в области авиационной техники и управления полетами. В первом случае могу выделить такие работы, как методика контроля выработки ресурса газотурбинного двигателя и нанесение износостойкого покрытия. При применении на производстве авиатехники и ее компонентов они могут сыграть значительную роль в импортозамещении иностранных технологий. Отдельного внимания и поддержки заслуживает создание программного обеспечения автоматизированного проектирования лопаточных машин (такими задачами занимаются всего несколько компаний в мире). Среди готовых решений я бы отметил проект одноместного электросамолета МАИ (победитель конкурса); это направление было проработано по всем этапам, включая коммерциализацию. Поэтому по итогам конкурса отмечу высокий уровень готовности всех проектов, большинство из которых уже завтра можно внедрять в производство или продавать заказчикам», – рассказал Виталий Губский.
Одним из важных событий стало чествование лауреатов премии за вклад в развитие производства продукции специального и гражданского назначения имени Николая Александровича Макаровца. Программа второго дня включила и пленарное заседание «Молодые инженеры – основа технологического прорыва и достижения национальных целей развития Российской Федерации» с участием ведущих экспертов высокотехнологичных отраслей и государственных деятелей. В завершение форума состоялось награждение победителей конкурса для учеников 7–11 классов школ «Я – конструктор будущего».
#ЦАГИ #наука #Жуковский #МАИ
В ЦАГИ прошли испытания усовершенствованной модели самолета «Слон»
Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского активно участвуют в развитии отечественного самолетостроения. В современных условиях, когда определяющим фактором является технологическая независимость ключевых для развития страны отраслей, требуются новые подходы к реализации этой масштабной задачи.
Один из перспективных проектов гражданской авиации, над которым работают специалисты ЦАГИ, – это тяжелый транспортный самолет «Слон». В настоящее время проводится совершенствование его аэродинамической компоновки и апробация ряда новых технических решений. Работы выполняются по государственному контракту с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации в рамках НИР «Технологии-транспорт–2».
Для того чтобы повысить топливную эффективность и улучшить эксплуатационные свойства самолета, специалисты института разработали и изготовили ряд модификаций элементов летательного аппарата. Это различные варианты законцовок крыла, альтернативное поперечное сечение фюзеляжа, уменьшенный по размерам обтекатель стыка крыла с фюзеляжем и новые пилоны с мотогондолами. Их влияние на аэродинамику модели было оценено во время недавно проведенного цикла исследований.
Особое внимание в ходе испытаний уделялось законцовкам крыла различной конфигурации. Применение серповидных и удлиненных концевых аэродинамических поверхностей показало ожидаемый рост аэродинамического качества модели на крейсерских режимах полета. Также были исследованы укороченные варианты законцовок.
«На данном этапе исследований однозначный выбор между вариантами законцовок делать рано. Для первых двух типов в дальнейшем потребуется устанавливать на крыло механизм складывания. Это сделает самолет тяжелее, сложнее в исполнении и дороже в производстве. Но их внедрение, безусловно, положительно скажется на его аэродинамике в целом. Применение укороченных законцовок приведет к незначительному снижению дальности полета, но в то же время позволит облегчить массу конструкции. При этом сохранятся несущие свойства крыла. Сокращение размаха крыла позволит летательному аппарату базироваться в большем числе аэропортов», – рассказал научный сотрудник Центра комплексной интеграции технологий ЦАГИ Александр Крутов.
Испытания также показали, что расширение транспортных возможностей самолета, связанное с увеличением размеров фюзеляжа, не влечет за собой существенного ухудшения аэродинамических характеристик. Модифицированный обтекатель стыка крыла с фюзеляжем за счет меньших размеров и упрощенной формы позволяет удешевить производство, при этом практически не ухудшая аэродинамическое качество. Модификация пилонов и мотогондол позволила снизить негативное влияние на обтекание нижней поверхности крыла.
Полученные результаты испытаний подтвердили расчетную эффективность модификаций. Проведенная работа дополнила научно-технический задел по проекту тяжелого транспортного самолета «Слон», который также может быть использован в других разработках.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Слон
Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского активно участвуют в развитии отечественного самолетостроения. В современных условиях, когда определяющим фактором является технологическая независимость ключевых для развития страны отраслей, требуются новые подходы к реализации этой масштабной задачи.
Один из перспективных проектов гражданской авиации, над которым работают специалисты ЦАГИ, – это тяжелый транспортный самолет «Слон». В настоящее время проводится совершенствование его аэродинамической компоновки и апробация ряда новых технических решений. Работы выполняются по государственному контракту с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации в рамках НИР «Технологии-транспорт–2».
Для того чтобы повысить топливную эффективность и улучшить эксплуатационные свойства самолета, специалисты института разработали и изготовили ряд модификаций элементов летательного аппарата. Это различные варианты законцовок крыла, альтернативное поперечное сечение фюзеляжа, уменьшенный по размерам обтекатель стыка крыла с фюзеляжем и новые пилоны с мотогондолами. Их влияние на аэродинамику модели было оценено во время недавно проведенного цикла исследований.
Особое внимание в ходе испытаний уделялось законцовкам крыла различной конфигурации. Применение серповидных и удлиненных концевых аэродинамических поверхностей показало ожидаемый рост аэродинамического качества модели на крейсерских режимах полета. Также были исследованы укороченные варианты законцовок.
«На данном этапе исследований однозначный выбор между вариантами законцовок делать рано. Для первых двух типов в дальнейшем потребуется устанавливать на крыло механизм складывания. Это сделает самолет тяжелее, сложнее в исполнении и дороже в производстве. Но их внедрение, безусловно, положительно скажется на его аэродинамике в целом. Применение укороченных законцовок приведет к незначительному снижению дальности полета, но в то же время позволит облегчить массу конструкции. При этом сохранятся несущие свойства крыла. Сокращение размаха крыла позволит летательному аппарату базироваться в большем числе аэропортов», – рассказал научный сотрудник Центра комплексной интеграции технологий ЦАГИ Александр Крутов.
Испытания также показали, что расширение транспортных возможностей самолета, связанное с увеличением размеров фюзеляжа, не влечет за собой существенного ухудшения аэродинамических характеристик. Модифицированный обтекатель стыка крыла с фюзеляжем за счет меньших размеров и упрощенной формы позволяет удешевить производство, при этом практически не ухудшая аэродинамическое качество. Модификация пилонов и мотогондол позволила снизить негативное влияние на обтекание нижней поверхности крыла.
Полученные результаты испытаний подтвердили расчетную эффективность модификаций. Проведенная работа дополнила научно-технический задел по проекту тяжелого транспортного самолета «Слон», который также может быть использован в других разработках.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Слон
Специалисты ЦАГИ приняли участие в конференции по технологическому развитию авиастроения
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского приняли участие в научно-практической конференции «Технологическое развитие авиастроения: глобальные тенденции и национальные интересы России». Мероприятие прошло в онлайн-формате в начале ноября. В его программный комитет вошли генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало и научный руководитель института, академик РАН Сергей Чернышев.
«Основная цель конференции – формирование согласованной позиции российского научного сообщества по вопросу стратегии технологического развития отечественного авиастроения в современных условиях», – подчеркнул, открывая встречу, генеральный директор НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» Андрей Дутов. Также он отметил, что условия функционирования и развития российской авиации в 2022 году радикально усложнились: перед ней встали проблемы выживания и обеспечения приемлемой транспортной связанности страны в чрезвычайных условиях.
Специалисты ЦАГИ представили на конференции 10 докладов. Так, директор Научно-исследовательского центра беспилотных авиационных систем ЦАГИ Владимир Шибаев (соавторы: О.И. Ганяк, В.А. Матвеев, А.В. Шустов) рассказал о способах обеспечения безопасности полетов при включении беспилотных судов в единое воздушное пространство с учетом применения стандартов международной практики ИКАО. Внимание ученых института сосредоточено на формировании подходов к нормативному регулированию автономной работы беспилотных авиационных систем, т.е. полетов, проходящих под управлением искусственного интеллекта, без вмешательства человека. Специалистам отрасли предстоит адаптировать нормативно-правовую и нормативно-техническую базы под новые условия, а также потребуется обеспечить интеграцию организаций, занимающихся разработкой систем искусственного интеллекта (т.е. не владеющих культурой обеспечения безопасности полетов) в авиационную промышленность.
Начальник отделения динамики полета и систем управления летательных аппаратов ЦАГИ, доктор технических наук Сергей Баженов выступил с докладом «Направления создания интеллектуальной системы автоматизированного управления летательного аппарата». Основными задачами комплексных систем управления (КСУ) являются снижение нагрузки на летчика при пилотировании и обеспечение повышенного уровня безопасности полета. При этом в настоящее время работа по совершенствованию КСУ идет в нескольких направлениях. Одно из них – расширение возможностей системы через интеграцию функций ручного и автоматического управления. Это повысит комфорт и увеличит точность выдерживания траектории. Кроме того, ученые ЦАГИ работают над развитием интегрированной системы штурвального/траекторного управления с использованием бортовой математической модели самолета.
Беспилотная авиация – тренд современного самолетостроения. В данном сегменте ученые института разработали концепцию легкого скоростного транспортного самолета (ЛСТС) для контейнерных перевозок. Начальник отдела Центра комплексной интеграции технологий ЦАГИ Евгений Пигусов (соавторы А.А. Крутов, Ю.Н. Чернавских, В.И. Черноусов) доложил о возможности создания большого беспилотного летательного аппарата, предназначенного для коммерческих контейнерных перевозок. Результаты расчета летно-технических характеристик показывают, что ЛСТС с традиционной аэродинамической компоновкой при заданных геометрических, аэродинамических и массовых параметрах сможет обеспечить транспортировку коммерческих грузов с более высокой топливной эффективностью и часовой транспортной производительностью в сравнении с региональными турбовинтовыми самолетами. К настоящему времени специалисты института рассмотрели два варианта конструктивно-силовой схемы летательного аппарата. Первый – с использованием металлических конструкционных материалов, и второй – с широким применением полимерно-композиционных материалов, что в перспективе позволит снизить массу конструкции и трудоемкость изготовления.
#ЦАГИ
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского приняли участие в научно-практической конференции «Технологическое развитие авиастроения: глобальные тенденции и национальные интересы России». Мероприятие прошло в онлайн-формате в начале ноября. В его программный комитет вошли генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало и научный руководитель института, академик РАН Сергей Чернышев.
«Основная цель конференции – формирование согласованной позиции российского научного сообщества по вопросу стратегии технологического развития отечественного авиастроения в современных условиях», – подчеркнул, открывая встречу, генеральный директор НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» Андрей Дутов. Также он отметил, что условия функционирования и развития российской авиации в 2022 году радикально усложнились: перед ней встали проблемы выживания и обеспечения приемлемой транспортной связанности страны в чрезвычайных условиях.
Специалисты ЦАГИ представили на конференции 10 докладов. Так, директор Научно-исследовательского центра беспилотных авиационных систем ЦАГИ Владимир Шибаев (соавторы: О.И. Ганяк, В.А. Матвеев, А.В. Шустов) рассказал о способах обеспечения безопасности полетов при включении беспилотных судов в единое воздушное пространство с учетом применения стандартов международной практики ИКАО. Внимание ученых института сосредоточено на формировании подходов к нормативному регулированию автономной работы беспилотных авиационных систем, т.е. полетов, проходящих под управлением искусственного интеллекта, без вмешательства человека. Специалистам отрасли предстоит адаптировать нормативно-правовую и нормативно-техническую базы под новые условия, а также потребуется обеспечить интеграцию организаций, занимающихся разработкой систем искусственного интеллекта (т.е. не владеющих культурой обеспечения безопасности полетов) в авиационную промышленность.
Начальник отделения динамики полета и систем управления летательных аппаратов ЦАГИ, доктор технических наук Сергей Баженов выступил с докладом «Направления создания интеллектуальной системы автоматизированного управления летательного аппарата». Основными задачами комплексных систем управления (КСУ) являются снижение нагрузки на летчика при пилотировании и обеспечение повышенного уровня безопасности полета. При этом в настоящее время работа по совершенствованию КСУ идет в нескольких направлениях. Одно из них – расширение возможностей системы через интеграцию функций ручного и автоматического управления. Это повысит комфорт и увеличит точность выдерживания траектории. Кроме того, ученые ЦАГИ работают над развитием интегрированной системы штурвального/траекторного управления с использованием бортовой математической модели самолета.
Беспилотная авиация – тренд современного самолетостроения. В данном сегменте ученые института разработали концепцию легкого скоростного транспортного самолета (ЛСТС) для контейнерных перевозок. Начальник отдела Центра комплексной интеграции технологий ЦАГИ Евгений Пигусов (соавторы А.А. Крутов, Ю.Н. Чернавских, В.И. Черноусов) доложил о возможности создания большого беспилотного летательного аппарата, предназначенного для коммерческих контейнерных перевозок. Результаты расчета летно-технических характеристик показывают, что ЛСТС с традиционной аэродинамической компоновкой при заданных геометрических, аэродинамических и массовых параметрах сможет обеспечить транспортировку коммерческих грузов с более высокой топливной эффективностью и часовой транспортной производительностью в сравнении с региональными турбовинтовыми самолетами. К настоящему времени специалисты института рассмотрели два варианта конструктивно-силовой схемы летательного аппарата. Первый – с использованием металлических конструкционных материалов, и второй – с широким применением полимерно-композиционных материалов, что в перспективе позволит снизить массу конструкции и трудоемкость изготовления.
#ЦАГИ
Модель самолета SSJ-NEW с двигателями ПД-8 прошла аэродинамические испытания в ЦАГИ
В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского завершились испытания модели ближнемагистрального самолета SSJ-NEW с российскими двигателями ПД-8. Работы выполнялись по заказу корпорации «Иркут».
Ученые ЦАГИ изучили аэродинамические характеристики модели самолета SSJ-NEW с гондолами нового двигателя ПД-8 отечественной разработки, которым планируется заменить устанавливавшиеся ранее зарубежные SaM-146. Еще одной целью экспериментов стало определение оптимальных углов установки вихрегенераторов на мотогондолах двигателей ПД-8.
Испытания проводились в трансзвуковой трубе ЦАГИ на крейсерских режимах полета при числах Маха 0,75–0,82. Помимо весовых исследований была проведена визуализация обтекания методом масляной пленки в области сочленения крыла, пилона и мотогондолы для выявления возможных областей неблагоприятной интерференции. Визуализация показала отсутствие неблагоприятных эффектов в зоне установки мотогондолы ПД-8.
«Это важный этап на пути к летным испытаниям самолета SSJ-NEW, которые мы рассчитываем начать уже в следующем году. Высокие аэродинамические свойства SSJ-NEW с российским двигателем подтверждены, и после испытаний опытного образца двигателя на летающей лаборатории Ил-76 мы готовы будем совместно с коллегами из ОДК начать работы по интеграции новой силовой установки на самолет», – подчеркнул заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации – генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.
«Исследования позволили дополнить банк аэродинамических характеристик воздушного судна. Мы подтвердили, что компоновка SSJ-NEW с перспективным российским двигателем ПД-8 имеет аэродинамическое качество, не хуже, чем с исходным двигателем. Кроме того, в результате проведенного комплекса работ в ЦАГИ, которому предшествовали испытания в малоскоростной аэродинамической трубе СибНИА имени С.А. Чаплыгина, было выбрано оптимальное положение вихрегенераторов на мотогондолах двигателей ПД-8», – отметил заместитель начальника отделения аэродинамики самолетов ЦАГИ Иван Чернышев.
Следующий этап работ пройдет весной 2023 года. Специалистам института предстоит проведение экспериментальных исследований для подтверждения расчетных результатов по улучшению аэродинамических характеристик механизации крыла и оценке влияния числа Рейнольдса.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #SSJNEW #Иркут
В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского завершились испытания модели ближнемагистрального самолета SSJ-NEW с российскими двигателями ПД-8. Работы выполнялись по заказу корпорации «Иркут».
Ученые ЦАГИ изучили аэродинамические характеристики модели самолета SSJ-NEW с гондолами нового двигателя ПД-8 отечественной разработки, которым планируется заменить устанавливавшиеся ранее зарубежные SaM-146. Еще одной целью экспериментов стало определение оптимальных углов установки вихрегенераторов на мотогондолах двигателей ПД-8.
Испытания проводились в трансзвуковой трубе ЦАГИ на крейсерских режимах полета при числах Маха 0,75–0,82. Помимо весовых исследований была проведена визуализация обтекания методом масляной пленки в области сочленения крыла, пилона и мотогондолы для выявления возможных областей неблагоприятной интерференции. Визуализация показала отсутствие неблагоприятных эффектов в зоне установки мотогондолы ПД-8.
«Это важный этап на пути к летным испытаниям самолета SSJ-NEW, которые мы рассчитываем начать уже в следующем году. Высокие аэродинамические свойства SSJ-NEW с российским двигателем подтверждены, и после испытаний опытного образца двигателя на летающей лаборатории Ил-76 мы готовы будем совместно с коллегами из ОДК начать работы по интеграции новой силовой установки на самолет», – подчеркнул заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации – генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.
«Исследования позволили дополнить банк аэродинамических характеристик воздушного судна. Мы подтвердили, что компоновка SSJ-NEW с перспективным российским двигателем ПД-8 имеет аэродинамическое качество, не хуже, чем с исходным двигателем. Кроме того, в результате проведенного комплекса работ в ЦАГИ, которому предшествовали испытания в малоскоростной аэродинамической трубе СибНИА имени С.А. Чаплыгина, было выбрано оптимальное положение вихрегенераторов на мотогондолах двигателей ПД-8», – отметил заместитель начальника отделения аэродинамики самолетов ЦАГИ Иван Чернышев.
Следующий этап работ пройдет весной 2023 года. Специалистам института предстоит проведение экспериментальных исследований для подтверждения расчетных результатов по улучшению аэродинамических характеристик механизации крыла и оценке влияния числа Рейнольдса.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #SSJNEW #Иркут
Трансфер технологий ЦАГИ в арктических проектах
В связи с актуализацией арктической тематики в России в ЦАГИ поступают запросы на климатические испытания авиационной, транспортной и другой техники при пониженных температурах. Речь идёт о воспроизведении режимов охлаждения воздуха, окружающего объект испытаний (до -75С), выдержке техники при этой температуре и проверке ее на функционирование в заданных условиях.
Существующие климатические камеры далеко не всегда пригодны для проведения таких испытаний как из геометрических, так и из энергетических соображений: к испытаниям предлагаются крупногабаритные машины длиной до 20 м и массой до 50 т. Создание новых климатических камер соответствующего размера и оснащения требует больших затрат времени и средств на разработку и строительство крупных капитальных сооружений и оснащение их мощными холодильными и другими энергетическими установками.
Существенное сокращение затрат средств и времени может быть достигнуто заменой капитальных климатических камер мобильными камерами, выполненными на базе надувных ангаров, оснащенных безмашинными азотно-воздушными хладогенераторами, разработанными в ЦАГИ. Преимущества технологии:
- быстрое развертывание;
- снижение стоимости эксперимента;
- автономное базирование;
- размер испытуемых изделий ограничивается только габаритами надувного ангара.
В текущем периоде, инновационный проект «Мобильная климатическая камера» находится в фокусе процесса коммерциализации, проводимого в Центре трансфера технологий ЦАГИ (далее - ЦТТ ЦАГИ). Данный проект продвигается на рынок услуг по испытаниям техники, систем управления, элементов электронного оборудования на функционирование при эксплуатации их в условиях арктического базирования (-75С).
При эффективной поддержке сотрудников ЦТТ ЦАГИ выполнена патентная защита: получены патенты на изобретение, а также проведены предварительные переговоры с потенциальными лицензиатами.
Если у вас в работе инновационный проект и необходима поддержка с проведением патентных исследований, включая определение патентной чистоты – проверки разработки или изделия на не нарушение имеющихся патентов других лиц, вы можете связаться по вопросам сотрудничества с коллегами ЦТТ ЦАГИ по электронной почте [email protected]
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #ЦТТЦАГИ
В связи с актуализацией арктической тематики в России в ЦАГИ поступают запросы на климатические испытания авиационной, транспортной и другой техники при пониженных температурах. Речь идёт о воспроизведении режимов охлаждения воздуха, окружающего объект испытаний (до -75С), выдержке техники при этой температуре и проверке ее на функционирование в заданных условиях.
Существующие климатические камеры далеко не всегда пригодны для проведения таких испытаний как из геометрических, так и из энергетических соображений: к испытаниям предлагаются крупногабаритные машины длиной до 20 м и массой до 50 т. Создание новых климатических камер соответствующего размера и оснащения требует больших затрат времени и средств на разработку и строительство крупных капитальных сооружений и оснащение их мощными холодильными и другими энергетическими установками.
Существенное сокращение затрат средств и времени может быть достигнуто заменой капитальных климатических камер мобильными камерами, выполненными на базе надувных ангаров, оснащенных безмашинными азотно-воздушными хладогенераторами, разработанными в ЦАГИ. Преимущества технологии:
- быстрое развертывание;
- снижение стоимости эксперимента;
- автономное базирование;
- размер испытуемых изделий ограничивается только габаритами надувного ангара.
В текущем периоде, инновационный проект «Мобильная климатическая камера» находится в фокусе процесса коммерциализации, проводимого в Центре трансфера технологий ЦАГИ (далее - ЦТТ ЦАГИ). Данный проект продвигается на рынок услуг по испытаниям техники, систем управления, элементов электронного оборудования на функционирование при эксплуатации их в условиях арктического базирования (-75С).
При эффективной поддержке сотрудников ЦТТ ЦАГИ выполнена патентная защита: получены патенты на изобретение, а также проведены предварительные переговоры с потенциальными лицензиатами.
Если у вас в работе инновационный проект и необходима поддержка с проведением патентных исследований, включая определение патентной чистоты – проверки разработки или изделия на не нарушение имеющихся патентов других лиц, вы можете связаться по вопросам сотрудничества с коллегами ЦТТ ЦАГИ по электронной почте [email protected]
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #ЦТТЦАГИ
Международный проект с участием ЦАГИ впервые получил грант Российского научного фонда
Международный двусторонний проект с участием Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского получил грантовую поддержку Российского научного фонда (РНФ). Работа нацелена на исследование аэродинамического шума и способов его снижения для крыла перспективного сверхзвукового гражданского самолета (СГС).
Это – первый международный проект с участием ЦАГИ, ставший обладателем гранта РНФ. Работа осуществляется в интересах одной из наиболее актуальных для аэрокосмической отрасли тематик – создание СГС. Партнером института в проведении исследований является Китайский аэродинамический научно-исследовательский центр CARDC.
СГС – перспективный летательный аппарат, призванный обеспечить быстрые авиаперелеты, в том числе по межконтинентальным маршрутам. В то же время такой воздушный транспорт бросает научному сообществу новые вызовы: специалистам необходимо изучить его влияние на окружающую среду, в частности, аэроакустическое воздействие.
Планируется, что СГС должен соответствовать нормам по шуму на местности, принятым для современных дозвуковых воздушных судов. Для условий посадки важным направлением является изучение шума планера, один из основных источников которого – механизированное крыло СГС.
«Для того, чтобы оптимально смоделировать крыло сверхзвукового гражданского самолета, необходимо провести достаточное количество исследований и выработать подходы к снижению уровня шума. Это и есть цель нашего проекта, и Российский научный фонд поддержал его. В процессе работы мы собираемся изучить механизмы генерации шума, связанные с обтеканием механизированного крыла СГС, которые могут существенно отличаться от механизмов шума традиционного крыла дозвуковых самолетов. Численное моделирование такой задачи пока представляет существенные трудности, поэтому в рамках совместного проекта для этого запланированы испытания модели крыла СГС в акустических камерах ЦАГИ и СARDC. Особенно важно то, что подобные исследования будут выполнены впервые в мире. Это ценный вклад в создание пассажирской сверхзвуковой авиации», – отметил руководитель проекта, начальник научно-исследовательского центра аэроакустики Московского комплекса ЦАГИ, доктор физико-математических наук Виктор Копьев.
Проект был отобран в рамках открытого конкурса РНФ «Проведение фундаментальных научных исследований и поисковых научных исследований международными научными коллективами» совместно с Государственным фондом естественных наук Китая (NSFC) за 2022 год. Работа рассчитана на 2023–2025 годы.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация
Международный двусторонний проект с участием Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского получил грантовую поддержку Российского научного фонда (РНФ). Работа нацелена на исследование аэродинамического шума и способов его снижения для крыла перспективного сверхзвукового гражданского самолета (СГС).
Это – первый международный проект с участием ЦАГИ, ставший обладателем гранта РНФ. Работа осуществляется в интересах одной из наиболее актуальных для аэрокосмической отрасли тематик – создание СГС. Партнером института в проведении исследований является Китайский аэродинамический научно-исследовательский центр CARDC.
СГС – перспективный летательный аппарат, призванный обеспечить быстрые авиаперелеты, в том числе по межконтинентальным маршрутам. В то же время такой воздушный транспорт бросает научному сообществу новые вызовы: специалистам необходимо изучить его влияние на окружающую среду, в частности, аэроакустическое воздействие.
Планируется, что СГС должен соответствовать нормам по шуму на местности, принятым для современных дозвуковых воздушных судов. Для условий посадки важным направлением является изучение шума планера, один из основных источников которого – механизированное крыло СГС.
«Для того, чтобы оптимально смоделировать крыло сверхзвукового гражданского самолета, необходимо провести достаточное количество исследований и выработать подходы к снижению уровня шума. Это и есть цель нашего проекта, и Российский научный фонд поддержал его. В процессе работы мы собираемся изучить механизмы генерации шума, связанные с обтеканием механизированного крыла СГС, которые могут существенно отличаться от механизмов шума традиционного крыла дозвуковых самолетов. Численное моделирование такой задачи пока представляет существенные трудности, поэтому в рамках совместного проекта для этого запланированы испытания модели крыла СГС в акустических камерах ЦАГИ и СARDC. Особенно важно то, что подобные исследования будут выполнены впервые в мире. Это ценный вклад в создание пассажирской сверхзвуковой авиации», – отметил руководитель проекта, начальник научно-исследовательского центра аэроакустики Московского комплекса ЦАГИ, доктор физико-математических наук Виктор Копьев.
Проект был отобран в рамках открытого конкурса РНФ «Проведение фундаментальных научных исследований и поисковых научных исследований международными научными коллективами» совместно с Государственным фондом естественных наук Китая (NSFC) за 2022 год. Работа рассчитана на 2023–2025 годы.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация
Специалисты ЦАГИ разработали ряд стандартов в области сертификации авиатехники
Активное развитие молодого перспективного направления – беспилотной авиации – является одним из способов достижения качественно нового научно-технологического уровня российской авиатранспортной отрасли. И сегодня оно как никогда нуждается в правовом регулировании. Ведь эти летательные аппараты должны стать полноценными участниками воздушного движения наравне с самолетами и вертолетами. Именно поэтому существует запрос от производителей беспилотников на разработку для них норм летной годности, чтобы сертифицировать данные машины и продвигать их на рынке.
Для реализации этой цели специалисты Научно-исследовательского центра беспилотных авиационных систем (НИЦ БАС) Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского разработали ГОСТ Р 59751–2021 «Беспилотные авиационные системы (БАС) с беспилотными воздушными судами самолетного типа. Требования к летной годности». В начале 2022 года документ был утвержден Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт).
ГОСТ подготовлен на основе ранее разработанных специалистами ЦАГИ норм летной годности БАС. Стандарт распространяется на системы, в состав которых входят беспилотные воздушные суда самолетного типа, имеющие максимальную взлетную массу от 30 до 5700 кг. Документ состоит 13 разделов и включает более 200 страниц.
Особое внимание при формировании ГОСТа сотрудники НИЦ БАС уделили параграфу «Комплексная бортовая система управления (СУ) полетом». Он включает такие пункты, как общие положения, описывающие задачи, структуру и безопасность СУ, безопасное завершение полета в особых случаях, обеспечение процедуры посадки с парашютом, система обнаружения и предотвращения столкновений в воздухе.
«Мы предполагаем, что эти требования будут предъявляться к беспилотникам, которые осуществляют полеты в автоматическом режиме в общем воздушном пространстве. Бывают ситуации, когда связь внешнего пилота и летательного аппарата прерывается. В эти короткие промежутки времени система должна справиться с проблемой самостоятельно. Именно поэтому все оборудование, обеспечивающее автоматический полет, должно быть квалифицировано», – рассказал начальник сектора НИЦ БАС Марк Овсянников.
Требования, изложенные в стандарте, будут применяться при формировании сертификационного базиса, необходимого для проведения сертификационных испытаний БАС. Кроме того, сотрудники НИЦ БАС разработали два проекта ГОСТов: «Тренажерные устройства имитации полета. Тренажерные устройства имитации полета самолета. Методы оценки соответствия» и «Тренажерные устройства имитации полета. Тренажерные устройства имитации полета вертолета. Методы оценки соответствия».
Они подробно описывают методы определения соответствия авиатренажеров Федеральным авиационным правилам. Будущие нормативные документы включают такие разделы, как оценка работы двигателя, летно-технические и пилотажные характеристики, системы подвижности, визуализации, имитации акустических эффектов, системная интеграция и др. ГОСТы планируется зарегистрировать в 2023 году, они разрабатываются в соответствии с программой национальной стандартизации.
За подготовку специалистами НИЦ БАС этих документов ЦАГИ стало лауреатом конкурса Союза авиапроизводителей России «Авиастроитель года», а авторский коллектив в составе В.М. Шибаева, Д.В. Аполлонова, А.В. Мосолова, М.О. Овсянникова награжден соответствующими дипломами и нагрудными знаками.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #авиастроительгода
Активное развитие молодого перспективного направления – беспилотной авиации – является одним из способов достижения качественно нового научно-технологического уровня российской авиатранспортной отрасли. И сегодня оно как никогда нуждается в правовом регулировании. Ведь эти летательные аппараты должны стать полноценными участниками воздушного движения наравне с самолетами и вертолетами. Именно поэтому существует запрос от производителей беспилотников на разработку для них норм летной годности, чтобы сертифицировать данные машины и продвигать их на рынке.
Для реализации этой цели специалисты Научно-исследовательского центра беспилотных авиационных систем (НИЦ БАС) Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского разработали ГОСТ Р 59751–2021 «Беспилотные авиационные системы (БАС) с беспилотными воздушными судами самолетного типа. Требования к летной годности». В начале 2022 года документ был утвержден Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт).
ГОСТ подготовлен на основе ранее разработанных специалистами ЦАГИ норм летной годности БАС. Стандарт распространяется на системы, в состав которых входят беспилотные воздушные суда самолетного типа, имеющие максимальную взлетную массу от 30 до 5700 кг. Документ состоит 13 разделов и включает более 200 страниц.
Особое внимание при формировании ГОСТа сотрудники НИЦ БАС уделили параграфу «Комплексная бортовая система управления (СУ) полетом». Он включает такие пункты, как общие положения, описывающие задачи, структуру и безопасность СУ, безопасное завершение полета в особых случаях, обеспечение процедуры посадки с парашютом, система обнаружения и предотвращения столкновений в воздухе.
«Мы предполагаем, что эти требования будут предъявляться к беспилотникам, которые осуществляют полеты в автоматическом режиме в общем воздушном пространстве. Бывают ситуации, когда связь внешнего пилота и летательного аппарата прерывается. В эти короткие промежутки времени система должна справиться с проблемой самостоятельно. Именно поэтому все оборудование, обеспечивающее автоматический полет, должно быть квалифицировано», – рассказал начальник сектора НИЦ БАС Марк Овсянников.
Требования, изложенные в стандарте, будут применяться при формировании сертификационного базиса, необходимого для проведения сертификационных испытаний БАС. Кроме того, сотрудники НИЦ БАС разработали два проекта ГОСТов: «Тренажерные устройства имитации полета. Тренажерные устройства имитации полета самолета. Методы оценки соответствия» и «Тренажерные устройства имитации полета. Тренажерные устройства имитации полета вертолета. Методы оценки соответствия».
Они подробно описывают методы определения соответствия авиатренажеров Федеральным авиационным правилам. Будущие нормативные документы включают такие разделы, как оценка работы двигателя, летно-технические и пилотажные характеристики, системы подвижности, визуализации, имитации акустических эффектов, системная интеграция и др. ГОСТы планируется зарегистрировать в 2023 году, они разрабатываются в соответствии с программой национальной стандартизации.
За подготовку специалистами НИЦ БАС этих документов ЦАГИ стало лауреатом конкурса Союза авиапроизводителей России «Авиастроитель года», а авторский коллектив в составе В.М. Шибаева, Д.В. Аполлонова, А.В. Мосолова, М.О. Овсянникова награжден соответствующими дипломами и нагрудными знаками.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #авиастроительгода
ЦАГИ выступит партнером II Конгресса молодых ученых
Десятилетие науки и технологии в России, объявленное Президентом Владимиром Путиным, фокусирует внимание государства и общества на развитии новых знаний и технологий. В этот процесс активно вовлекаются молодые ученые и специалисты, носители инновационных идей и решений. Предоставить им возможность диалога с представителями научно-исследовательских организаций, вузов, власти и бизнес-сообщества – задача II Конгресса молодых ученых, партнером которого выступает Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского. Мероприятие состоится на федеральной территории «Сириус» в Сочи 1–3 декабря.
Конгресс призван стать одним из ключевых научных событий страны в 2022 году. Программа предусматривает круглые столы, экспертные сессии, панельные дискуссии и задействует новые неформальные форматы мероприятий. Также будет организована выставка достижений отечественной науки и технологий, направленных на укрепление импортонезависимости государства.
В конгрессе примут участие представители ЦАГИ – ведущего центра авиационной науки, который активно задействован в создании новых технологий и решений авиационной отрасли России. Примером служат фундаментальные исследования в интересах создания сверхзвукового пассажирского самолета, создаваемые в рамках Научного центра мирового уровня «Сверхзвук» – его координатором является ЦАГИ.
«Будущее строится уже сегодня, в умах и идеях молодого поколения ученых и инженеров. Наша общая задача – вовремя увидеть и дать развитие мысли, которая впоследствии может стать технологией или продуктом. Так создаются слагаемые импортонезависимости – нашей основной цели в нынешних условиях. Отрадно, что мы можем вместе на такой глобальной площадке, как Конгресс молодых ученых, дать новые импульсы этому процессу», – отметил генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
Программа конгресса предусматривает широкий перечень тем для обсуждения. Участники рассмотрят вызовы и приоритеты научно-технологического развития страны и инициативы Десятилетия науки и технологий в России. Отдельный блок мероприятий будет посвящен слагаемым научного и технологического суверенитета – в это направление вносит вклад и ЦАГИ, работая над проектами в области пассажирской и транспортной авиации.
В рамках стратегической сессии «Перспективные авиационные технологии: интеграция науки и промышленности» планируется обсуждение стратегии развития перспективных технологий для авиакосмической отрасли, доклады руководителей НЦМУ «Сверхзвук» о ключевых результатах, имеющих высокий уровень готовности и планируемых результатах деятельности, отвечающих задачам импортозамещения.
Одной из миссий конгресса является расширение информированности о деятельности научного сообщества страны. Лекции ведущих ученых и практикумы ведущих ученых, в том числе – ЦАГИ, а также Школы Российского научного фонда призваны способствовать реализации этой задачи.
Узнать подробнее о конгрессе и его программе можно тут
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Сириус #НЦМУСверхзвук
Десятилетие науки и технологии в России, объявленное Президентом Владимиром Путиным, фокусирует внимание государства и общества на развитии новых знаний и технологий. В этот процесс активно вовлекаются молодые ученые и специалисты, носители инновационных идей и решений. Предоставить им возможность диалога с представителями научно-исследовательских организаций, вузов, власти и бизнес-сообщества – задача II Конгресса молодых ученых, партнером которого выступает Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского. Мероприятие состоится на федеральной территории «Сириус» в Сочи 1–3 декабря.
Конгресс призван стать одним из ключевых научных событий страны в 2022 году. Программа предусматривает круглые столы, экспертные сессии, панельные дискуссии и задействует новые неформальные форматы мероприятий. Также будет организована выставка достижений отечественной науки и технологий, направленных на укрепление импортонезависимости государства.
В конгрессе примут участие представители ЦАГИ – ведущего центра авиационной науки, который активно задействован в создании новых технологий и решений авиационной отрасли России. Примером служат фундаментальные исследования в интересах создания сверхзвукового пассажирского самолета, создаваемые в рамках Научного центра мирового уровня «Сверхзвук» – его координатором является ЦАГИ.
«Будущее строится уже сегодня, в умах и идеях молодого поколения ученых и инженеров. Наша общая задача – вовремя увидеть и дать развитие мысли, которая впоследствии может стать технологией или продуктом. Так создаются слагаемые импортонезависимости – нашей основной цели в нынешних условиях. Отрадно, что мы можем вместе на такой глобальной площадке, как Конгресс молодых ученых, дать новые импульсы этому процессу», – отметил генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
Программа конгресса предусматривает широкий перечень тем для обсуждения. Участники рассмотрят вызовы и приоритеты научно-технологического развития страны и инициативы Десятилетия науки и технологий в России. Отдельный блок мероприятий будет посвящен слагаемым научного и технологического суверенитета – в это направление вносит вклад и ЦАГИ, работая над проектами в области пассажирской и транспортной авиации.
В рамках стратегической сессии «Перспективные авиационные технологии: интеграция науки и промышленности» планируется обсуждение стратегии развития перспективных технологий для авиакосмической отрасли, доклады руководителей НЦМУ «Сверхзвук» о ключевых результатах, имеющих высокий уровень готовности и планируемых результатах деятельности, отвечающих задачам импортозамещения.
Одной из миссий конгресса является расширение информированности о деятельности научного сообщества страны. Лекции ведущих ученых и практикумы ведущих ученых, в том числе – ЦАГИ, а также Школы Российского научного фонда призваны способствовать реализации этой задачи.
Узнать подробнее о конгрессе и его программе можно тут
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Сириус #НЦМУСверхзвук
Поздравление генерального директора ЦАГИ Кирилла Сыпало со 104-летием института
Уважаемые коллеги, друзья!
1 декабря Центральному аэрогидродинамическому институту имени профессора Н.Е. Жуковского исполняется 104 года.
Это не круглая дата, но значимая для нас. Перешагнув столетний рубеж, ЦАГИ сохранил остроту научной мысли. В нынешних условиях – это особенно ценный ресурс не только для самого центра авиационной науки, но и для отрасли, и страны в целом.
Технологический суверенитет, тот «пункт назначения», которого мы хотим достичь совместными усилиями, зависит сегодня во многом от таких предприятий, как ЦАГИ. Это большая ответственность, но вместе с тем – возможность доказать Отечеству свою готовность к решению самых сложных задач. А еще – проявить свой потенциал и укрепить его.
Настало время показать, что наука может реально помогать государству и промышленности в создании инноваций и технологий – и мы готовы! Это не просто слова: ЦАГИ как предприятие оборонно-промышленного комплекса принимает активное участие в обеспечении безопасности страны. Исследования различных видов воздушной техники, разработка перспективных компоновок летательных аппаратов, развитие импортозамещающих продуктов и решений – вот то, что мы делаем с полной отдачей.
В далеком 1918-м году ЦАГИ основали настоящие энтузиасты своего дела, вопреки трудностям тех времен. Их объединяла цель: создать «мозговой центр» отечественной авиации. Им это удалось. Сегодня мы точно так же, невзирая на преграды, ограничения, вызовы, идем вперед. А лучший стимул для нас – стремление к научно-технологическому развитию России. Каждый ученый, инженер – значимый участник этого процесса. Из таких людей состоит коллектив ЦАГИ, где гармонично дополняют друг друга опытные и молодые специалисты. Вот главный драйвер института, тот perpetuum mobile, который продвигает авиационную науку и поднимает ее на новый уровень.
Научное долголетие ЦАГИ – ключевой маркер эффективности института. Наши установки не стоят без дела, и это – лучшее доказательство того, что мы нужны стране. Ну, а нам нужно сделать страну еще сильнее! С таким посылом ЦАГИ встречает очередной день рождения.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация
Уважаемые коллеги, друзья!
1 декабря Центральному аэрогидродинамическому институту имени профессора Н.Е. Жуковского исполняется 104 года.
Это не круглая дата, но значимая для нас. Перешагнув столетний рубеж, ЦАГИ сохранил остроту научной мысли. В нынешних условиях – это особенно ценный ресурс не только для самого центра авиационной науки, но и для отрасли, и страны в целом.
Технологический суверенитет, тот «пункт назначения», которого мы хотим достичь совместными усилиями, зависит сегодня во многом от таких предприятий, как ЦАГИ. Это большая ответственность, но вместе с тем – возможность доказать Отечеству свою готовность к решению самых сложных задач. А еще – проявить свой потенциал и укрепить его.
Настало время показать, что наука может реально помогать государству и промышленности в создании инноваций и технологий – и мы готовы! Это не просто слова: ЦАГИ как предприятие оборонно-промышленного комплекса принимает активное участие в обеспечении безопасности страны. Исследования различных видов воздушной техники, разработка перспективных компоновок летательных аппаратов, развитие импортозамещающих продуктов и решений – вот то, что мы делаем с полной отдачей.
В далеком 1918-м году ЦАГИ основали настоящие энтузиасты своего дела, вопреки трудностям тех времен. Их объединяла цель: создать «мозговой центр» отечественной авиации. Им это удалось. Сегодня мы точно так же, невзирая на преграды, ограничения, вызовы, идем вперед. А лучший стимул для нас – стремление к научно-технологическому развитию России. Каждый ученый, инженер – значимый участник этого процесса. Из таких людей состоит коллектив ЦАГИ, где гармонично дополняют друг друга опытные и молодые специалисты. Вот главный драйвер института, тот perpetuum mobile, который продвигает авиационную науку и поднимает ее на новый уровень.
Научное долголетие ЦАГИ – ключевой маркер эффективности института. Наши установки не стоят без дела, и это – лучшее доказательство того, что мы нужны стране. Ну, а нам нужно сделать страну еще сильнее! С таким посылом ЦАГИ встречает очередной день рождения.
#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация
ЦАГИ открыл свою программу на II Конгрессе молодых ученых
Одна из ключевых задач Десятилетия науки и технологий, согласно указу Президента Российской Федерации Владимира Путина, – «привлечение талантливой молодежи в сферу исследований и разработок». Именно новое поколение ученых и инженеров является драйвером создания прорывных технологий и решений. Знаковое событие 2022 года в рамках Десятилетия – II Конгресс молодых ученых. Он призван объединить представителей ведущих отечественных научных школ, научные и образовательные организации, органы власти, молодых ученых и ярких лидеров отечественной науки для взаимодействия и поиска новых прорывных идей в целях обеспечения будущей технологической независимости страны.
Масштабная встреча, партнером которой выступает Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского, стартовала 1 декабря на федеральной территории «Сириус» в Сочи.
ЦАГИ на конгрессе представил свою научно-деловую программу, включающую ряд объединенных сверхзвуковой тематикой мероприятий. Первым ее пунктом стала научно-популярная программа «Утро со сверхзвуком», основными участниками которой были молодые ученые и специалисты. Они сыграли в квиз на авиационную тематику, приняли участие в активностях от лабораторий НЦМУ «Сверхзвук» – круглом столе по аэродинамике, занятиях на тренажере, имитирующем посадку летательного аппарата, виртуальных экспериментах. Завершилась утренняя программа дискуссией в формате «аквариум» (небольшие групповые обсуждения в условиях многочисленной аудитории).
В парке науки и искусства «Сириус» работает экспозиция ЦАГИ, посвященная инновационным разработкам. Центральным экспонатом стала модель сверхзвукового делового самолета, компоновка которого обладает низким уровнем звукового удара при обеспечении высоких аэродинамических характеристик, устойчивости и управляемости во всем диапазоне режимов полета. Кроме того, представлены демонстраторы ряда инновационных проектов Центра трансфера технологий ЦАГИ и демонстратор двухконтурного турбореактивного двигателя с редукторным приводом вентилятора «ТРДД-200», который представляет ЦИАМ им. П.И. Баранова как финалист VII Национального конкурса инновационных проектов аэрокосмической отрасли Sky.Tech.
В первый день работы конгресса в рамках экспертной сессии «Интеграция науки и промышленности» состоялся финал VII Национального конкурса инновационных проектов аэрокосмической отрасли Sky.Tech, организатором которого по традиции выступает ЦАГИ. В этом году научное соревнование проводилось по направлениям: «Летательные аппараты (в том числе их системы и элементы)», «Технологии и материалы для использования в аэрокосмической отрасли», «Цифровые технологии в обеспечение разработок, испытаний, производства и сервиса», «Радиоэлектроника летательных аппаратов (системы интеллектуального управления, производство электронных компонентов и радиоэлектронной аппаратуры)». Свои проекты защищали шесть финалистов – представители МГУ имени М.В. Ломоносова, ВГТУ, ТИУ, Самарского университета, Корпорации «Иркут» («Региональные самолеты»), ЦИАМ имени П.И. Баранова. Тематика докладов была самой разнообразной: от метода увеличения максимальной подъемной силы крыла самолета на взлетно-посадочных режимах до технологии производства экологичных магнитных частиц.
Победителем конкурса признан проект «Разработка перспективных малоразмерных газотурбинных двигателей на основе базового унифицированного газогенератора» (Святослав Ремчуков, ЦИАМ им. П.И. Баранова»). На втором месте – «Метод увеличения максимальной подъемной силы крыла самолета на взлетно-посадочных режимах» (Андрей Бабулин, Корпорация «Иркут» («Региональные самолеты»). Тройку лидеров замыкает проект «S.M.Art Metals – Технология производства экологичных магнитных частиц» (Лев Максимов, Тюменский индустриальный университет»).
Завершился первый день программы ЦАГИ стратегической сессией «Перспективные авиационные технологии: интеграция науки и промышленности», в ходе которой прошло заседание Международного наблюдательного совета НЦМУ «Сверхзвук».
#ЦАГИ
Одна из ключевых задач Десятилетия науки и технологий, согласно указу Президента Российской Федерации Владимира Путина, – «привлечение талантливой молодежи в сферу исследований и разработок». Именно новое поколение ученых и инженеров является драйвером создания прорывных технологий и решений. Знаковое событие 2022 года в рамках Десятилетия – II Конгресс молодых ученых. Он призван объединить представителей ведущих отечественных научных школ, научные и образовательные организации, органы власти, молодых ученых и ярких лидеров отечественной науки для взаимодействия и поиска новых прорывных идей в целях обеспечения будущей технологической независимости страны.
Масштабная встреча, партнером которой выступает Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского, стартовала 1 декабря на федеральной территории «Сириус» в Сочи.
ЦАГИ на конгрессе представил свою научно-деловую программу, включающую ряд объединенных сверхзвуковой тематикой мероприятий. Первым ее пунктом стала научно-популярная программа «Утро со сверхзвуком», основными участниками которой были молодые ученые и специалисты. Они сыграли в квиз на авиационную тематику, приняли участие в активностях от лабораторий НЦМУ «Сверхзвук» – круглом столе по аэродинамике, занятиях на тренажере, имитирующем посадку летательного аппарата, виртуальных экспериментах. Завершилась утренняя программа дискуссией в формате «аквариум» (небольшие групповые обсуждения в условиях многочисленной аудитории).
В парке науки и искусства «Сириус» работает экспозиция ЦАГИ, посвященная инновационным разработкам. Центральным экспонатом стала модель сверхзвукового делового самолета, компоновка которого обладает низким уровнем звукового удара при обеспечении высоких аэродинамических характеристик, устойчивости и управляемости во всем диапазоне режимов полета. Кроме того, представлены демонстраторы ряда инновационных проектов Центра трансфера технологий ЦАГИ и демонстратор двухконтурного турбореактивного двигателя с редукторным приводом вентилятора «ТРДД-200», который представляет ЦИАМ им. П.И. Баранова как финалист VII Национального конкурса инновационных проектов аэрокосмической отрасли Sky.Tech.
В первый день работы конгресса в рамках экспертной сессии «Интеграция науки и промышленности» состоялся финал VII Национального конкурса инновационных проектов аэрокосмической отрасли Sky.Tech, организатором которого по традиции выступает ЦАГИ. В этом году научное соревнование проводилось по направлениям: «Летательные аппараты (в том числе их системы и элементы)», «Технологии и материалы для использования в аэрокосмической отрасли», «Цифровые технологии в обеспечение разработок, испытаний, производства и сервиса», «Радиоэлектроника летательных аппаратов (системы интеллектуального управления, производство электронных компонентов и радиоэлектронной аппаратуры)». Свои проекты защищали шесть финалистов – представители МГУ имени М.В. Ломоносова, ВГТУ, ТИУ, Самарского университета, Корпорации «Иркут» («Региональные самолеты»), ЦИАМ имени П.И. Баранова. Тематика докладов была самой разнообразной: от метода увеличения максимальной подъемной силы крыла самолета на взлетно-посадочных режимах до технологии производства экологичных магнитных частиц.
Победителем конкурса признан проект «Разработка перспективных малоразмерных газотурбинных двигателей на основе базового унифицированного газогенератора» (Святослав Ремчуков, ЦИАМ им. П.И. Баранова»). На втором месте – «Метод увеличения максимальной подъемной силы крыла самолета на взлетно-посадочных режимах» (Андрей Бабулин, Корпорация «Иркут» («Региональные самолеты»). Тройку лидеров замыкает проект «S.M.Art Metals – Технология производства экологичных магнитных частиц» (Лев Максимов, Тюменский индустриальный университет»).
Завершился первый день программы ЦАГИ стратегической сессией «Перспективные авиационные технологии: интеграция науки и промышленности», в ходе которой прошло заседание Международного наблюдательного совета НЦМУ «Сверхзвук».
#ЦАГИ
Ученые ЦАГИ выступили на конференции «Механика деформируемого твердого тела в проектировании конструкций»
Одно из наиболее перспективных направлений развития современной гражданской авиации – внедрение прокомпозитных конструктивно-силовых схем. Основные преимущества этого подхода – облегчение конструкции летательного аппарата и повышение его прочности. Последние достижения в сфере применения композитов в авиастроении обсудили представители отрасли на конференции «Механика деформируемого твердого тела в проектировании конструкций». Ее организаторами выступили Научный центр мирового уровня «Сверхзвук» и Институт механики сплошных сред Уральского отделения Российской академии наук – филиал Пермского федерального исследовательского центра Уральского отделения Российской академии наук (ПФИЦ УрО РАН).
Начальник лаборатории перспективных конструкций научно-исследовательского центра прочности летательных аппаратов ЦАГИ, член научного комитета конференции Александр Шаныгин выступил с пленарным докладом, посвященным исследованию эффективности использования пробионических конструкций для сверхзвукового пассажирского самолета (СПС) с низким уровнем звукового удара. Ученые работают над развитием концепции гибридной конструкции планера СПС, где на основе прокомпозитных конструктивно-силовых схем (КСС) формируется ряд ответственных высоконагруженных отсеков. При этом КСС позволяют максимизировать преимущества современных композитов и нивелировать их недостатки.
Расчетные и экспериментальные исследования показали, что такие КСС могут стать основой для создания пробионической конструкции планера СПС. При этом она дает как защиту ответственных силовых элементов от ударных и климатических воздействий, так и встроенную систему мониторинга нагруженности и технического состояния конструкции. Кроме того, такая конструкция имеет потенциал в снижении веса планера, а также может быть более эффективной по сравнению с конструкцией на основе традиционных КСС.
Ученые ЦАГИ принимали участие в работе и других секций конференции. Младший научный сотрудник научно-исследовательского центра прочности летательных аппаратов ЦАГИ Дмитрий Ведерников представил метод поиска критических случаев нагружения конструкции СПС, который позволяет значительно снизить трудоемкость и время определения критических параметров нагружения. В его основе лежит использование принципов декомпозиции как для допустимой области режимов полета (высота, число Маха, вес), так и для случаев нагружения. Метод показал высокую эффективность для поиска критических полетных случаев нагружения конструкции планера с нетрадиционными компоновочными и конструктивно-силовыми схемами.
Об исследовании нерегулярных прокомпозитных сетчатых КСС для конструкции отсеков фюзеляжа рассказал инженер научно-исследовательского центра прочности летательных аппаратов ЦАГИ Михаил Левченков. Он представил разработанную в институте методику, благодаря которой ученые могут получить рациональные конструктивные параметры самолета, чтобы в дальнейшем минимизировать его вес.
Младший научный сотрудник научно-исследовательского центра прочности летательных аппаратов ЦАГИ Иван Марескин в своем докладе продемонстрировал потенциал в снижении веса планера до 10–15% за счет применения гибридной конструкции крыла с силовыми элементами на основе осесимметричных композитных однонаправленных стержней.
Метод, позволяющий с максимальной точностью оценивать напряженно-деформированное состояние исследуемой конструкции, благодаря учету физической и геометрической нелинейностей в сетчатых конструкциях, представил младший научный сотрудник научно-исследовательского центра прочности летательных аппаратов ЦАГИ Юрий Миргородский. Его доклад объединил результаты работ, полученные в рамках проекта НЦМУ «Сверхзвук» и гранта РФФИ («Пространственно-армированная композитная структура прочных и эластичных обшивочных панелей для нового поколения авиаконструкций»), в которых участвуют сотрудники ЦАГИ.
#ЦАГИ
Одно из наиболее перспективных направлений развития современной гражданской авиации – внедрение прокомпозитных конструктивно-силовых схем. Основные преимущества этого подхода – облегчение конструкции летательного аппарата и повышение его прочности. Последние достижения в сфере применения композитов в авиастроении обсудили представители отрасли на конференции «Механика деформируемого твердого тела в проектировании конструкций». Ее организаторами выступили Научный центр мирового уровня «Сверхзвук» и Институт механики сплошных сред Уральского отделения Российской академии наук – филиал Пермского федерального исследовательского центра Уральского отделения Российской академии наук (ПФИЦ УрО РАН).
Начальник лаборатории перспективных конструкций научно-исследовательского центра прочности летательных аппаратов ЦАГИ, член научного комитета конференции Александр Шаныгин выступил с пленарным докладом, посвященным исследованию эффективности использования пробионических конструкций для сверхзвукового пассажирского самолета (СПС) с низким уровнем звукового удара. Ученые работают над развитием концепции гибридной конструкции планера СПС, где на основе прокомпозитных конструктивно-силовых схем (КСС) формируется ряд ответственных высоконагруженных отсеков. При этом КСС позволяют максимизировать преимущества современных композитов и нивелировать их недостатки.
Расчетные и экспериментальные исследования показали, что такие КСС могут стать основой для создания пробионической конструкции планера СПС. При этом она дает как защиту ответственных силовых элементов от ударных и климатических воздействий, так и встроенную систему мониторинга нагруженности и технического состояния конструкции. Кроме того, такая конструкция имеет потенциал в снижении веса планера, а также может быть более эффективной по сравнению с конструкцией на основе традиционных КСС.
Ученые ЦАГИ принимали участие в работе и других секций конференции. Младший научный сотрудник научно-исследовательского центра прочности летательных аппаратов ЦАГИ Дмитрий Ведерников представил метод поиска критических случаев нагружения конструкции СПС, который позволяет значительно снизить трудоемкость и время определения критических параметров нагружения. В его основе лежит использование принципов декомпозиции как для допустимой области режимов полета (высота, число Маха, вес), так и для случаев нагружения. Метод показал высокую эффективность для поиска критических полетных случаев нагружения конструкции планера с нетрадиционными компоновочными и конструктивно-силовыми схемами.
Об исследовании нерегулярных прокомпозитных сетчатых КСС для конструкции отсеков фюзеляжа рассказал инженер научно-исследовательского центра прочности летательных аппаратов ЦАГИ Михаил Левченков. Он представил разработанную в институте методику, благодаря которой ученые могут получить рациональные конструктивные параметры самолета, чтобы в дальнейшем минимизировать его вес.
Младший научный сотрудник научно-исследовательского центра прочности летательных аппаратов ЦАГИ Иван Марескин в своем докладе продемонстрировал потенциал в снижении веса планера до 10–15% за счет применения гибридной конструкции крыла с силовыми элементами на основе осесимметричных композитных однонаправленных стержней.
Метод, позволяющий с максимальной точностью оценивать напряженно-деформированное состояние исследуемой конструкции, благодаря учету физической и геометрической нелинейностей в сетчатых конструкциях, представил младший научный сотрудник научно-исследовательского центра прочности летательных аппаратов ЦАГИ Юрий Миргородский. Его доклад объединил результаты работ, полученные в рамках проекта НЦМУ «Сверхзвук» и гранта РФФИ («Пространственно-армированная композитная структура прочных и эластичных обшивочных панелей для нового поколения авиаконструкций»), в которых участвуют сотрудники ЦАГИ.
#ЦАГИ
