​​На территории ЦАГИ в Москве прошло заседание государственной экзаменационной комиссии МАИ

В ней участвовали сотрудники Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского: председатель – Маслов Л.А. (д.т.н.), члены комиссии: Усачов А.Е. (д.ф.-м.н.), Сустин С.А. (к.т.н.), Грибков С.В. (к.т.н.), Гонцова Л.Г. (к.т.н.), Катунин А.В., Слитинская А.Ю.

Были успешно защищены следующие темы дипломных работ:
- Влияние интерференции молекулярных потоков на собственную внешнюю атмосферу космического аппарата (докладчик Ли Яков Германович).
- Экспериментальные исследования аварийной посадки конвертоплана на воду (докладчик Крючков Владислав Владимирович).
- Сравнение различных моделей коэффициента вязкости на примере решения задачи о профиле плоской ударной волны (докладчик Салова Анна Константиновна).
- Влияние различных аэродинамических устройств на обтекание прямого крыла в дозвуковом несжимаемом потоке (докладчик Устименко Мария Владимировна).

#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #Москва #МАИ

​​Специалисты ЦАГИ и ЦИАМ примут участие в Международном форуме «Инженеры будущего»

Как воплотить в жизнь свои прорывные идеи, спроектировав собственный летательный аппарат? Какие инженерные и конструкторские знания необходимы для этого? Об этом и не только расскажут молодые ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского и Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова на «Аэрокосмическом факультете» в ходе X Международного молодежного промышленного форума «Инженеры будущего – 2022».

Образовательная программа по аэродинамике самолета и двигателю летательного аппарата подготовлена ведущими специалистами ЦАГИ и ЦИАМ. Для ее слушателей организованы выступления экспертов в сфере аэродинамики, прочности конструкции, технологии производства и компьютерного моделирования самолетов и двигателей. На факультете будет реализовано несколько направлений подготовки: создание двигателя, методы исследования, изучение аэродинамических эффектов, современные тенденции и новые технологии для разработки самолета. Всего планируется обучить около 150 человек из различных отраслей промышленности. В качестве экзамена молодые инженеры спроектируют летательный аппарат и проведут защиту своих проектов.

Деловая программа ожидается насыщенная. Представители ЦАГИ и ЦИАМ проведут круглый стол по тенденциям развития и перспективам аэрокосмических двигателей. Спикерами выступят ведущие ученые ЦАГИ, ЦИАМ, ИТПМ СО РАН, МГТУ им. Н.Э. Баумана.

Также в рамках форума пройдет второй этап защиты проектов XII Национальной научно-технической конференции, на которой сотрудники ЦАГИ и ЦИАМ выступят в качестве экспертов по оценке проектов по направлению авиационная и ракетно-космическая промышленность. Всего на конференции будут представлены 14 направлений, по которым проходил прием инновационных проектов и разработок. Среди них – автомобильная промышленность, судостроение и морская техника, транспортное машиностроение, тяжелое машиностроение.

Сотрудники ЦАГИ и ЦИАМ с 2015 года готовят уникальную программу для каждого форума. В предыдущие годы были представлены такие темы, как «Научная и экспериментальная разработка летательного аппарата», «Компьютерное проектирование и моделирование движения летательного аппарата», «Разработка инновационного проекта аэрокосмического летательного аппарата» и др. Особенность программы этого года заключается в интеграции методов проектирования планера летательного аппарата и двигателя с целью глубокого анализа и проработки собственного проекта, который необходимо будет защитить в рамках работы факультета.

#ЦАГИ #наука #Жуковский #инженерыбудущего #ЦИАМ

​​Сегодня исполняется 90 лет со дня рождения советского ученого Василия Александровича Ярошевского

Основные направления его деятельности были связаны с расчетом траекторий входа в атмосферу аэрокосмических летательных аппаратов, синтезом алгоритмов управления ЛА, применением вероятностных методов для оценки эффективности управления самолетами на разных этапах полета.

Василий Александрович пришел в ЦАГИ в 1956 году в ракетный отдел, возглавляемый академиком А.А. Дородницыным. Молодой инженер сразу стал принимать участие в работах, связанных с доводкой сверхзвуковой крылатой ракеты «Буря».

Ярошевский работал над разработкой и непосредственно полетами космических кораблей «Восток» и «Союз». Также он проводил исследования при создании систем управления ракетоносителей и космических аппаратов, таких как Л-1, Зонд-5, Л-3 (предназначался для высадки человека на Луну), «Марс», «Венера».

Особое место в списке научных достижений Василия Александровича Ярошевского занимает его активное участие в работах по обеспечению успешного полета и посадки в автоматическом режиме беспилотного воздушно-космического самолета «Буран».

Немало было сделано ученым и в исконно цаговском – авиационно-самолетном направлении. В 70-х годах он провел исследования влияния основных характеристик перспективного сверхманевренного истребителя на вероятность успеха в ближнем воздушном бою, возглавил в ЦАГИ направление работ в области «вихревого следа», выполнил исследования различных вариантов распределения циркуляции по крылу самолета, генерирующего след.

Заслуженный профессор МФТИ Ярошевский в течение многих лет являлся заведующим кафедрой прикладной механики, под руководством которого 13 аспирантов защитили кандидатские диссертации.

С 28 июня по 10 июля в Демонстрационном центре ЦАГИ будет проходить выставка «На грани гениальности», посвященная памяти великого ученого.

📍г. Жуковский, ул. Жуковского, д. 1
☎ +7 (903) 141-60-85
📧 [email protected]

#ЦАГИ #Буран #Жуковский #Ярошевский #наука #авиация

​​ЦАГИ разработает систему проектирования воздушного винта регионального самолета

Цифровая трансформация всех секторов экономики нашей страны – одна из важных задач, поставленных Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным на ближайшее десятилетие. Особую актуальность приобретает совершенствование численных методов исследований в авиационной отрасли, в частности, при проектировании новой авиатехники.

Так, в связи с активным развитием рынка местных авиаперевозок встал вопрос о создании современных региональных авиалайнеров с воздушными винтами. Для этого необходимо объединить программные средства, определяющие аэродинамические, прочностные и акустические характеристики лопастных движителей, в единый комплекс. Поэтому Министерством промышленности и торговли Российской Федерации был объявлен конкурс на создание системы многодисциплинарного проектирования воздушного винта регионального самолета (шифр «Винт-система»). Тендер выиграл Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского.

Научно-исследовательская работа (НИР) будет проводиться в рамках реализации государственной программы «Научно-технологическое развитие Российской Федерации». Основная цель НИР – сокращение сроков и повышение качества разработки воздушного винта за счет развития методов проектирования, численного моделирования и многодисциплинарной оптимизации.

«Отечественная авиационная отрасль сегодня остро нуждается в создании технологий проектирования перспективных аэродинамических компоновок агрегатов летательных аппаратов. Эта задача многократно усложняется, когда мы говорим о разработке универсального винта для транспортной и пассажирской авиации, который должен соответствовать всем необходимым требованиям по условиям эксплуатации, надежности, ресурсу, весу, шуму на местности и в салоне, тяговым и мощностным характеристикам. В этих условиях важно объединить программные средства численного моделирования в единый комплекс, сформировав систему многодисциплинарного проектирования и оптимизации», – рассказал генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.

НИР планируется реализовать в два этапа. Первым шагом станет анализ имеющегося в отраслевых институтах научно-технического задела в части аэродинамики, прочности, аэроакустики, согласования параметров самолета и силовой установки. На втором этапе ученые ЦАГИ проведут интеграцию расчетных методик определения характеристик воздушного винта, спроектируют и изготовят его тестовый вариант. Далее после стендовых и натурных испытаний и валидации расчетных моделей будет разработана программа, реализующая макет системы многодисциплинарного проектирования и оптимизации винта регионального самолета. Результатом этих исследований станет создание перспективного лопастного движителя с учетом требований по аэроакустике, прочности, согласованию параметров летательного аппарата и силовой установки.

Сроки реализации контракта – с начала мая по 15 ноября 2022 года. Разрабатываемый продукт в дальнейшем будет интегрирован в систему обликового проектирования новых образцов отечественной летательной техники с воздушными винтами.

#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация

Ученые ЦАГИ исследовали обтекание крыла с адаптивной задней кромкой

Характер обтекания крыла летательного аппарата (ламинарный или турбулентный) – важный вопрос, от которого зависят аэродинамические характеристики, устойчивость и управляемость воздушного судна. Это фундаментальная тема, исследованием которой занимаются ученые ЦАГИ. Для пополнения опытных данных по ламинарно-турбулентному переходу специалисты провели испытания на полумодели демонстратора адаптивных технологий. Эксперименты прошли в рамках госконтракта с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации.

Для испытаний специалисты института использовали тематическую полумодель со стреловидным крылом, имеющим адаптивную заднюю кромку, т.е. способным изменять геометрию в зависимости от режима или условий полета. Выбор именно полумодели неслучаен: она имеет увеличенную хорду крыла, длина которой – 740 мм, и размах порядка двух метров. Такие масштабы позволили ученым провести эксперимент в условиях, близких к натурным. Специалистам удалось достичь высокого числа Рейнольдса (величины, характеризующей смену режимов течения от ламинарного к турбулентному) порядка 12 миллионов. Для сравнения – у современного пассажирского самолета оно составляет от 20 до 40 миллионов, тогда как в условиях аэродинамического эксперимента традиционно не превышает 5 миллионов.

Исследования прошли в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-128 ЦАГИ на скоростях от 0,5 до 0,8 Маха (600–1000 км/ч соответственно). Специалисты использовали сразу несколько методов визуализации обтекания: тепловизионное обследование и жидкие кристаллы. В совокупности их применение дало ученым наглядную картину ламинарно-турбулентного перехода на крыле.

«Мы получили ламинарное обтекание, соответствующее практически натурным условиям, – ранее нам не удавалось достичь подобных результатов в трансзвуковой аэродинамической трубе. Эти данные позволят не только изучить механизмы ламинарно-турбулентного перехода пограничного слоя, но и верифицировать широко используемые нами расчетные методы. Кроме того, полученные результаты послужат эталоном для уточнения возможностей самой аэродинамической трубы по испытаниям ламинарных крыльев», – пояснил начальник отдела отделения аэродинамики самолетов ЦАГИ Анатолий Болсуновский.

#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация