Почти миллион занятых в российской ж/д индустрии. Больше 80 тысяч километров путей. Миллиарды тонн перевезённых грузов. Бесчисленные миллиарды пассажиро-километров. Количество телеграм-каналов про нас: 0. Зияющий ноль.

Все еще узнаете отраслевые новости из газеты «Гудок»? Вместе с новыми скоростными поездами пришло время и для новых источников информации. Мы не первый день в этой сфере, и нам действительно не наплевать на её будущее. Особенно сейчас.

Этот канал должен стать платформой, с помощью которой мы слегка приоткроем завесу тайны над рынком перевозок. И (дай Бог, с вашей помощью) поможем индустрии обрести давно утерянный голос.

Беспощадный ковид протянул свои ядовитые щупальца к грузовым перевозкам. При взгляде на майские данные по грузообороту хочется перекреститься и уйти в запой. В мае он обвалился на 6,6%, и это уже третий месяц непрерывного падения. От цифр за июнь тоже ничего хорошего не ждём.

Грузооборот напрямую связан с экономической активностью, а значит — очень чутко реагирует на положение дел в реальном секторе. Какое оно сейчас, вы и сами знаете.

РЖДшники вынуждены подстраиваться под ситуацию. Недавно Белозеров гордо отрапортовал о том, что инвестпрограмма на 2020 год будет увеличена на 22 млрд и составит «фантастические» 642 млрд. При этом, изначально в программу закладывалось 820 млрд – но кого это волнует?

Надо признать, что рухнувший в Мурманске мост пришелся как нельзя кстати. Тотальный износ мощностей ставит под угрозу логистические цепочки целых регионов. А это, знаете ли, вполне солидный аргумент для запроса дополнительной господдержки.

Корона обострила назревший конфликт между контейнерными операторами и нашей любимой РЖД. Последние шесть лет в грузовых ж/д перевозках действовал запрет на транспортировку контейнеров в полувагонах, но с падением трафика из-за пандемии снова встал вопрос о его отмене. И поднял его владелец Первой грузовой Владимир Лисин.

Однако контейнерщикам идея Лисина пришлась не по вкусу. Если вы думали, что Зия Мухамедов в СИЗО занялся просветлением и медитацией, то вы правы лишь отчасти. Старый волк (кстати, в мае переболевший ковидом) продолжает вести бизнес прямо из Лефортово, и от имени своего контейнерного оператора FESCO на пару с «Трансконтейнером» написал душевное письмо нашему другу Белозерову. Просит немного – оставить перевозку контейнеров на фитинговых платформах.

Зия и Ко. беспокоятся, что с возвращением полувагонов грузы будут доезжать до получателей не в кондиции. Стекло побьется, пластик поломается. И все нажитые непосильным трудом партнерские договоренности контейнерных операторов с клиентами разобьются об неудобные полувагоны.

Тем временем, РЖД ищет любые способы повысить свою погрузку, которая вместо прогнозированного роста на 2,9% из-за ковида упадет в текущем году на 4,8%. Белозеров назвал возврат полувагонов «хорошей антикризисной мерой». Решит ли РЖД таким образом проблему погрузки? Пока что мы наблюдаем только переполох контейнерных операторов.