В Музее РЖД для участников ПМЭФ — русское-народное. Правда, самого народу что-то пока не густо.

Еще обещают «Любэ» и молодежный оркестр национальных инструментов «Терема», с балалайками и домрами. Духоподъемно.

Высокотехнологичное будущее все ближе: на полях ПМЭФ прозвучали конкретные сроки появления в России маглева. Московский институт теплотехники (МИТ, входит в Роскосмос) вскоре подпишет первое соглашение по строительству трассы для поезда на магнитной подушке.

Первая подобная трасса появится в северо-западном регионе России, а ввод в эксплуатацию назначен уже на 2025 год. На данный момент испытания транспортной монорельсовой системы, которая будет использовать технологию магнитной левитации, завершены в Москве.

В феврале прошлого года МИТ, который является разработчиком межконтинентальных баллистических ракет «Тополь», «Тополь-М», «Ярс» и «Булава», сообщал, что корпорация работает над поездом на магнитной подушке. Проект — глубокая модернизация созданной в начале 2000-х годов монорельсовой системы. Движение состава будет осуществляться по металлической ходовой балке. Поезд сможет работать как в беспилотном режиме, так и при минимальном участии машиниста.

Ребрендинг профсоюза — это что-то новенькое!

Искусственный интеллект на ж/д внедрили – теперь поможем здравоохранению. Минпромторг и РЖД планируют в течение 5 лет развивать отечественные технологии искусственного интеллекта в медицине и здравоохранении. Соответствующее соглашение подписано на ПМЭФ.

Глава РЖД Белозеров напомнил, что компания активно подключается к проектам с использованием искусственного интеллекта в различных сферах. Еще с 2017 года в монополии заниматься развитием и тестированием систем беспилотного управления транспортными средствами. И вот пришло время запустить сотрудничество в направлении здравоохранения.

По словам министра промышленности и торговли Мантурова, в рамках соглашения будут развиваться новые нейросетевые продукты в сфере медицинского искусственного интеллекта. В качестве головной научной платформы будет выступать «Ресурсный центр универсального дизайна и реабилитационных технологий», в том числе по направлениям искусственного интеллекта в медицине и здравоохранении, медицинских больших данных, а также медицинской и реабилитационной техники.

Очень много умных слов и очень мало конкретики. Любим ПМЭФ за полет мысли и размах устремлений и с нетерпением будем ждать результатов.

Пятничный енот желает всем хороших выходных!

Губернатор Калининградской области Алиханов: Литовские железные дороги уведомили Калининградскую железную дорогу о том, что с нуля часов они прекращают пропуск транзита из Калининградской и в Калининградскую область большого перечня товаров, который подпадает под европейские санкции. Мы не видели их разъяснений, но они якобы получили разъяснения от европейской комиссии. Хотя раньше калининградский транзит был в исключениях. Мы не завершили пока анализ, по нашим предварительным оценкам, это от 40 до 50% номенклатуры грузов, которые перевозились между регионами России и Калининградской областью. Это потребует сейчас от нас срочной постановки на линию Усть-Луга-Балтийск новых судов, различных балкеров, других типов судов. Мы считаем, что это грубейшее нарушение протоколов по вступлению в ЕС прибалтийских государств, нарушение правил свободного транзита. Это было обязательство ЕС и Прибалтики. Это попытка экономического удушения нашего региона.

Темпы модернизации Восточного полигона, которые бы всех устроили 😀

В Херсонской области готовятся к восстановлению железнодорожного сообщения с Крымом.

Как сообщил глава временной администрации региона Владимир Сальдо, техническое состояние ж/д путей проверено, они готовы к пропуску поездов. Идёт работа по набору специалистов, а из России уже начали поступать тепловозы. Также он выразил уверенность в том, что вскоре будут предоставлены и российские вагоны.

⏳ Сегодня, в рубрике «Коварная история» мы расскажем об одном из грандиознейших вокзалов мира, который, к сожалению, не пережил упадка железных дорог, случившегося на другом континенте 50 лет назад. Под континентом мы имеем в виду Северную Америку, под упадком – великий рельсовый погром 1957-1971 годов, а вокзал, снесенный в 1963м, находился в Нью-Йорке и назывался Пенсильванским.

🛤 До 1910 года прямого железнодорожного сообщения между Манхэттеном и западным берегом Гудзона не существовало. Чтобы попасть на остров, пассажиры на последнем отрезке своего пути пересаживались на паромы – к концу XIX века с ж/д-терминалов Джерси-Сити на Манхэттен приезжало почти 100 млн человек ежегодно. И власти города, и, тем более, руководство Пенсильванской железной дороги (PRR), чья инфраструктура заканчивалась на западном берегу, были крайне заинтересованы в создании нового железнодорожного узла.

🏗 Наконец, в начале нулевых годов было принято решение: проложить под Гудзоном тоннель, а в центре Манхэттена возвести железнодорожный вокзал. Территория под вокзал отводилась впечатляющая – это были целых два квартала, ограниченные Седьмой и Девятой авеню и 31-й и 33-й улицами. В течение нескольких лет нужные земли были выкуплены у владельцев, а около 500 зданий, находящихся на участке, было снесено.

🏛 Проектирование здания было возложено на крупнейшее архитектурное бюро Макким, Мид и Уайт. Его внешний облик, с трех сторон отмеченный колоннадами, напрямую отсылал к Афинскому акрополю, а также к площади Святого Петра в Ватикане. Станция была украшена четырьмя парами скульптур с женскими олицетворениями дня и ночи и 22 каменными орлами (к слову, эти орлы после сноса здания «разлетелись» по разным уголкам штата).

🚂 Еще более внушительным было инфраструктурное устройство вокзала. Станция объединяла 21 железнодорожный путь, главный зал ожидания, размерами близкий римскому собору Святого Петра, а также два раздельных вестибюля для отбывающих и прибывающих пассажиров. Общая площадь вокзала составляла около 8 акров, что делало его самым большим крытым пространством в Нью-Йорке и одним из крупнейших на Земле.

📰 На момент завершения строительства газета New York Times назвала его «самым большим зданием в мире, когда-либо построенным за один раз», а историки окрестили станцию «великим дорическим храмом транспорта». В ноябре 1910 года все двери нового вокзала были открыты пассажирам, и за первый день его работы станцию посетили 100 тысяч человек.

😕 К сожалению, период расцвета железных дорог в Америке сменился периодом упадка. В 1947 году PRR зафиксировала свои первые в истории операционные убытки, в 50-е годы затраты на обслуживание резко сократили, фасад здания покрылся грязью, а вестибюль заполонили рекламные щиты. В 1963 году один из архитектурных критиков написал с горечью: «Трагедия в том, что наше время не только не смогло создать такое здание, но не может даже поддерживать его».

🦅 В итоге наземную часть здания было решено снести, а на его месте построить комплекс Мэдисон-Сквер-Гарден. PRR получила во владение переоборудованную подземную станцию, а также 25-процентную долю нового комплекса. От былого величия в одноименной железнодорожной станции практически ничего не осталось: части архитектурных деталей ушли в музеи, а каменные орлы «разлетелись» по стране, найдя свое пристанище в исторических местах от Нью-Йорка до Вирджинии.