С праздником всех празднующих!

#история

🪢 Смычка Турксиба. Первая пятилетка 🛠 в СССР – время энтузиастов. Большинство работ на знаменитой стройке магистрали выполнялись вручную, поскольку техники 🚜 не хватало. На финальном участке потребовалась глубокая выемка в вязкой солончаковой глине. С этой задачей землекопы явно не справлялись и сроки смычки рельсов оказались под угрозой ⌛️ срыва.

Начинаем неделю с шалостей. В 1965 году три железнодорожные станции с неблагозвучными названиями — Суково, Гадово, Дуровка — были переименованы.

Их новые названия — Солнечная (в районе Солнцево Москвы), Белый Городок (в Тверской области), Жизненная (в Пензенской области).

А какие вы знаете еще «неблагозвучные» или смешные названия? Мы вот вспомнили Чухлинку!

Многие до сих пор не знают, зачем страховка в путешествии. А вот в Уфе ею активно пользуются: там шестерых человек подозревают в инсценировках травм в поездах. По версии следствия, организатор подбирал людей, которые убедительно претворялись, что пострадали в пути. Затем они обращались в страховую компанию за выплатами.

Следствие оценило общий ущерб в более чем 2 млн рублей. Конечно, маловато, учитывая, что схема работала с конца 2019-го года, а «прибыль» делилась на всех. Предполагаемый организатор мошенничества арестован.

Интересно, что при обыске у лидера группы нашли плантацию конопли, принадлежащую его брату. Кусты росли в кузове грузовика, оборудованного системами освещения, полива и вентиляции. Хозяина кустов также арестовали. Когда предприимчивость – это у вас семейное.

Очень пронзительный и личный пост от коллег.

Вашингтон пост: тайная сеть железнодорожников, хакеров и «партизан» с конца февраля действует по отключению или нарушению железнодорожного сообщения, соединяющего Россию с Украиной через Беларусь, сея хаос на линиях снабжения. По словам самих активистов, атаки были простыми, но эффективными, нацеленными на блокировку сигналов управления, необходимые для функционирования железных дорог. В течение нескольких дней движение поездов было парализовано. Насколько хаос можно объяснить саботажем трудно сказать, тем более, что нет независимых подтверждений из Беларуси, утверждает Эмили Феррис, научный сотрудник лондонского Королевского института объединенных услуг. Но без автоматической сигнализации поезда были вынуждены замедлять свое движение, и их количество было строго ограничено, сказала она.

По 2500 рублей за оценку: доцент Самарского университета путей сообщения попалась на взятках от студентов.

Преподавательницу 1972 года рождения обвиняют сразу по нескольким статьям: «Мелкое взяточничество», «Получение взятки» и «Служебный подлог». Полицейские задержали сотрудницу вуза с поличным в январе 2022 года.

По версии оперативников, она незаконно получила 52 500 рублей. Во время выяснения всех обстоятельств силовики задокументировали факты получения от студентов взяток еще на сумму 97 500 рублей.

Подозреваемая гарантировала студентам беспрепятственную сдачу зачетов, экзаменов, курсовых работ и получение положительных оценок за них. Остается надеяться, что студентов, которых она «обучала», еще не выпустили на железку.

Согласно данным Госжелдорнадзора за 2021 год, основной причиной сходов и столкновений подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования являются нарушения в текущем содержании пути (58,5% случаев).

Далее идут такие причины, как нарушения в технологии маневровой работы (31,7%) и нарушение технологии погрузки-выгрузки (5,4%). Нарушения в области ремонта подвижного состава составляют лишь 1,6% от общего числа случаев. Для сравнения, на путях общего пользования этот показатель составляет 18,2%.

По мнению ассоциации «Промжелдортранс», эти данные говорят о том, что технология ремонтов подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования организована грамотно и не оказывает негативного влияния на безопасность движения.

Позиция Ассоциации по вопросу допуска локомотивов на пути РЖД заключается в том, что процедуру допуска, основанную на фактическом осмотре каждого локомотива, выезжающего с путей необщего пользования, представителем инфраструктуры, следует отменить как избыточную.

Денис Куликов, эксперт ассоциации «Промжелдортранс» подчеркивает, что практически отсутствуют происшествия, связанные с некачественным ремонтом тягового подвижного состава владельцев путей необщего пользования. Он отмечает, что это связано с двумя факторами:

1. Традиционно экипажной части тягового подвижного состава уделяется особое внимание как в ремонте, так и при последующей эксплуатации.

2. При выполнении маневровой работы на станции при выходе на инфраструктуру имеет место низкий диапазон скоростей.

«В случае транспортного происшествия по причине неисправности локомотива юридически ответственность в любом случае за владельцем локомотива, сколько бы человек ни подписывало акт допуска. Де-факто приемщик локомотивов при осмотре локомотива владельца при допуске на инфраструктуру РЖД по сути никакой ответственности не понесет в случае возникновения транспортного происшествия. А для владельцев локомотивов — это избыточная финансовая нагрузка. Кроме того, не исключено наличие коррупционной составляющей. Известны случаи, когда процедура допуска иногда становилась удобным инструментом в руках РЖД для определённых манипуляций с целью решения нужных острых вопросов», — отмечает Куликов.