История о всепобеждающей силе надежды. Свердловчанке удалось стрясти с РЖД деньги за травмированную 46 лет назад ногу.

Выбить компенсацию женщине, правда, удалось не сразу. Монополия рассталась с деньгами не по доброй воле, а по решению суда. Из-за железнодорожного состава свердловчанка Людмила стала инвалидом, когда ей было 14. Ей ампутировали треть бедра. Пока была молода и удавалось работать, даже не думала что-то требовать с РЖД. Однако, утратив впоследствии трудоспособность, женщина осознала, кто в этом виноват, и поняла, что делать. И немедленно подала в суд.

Теперь РЖД будет выплачивать пострадавшей 9,2 тыс. рублей ежемесячно до конца ее дней. А также вернёт должок по ежемесячным выплатам за период нетрудоспособности — 418 тыс. рублей. Ногу, конечно, назад не пришить, но и деньги не лишние — даже спустя полвека.

Эко-активисты Шиеса, несколько лет добивавшиеся закрытия проекта строительства мусорного полигона, явно не удовлетворены достигнутым и пытаются докопаться до истины. Они нашли самого тайного участника планов строительства и его возможного инвестора. Серым кардиналом оказались РЖД.

Монополия в душке мусора могла почуять запах денег, когда Путин распорядился вывозить отходы столицы в провинцию. Существует специальный тариф на провоз отходов в вагонах, согласно которому – чем дальше, тем выгоднее. Поэтому безлюдная станция Шиес очень подходила. Тем более у РЖД был там большой участок.

В 2002 году, перед акционированием всех железных дорог России, площадь станции Шиес удивительным образом выросла в 15 раз: с 3,7 га до 56 га. И РЖД вполне могли обратить внимание мэрии Москвы на этот необремененный клочище земли. По прогнозам, доход от перевозки мусора за 20 лет мог составить 20 млрд рублей – и это в 2 раза выше стоимости самого полигона.

По официальным данным, инвестором и застройщиком проекта являлось ООО «Технопарк» с 10,5 млрд рублей на банковском счете. Однако тогдашний глава региона Орлов неоднократно проговаривался и называл в качестве инвестора инфраструктуры разгрузочно-погрузочной площадки именно РЖД. В таком случае «Технопарк» вполне может быть подрядчиком монополии.

О сердечном отношении РЖД к строительству говорил и тот факт, что работники СЖД нисколько не препятствовали, когда тяжелая техника пересекала ж/д пути вне переезда, но и помогали в этом. К тому же весь участок станции Шиес являлся полосой отвода, а на таких территориях запрещено извлечение грунта. Однако половина станции Шиес была перерыта экскаваторами.

Ну и, конечно же, на путях общего пользования запрещена разгрузка огнеопасных грузов вне специально оборудованных площадок. На станции Шиес их, разумеется, нет, но грузы разгружались под наблюдением диспетчера станции. Конечно, может, им занесли, но от этого не легче.

И тот факт, что РЖД по своей инициативе распорядились отменить остановку на станции Шиес, лишив эко-защитников удобного средства передвижения, можно трактовать как попытку недопущения конфликтов, а можно и иначе. В результате станцию обещают открыть 21 сентября, все судебные дела позади и подрядчик уже рекультивирует земли. Однако жители Урдомы все еще выходят на митинги с плакатами «Шиес не закрыт». Может, заигрались, а может и знают что.

​​Кризис у железнодорожных операторов продолжается. Федеральная грузовая компания, лидер по перевозкам, потеряла 23% грузооборота.

По прогнозам РЖД, по итогам года ожидается снижение погрузки на 5%. Основная причина – это проблемы в отраслях, которые обеспечивают погрузку. Нефтепродуктов и угля перевозится на 10% меньше, черных металлов – на 12% За март-июль операторы потеряли свыше 58 млрд рублей.

Вторая причина – то, что большая часть вагонов находится в лизинге, и операторы вынуждены регулярно за них платить. Сейчас доходы от перевозок получаются ниже расходов на лизинг вагонов. Поэтому операторы, которые имеют такую возможность, выкупают вагоны из лизинга, чтоб смягчить удар кризиса.

«РЖД Логистика» тоже времени даром не теряет. Внедрила новую технологию отправки транзитных контейнерных поездов из Китая в Европу – это по-умному. А если по-простому, два состава из КНР объединили в один поезд. За счет использования полной вместимости подвижного состава длину удалось сократить с 65 до 49 вагонов. Потребность в дополнительной локомотивной тяге сокращается, брюки превращаются…

Несмотря на все разговоры о переброске белорусского грузопотока на Россию, вагоны как шли через Литву, так и продолжают идти. Пока конкретной договоренности нет и скидка не выбита, не прокисать же нефтепродуктам. Объем белорусского мазута, нафты и ДТ оценивается в 8-10 млн тонн в год, принять его на себя могут порты Усть-Луга и Большой порт Санкт-Петербург. Однако сейчас там и так достаточно работы. И если белорусы все же решатся, часть объемов из Усть-Луги, скорее всего, придется переориентировать в Приморск.

Но проблема не в этом. Экономика вопроса такова, что с финансовой точки зрения все эти перераспределения могут оказаться невыгодными или Беларуси, или России. Идиллии не получается. Груз пойдет по железной дороге, и даже при минимальных познаниях в географии понятно, что придется «дать крюка», и прямее, чем в Клайпеду, еще ничего не придумали.

Дополнительное расстояние придется проходить и по морю. И чтобы подобная логистика была целесообразной, РЖД нужно будет дать Лукашенко огромную скидку. Некоторые называют ошеломляющую цифру в 70-80% от обычного тарифа. И тогда РЖД придется работать фактически себе в ущерб – это при уже имеющемся убытке в 46 млрд рублей за первое полугодие. А если не давать скидочку, то убытки будут у белорусов. Не по-братски, не по-соседски.

А недавно глава Янтарного края Алиханов дерзко предложил белорусам свой порт. И даже заверил, что вопрос с руководством Беларуси обсуждался осенью прошлого года. В облдуме Антона Андреевича, конечно, отрезвили, напомнив, что между нами Литва, которая «сумасшедших денег» не отдаст. Похоже на правду, кстати. Литва ведь тоже могла уже все краники перекрыть. Сумасшедшие – не сумасшедшие, а в кризис хоть какие хороши.

РЖД выставила на аукцион 100% минус 1 акция «РЖД-Здоровье», он состоится 23 октября.

Стартовая цена пакета – 8,87 млрд руб., шаг аукциона – 50 млн руб. Заявки принимаются до 12 октября. Организатор торгов – банк ВТБ.

Ранее продажу одобрило правительство РФ. Ну что, есть желающие составить конкуренцию «Согазу»?

У пенсионеров эпидемия — лезут под поезда и на поезда, как в зомби-фильмах. Сегодня — кино о том, как пожилой мужчина с палочкой пролезает через рельсы под стоящим составом в Тверской области. Говорят, такой способ преодоления препятствия предложили сами сотрудники РЖД.

Местные сообщают, что составы перегораживают переезд в Кимрах частенько. Люди стоят на машинах по 20-30 минут, опаздывают на работу, учебу, на поезда и самолеты. Многие рискуют и перелезают под вагонами.

Говорят, в ближайшее время планируется ремонт переезда, поэтому его перекрывают все чаще, разгружают рельсы и что-то еще делают. Однако на месте нет ни расписания работ, ни информации о дальнейших планах по его закрытию. Все в лучших традициях РЖД. Наверное, тут где-то висел листочек, но его унесло ветром перемен.

Лети, контейнеропоток, через Запад на Восток

Спасибо пандемии хоть за что-то – на дорогах стало меньше зацеперов. Годами РЖД тратила десятки миллиардов на решение проблемы травматизма на железной дороге, а достаточно было просто объявить карантин ценой в 46 млрд рублей убытка.

По словам главы РЖД, еще одна группа риска – граждане в наушниках, которые не слышат ничего вокруг. По уровню безопасности монополия в прошлом году достигла неплохого показателя – 0,86 событий на 1 млн поездо-километров, и Международный союз железных дорог сказал, что РЖД с ее цифрами впереди планеты всей.

За 8 месяцев текущего года показатель и вовсе составил 0,49. Число ЧП с пассажирами и пригородными поездами сократилось на 37%, уровень травмирования людей в зоне движения поезда - на 16%, количество инцидентов при перевозке опасных грузов - на 67%. Но тут, конечно, математика проста: чем больше удаленщиков сидит дома, тем меньше травм.

РЖД и немного психодела: вместе веселее.

Рекомендуем смотреть без звука. Судя по телодвижениям автора нетленки, эта заводная музыка приводит к необратимым последствиям для мозга.

Мост на Сахалин обсуждается с 2017 года — и снова на повестке. Сначала раздался голос врио губернатора Хабаровского края Дегтярева, затем главы Сахалинской области Лимаренко — говорят, мосту быть. И лишь голос главы РЖД Белозерова мы не услышали. Ранее проект был включен в инвестпрограмму со сроком начала строительства в 2025-м. Отчего же сейчас молчит Белозеров?

Компания с опытом строительства проектов такого масштаба у нас в стране одна — это «Стройгазмонтаж». Дегтярева с Ротенбергами связывали давно, он с даже состоит с братьями в Правлении Федерации Хоккея. Не с их ли подачи и завел врио губернатора тему с мостом? Еще и удачно убрал главу регионального Минтранса, пообещав привести человека из Москвы. В кругах подрядчиков монополии ходят слухи, что Дегтярев будет продавливать тему моста именно по этой причине.

Удивительно, что молчит Белозеров, о связях которого с Ротенбергами в момент его назначения гудел весь рынок. С Аркадием и Борисом он познакомился в пору работы в «Ленэнерго» в далеких 1998—2000 гг. А в бытность главой Росавтодора крупнейшим подрядчиком агентства стала компания «Мостотрест», которая также имеет отношение к Ротенбергам. Ну, а про миллиардные строительные подряды этого семейного клана для РЖД мы и сами уже не раз упоминали. И совсем личное: в 2019 году 23-летний Матвей Белозеров устроился в РусГазДобычу Аркадия Ротенберга, о чем радостно сообщил в Facebook.

Все это пахнет хитрой многоходовочкой. Сейчас ситуация выглядит так, будто Ротенберги решили пока не марать главу РЖД во взаимосвязях с Дегтяревым — пусть сначала пройдут выборы губернатора края в 2021 году. Складывается зеркальная ситуация: Якунин сам контролировал большинство господрядов и отдавал их своим компаниям, а Белозеров оказался буквально в плену своих патронов. Правда, результат примерно сопоставимый. Многовекторную политику с российскими олигархами Белозёров провалил. Теперь, как Николай Второй, вынужден сидеть и ждать указов от эдакого коллективного «Распутина» в лице Ротенбергов, Ликсутовых, Чаек, Якунинцев и Ковальчуков.

Еще один индикатор отношений верхушки РЖД и олигархата — ситуация с угольщиками. Монополия отменила скидки на перевозку угля в направлении Северо-Запада. Шаг кажется очень уверенным и… согласованным. С коллективным «Распутиным»?

РЖД не устает изобретать все более удивительные средства для борьбы со злобным коронавирусом. Недавно монополия объявила тендер на одноразовые наклейки для пола с антибактериальным эффектом. Победитель тендера на поставку чудо-покрытия получит контракт на 314,6 млн рублей.

Теперь на московских вокзалах лица без определенного места жительства смогут спать на антибактериальном полу. Также повезло обитателям вокзалов в Сочи, Ростове, Ярославле и некоторых других городах. Каждый макет будет представлять собой покрытие размером 2,5х1,5 метра из полиэстера на клеевой основе.

В поездах инновационные полы появятся в тамбурах, вагонах-ресторанах, детских зонах и в кабине машиниста. Предполагается, что поверхность будет иметь абразивный и абсорбирующий слои с гидробарьером. А в туалете еще и запах будет поглощать.

Такое вообще уже изобрели? Конечно, спасибо, что РЖД меняется для нас, однако всё одноразовое — это примерно как с сосульками бороться. Вроде, эффектно, но никогда не знаешь, сколько денег ушло мимо кассы. Пандемия все спишет.

Красть из депо вагоны слишком крупно, шурупы — мелковато. Видимо, поэтому начальник отдела Вагонного ремонтного депо в Башкирии придумал собственную схему. По договоренности с руководителями одной нечистой на руку фирмы в депо он ремонтировал колеса подвижного состава этой фирмы без документов на выполнение работ. За все время ему удалось утяжелить свои карманы на 1,3 млн рублей.

Мошенника приговорили к пяти годам лишения свободы условно. Миллионы стрясут в доход государства. Но самый удар ниже пояса: товарища лишили права занимать руководящие должности в структурах РЖД. Так что, сдаётся, одним дальнобоем скоро станет больше.

Все больше становится похоже на то, что белорусские грузы все-таки уйдут из Литвы. Прибалтика подсчитывает потери: они могут составить сотни миллионов долларов. Переброску можно осуществить достаточно быстро – где-то за год. Уж очень заинтересованы стороны.

И Новак отмечал, что Россия готова принять грузы и рассмотреть условия переброски белорусских нефтепотоков, и на встрече в Сочи Путин с Лукашенко говорили о грузообороте. Дело остается за малым – отраслевым специалистам, экспертам и менеджерам разного звена надо подготовить схемы и свести математику.

Белорусская железная дорога, очевидно, готова и к переброске, и к увеличению грузопотока: за август в транзитном сообщении перевезено на 11% больше грузов, чем за июль. Основа перевозок – уголь, нефтепродукты, железная руда, удобрения, зерно.

РЖД опять химичит с тендерами. На этот раз досталось малому бизнесу, которому в нашей стране и так приходится несладко. В 2019 году монополия организовала аукцион на закупку котельного оборудования. Максимальная цена контракта по нему составляла 205 млн рублей.

«Северная энергетическая компания» (СЭК) подала документы, но получила отказ на этапе рассмотрения заявок. В РЖД отметили, что компания указала в заявке технически недостижимые характеристики оборудования, а значит, они недостоверны.

Возмущенная компания обратилась в ФАС. Антимонопольщики установили, что с характеристиками было все в порядке, и они вообще-то соответствуют требованиям задания, которые указала сама РЖД. Поэтому ФАС признала недопуск СЭК к аукциону неправомерным. РЖД решение ФАС не понравилось — монополия обратились в Арбитраж. Но и там встали на сторону добра и малого бизнеса.

Что еще придумает РЖД, чтоб отказать компании и протащить кого-то своего? Подобное случается не впервые: достаточно вспомнить тендер на реконструкцию вокзала в Сургуте, который несколько раз обжаловали недопущенные участники и который каждый раз выигрывала «Р-индустрия». Тогда речь шла о миллиардах, сейчас о жалких 200 миллионах. Или в РЖД все настолько плохо?

Украинскую не-сестру РЖД «Укрзализныцу» того и гляди накроет эпохой Ренессанса: новый глава компании Владимир Жмак собирается превратить железнодорожную монополию в прибыльную, вывести на IPO и добиться рентабельности по EBITDA от 40% и выше. Структуре с кучей непрофильных активов, убытком в 12 млрд гривен и изношенным на 95% парком локомотивов поможет разве что Фея Крестная, но вдруг у Жмака как раз такая есть.

Ставку планируется сделать на дневные скоростные поезда, а рост цен на билеты, конечно, будет, но плавный и поэтапно. Вопрос из зала: откуда возьмутся деньги на скоростные поезда? И заодно на новые рельсы, ведь на Украине ремонта просит порядка 50% путей.

Сейчас «УЗ» платит 4,2 млрд гривен земельного налога. Такого нет ни в одной стране Европы, и было бы неплохо для начала добиться отмены сборов за землю под ж/д полотнами. К слову, на эти миллиарды можно купить порядка 30 новых локомотивов.

Также запланирована реформа тарифов на грузоперевозки. По мнению главы «УЗ», должен быть введен единый тариф тонна-километр, со скидками для больших объемов грузов. Очень все складно и ладно звучит. Однако если Жмак будет маниакально добиваться той самой заоблачной рентабельности по EBITDA, ему придется поднимать тарифы, которые и так всегда росли значительно выше уровня инфляции. А это может шарахнуть по аграриям и горно-металлургическому комплексу, которые являются основными «грузовыми» клиентами.

Еще среди амбициозных целей нового руководителя – максимальная диджитализация бизнес-процессов и наведение порядка в закупках. Вот это было бы красиво, а то недавно «Укрзализныця» вместо ремонта дизель-поезда закупила два лимузина. И вот все у них так.

Давление на РЖД со стороны правоохранителей усиливается. Как сообщают наши источники, на этот раз обыски прошли в «Дирекции по строительству сетей связи» (ДКСС, филиал РЖД), а точнее в ее московском подразделении по капстроительству. Искали по любимой русской статье 159 — «Мошенничество». Да и по какой же еще, если компания занимается предпроектной подготовкой строительства и конкурсной документацией.

По данным нашего источника, на допрос увозили несколько человек, но пока отпустили. Топ-менеджменту монополии пора начинать нервничать.

Примечательно, что начальник московской дирекции ДКСС Аветисян Артак Рубенович ранее был заместителем генерального директора известной всем нам компании «РЖДстрой» и даже получил медаль мэрии в 2017 году «За развитие железных дорог» за проект МЦК. Кто следующий?

Наши подписчики дополняют новость по истории с обысками в структуре РЖД. По новой информации, задержания все-таки были. На 24 дня был помещён под стражу заместитель главы дирекции московского подразделения ДКСС по капстроительству. Также был задержан первый зам в «Спецмостотресте» «РЖДстроя».

Если вам есть, что добавить, или вы хотите поделиться инсайдом, пишите нам на @TrickyRailsTalk_bot

Тут коллеги нашли армянский след в нашей истории с обысками в структуре РЖД. Они предполагают, что обыски связаны с компанией «Эпоха возрождения» Арутюняна и Погосяна. Подошли к вопросу с фантазией, в общем.

На самом деле ни этот обыск, ни предыдущий никакого отношения к их деятельности не имеют. Так что не следует, увидев одну фамилию на «ян», подтягивать толпу аналогичных — попахивает шовинизмом. В «Эпохе возрождения» меж тем все тихо и ровно.

Ну и по мелочи: задержали не главу дирекции московского подразделения ДКСС по капстроительству Аветисяна, а его заместителя. И самого Аветисяна зовут Артак, а Артек — это такой лагерь в Крыму.

Всего в этом мире становится меньше: воды в океане, работников в офисе, вагонов для РЖД

Если есть в вагоне пачка сигарет... А точнее 33 тысячи пачек недавно нашли псковские таможенники в вагонах с углем.

Они были упакованы в пленку и заныканы в стене. Предварительно в вагоне выпиливалось углубление. Затем на тайник при помощи магнитов накладывался лист стали, поверх него наносилась краска. Ювелирная работа.

Стоимость обнаруженной продукции – 1,5 млн рублей. Сигареты изъяты. Где-то грустят 33 тысячи поляков, к которым табачная продукция так и не доехала.