В Краснодарском крае опять может развернуться стройка века, не хуже олимпийской. Теперь хотят перенести железную дорогу подальше от морского побережья. И заодно построить дублер автотрассы Джубга – Сочи. На какие деньги – пока непонятно, но главное намерение и запал.

О том, что во всех цивилизованных странах жд/пути лежат в глубине материка, говорил в конце 2019 года Путин, даже поручал Минтрансу просчитать перенос, заверяя, что проект будет окупаемым. По его словам, море съедает ежегодно у РЖД кусок берега, из-за чего приходится вести постоянный ремонт.

Однако, как мы знаем, денег у РЖД на строительство новой дороги нет (а на ремонт почему-то есть). Значит, речь будет идти о нехилых таких средствах из казны. В перспективе можно построить железную дорогу через горы: живописно, экзотично. Однако если демонтировать существующую железную дорогу, уничтожится сообщение между курортными городами, а маршруты дальнего следования с остановками в небольших поселках лишатся привлекательности. Легко добраться из Сочи в Лазаревское на электричке, как сейчас, уже не получится, и людям может стать сильно неудобно.

Хотя кто думает об удобстве людей, когда на кону такие деньги. Конечно, нынешнюю железную дорогу так просто не отдадут, никто не хочет добровольно расставаться с золотой жилой. На ремонте, который можно проводить бесконечно, кормится орда подрядчиков и прочих обслуживающих организаций. Кто там проверяет, сколько реально уходит на ремонт, а сколько кладется в карман? А на Кубани там у них не стесняются – воруют миллиардами, достаточно вспомнить Рейльяна. Но ведь и новые стройки сулят новые деньги. Так что ждем очередную схватку века за очередную стройку века.

Погрузка на сети РЖД в августе 2020 года снизилась на 0,8% и составила 108,1 млн, грузооборот вырос на 1,2% – до 216,5 млрд тарифных тонно-км.

За январь-август 2020 года погрузка составила 816,9 млн тонн, что на 4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, грузооборот – 1664,3 млрд тарифных тонно-км (-4%). Ну вот видим, кокса стали больше возить и удобрений!

Билеты на плацкарт опять подорожают. ФАС предложила проиндексировать на 3,7% с начала следующего года тарифы на перевозки в плацкартных вагонах. И заодно стоимость перемещения багажа тоже поднимут.

Уже лет 10 цены на проезд в плацкартных вагонах традиционно индексируются с 1 января, и делает это не РЖД, а государство. С 2019 по 2025 год индексация утверждена по принципу инфляция (два года до периода, два года после) минус 0,1 п. п. ФАС определяет тариф для пассажирской дочки монополии в регулируемом сегменте – это плацкарт и общие вагоны. Потому что социально значимая вещь, надо проследить, РЖД в этом деле доверия нет. А сама ФПК устанавливает цены на нерегулируемый сегмент, для «жирующих» – в СВ, купе и люксе.

Кроме того, есть график гибкого регулирования цен, который устанавливает РЖД. Это коэффициенты, из-за которых в «горячие» периоды билеты стоят дороже, и кажется, что летом они становятся не золотыми, а бриллиантовыми. ФАС сохраняет это положение: в соответствии с проектом приказа, уровень тарифов будет повышаться в пиковые периоды. Максимальный размер индекса гибкого графика - 1,2, среднегодовое значение ограничено уровнем 1,0.

Ну и динамическое ценообразование никто не отменял: самый дешевый билет – за 90 суток до отправления поезда. Монополия учит нас планировать жизнь, никакой с ними спонтанности. Так что в любой непонятной ситуации бросить все и уехать в Питер получается очень накладно.

Тест на возраст: длинная, зелёная и пахнет колбасой. Сколько нас тут, ностальгирующих по советскому прошлому и электричке на Москву, в которой тряслись за дефицитом? На днях такая машина из прошлого была замечена на Савеловском направлении.

Ретро электропоезд ЭР2К-980 (ТЧ-15 Санкт-Петербург-Балтийский) совершил заказную поездку № 901/902 Москва-Бутырская – Яхрома». Пользователи соцсетей сначала предположили, что состав проходит обкатку. Но зоркие глаза заметили, что ведет электричку сам заместитель гендиректора РЖД Пегов. Ну не может человек без железной махины, еще в метро ездил помощником машиниста.

Говорят, покатушки были разовой акцией для чиновников РЖД. Ну, что ж, как говорится, новые времена – новые вызовы. Хорошая идея для корпоратива!

Элегантную схему доставки зерна в Китай по железной дороге придумала компания «Уссурийские мельницы» – единственное в Приморском крае предприятие, выполняющее функции элеватора. В условиях проблем, связанных с пандемией, компания нашла способ избежать очередей на пограничных пунктах.

Для этого постоянная зона таможенного контроля (ПЗТК) была создана непосредственно на территории предприятия — приказом Уссурийской таможни. Такой пункт позволяет осуществлять все операции, связанные с перемещением и временным хранением транзитного зерна. Уже состоялась отгрузка сои на экспорт в Китай в хопперах — первая партия была отправлена на китайскую станцию Суньфэньхэ буквально на днях.

Сейчас предприятие занято оптимизацией модели: хотят, чтоб обратно вагоны тоже ехали загруженными. Например, китайским транзитным зерном, следующим через порт Владивостока. Интересно, что эта история стала возможной благодаря совместным действиям РЖД, таможни и ж/д оператора «Русагротранс» — пандемия и не такому научит.

​​Как мы помним, строительство трассы-призрака «Москва – Казань», разговоры о которой шли десятилетие, было заморожено. Столько миллиардов увели из-под носа РЖД. Теперь, видимо, последуют несколько лет финансовых разбирательств в поисках виноватого.

Дочка монополии, курирующая создание в России высокоскоростных железнодорожных магистралей, в мае подала иск на 710 млн рублей к консорциуму, который занимался проектированием дороги. И вот внезапно получила решительный отказ Арбитража.

Может, найдутся другие инстанции, но пока три компании, «Китайская Инженерная Железнодорожная Корпорация Эр Юань», «Мосгипротранс» и «Нижегородметропроект», ничего не должны РЖД. И вообще непонятно, почему монополия просит так мало, ведь цена договора о проектировании, подписанного в 2015 году, составляла 20 млрд рублей. Может, найденная лажа какая-то совсем мелкая, на жалкие 700+ миллионов. Предмет спора и прочие подробности держатся под замком.

Пока Казанская магистраль так и остается мечтой, не вышедшей за рамки проекта на бумаге. Решение отложить проект из-за высокой стоимости и сомнительного пассажиропотока правительство приняло в марте. А вот Китай за 10 лет построил 29 000 км скоростных ж/д. А мы им иск.

Наши осведомлённые подписчики пишут в @TrickyRailsTalk_bot, что стикеры для побудки пассажиров купейных вагонов, о которых мы писали, начали тестировать, оказывается, еще в феврале. С сентября наклейки начали класть в пассажирские дорожные наборы, а пиарщики РЖД широко разрекламировали это событие.

Непонятно, почему стикеры в итоге всё же решили ввести — особой популярностью на этапе тестирования они не пользовались. Еще и от стены тяжело отлеплять: невозможно не порвать и остаются следы от клея.

Огромных трудов стоило найти изображение этой самой побудочной наклейки, что еще раз подтверждает ее ненужность. Раз в инстаграме фотку со стикером не выкладывают — значит точно такое себе.

​​Из-за ухудшения отношений с Беларусью Литва может остаться у разбитого транзита. Литовские власти поддержали белорусские протесты — теперь в стране растёт беспокойство по поводу грузопотока, шедшего из Беларуси в Европу через Литву. Батька хоть и дрожит из-за своей нелегитимности, засыпая в обнимку с автоматом, но на прибалтов зуб заточил.

Лукашенко разозлился настолько, что готов развернуть грузопотоки в российские морские гавани. Усть-Луга ждет — тем более, что РЖД давно обещала скидки для белорусских предприятий на транспортировку. «По тарифам с РФ можно договориться», — уверен усатый.

Потеря Литвой белорусского транзита впоследствии может обернуться полным отсечением балтийских стран от важнейших транспортных магистралей с востока на запад. А там речь идет уже не только о российских товарах или сырье. Доля белорусских грузов в Клайпеде составляла 35–45% от оборота, в 2019 году грузооборот морской гавани продемонстрировал лучшие показатели по всей Прибалтике.

Перестроить логистику грузопотока — не самая простая задача. Беларуси придется заключать новые контракты с российскими компаниями, а это бюрократия и проволочки. Хоть РЖД и обещает цифровизацию и ускорение процессов, всё же графики поставок в Европу наверняка слетят. Однако вывозить товары из страны Беларуси всё-таки как-то надо, учитывая, что основная статья доходов белорусского бюджета — продажа нефтепродуктов за рубеж. И потерять ее нельзя, хуже только неурожай картошки 😬

Кто любит поезда и железную дорогу почти так же сильно, как мы? Конечно, наши друзья-декларанты. Правда, они больше по грузовым. Парни из канала «Завтрак с таможней» расскажут о ввозе груза, защищенного товарными знаками, о ставках таможенных сборов и о том, как определить, из какого водоема рыба, по запаху.

В общем, проведут вас по волшебному миру таможенных отправлений. Тонкости закона, коварство контрабанды, актуальные случаи из практики, бесценные практические советы и отменный юмор – таможня дает нам добро!

Белозерова просят спасти станцию «Тихорецкая» в Краснодарском крае – ту самую, про которую песня «Вагончик тронется». Депутат Госдумы Наталья Костенко обращает внимание главы РЖД на то, что станция имеет редкое архитектурное оформление и важное прошлое.

Кроме связей с Пугачевой – на станции располагалась ставка генерала Деникина во время гражданской войны. И вот забытое здание уже много лет стоит за строительным забором, за которым ничего не происходит. А ведь два года назад губернатор Кондратьев поручал разобраться с реконструкцией. А в прошлом году о проблеме даже рассказали на прямой линии. Но и тут глухо.

«В этой связи я считаю, что лично руководитель компании Олег Белоконев должен вникнуть в сложившуюся ситуацию», - сказала Костенко. Хочется пожелать ей удачи и чтоб Олег Белозеров без обид воспринял неподготовленность просящего. Белоконев – красиво! Наверное, депутатка думала о принце на белом коне, который прискачет и спасёт легендарную станцию.

РЖД на всех парах рвётся в будущее. Монополия хочет направить 16,7 млрд рублей на развитие квантовых технологий. Правда, это на 2,7 млрд меньше, чем предполагалось до пандемии. 10,2 млрд руб. возьмутся из бюджета, 6,5 млрд руб.— из внебюджетных средств, в том числе самих РЖД.

Квантовые коммуникации обеспечивают безопасную передачу данных на большие расстояния за счет эксплуатации алгоритмов квантовой криптографии. Данные передаются по оптоволокну фотонами света и защищаются от перехвата при помощи этого хитрого алгоритма. В общем, это будет сеть, нацеленная на максимально защищенную передачу данных. Хотя, конечно, всем бы хотелось получить сеть железных дорог, нацеленных на максимально защищенную доставку грузов, а то сами знаете, как выглядит товар после путешествия в полувагонах.

Построением квантовых сетей в РЖД займется почти что министерство магии – специально созданный департамент квантовых коммуникаций. Иностранцев привлекать не будут – а то вдруг присвоят себе бесценные технологии. Одним из первых проектов станет строительство магистральной квантовой сети Москва — Санкт-Петербург протяженностью около 800 км.

А вообще, с таким размахом мы ждём от РЖД, как минимум, изобретения телепорта. У нас в стране телепортация точно обойдется дешевле, чем нормальная сеть железных дорог.

Работники РЖД опять оскандалились на весь интернет: на этот раз не дали прокатиться с комфортом на отдельном сидении собачке 🐕‍🦺 известной модели — амбассадора «Плейбоя» Ирэн Феррари. Не дог-френдли у нас РЖД.

Светская львица предусмотрительно купила для четверолапого любимца Фердинанда отдельный билет на поезд «Москва – Смоленск». Полный взрослый, за те же деньги, что и свой – за тысячу рублей. А бюрократы из РЖД настаивали на покупке собачьего билета за 200 рублей – по которому питомец должен позорно сидеть в ногах у хозяина. Это, несомненно, возмутило модель: ее пес и машину водит, и с одной тарелки с хозяйкой ест. И вообще у него собственный инстаграм.

«Начальник поезда очканул, что я оставила жалобу», — прокомментировала ситуацию амбассадор «Плейбоя» у себя на странице. Ну это, конечно, она легко отделалась. Могли бы и с поезда снять.

Когда дома ждет котик

В Дагестане по двору проехался поезд.

Сиреневый туман над нами проплывает, кондуктор не спешит, кондуктор понимает. А если серьёзно — паровоз заметили возле дома 149 по улице Аскара. Народец удивился, всё заснял, а причина, оказывается, вот в чём.

Железнодорожная ветка, проходящая прямо посередине двора, давно не действует. Местные власти всё собирались её демонтировать, но пока как-то никак. Дорогу открыли разово для погрузочно-разгрузочных работ, теперь она снова закрыта.

С РЖД опять пытаются стрясти скидки. На сей раз речь идет о проекте портового зернового терминала в Зарубино (Приморский край), стоимость проекта – 8 млрд рублей. Его должна была построить группа «Сумма», но братья Магомедовы уже два года отдыхают в Лефортово. Теперь за дело могут взяться структуры УГМК.

Участники рынка сетуют, что терминал будет экономически эффективным только при существенной скидке на жд/перевозки, хотя ситуация с угольщиками продемонстрировала, что монополия не настроена на «скидки и акции». Планируемые объемы перевалки уменьшены в два раза – до 5 млн тонн, проект может попасть в комплексный план модернизации инфраструктуры.

Говорят, РЖД даже отказала в предоставлении технических условий на развитие инфраструктуры и эта дерзость ставит под вопрос возможность проекта как такового. Однако в РЖД заверили, что «находятся в диалоге» и ничего не тормозят.

Преполагается, что скидка сделает прибыльными не только Зарубино, но и все направление Сибирь — Дальний Восток, а также позволит заполучить китайский транзит. На рынке поговаривают, что цены на зерно в Китае достаточно высоки, да и нужных объемов зерна в Сибири нет, так что на субсидию нужна политическая воля. Но воля волей, а скидок на всех не напасешься, особенно в условиях многомиллиардных убытков.

В Усть-Луге будут строить новый терминал LUGAPORT – как по-импортному звучит! Начать обещают до конца года. Инвестор – группа «Новотранс». Вот только мы написали о том, что для Лукашенко наши порты вполне подходят и станут отличной заменой литовским. А скоро станет еще «более лучше».

В Усть-Луге самая современная ж/д станция, беспилотные технологии. Общий объем инвестиций в проект терминала составит 46,5 млрд рублей, объем перевалки грузов прогнозируется на уровне 24,3 млн тонн в год.

В этой ситуации хочется отметить, что времени не теряет никто. Вот и свежая новость подоспела: Новак сообщил, что Россия и Беларусь начали прорабатывать условия переброски нефтепотоков из портов Литвы в российские. Ждем заявлений РЖД? Батька заявлял, что свои люди – договоримся.

Самый головокружительный взлет показали перевозки картофеля, овощей и фруктов – в 1,6 раза. Неужели уже Батькину картоху возим?

Вот и до Путина эхо с БАМа докатилось. Белозерова приперли к стенке. Поможет ли личное вмешательство президента усилить контроль над байкальскими вырубками?

​​В очередную пачку владельцев кипрских «золотых паспортов» затесался известный российский миллиардер Григорий Березкин – владелец компании-поставщика электроэнергии для РЖД. Он же глава нефтяного холдинга ЕСН, «Комсомольской правды» и РБК. Для чего Березкину второй паспорт – планирует бегство или готовит пути к отступлению?

Кипрская газета Politis опубликовала список россиян, которые в 2008-2012 годах в обмен на инвестиции получили гражданство Кипра. При этом 34 человека из 141 подавали заявки на гражданство в то время, когда они либо относились к «политически значимым лицам», либо работали в попавших под санкции компаниях, либо были арестованы, осуждены или обвинялись в преступлениях.

Березкин в списке в компании со своей женой Еленой – простой владелицей галереи искусства «Линия». В документе указано, что Березкин входил в совет директоров попавшей под санкции «Интер РАО ЕЭС», но по факту он входил только в совет директоров РАО ЕЭС, которое не было под санкциями.

Взаимоотношения с РЖД начались в двухтысячных. «Русэнергосбыт» («дочка» ЕСН) стал главным поставщиком энергетических ресурсов для монополии в 2004 году. Позже Березкин даже вошел в совет директоров и покинул его лишь в 2020 году. После небольшого разлада: в 2019-м РЖД сообщила, что хочет частично отказаться от работы через «Русэнергосбыт» и планирует перейти на прямые закупки электроэнергии с рынка. Однако через несколько месяцев пришла благая весть, что «Русэнергосбыт» продолжит поставки в адрес РЖД и речи о прерывании отношений между компаниями нет.

РБК в новости о «золотых паспортах» кокетливо замалчивает тот факт, что Березкин – бывший член совета директоров РЖД и вообще-то владелец самого РБК. Неприятно, конечно, когда твой шэф одной ногой на Кипре, не патриотично. И даже если офшоров нет и под санкциями не был, гражданство-то есть и осадочек все равно остался.

Недавно в Тихвине ремонтный поезд заблокировал наземные переходы, и пенсионерам пришлось перелезть прям через состав, стоящий на первом пути, чтоб успеть на электричку на втором. Вот тебе, бабушка, и активный гражданин.

Поезд простоял так около часа. Как отмечают бывалые лазальщики, оборудованный пешеходный переход там постоянно перекрывается составами, и приходится или очень долго ждать, или лезть прям под вагоны.

Зоркие представители РЖД нашли паблик, в котором появилось видео с активными пенсионерами, и попросили уточнить, в какой день и в какое время произошел инцидент. По данным компании, переход пенсионеров через Альпы был связан с невозможностью попасть только в одну электричку. Дальше уже прокуратура разберется.