⚡️ Запасов комплектующих для «Сапсанов» хватит на 1-1,5 года, уже активно испытываются российские аналоги

Об этом сообщил начальник Октябрьской железной дороги РЖД Виктор Голомолзин в ходе конференции «PRO//Движение.Инновации». «Сегодня в большинстве своем у нас комплектующих хватает на от одного до полутора лет для того, чтобы наш подвижной состав ходил без проблем», - указал он. Голомолзин отметил, что удалось оперативно отреагировать на «демарш» Siemens: провести инвентаризацию, опечатать склады и через суды наложить арест на имущество с правом использовать его для эксплуатации. В парке РЖД сейчас 20 электропоездов «Сапсан», из них 4 – часть партии из 13 машин, законтрактованных в 2019 году: последующие машины Siemens поставлять отказалась.

Виктор Голомолзин также указал, что для импортозамещения комплектующих в электропоездах «Сапсан» и «Ласточка» применяется реверсивный инжиниринг, идет поиск российских производителей аналогов. По его словам, порядка 45 компонентов сейчас проходят тестовые испытания: токоприемники, высоковольтное оборудование, автотормозное оборудование, контактная группа и др. «Мы изрядно удивились высокому качеству той продукции, которую сегодня для подвижного состава наши предприятия готовы выпускать», - поделился Голомолзин. Представитель РЖД указал, что единственная проблема на сегодняшний день – это электродвигатель, однако на «Уральских локомотивах» (входят в «Синара - Транспортные Машины») такой аналог уже готовится к опытным испытаниям, как для «Сапсанов», так и «Ласточек».

Фото: Роман Тишкин/railgallery

@rollingstock

Пятничный енот желает вам сладкой жизни!

⭕️ "Когда закончатся эти издевательства над людьми?!"

Здравствуйте. На 9 км есть железнодорожный переход, напротив которого регулярно останавливаются составы. И стоят очень подолгу. Снега здесь по колено, обойти состав до конца у многих людей нет возможности.

Некоторые не выдерживают и лезут под вагонами, так как элементарно замерзают и им необходимо домой. При мне только вчера под составом пролезли (практически на карачках) парень с собакой, девушка с бабушкой, у которой были сумки в обеих руках, две женщины и трое мужчин. Другие терпели холод, в том числе и я...

На этом переходе постоянно создается опасная для жизни обстановка. Люди вынуждены лезть под вагонами, а если состав тронется? А ведь через этот переход и дети ходят из школы и в школу. Страшно на всё это смотреть...

Уже неоднократно поднималась эта проблема. Руководство РЖД обещало исправить ситуацию, но увы. Почему всем наплевать на людей?

Сообщение от подписчика ☝️

Показатели пунктуальности на железных дорогах достигли исторического минимума — и мы сейчас не про РЖД, а про немецких железнодорожников. С января по ноябрь в среднем только 65,6% поездов дальнего следования Deutsche Bahn отличались пунктуальностью.

Летом задержка поездов и вовсе была почти правилом: в июне, июле и августе показатель пунктуальности поездов дальнего следования в каждом случае опускался ниже 60%. И это с учетом того, что на железной дороге считается нормой прибытие поезда в пункт назначения с опозданием менее чем на шесть минут. Тут же каждый пятый поезд дальнего следования опаздывал больше, чем на четверть часа.

Улучшения ситуации, вероятно, пока ожидать не стоит — по крайней мере, пресловутая немецкая пунктуальность в данном случае сама собой не достигнется. «Ситуация не может оставаться в том виде, в каком мы имеем ее сегодня», — сказал федеральный министр транспорта Фолькер Виссинг, отметив, что железнодорожный совет должен максимально быстро осуществить запланированные реформы.

В самой Deutsche Bahn несоблюдение расписания объясняют высокой загруженностью железных дорог, интенсивными строительно-ремонтными работами, а также внешними факторами, в частности, саботажами. Так, например, в октябре неизвестными лицами были намеренно повреждены железнодорожные кабели связи, что привело к нарушению движения поездов в северной части Германии.

Что ж, остается лишь тихонько радоваться, что у российских железнодорожников в этом плане пока все хорошо и вовремя — ну, по крайней мере, когда нет ледяного дождя или «неожиданного» снегопада зимой.

⏳ Пару дней назад появилась хорошая новость: в РЖД одобрили воссоздание Павловского вокзала. Того самого, благодаря которому в нашем современном обиходе закрепилось слово «вокзал», и где 10 сезонов подряд давал концерты «король вальса» Иоганн Штраус. В нашей воскресной рубрике «Коварная история» мы решили рассказать об этом примечательном вокзале немного подробнее.

🛤 Перенесемся в 1836 год. Указом императора строится первая в России Царскосельская железная дорога по маршруту Санкт-Петербург – Царское Село и, чуть позже, – Павловск. В то время перед создателями дороги стояла дополнительная задача – не просто обеспечить нужные эксплуатационные качества, но и привлечь потенциальных пассажиров, пока что относящихся к проекту с определенным недоверием. Именно поэтому управляющий строительством Франц фон Герстнер (за плечами которого были первые железные дороги в Чехии и Австрии) предложил открыть при станциях в Царском Селе и Павловске гостиницы с буфетом и рестораном для отдыха после парковых прогулок. Продолжением же этой идеи явилось открытие при вокзале концертной площадки.

❓ В марте 1836 года правление общества Царскосельской железной дороги объявило конкурс на проект здания «воксала с гостиницей для пристанища и удовольствия публики». «Воксал» через «С», кстати, не ошибка - изначально «воксалами» называли увеселительные сады и парки с павильонами, в которых устраивались балы и концерты (от английского Vauxhall — названия сада Воксхолл-Гарденз недалеко от Лондона). И именно последующая небывалая популярность Павловского «воксала» привела к тому, что «вокзалами» (уже через «З») стали называть привычные нам места.

🏛 Но мы отвлеклись. На конкурс по строительству вокзала было представлено 13 проектов, из которых в конечном итоге выбрали проект петербургского архитектора Андрея Ивановича Штакеншнейдера. Проект вокзала включал в себя круглую «прихожую», зал для обедов, балов и концертов, два небольших музыкальных зала и два зимних сада. Для приезжающих во флигелях предполагалось устроить 40 гостиничных номеров. Около вокзала – небольшой сад с фонтанами и эстрадой. Темпы строительства поражали: постройка началась 7 июля 1836 г., и к сентябрю павильон практически был готов.

🎼 Сразу после открытия Павловский вокзал стал местом притяжения петербургской публики. Не только из-за того, что он привлек под свою крышу именитых исполнителей (там пел Шаляпин, танцевала Павлова, под дирижерством Штрауса игралась музыка Бетховена, Моцарта и Верди), но потому, что вход на концерты в большинстве случаев был бесплатным. Сезон длился с мая по октябрь. В период концертов Штрауса в зале помещалось около 600-700 зрителей, но со временем его расширили до 3000 мест. Выступить в знаменитом Павловском вокзале считалось честью.

🤔 Даже после Октябрьской революции на вокзале все еще проводились концерты – до 20 концертов за сезон. Однако во время Великой Отечественной войны вокзал был полностью разрушен, от него остался лишь чугунный фонарь. Будем надеяться, что нынешние планы по воссозданию одной из жемчужин Павловска не останутся на бумаге.

Настоятельно рекомендуем подписаться на канал коллег из экономблока. В Русском экономизме видят за новостями тренды:

🧨 Какие многоходовки разыгрывают на мировом энергетическом рынке

🚂 Кто и как наживается на паровозиках из Минпромторга и паровозах РЖД

🛬 Кто виноват в провалах российской авиации и как решать проблему с чипами

🏴‍☠️ Что важно в американской и британской политике

💰 И о криптовалюте в ее самых необычных проявлениях

Подпишитесь на @russianeconomism — и вы увидите другую сторону экономики, о которой не пишут в СМИ.

На поддержку железнодорожных пассажирских компаний будет выделено 16,5 млрд рублей

🖌Распоряжение об этом подписал Михаил Мишустин.

🚉Деньги будут направлены владельцам железнодорожной инфраструктуры за предоставление льготного тарифа компаниям, которые занимаются перевозками пассажиров в пригородных поездах и поездах дальнего следования.

🚈Также средства пойдут на модернизацию и закупку новых вагонов.

Решение позволит:
🔸сохранить доступные цены на билеты,
🔸обеспечить бесперебойное железнодорожное сообщение и безопасность пассажиров.

Вот и определились основные участники всероссийского конкурса «Строители БАМа». Но работы нам все еще пока не покажут. По итогам заседания жюри было принято решение о том, что в конкурсе продолжат участие 35 команд. В числе конкурсантов – авторы памятников, которые украшают российские города, и пока еще не известные мастера.

На рассмотрение жюри было представлено 39 заявок из 12 городов. Напомним, участникам необходимо разработать триптих мемориального комплекса с обязательным размещением его в городах Тынде и Северобайкальске, а также в одном из городов на выбор: Советской Гавани, Усть-Куте, Новом Ургале. Сайт конкурса для заинтересованных — бам50.рф

«Демократичный, прозрачный и открытый вход на конкурс дает шанс всем российским скульпторам, решившим испытать свои силы. Мы внимательно изучили заявки и рады отметить, что большинство из них отвечают требованиям конкурса, а подавшие их команды имеют релевантные заданию проекты в портфолио. Они достойны того, чтобы в рамках конкурса продемонстрировать свои умения и таланты», – прокомментировал сопредседатель жюри, председатель РОСПРОФЖЕЛа Сергей Черногаев.

А тот скульптор, который папу забыл приделать к памятнику семье, приехавший в Питер, есть в списке? Если да, то передайте там ему, чтобы в этот раз как-то более скрепно подошел к работе.