Из кочегара — в топ-менеджеры! Это мы условно, конечно, но все же мы очень любим истории о том, как простые железнодорожники дослуживаются до высоких постов. Сегодняшний наш герой — Виктор Машуков, ставший недавно и.о. сити-менеджера Читы. До этого он правда был главой Читинского района, но в анамнезе у него — мощное железнодорожное прошлое.

Деятельность он начал в 1980 году в Маргуцекской дистанции пути ЗабЖД слесарем по ремонту автомашин 1-го разряда. В 1993-2000 гг был начальником Борзинской дистанции пути. В 2000-2004 гг. возглавлял администрацию города Борзи и Борзинского района. Потом — опять железнодорожные будни: с апреля по август 2005-работал главным инженером Читинской дистанции пути. Затем были посты замначальника службы капстроительства Забайкальской железной дороги, начальника инвестиционной службы ЗабЖД, инженера II категории службы международных связей той же дороги. В июне 2021 года стал главой Читинского района.

По словам бывших начальников Машукова, он «не боится брать ответственность на себя, не прикрывается подчиненными, не перекладывает с больной головы на здоровую, командный игрок, защищает членов команды, в том числе от вышестоящих руководителей. В нестандартных ситуациях умеет находить неординарные решения, не пасует в критических ситуациях: наоборот, оперативно мобилизует себя и команду». В общем, золото, а не руководитель! Особенно про больную голову хорошо.

Власти региона, представляя нового и.о. сити-менеджера, отметили, что это крепкий хозяйственник, который прошел железнодорожную школу. «А железнодорожные кадры выковываются киркой и соответствующим молотом», — сказал вице-премьер.

Как вам метафора и чем выковывали вас в РЖД?

Железная дорога может привести не только в новые земли, но и… в далекое прошлое.

Рим, 1917 год. Строители линии в Кассино столкнулись с проблемой: в районе вокзала Термини рядом с путями просел грунт. Оказалось, работы обрушили проход к тайной языческой базилике I века н.э.

Почти две тысячи лет скрытая от людей, она чудом сохранилась. На полу – мозаика, на рельефе стен – боги, герои, чудовища.

Много античных зданий «утонуло» в культурном слое, но это сразу строили под землей, прорубив в скале из туфа. Зачем – ученые спорят.

Возможно, здесь проводила обряды влиятельная семья Статилиев, приверженцев неопифагорейства. Этот культ проповедовал аскетизм, веру в числа, и отрицал божественную роль императора.
Неудивительно, что Агриппина, мать будущего правителя Нерона, обвинила Статилиев в черной магии. Суд, глава семьи покончил с собой, место ритуалов закрыли и забыли.

После «выхода на свет» базилику отреставрировали.
Восстановили лепнину, сделали освещение. Соорудили вокруг бетонный саркофаг - защитить от вибрации, ведь поезда идут прямо над сводом.

#ГК1520 #ликбез1520

РЖД считают возможным строительство в полосах отвода железнодорожных путей перехватывающих парковок и магазинов — после внесения необходимых законодательных изменений, которые, по имеющимся данным, уже не за горами. Об этом сообщает замгендиректора монополии Александр Плутник, ответственный за управление «дочками» РЖД и за распоряжение имуществом.

Накануне Белозеров и депутаты Госдумы обсудили инициативы в области землепользования, и РЖД предложили усовершенствовать порядок использования земельных участков полосы отвода — для улучшения качества обслуживания пассажиров и, разумеется, при безусловном соблюдении требований безопасности движения поездов.

Плутник поясняет: «Мы хотим расширить возможные виды использования полос отвода, чтобы появились объекты, которые нужны пассажирам и горожанам. Мы хотим, чтобы там можно было расположить перехватывающие парковки, открыть магазины». Фитнес-клубы на вокзалах, кстати, тоже он обещал, и где они?

Замглавы РЖД уточнил, что земля останется в федеральной собственности, и ее можно будет использовать на условиях аренды. Законодательство в настоящее время позволяет лишь сельскохозяйственное использование полос отвода, складирование грузов и устройство погрузочно-разгрузочных площадок.

Листья желтые над Девоном кружатся,
С тихим шорохом им на пути ложатся... 😀

Пятничная медитация: на улице холод и ветер, но тебе хорошо, ты лежишь на подушечке…

На базе РЖД в Петербурге откроют исправительный центр на 60 мест для выполнений принудительных работ. Ну а что — дефицит кадров сам себя не закроет.

На данный момент в культурной столице и области уже открыто три подобных центра, и планируется еще несколько таких площадок. Устроиться на работу в такой центр смогут только жители Петербурга или Ленобласти, совершившие преступления небольшой или средней тяжести, официально зарегистрированные на этой территории, которым по решению суда в виде наказания были назначены принудительные работы.

В свободное от работы время они смогут даже общаться с родственниками. У осужденных будут прямые договоры с работодателями. В основном в исправительных центрах люди будут работать как подсобные рабочие. Например, на РЖД предлагают выполнять уборку прилегающей территории к железной дороге: уборку мусора, вырубку леса, обход территории. Также рабочие смогут заменить дворников и разнорабочих.

Какое время, такие и туристические предложения: через полгода из Москвы на Кубань отправится «винный поезд». Мы сначала не поверили, когда прочитали эту новость на просторах сети, но потом увидели оригинал на сайте РЖД.

С 9 июня с Казанского вокзала можно будет отправиться в гастрономический круиз «К виноградникам у моря»🍇 по лучшим винодельням Тамани и Новороссийска. Тур «Москва — Тамань — Новороссийск — Москва» рассчитан на четыре дня и три ночи. За это время пассажиры посетят знаменитые винодельческие хозяйства. Например, в Тамани — центр энологии Chateau Tamagne и винодельню «Фанагория», а в Новороссийске — агротуркомплекс Chateau Pinot с улиточной фермой, винодельню «Мысхако КЮВЕ» и, конечно же, знаменитый завод «Абрау-Дюрсо».

Отдыхающие продегустируют вина, а еще попробуют фермерские сыры и куропаток. Всего в поездке предполагается посетить шесть крупнейших виноградников и виноделен Краснодарского края, искупаться в море и познакомиться с местными достопримечательностями.

Копить нужно начинать уже сейчас: стоимость тура для одного взрослого начинается от 86 940 рублей. Также можно спланировать поездку самостоятельно: попытаться обойтись без гида, экскурсий, трансфера и питания — билеты будут доступны на сайте РЖД с февраля 2023 года.

Ну а если у вас после прочтения этой новости возникло желание пригубить🍷 красного или белого, не сдерживайтесь! Винный тур еще не скоро, а День матери уже сегодня. С чем мы вас и поздравляем!

⏳ Сегодня, в рубрике «Коварная история» мы закончим рассказ о князе, кочегаре и министре путей сообщения Михаиле Ивановиче Хилкове. Тем, кто пропустил, вот начало и середина истории.

🌎 Итак, на посту главы министерства Хилков сделал столько, сколько не удавалось практически никому из его предшественников и последователей. Но, возможно, еще более интересно то, чего деятельному министру сделать не удалось. Например, реализовать проект Сибирско-Аляскинской трансмагистрали, которая могла, «оттолкнувшись» от Транссиба, соединить Россию с Северной Америкой.

🛤 Магистраль должна была стартовать как ответвление от Транссибирской магистрали в районе Канска, пересечь Ангару, дойти до Якутска, выйти к Берингову проливу и далее, через мост или подземный тоннель дотянуться до Аляски. Проект такого размаха требовал колоссальных средств, и их планировалось привлечь за счет частного капитала (ж/д-компании и синдикаты) со стороны Америки. Чтобы обеспечить гарантии вложений, американцы просили отдать им в долгосрочную, до 1995 года, концессию прилегающие к пути территории шириной 12 км.

💰 Здесь стоит понимать, какую выгоду могла сулить подобная концессия для самой России. Ведь появление железнодорожной артерии в необжитых территориях и инвесторов, намеревающихся в эти территории вкладываться, могло дать мощнейший толчок для заселения этих самых земель и, соответственно, развития экономики в целом. И Витте, в ту пору занимавший пост министра финансов, и Хилков отлично это понимали и всеми силами содействовали запуску проекта.

🤝 Вначале специально созданная правительственная комиссия отвергала проект, опасаясь, что Америка может захватить Сибирь за счет переселения туда американцев. Но западный синдикат смягчил условия, обязуясь строить пути и инфраструктуру под контролем русского правительства, не допускать поселения граждан других стран и через 30 лет давая право выкупить дорогу. Наконец, идея концессии была одобрена в ключевых ведомствах, однако после отставки Витте с поста министра финансов в 1903 и отставки самого Хилкова после революции 1905 года проект лишился главных фигур поддержки и постепенно сошел на нет.

🚂 Но вернемся к самому Михаилу Ивановичу. Все десять лет во главе Министерства путей сообщения он оставался близок к простым железнодорожникам: например, мог занять кабину машиниста, чтобы показать тонкости преодоления непростого подъема. В своей мечте о появлении железнодорожных династий он открывал для детей путейцев школы и технические училища (Московское инженерное училище, ныне Московский университет путей сообщения, создан именно при нем). К слову говоря, именно по его предложению в 1896 году был учрежден профессиональный праздник железнодорожников.

🚌 Немного отойдя от железнодорожной тематики, стоит упомянуть, что Хилков видел большое будущее и в развитии автомобильного транспорта, способствовал строительству автодорог и даже лично участвовал в ряде автопробегов. Помимо этого, в последние годы своей деятельности он даже успел подготовить ряд мер для становления автобусного сообщения.

🕓 Но, увы, время вносит свои коррективы. С началом революции 1905 года на железных дорогах стали случаться забастовки. Во время всероссийской стачки министр даже снова сел за рычаги управления локомотивом, чтобы подать пример, но помочь это уже не могло. Он ушел в отставку, а спустя 4 года скончался в Петербурге.

И вот сейчас, памятник М.И.Хилкову, открытый на территории музея железных дорог в Санкт-Петербурге, своим образом, своим размашистым шагом как бы говорит: «Дорогу осилит идущий». И с этим сложно поспорить.

Один человек погиб, более 20 пострадали в результате частичного обрушения моста над железнодорожным полотном на станции Балларшах в индийском штате Махараштра.

ЧП случилось вечером 27 ноября — рухнула часть плит основания. Все, кто находился в переходе, упали на железнодорожные пути с высоты около 18 м. В этот момент не было проходящего поезда, и люди пострадали только от падения.

Восемь человек доставили в больницу в тяжелом состоянии, один человек скончался от травм. Центральные железные дороги Индии пообещали выплатить по 100 тыс. рупий пострадавшим с тяжелыми травмами, и по 50 тыс. – с легкими.

Плюс одна фобия в копилочку.

Давно не было историй о «токсичных» взаимоотношениях РЖД и окружающей среды. И вот пожалуйста: Росприроднадзор направил претензию железнодорожникам — из-за крупной свалки на границе двух областей.

Частично разрушенные деревянные шпалы, пропитанные антисептическими средствами, обнаружили   на склоне железнодорожной насыпи северо-западнее ООПТ «Светлые озера» в Нижегородской области. Поскольку со всех сторон расположены лесные массивы, стало понятно, что нелегальная свалка образовалась при замене путей либо при сбросе с подвижного состава.

Отработанные шпалы относятся к отходам IV класса опасности, и отбор проб почвы тут же показал превышение содержания концентрации загрязняющих веществ. Общая площадь загрязненного участка составила 1312,28 квадратных метров: 120,56 квадратных метров находится на территории Нижегородской области, другая часть – на территории Владимирской области. Причиненный ущерб оценили в более 280 тыс. рублей.

❗️Минтранс РФ вернется к рассмотрению возможности создания высокоскоростного ж/д сообщения между Москвой, Владимиром и Казанью, заявили в министерстве.

Кроме того, замглавы Минтранса РФ отметил, что рассматривается возможность создания проекта ускоренного ж/д сообщения между Москвой, Краснодаром и Адлером.

У коллег вышел материал про ветеринарный поезд, который начал бороздить просторы Нижегородской области. Правда, судя по видео, этот «дог-френдли» поезд на деле оказался всего лишь маршруткой с медоборудованием.

Интересная логика местных чиновников: едет — значит, поезд? Ну а идею железнодорожникам, конечно, стоит взять на вооружение. А что: «Поезд здоровья» для людей есть, а четверолопые чем хуже?

Это не мы!🤣