Пробный поезд прошел по мосту между Еврейской автономной областью и КНР. Российский локомотив совершил тестовый прогон в Китай через железнодорожный пункт пропуска Нижнеленинское (ЕАО) - Тунцзян. Ожидается, что официальное открытие грузового сообщения через него состоится уже в самое ближайшее время. Не прошло и 15 лет!

Общая протяженность трансграничного железнодорожного мостового соединения через Амур составляет более 2 км. Его проектная пропускная способность рассчитана на 21 млн тонн различных грузов в год. Строительство российской части железнодорожного моста было завершено в конце апреля 2022 года. Стройка шла с 2008 года с двух сторон. В марте 2019 г. было завершено соединение пролетов.

Стоимость проекта превышает 9 млрд рублей. Через мост планируется экспортировать в КНР железную руду, уголь, минеральные удобрения, продукцию лесопереработки.

А теперь официально: Россия и Китай открыли движение по первому в истории железнодорожному мосту через реку Амур.

Правда, непонятно, кто открывал-то? Все же на транспортном форуме.

И новости про деньги. Не индексация зарплаты, конечно, но тоже неплохо: с 1 января 2023 года минимальный размер материальной помощи к отпуску в РЖД будет повышен до 20% месячной тарифной ставки (должностного оклада) работника.

Все же помнят, что такое отпуск?

Красивое кино на тему дня.

​РЖД проводят опрос о предпочтительных запахах для ароматизации воздуха на пассажирской инфраструктуре. Вопросов к опросу масса, конечно. Но вот ключевые:

Почему первый в списке бамбук? Привычный аромат от его курения в РЖД? И откуда россияне должны знать аромат типа «гавайский бриз»? Реально съездив на Гавайи или на основе опыта посещения уборных с соответствующими ароматизаторами? Но тогда возникает резонный и пугающий вопрос — не означает ли все это, что на станциях будут использоваться те же освежители воздуха?

В общем, опрос важный, актуальный — не пропустите. 😁

🚅🚢✈️🚍 Сегодня заключительный день Транспортной недели, и «Коварная колея» по традиции представляет небольшой обзор этого события с неформальной стороны. О других новостях с этой площадки писали и мы, и коллеги.

В этом году Гостиный двор удостоил своим вниманием глава правительства РФ Михаил Мишустин — ситуация в стране обязывает. На обходе премьер был окружён плотным кольцом подчинённых, а бдительные фсошники держали публику на почтительном расстоянии. Поэтому фото наших папарацци получилось размытым, но знакомый силуэт на нём вполне просматривается.

Министр транспорта Виталий Савельев держался в этом году куда более расслабленно — видимо, привык к новой должности. И толпа сопровождения вокруг него была значительно меньше. Он мило болтал на хорошем английском с главами транспортных ведомств «дружественных стран» и ни намёком не показывал, что у России есть какие-либо проблемы в этой сфере.

Стенды участников в этот раз также радовали глаз своей пестротой и изобретательностью. Отметим чудеса виртуальной реальности от «Росжелдора» и «Гранд Сервис Экспресса». Хотелось бы, правда, чтобы и реальная реальность не отставала.

У РЖД (точнее, ФПК) стенд повторял прошлогоднюю конструкцию. За исключением того, что в этом году не было концепта нового плацкартного вагона (кстати, как он поживает?). Так что спрятаться от суеты форума и вздремнуть было негде.

На удивление в этом году почти всегда был заполнен зал общества «Знание» — за стеклянной стеной целыми днями шли оживленные дискуссии. Самые красивые девушки, как обычно, у «Аэрофлота» — видимо, сохранились с савельевских времён. А самые бравые парни — у «Мосречфлота». Надеемся, они между собой перезнакомились, чтобы развивать российский транспорт с самых разных сторон.

На днях состоялось заседание комиссии Госсовета по направлению «Транспорт». На повестке дня был важный для владельцев железнодорожных путей необщего пользования вопрос: порядок открытия железнодорожных переездов на территории городов, рассказывают в ассоциации «Промжелдортранс».

Цель создания новых переездов — обеспечение связанности территорий городов, разделенных малодеятельными железнодорожными путями. Порядок открытия переездов определяется Приказом №46 Минтранса от 26 марта 2009 г.

По мнению ассоциации «Промжелдортранс», открытие новых переездов должно быть оправдано и с социальной, и с экономической точки зрения. Оно не должно обременять бизнес, создавать дополнительные издержки для владельца железнодорожного пути.

По вопросу возможных изменений в Приказ №46 ассоциация выработала ряд предложений:

🚂 Открытие железнодорожных переездов должно происходить по-прежнему только с согласия владельца пути необщего пользования
🚂 Необходимо учитывать все затраты на железнодорожные переезды, как капитальные, так и текущие
🚂 Необходимо пересмотреть требования Статьи 21 Федерального закона от №257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в РФ…», которая является главным препятствием для открытия новых железнодорожных переездов, так как возлагает на владельца пути дополнительные затраты.

Два грузовых поезда столкнулись в Германии. В результате несколько вагонов были повреждены, а из двух цистерн произошла утечка пропана.

Инцидент случился в Нижней Саксонии в нескольких километрах к западу от поселка Лейферде, на железнодорожной линии между Ганновером и Берлином. В связи с инцидентом было решено закрыть движение пассажирских поездов.

По имеющимся данным, первый грузовой поезд остановился рядом с поселком, ожидая разрешающий сигнал светофора. А второй спустя несколько минут по неустановленной пока причине врезался в него. Поезд состоял из 25 вагонов-цистерн, заправленных пропаном. После удара два вагона перевернулись, еще два сошли с рельсов.

По словам специалистов, на ликвидацию последствий уйдет больше суток.

👷‍♂️ Сегодня в рубрике «Ваши голоса» — письмо о ликвидации наземных переходов как системном явлении и о трудностях пересечения железной дороги для пешеходов Подмосковья.

«В 2017 г. «Центральная ППК» запустила познавательный проект для пассажиров пригородных поездов Москвы и Подмосковья – коллекцию бесплатных аудиогидов. В процессе поездки пассажиры могли насладиться проплывающими за окном пейзажами и узнать о достопримечательностях, попадающих в поле их зрения. Но спустя буквально пару лет вдоль железных дорог начали строить трёхметровые глухие заборы, и знакомство с достопримечательностями стало невозможным.

Строительство дополнительных путей, увеличение количества поездов и сокращение их интервалов, казалось бы, выгодно и удобно прежде всего для пассажиров и жителей населённых пунктов Московского региона. Но если раньше люди могли были относительно безопасно пересекать пути по наземным переходам, то сейчас эти переходы ликвидируются. Надземные переходы строятся исключительно на станциях, и попасть на другую сторону железной дороги стало затруднительным для пешеходов многих населённых пунктов. Данные проблемы носят системный характер.

Например, легендарная «берёзовая роща за линией» между станциями Новодачная и Долгопрудная с этого года стала недоступной для долгопрудненцев. Больше не смогут люди ни на лыжах покататься, ни посидеть на пикнике… Вдоль технической однопутной железной дороги, проходящей по территории Лобни, тоже идёт возведение забора. Закрывается ранее существовавший пешеходный переход через железнодорожные пути вблизи ул. Чехова и пр. Шадунца. Плачевная ситуация складывается и в Шереметьевском лесу (Лобненский лесопарк).

Несмотря на массовые протесты против строительства железной дороги через Шереметьевский лес, местные жители не смогли добиться реализации альтернативного варианта проложения путей. Однако из-за протестов застройщики вынуждены были оборудовать наземный пешеходный переход, соединяющий две части лесного массива. Летом 2022 г. этот переход был демонтирован из-за расширения путей аэроэкспресса, а строительство нового перехода не предусмотрено.

В подмосковной Балашихе жители микрорайонов в районе улиц Орджоникидзе и Зелёная оказались отрезанными от объектов инфраструктуры. В 2018 г. закрыли переход через железную дорогу, связывающий Завокзальный район и центр Подлипок. Жители города Пушкино вынуждены самостоятельно проделывать проход в заборе в районе улицы Грибоедова. Наземный переход был закрыт и в Одинцово.
Решение проблемы жителей ОАО «РЖД» перекладывает на плечи городских администраций: вам надо – вы и стройте. А власти муниципальных округов пытаются воздействовать запретительными мерами: перекрыть переход, проводить рейды по отлову «нарушителей».

Пешеходные переходы, востребованные жителями, должны быть заложены в проекты реконструкции железных дорог. Для удобства живущих поблизости людей должны строиться современные, отвечающие всем нормам безопасности переходы. В старых генпланах подмосковных городов, даже при отсутствии пересечения железнодорожных путей пешеходными проходами или автодорогами, в проекты генпланов закладывались возможности проложения путепроводов в будущем. К сожалению, далеко не все из них были реализованы.

Однако не столь важно, существовали ли эти переходы в градостроительных планах ранее. Важно, насколько актуальны они в данный момент. Городская и пригородная среда постоянно меняется: вырастают новые микрорайоны, возводятся многокилометровые промзоны… Возникает вопрос: неужели «обеспечение безопасности» путём строительства трёхметровых заборов по обеим сторонам железнодорожных путей менее затратно, чем оборудование переходов?

Ведь если такие переходы появятся, то люди будут ими пользоваться, и нужда в заборах отпадёт».