Замглавы РЖД Алексей Шило тут дал большое интервью, затронув в том числе острую для монополии тему — взаимоотношение с угольщиками и в рамках этих взаимоотношений инициативу по сокращению вывоза угля из Кузбасса. Собрали для вас основное.

🚂 Когда говорят, что РЖД предлагает сократить объем угольных грузов, в компании чувствуют себя немного некомфортно, поскольку их предложение — не о том, чтобы скорректировать поручения президента. Монополия, по словам Шило, исходит из того, что поручения надо будет выполнять. И те цифры, которые РЖД представляет в качестве прогноза по последующим периодам, просто отражают текущие события, поскольку поручения давались в других условиях. В РЖД видят, что объем неугольных грузов на Дальний Восток растет, и это жизненная необходимость.

🚂 Сейчас очень остро стоит вопрос достижения равновесия между желанием одних заработать как можно больше на текущей конъюнктуре и стратегической задачей сохранения на плаву предприятий европейской части страны. По словам Шило, без железной дороги некоторые из них пропадут.

🚂 Донастройка нормативных документов позволила многим из предприятий получить доступ к дефицитной инфраструктуре. Более 700 клиентов впервые отправили грузы по БАМу и Транссибу. Как результат: более 300 тыс. сотрудников этих предприятий сохранили рабочие места. В РЖД понимают недовольство отдельных участников, мы все же видят картину в целом и готовы действовать в интересах всех.

🚂 В РФ очень активно растут внутрироссийские перевозки: основные рынки сбыта часто раньше находились в европейских странах, и сейчас производители пытаются найти новых потребителей. И восточное направление для них стало выходом.

🚂 При этом выросла перевозка угля во внутригосударственном сообщении на восток — в этом году РЖД везут почти на 10% больше. Причем по регионам ситуация разная: например, из Кузбасса рост с начала года почти на 45%, из Хакасии — на 22%. Строительные грузы выросли на 2,5%, лесные — на 53%, нефтепродукты — на 11,3%, удобрения — на 27%, черные металлы — на 18,9%.
Восточное направление сейчас востребовано для всех грузов, и говорить о том, что первоочередное внимание нужно именно экспортному энергоуглю, не совсем своевременно, еще раз подчеркивает Шило.

🚂 По поводу возвращения скидок: к диалогу по скидкам РЖД готовы, в том числе и по углю, если это будет экономически эффективно для обеих сторон. Для монополии было бы интересно рассмотреть вариант, при котором коллеги гарантируют объемы. РЖД в планы закладывают снижение перевозок на запад в следующем году, и, если бы угольные компании смогли гарантировать объем, превышающий исходные прогнозы, такой вариант можно было бы рассмотреть. Однако пока от угольных компаний поступили обращения, смысл которых сводится к тому, что они просто хотят скидки. РЖД их понимают, но сами находятся в трудных условиях.

🚂 Скидка может давать эффект только в совокупности с такими же позитивными изменениями по всей транспортной цепочке: во фрахте, ставке на перевалку. В одиночку поддерживать угольщиков, по мнению РЖД, — бессмысленное занятие: и монополия эффекта не получит, и им не поможет.

БАМ сам себя не модернизирует и поезд сам себя не поведет: корпоративное издание РЖД опубликовало статью-завлекалочку, в которой рассказывается, как замечательно будет работнику, если он решит сменить свое насиженное местечко на новое — в непростом, но стратегически важном регионе.

О том, что на Дальнем Востоке ощущается кадровый голод, говорилось многократно. Даже в РЖД признавали дефицит локомотивных бригад. И вот сейчас на Карьерном портале РЖД в разделе проектов «Дальний Восток – ближе к возможностям» и «БАМ 2.0. Строй будущее – зарабатывай сейчас» опубликованы вакансии более чем по 50 рабочим профессиям с заработной платой до 120 тыс. руб. Также действует проект «Вахта в Забайкалье» — там могут поискать себя монтеры пути и дорожные мастера.

Понятно, что само появление подобного материала говорит о том, что не очень-то туда спешат переезжать. В монополии грамотно заходят с самого насущного — «квартирного» вопроса, рассказывая, что, проработав пять лет на территории БАМа, работники могут получить до 2,5 млн руб. на покупку квартиры или дома, находящихся в границах БАМа. За семь лет они могут претендовать на получение 3,5 млн руб. на жилье уже в любом населенном пункте в границах ВСЖД и ДВЖД. Ну а за 10+ полагается выплата до 5 млн на жилье в любом российском регионе. Ну как, уже пакуете вещи?

Положение монополии, конечно, не завидно: правительству они обещали, что все будет введено в срок, и власти держат этот вопрос на особом контроле. Однако «притяжение Сибири», о котором пишут коллеги, пока все еще остается, скорее, лозунгом, чем реальностью.

Эта цитата интересна по нескольким причинам. С одной стороны, да, индексация тарифов на уровень инфляции без учёта иных факторов — странная штука. И, конечно, РЖД хочет индексировать тарифы с темпом выше уровня ИПЦ. Но вообще-то, тут есть с чем разобраться…

Ведь г-н Шило добавляет, что их «основные поставщики… формируют свои цены и не зависят от потребительской инфляции. Возникает уникальная ситуация, когда мы за счет ИПЦ получаем, по нашим расчетам, недоиндексацию, а рост цен смежников покрываем за счет программы повышения эффективности, технологических решений».

Но ведь так и должно быть в случае с госмонополией — надо стремиться покрывать расходы за счёт роста эффективности, а не тарифов. Это должна быть нормальная, а не уникальная ситуация. Но РЖД не только этого не понимает и не признает, но ещё и возмущается.

И ещё. Вообще-то сколько стоят рельсы или шпалы определяет в том числе и сама госмонополия РЖД. Вот опять же цитата г-на Шило: «конечно, в абсолюте, когда металл третьим тарифным классом везут на расстояние около 6–7 тыс. км, как у «Северстали», тарифная нагрузка получается очень большой даже с учетом этих [понижающих] коэффициентов». Что, собственно, и требовалось доказать.

Так что на суповой набор надейтесь в РЖД, но многое в ваших собственных руках — не плошайте.

Причем, с весны обсуждают.

Нетерпеливые жители культурной столицы. А ведь кому-то еда могла не доехать!

Знаем, что далеко не все у нас фанаты «заморских» праздников 🎃 Но захватывающие мистические истории про поезда почитать, думаем, никто не откажется!

🚂Сына экс-главы РЖД Андрея Якунина освободили из-под ареста в Норвегии, так как в его деле есть сложные юридические проблемы, которые не будут решены в течение нескольких лет — его адвокат в эфире NRK

В результате столкновения пассажирского поезда и автомобиля в Казахстане погибли шесть человек. Все погибшие находились в машине.

По предварительным данным, причиной ДТП стало нарушение правил дорожного движения водителем Audi, который выехал на ж/д переезд на запрещающий сигнал.

ЧП случилось в Жамбылской области, в селе Карасу. Начато досудебное расследование по статье «Нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств лицами, управляющими транспортными средствами».

🗣 Ассоциация «Промжелдортранс» провела опрос, посвященный спросу на услуги по ремонту маневровых локомотивов: по его результатам, 43% опрошенных считают, что спрос в течение ближайшего года существенно не изменится. А вот что думают участники рынка — представители ремонтных организаций.

🚂 Алексей Холодов (ООО «ЕПК», Ленинградская обл.)

«Думаю, что на рынке ремонта маневровых тепловозов в ближайшее время не ожидается как резкого увеличения, так и снижения загрузки ремонтных предприятий. Предприятий, качественно выполняющих ремонт, не так много, впрочем, как и заказчиков, которые платежеспособны и готовы вкладывать деньги в маневровую технику для соблюдения системы планово-предупредительных ремонтов. Мы все друг друга знаем и работаем в партнерстве долгие годы. Плюс у каждого предприятия свои проектные мощности по ремонту, выше которых, как говорится, не прыгнешь.

У нашего предприятия план по ремонту тепловозов расписан на 8 ближайших месяцев, что внушает определенный оптимизм. Если конъюнктура рынка изменится, готовы к расширению ремонтных площадей на 2500 кв. м. Также планируем пройти обучение слесарей по ремонту маневровых локомотивов у заводов - производителей новой техники».

🚂 Евгений Шпаков (ООО «ТРК Прогресс», г. Ижевск)

«В 2023 году будет сложная конъюнктура рынка ремонта тепловозов. С одной стороны, спрос будет стабильным, но при этом у предприятий сокращается бюджет на модернизацию и ремонты. Рынок очень динамичен, цены могут меняться. Наша компания считает, что клиенты будут достаточно активны, падение рынка возможно, но не критично для отрасли.

При этом сильно возрастут требования к качеству ремонта, срокам выполнения работ. Собственники подвижного состава будут мониторить площадки с целью выбора наиболее подходящего подрядчика, роль юридических условий при заключении договора и ответственность исполнителя будут повышаться».

Богаты РЖД профессиями! Милое видео про часовщика на Киевском вокзале в Москве.

Чтобы подняться на рабочее место, герою сюжета приходится преодолевать более 200 ступеней!

После двухлетнего перерыва возобновилось железнодорожное сообщение между Россией и Северной Кореей. Через пограничный переход «Хасан» (РФ) — «Туманган» (КНДР) отправлен состав, который перевозит 30 лошадей.

В каждом из трех вагонов — по десять орловских рысаков, рассказала Дальневосточная железная дорога. В Россельхознадзоре уточнили: пять серых жеребцов и 25 кобыл прошли карантин в Суздале, а затем в специально оборудованных автовозах прибыли на ж/д пункт пропуска «Хасан» для последующей отправки в КНДР.

Что ж, желаем хорошей поездки жеребцам и кобылам, а РЖД — многообразия грузов и укрепления сотрудничества с иностранными партнерами!

Бесконечно можно смотреть на три вещи: как РЖД обсуждают тарифы, утверждают инвестпрограмму и опровергают данные угольщиков. Сегодня речь пойдет о последнем пункте.

Дело было как обычно: глава Кузбасса пожаловался в правительство на проблемы с вывозом угля на экспорт. По состоянию на 14 октября в Кузбассе простаивало, по его данным, 12 тыс. вагонов, в которых находилось более 800 тыс. т угля. При этом 500 вагонов кукуют там еще с сентября. Весь этот объем грузов уже принят к перевозке в восточном направлении РЖД, но «физически не отправлен со станций погрузки Кузбасса».

РЖД на этот раз не стали медлить с реакцией и во всеуслышание заявили, что никакого длительного простоя вагонов с углем на текущий момент нет. «Одной из технологических мер регулирования грузовых перевозок является краткосрочное размещение поезда на станции», — подчеркнули в монополии.

Данная мера позволяет регулировать грузопоток и сохранять его ритмичность. На сегодня спрос на грузовые перевозки в восточном направлении выше расчетных провозных параметров инфраструктуры, пояснили в РЖД и заверили, что понимают потребности грузоотправителей, стараются использовать все возможные технологические меры и принимают к перевозке максимальные объемы грузов, используя пропускные способности в сверхнапряженном режиме.

Не путаем: не длительный простой, а краткосрочное размещение на станции!

Китайские компании приступят к организации процесса сборки скоростных поездов на территории Пакистана. Тем самым КНР, получается, впервые передает другой стране национальную технологию производства пассажирских составов, развивающих скорость до 160 км/ч.

Ранее в порту города Тяньцзинь на севере Китая на грузовое судно были погружены 46 вагонов, которые вскоре будут доставлены в Пакистан. Помимо этого, пакистанская сторона в ближайшем будущем получит комплектующие для сборки еще 184 аналогичных железнодорожных транспортных средств.

Локализация производства китайских пассажирских высокоскоростных поездов в Пакистане — проект, который осуществляется в соответствии с инициативой «Один пояс - один путь».

Китай мудрость помогать друг развивай быстро-быстро рельсы!

В Уфе арестовали четверых студентов по обвинению в совершении террористических актов на объектах РЖД. Троим из них 18 лет, одному — 17. Ранее сообщалось о двоих задержанных — иностранцах, приехавших в Башкирию на учебу. Они обливали различные элементы электроснабжения систем РЖД горючей жидкостью и поджигали.

По версии следствия, 19 октября подозреваемые сожгли пункт параллельного соединения путей на перегоне Черниковка — Спортивная, 24 октября — пост секционирования и релейный шкаф на перегонах Черниковка — Шакша и Уфа — Черниковка. 25 октября студенты подожгли пункт управления сети и четыре шкафа на перегоне Дема — Блокпост. 27 октября двое из них были задержаны сотрудниками правоохранительных органов при попытке поджечь пост секционирования «Правая Белая» Куйбышевской железной дороги.

В отношении задержанных возбуждено несколько уголовных дел по ч. 3 ст. 205 УК РФ «Террористический акт». Им грозит до 20 лет лишения свободы.