На железнодорожном вокзале в Барнауле открыли арт-зону со скульптурой Василия Шукшина.

Для любителей селфи на фоне достопримечательностей даже установили лавочку. В оформлении композиции использовали высказывание писателя: «Нам бы про душу не забыть».

Вот, вроде, хорошее дело, только зачем же он такой золотой?

Компания ЦППК, которая перевозит более 50% пассажиров электричек в России, отчиталась о чистом убытке за первое полугодие 2022-го: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года он вырос в 4 раза, до 4 млрд руб. Выручка компании сократилась только на 5%, до 24,25 млрд руб.

Но все не так плохо: например, убыток за первое полугодие 2021 года без субсидий был ощутимо больше — 8,7 млрд руб. Первая субсидия была получена от федеральных властей для компенсации расходов на аренду электропоездов в 2020 году в разгар пандемии. ЦППК также получила от Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области субсидию на компенсацию потерь в доходах, возникших в результате госрегулирования тарифа за 2020 год.

Прошлый год ЦППК окончила с прибылью в 2,822 млрд руб., перевезя 520 млн пассажиров. В этом году компания тоже не унывают и рассчитывают на выход в прибыль по итогам года. Этому якобы поспособствует рост пассажиропотока до 535 млн человек (на 3%). Или это они так ненавязчиво намекают на новую субсидию?

Во время лесных пожаров в Испании состав с пассажирами попал в огненную ловушку. Среди выбравшихся в панике из поезда насчитывается 20 пострадавших.

Поезд, следовавший из города Сагунто в Сарагосу (провинция Валенсия), встретил на пути стену огня и остановился. Машинист начал сдавать назад, но часть пассажиров охватила паника, они принялись разбивать окна и выбираться из поезда.

«Как только они увидели, что окружены огнем, они вернулись в поезд, и некоторые из них получили ожоги», — сказал представитель испанской железнодорожной компании Renfe.

Три человека были эвакуированы на вертолетах и доставлены в близлежащие больницы с сильными ожогами, их жизни ничего не угрожает. Ну, разве что психическое здоровье пошатнулось.

⚡️⚡️ РЖД начали выплаты по еврооблигациям через Национальный расчетный депозитарий.

Владельцы еврооблигаций, чьи права учитываются в НРД и других российских депозитариях, смогут получить выплату в рублях.

Танцы с бубном при заказе билетов на «новом» сайте РЖД: именно так описывают процесс покупки на rzd.ru наши читатели. Напомним, на этой неделе железнодорожники отключили старую версию сайта – pass.rzd.ru.

Автор канала «Креозот и титан» рассказал о том, как пытался купить билет с сайта: вошел в систему, выбрал направление и вагон, но как только начал покупку, система его «потеряла». Об аналогичной проблеме сообщают и наши подписчики. А при попытке снова нажать на свой логин и пароль на боковой панели система выдает ошибку.

Читатели поделились лайфхаками: написать в техподдержку сайта РЖД. Правда, придется запастись терпением и нужно иметь достаточное количество времени в запасе. Если вы ловите дешевый билет до Анапы на октябрь – проще установить приложение «РЖД Пассажирам», ну или сгонять на вокзал.

Так вот, техподдержка РЖД ответит что-то в стиле: благодарим за обращение, мы подготовили ответы на самые популярные вопросы по интересующим вас темам… «Если Вы не нашли ответ на свой вопрос – сообщите, пожалуйста, ответным письмом».

Собственно, это и нужно сделать. Через какое-то время придет совет от РЖД: попробуйте, пожалуйста, пройти процедуру восстановления пароля, инструкция направлена во вложении. Но у коллеги и это не сработало, о чем он написал в ответном письме монополии…

Финал близко, наберитесь терпения: в ответ на такое письмо приходит обещание дать обратную связь по вопросу позже. Квест у Сергея Сигачева из «Креозот и титан» завершился где-то к полуночи (спасибо, что не через три дня): пришло письмо с текстом «Затруднение с входом на сайт для аккаунта хххххх устранено, рекомендуем произвести вход в ЛК повторно».

Вуаля – все заработало. Судя по всему, такой сбой затронул тех, кто регистрировался на сайте давно, до 2016 года. В какой-то момент был изменен формат, и система со старыми регистрациями работала некорректно.

А вы сталкивались с проблемой при покупке билетов через сайт?

Как подкрепиться в поезде и одновременно почувствовать себя деталькой из тетриса? Легко: в новом двухэтажном вагоне-бистро от РЖД.

В Британии накануне было почти остановлено движение поездов – из-за забастовки железнодорожников. Оно осуществлялось только на 20% направлений. При этом поезда ходили только с 07:30 до 18:30 по местному времени.

Пассажирам рекомендовали по возможности отказаться от поездок на поездах. Аналогичная ситуация ожидается в субботу: работники продолжат акцию протеста в знак недовольства оплатой труда, сокращениями рабочих мест и условиями работы на фоне общего роста цен (одно только электричество в Великобритании подорожало примерно на 20%).

Сегодня забастовку устроили и сотрудники лондонского метрополитена: работа подземки практически парализована. К ним присоединятся и водители автобусов.

В министерстве транспорта Великобритании со своей стороны заявили, что профсоюзы сотрудников транспортной сферы «решили причинить страдания и нарушить повседневную жизнь миллионов людей» в шестой раз с июня этого года вместо того, чтобы работать над достижением соглашения с правительством. Вошли, так сказать, во вкус.

Работа-работа, перейти на Федота, с Федота – на Якова. На «Якова и партнеры».

Напомним, McKinsey – международная консалтинговая компания, специализирующаяся на решении задач, связанных со стратегическим управлением. В мае 2022 года McKinsey продала российскую дочернюю компанию «Мак-Кинзи и компания Сиайэс» ее руководителям. Самую крупную долю (33% акций) получил гендиректор Яков Сергиенко.

McKinsey в числе прочих сотрудничали с РЖД: занимались консалтинговым сопровождением целевой модели рынка грузоперевозок. Также приложили руку к разработке Транспортной стратегии РФ до 2030 года.

Пятничный енот от подписчика. Молли из Ленинградского зоопарка. Ей бы на таможне работать — так ловко находит спрятанное.

Дорогу поездам с углем! Нет, сейчас речь идет не про Кузбасс – власти Германии планируют в условиях энергетического кризиса предоставить поездам, перевозящим уголь, нефть и газ, приоритетное право проезда на железной дороге, тогда как обычно приоритет отдается поездам пассажирским.

Соответствующая инициатива в настоящее время обсуждается в правительстве Германии. По плану властей, поезда с энергоносителями будут отправлять по мере необходимости, в том числе днем. Сейчас грузовые поезда ходят по ночам, когда почти нет пассажирских. Один товарный поезд перевозит около 2,8 тыс. тонн угля.

Пассажиры из-за введения такой меры могут столкнуться с большим количеством сбоев, в том числе в региональном движении. Страшно представить масштаб катастрофы, учитывая, что основной немецкий ж/д оператор, Deutche Bahn, и так гремит на весь мир своей вопиющей непунктуальностью.

Правительство РФ увеличило уставный капитал РЖД на 21,88 млрд рублей.

Подписчики - гости северной столицы обращают внимание, что у ПГУПС нервно дергается буква «С».

Того и гляди новый вуз появится — Университет путей общения.

⏳ Сегодня, в рамках рубрики «Коварная история» мы решили рассказать об истории развития основополагающего документа железных дорог – Правил технической эксплуатации (ПТЭ). Все-таки не каждый год выходит в свет новая редакция ПТЭ, а именно это случилось совсем недавно, 1 августа 2022 года.

Итак, начнем с самого начала. Когда в России в 1837 году торжественно открылась первая железная дорога, соединившая Петербург и Царское Село, никаких сведенных воедино правил попросту не существовало. Имелись отдельные документы, например, обязующие установку колокольчиков на локомотивах, но в целом все это было похоже на первые шаги то и дело падающего ребенка. С каждым новым происшествием вводились дополнительные требования (см. наш материал о первых мерах безопасности), но до какой-то стройной системы, описывающей, как это все должно работать, было еще очень далеко.

Со временем документация ширилась и усложнялась, но все еще носила разрозненный характер. Например, было выпущено положение о движении по Николаевской дороге, открытой в 1851м, постановления «О пределах размеров подвижного состава и приближения строений к путям железных дорог России» и «О размерах мостов», увидевшие свет в 1861-м.

В 1863 году по инициативе профессора Павла Мельникова, автора проекта железной дороги Санкт-Петербург – Москва, учредили целый комитет для разработки «Положения об эксплуатации паровозных железных дорог», и это положение вышло в 1865-м отдельной книгой. В нем рассказывалось о порядке составления поездов, организации движения, правилах содержания пути и подвижного состава.

Наконец, в 1883 году постановлением министра путей сообщения России генерал-адъютанта К.Н. Посьета были утверждены Правила технической эксплуатации железных дорог, открытых для общего пользования. Их новые редакции появлялись в 1889, 1891 годах. Параллельно с этим, в 1890-м году вышел «Систематический сборник действующих на русских железных дорогах узаконений и распоряжений правительства, а также положений, правил, инструкций и соглашений, изданных или одобренных правительством с 1860 по 1890 год» в трех томах. Как видно из названия, пользоваться таким сборником было весьма проблематично.

Однако отдельным образом ПТЭ до конца века не издавались. Множились разнообразные положения, постановления, указания и циркуляры, но окончательное понимание, что нормативные документы необходимо свести в единую систему, возникло, пожалуй, только после прогремевшего на всю страну, а т о и мир, крушения императорского поезда в 1888м (см. наш давний небольшой пост об этом).

Постановлением министра путей сообщения России Михаила Хилкова от 19 марта 1898 года была принята новая редакция ПТЭ. Согласно постановлению, всем казённым и частным паровозным железным дорогам общего пользования предлагалось «принять таковые Правила к руководству и исполнению через шесть месяцев со дня опубликования взамен соответствующих Правил 1883 и 1891 годов». Но при этом уточнялось, что остаётся в силе и «Положение о сигналах», от 1873 года.

(окончание следует)