У коллег вышла заметка про то, как оплачивается труд на РЖД. В частности, речь идет о зарплате ДСП (дежурного по станции): автор называет ДСП Богом и Царем в пределах станции, суперменом, благодаря которому поезда ходят по расписанию и не сталкиваются друг с другом.

Именно ДСП в режиме онлайн, без подстраховки, отвечает за все производимые работы, фиксирует неисправности, переводит стрелки, открывает светофоры, общается с машинистами и диспетчерами, руководит маневрами. Это именно тот человек, ошибка которого может привести к сходу или крушению.

Так вот, такой супермен (на примере станции Тосно) получает 52 тысячи рублей грязными! Поэтому никто из настоящих специалистов на такие деньги работать не идет — уж лучше в курьеры.

Потому и сходы каждый день, и проезды каждую неделю...

Корейский институт железнодорожных исследований разогнал свой мини-поезд до рекордной скорости 1019 км/ч, что чуть ниже скорости звука (1192 км/ч). Ученые надеются запустить этот транспорт на маршруте Сеул-Пусан уже в 2024 году, сократив время в пути с 3 часов до 30 минут.

#технологии

⚡️⚡️ Железная дорога в Джанкойском районе Крыма повреждена из-за взрыва на складе боеприпасов, сообщают экстренные службы.

Маршрут поездов, следующих в Крым с материковой части России, будет изменен, предупредил глава республики Сергей Аксенов.

7 пассажирских поездов задерживаются из-за остановки движения в Джанкойском районе: 6 в Крым, 1 оттуда, сообщил РИА Новости оператор перевозок

Поврежденные ж/д пути в Джанкойском районе Крыма восстановлены, сообщает глава республики Аксенов.

По его словам, движение поездов на данном участке возобновится после завершения всех необходимых мероприятий, связанных с обеспечением безопасности.

Крымская железная дорога опубликовала изменения в следовании поездов в связи с повреждением пути при взрывах под Джанкоем.

Отправление пассажиров до станции Владиславовка организовано автобусами с железнодорожного вокзала Симферополь. На месте работают координаторы.

Так сейчас на станции Владиславовка в районе Феодосии, временно ставшей главным транспортным хабом в Крыму.

Пассажиров, направлявшихся в города полуострова, пересаживают в автобусы ― Минтранс выделил 80 машин. Там же проходит посадка на поезда до материка. Всех обеспечили питьевой водой.

Первые капсульные отели открылись в Москве на Ярославском и Казанском вокзалах. Все капсулы оборудованы шумоизолирующей шторкой, багажным отделением и USB-розеткой, а каждому посетителю выдадут комплект одноразового постельного белья, подушку и плед.

Хотели бы вздремнуть в таком?

❗️Поезда из Крыма возобновляют движение по графику в связи с открытием железной дороги под Джанкоем — оператор ж/д перевозок "ГрандСервисэкспресс"

В Самаре отправлен в колонию бывший первый замначальника Куйбышевской железной дороги Дмитрий Атякин. Он получил 4 года 1 месяц колонии строгого режима. Также вынесен приговор двум его соучастникам, коммерсантам Сергею Филимонову и Владимиру Ефимову — они были посредниками в передаче незаконного вознаграждения.

По версии следствия, фигуранты в октябре 2019 года сделали так, чтобы представитель транспортной компании оплатил 1,2 млн рублей за беспрепятственную перевозку своей продукции по подъездным путям предприятия. В случае отказа железнодорожник угрожал повлиять на расторжение договора поставки и лишить возможности предпринимателя вести бизнес.

В деле, которое было направлено в суд, несколько эпизодов. По данным следствия, Атякин требовал от предпринимателей деньги за покровительство в деятельности, связанной с оказанием услуг по маневровой работе на путях необщего пользования. Коммерсанты согласились на требования и передали более 5,5 млн рублей в качестве взятки. А в 2018 и 2019 годах за общее покровительство они оплачивали услуги электроснабжения жилого дома, принадлежащего Атякину, на более 290 тысяч рублей. Общая сумма взяток составила не менее 12 млн рублей.

Дмитрия Атякина уволили с должности и заключили под стражу, посредники признали свою вину и находились под домашним арестом. На имущество Атякина (квартиры, земельные участки, дом и автомобиль) на общую сумму более 47 млн рублей был наложен арест. Вот такая вот прибыльная должность, при наличии определенной сноровки.

Сегодня поезда в Крыму отправляются согласно графику и маршруту следования. Движение на поврежденном ранее участке железной дороги в Джанкойском районе возобновлено.

🗣 В контейнерной логистике имеет место серьезная конкуренция железнодорожного и автомобильного транспорта, отмечает ассоциация «Промжелдортранс». Дмитрий Фроликов, исполнительный директор компании «ЭКОДОР», прокомментировал сложившуюся ситуацию.

«Несмотря на значительное развитие контейнеризации и расширение географии курсирования контейнерных поездов внутри России, железнодорожные операторы и экспедиторские компании остро ощущают конкуренцию с автотранспортом.

В целом эта конкуренция наиболее высока на коротких пересекающихся плечах доставки грузов, где скорость доставки автотранспортом выше, чем скорость передвижения по железной дороге, при сопоставимой цене перевозки.

Основные причины, по которым автотранспорт на сегодняшний день составляет конкуренцию перевозкам грузов в контейнерах:

🚂 Сопоставимая стоимость перевозки. Крайнее резкое повышение тарифов на железнодорожные перевозки с 1 июня 2022 года на 11% отнюдь не способствовало улучшению ситуации.

🚂 Более быстрые и прогнозируемые сроки доставки. Например, на направлении Москва – Екатеринбург автоперевозчики обеспечивают скорость доставки «склад- склад» от 2 до 3 дней. Транзитное время при перевозке по железной дороге на аналогичном направлении составит 5-6 дней, что при малейшем сбое в движении поездов приводит к нарушению контрактных обязательств и значительным штрафам.

🚂 Отсутствие в настоящее время сбалансированного грузопотока на основных маршрутах перевозки грузов и возможности организовывать на них кольцевую контейнерную логистику. Имеющийся размер грузопотока в полной мере удовлетворяется автотранспортом».

Вот тебе и «свои люди» в ФАС: антимонопольное ведомство выступило против выхода РЖД на оптовый энергорынок для покупки электроэнергии без посредников. В ФАС отметили, что железнодорожная монополия владеет сетями, что несовместимо с энергосбытовой деятельностью. «Компания является территориальной сетевой организацией, которая оказывает услуги по передаче электроэнергии более чем в 40 регионах», — пояснили в ФАС.

Сейчас монополия покупает электроэнергию у сбытовых компаний, дополнительно выплачивая им надбавку. Основным посредником является «Русэнергосбыт» (структура ЕСН Григория Березкина и итальянской Enel). При этом почти все крупные потребители электроэнергии, например, «Русал», НЛМК и «Северсталь» уже закупают ее без посредников.

РЖД пытаются самостоятельно выйти на оптовый энергорынок с целью экономии еще с 2019 года. Резонно, ведь компания является одним из самых крупных потребителей электроэнергии в стране: на РЖД приходится около 4,6% электропотребления в РФ. Монополия тратит на покупку энергии по 190 млрд руб. в год. По оценкам аналитиков, выход на оптовый рынок позволил бы экономить 5 млрд руб. ежегодно. В условиях удорожания всего и вся неплохая экономия.

Железнодорожники просят включить их в состав «Совета рынка» (регулятор энергорынков) и в реестр субъектов оптового энергорынка. Вопрос не решен окончательно – он будет рассмотрен на заседании набсовета «Совета рынка» 23 августа. Согласно документу, компания просит зарегистрировать за ней группу точек поставки (ГТП) потребления в границах Краснодарского края. Сейчас РЖД на этой территории покупает электроэнергию у посредника — гарантирующего поставщика «ТНС энерго Кубань».

В России запрещается одновременно оказывать услуги по передаче и продавать электроэнергию, а не покупать ее для собственного потребления. Возможно, РЖД пойдет проторенной дорожкой: создаст новую компанию, которая будет закупать электроэнергию и продавать ее другим дочерним структурам монополии.

На железнодорожном вокзале в Барнауле открыли арт-зону со скульптурой Василия Шукшина.

Для любителей селфи на фоне достопримечательностей даже установили лавочку. В оформлении композиции использовали высказывание писателя: «Нам бы про душу не забыть».

Вот, вроде, хорошее дело, только зачем же он такой золотой?

Компания ЦППК, которая перевозит более 50% пассажиров электричек в России, отчиталась о чистом убытке за первое полугодие 2022-го: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года он вырос в 4 раза, до 4 млрд руб. Выручка компании сократилась только на 5%, до 24,25 млрд руб.

Но все не так плохо: например, убыток за первое полугодие 2021 года без субсидий был ощутимо больше — 8,7 млрд руб. Первая субсидия была получена от федеральных властей для компенсации расходов на аренду электропоездов в 2020 году в разгар пандемии. ЦППК также получила от Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области субсидию на компенсацию потерь в доходах, возникших в результате госрегулирования тарифа за 2020 год.

Прошлый год ЦППК окончила с прибылью в 2,822 млрд руб., перевезя 520 млн пассажиров. В этом году компания тоже не унывают и рассчитывают на выход в прибыль по итогам года. Этому якобы поспособствует рост пассажиропотока до 535 млн человек (на 3%). Или это они так ненавязчиво намекают на новую субсидию?